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橋梁的認(rèn)識(shí)報(bào)告
在當(dāng)下社會(huì)，報(bào)告的用途越來(lái)越大，多數(shù)報(bào)告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫的。那么報(bào)告應(yīng)該怎么寫才合適呢？以下是小編整理的橋梁的認(rèn)識(shí)報(bào)告 ，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
橋梁的認(rèn)識(shí)報(bào)告 篇1
橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告
9月7、8日為中南大學(xué)土木工程09級(jí)橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)階段。計(jì)劃分為兩步，7日上午為參觀人民東路圭塘河大橋，人民東路瀏陽(yáng)河大橋以及洪山大橋，8日上午參觀湘江三汊磯大橋與湘江二橋（銀盆嶺大橋）。
橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：（1）按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。（2）按照橋梁全長(zhǎng)和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長(zhǎng)大于500m，單孔橋全長(zhǎng)大于 100m）、大橋（多孔橋全長(zhǎng)小于500m，大于100m，單孔橋全長(zhǎng)大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長(zhǎng)小于100m，大于30m；單孔橋全長(zhǎng)小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長(zhǎng)小于30m,大于80m;單孔橋全長(zhǎng)小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類：垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時(shí)用外，一般不宜的采用）等。（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。（6）橋的組成有：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的`中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)（墩）帽、臺(tái)（墩）身和基礎(chǔ)組成。
7日上午，我們首先參觀人民東路圭塘河大橋，此橋位于人民東路與圭塘河的交匯處。橋長(zhǎng)155米，寬29米，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長(zhǎng)78米，為下承式系桿拱，每條拱圈跨徑長(zhǎng)75.8米，距橋面17.8米。這座橋竣工于20xx年底并通車。大橋的道路與橋體的很長(zhǎng)的連接部分叫引橋，造水上橋梁時(shí)，為了讓橋下能順利通行大型船只，橋孔下必須留有足夠的凈空高度，這樣就必須把橋造得高一些。橋造高了，橋與兩岸間的坡度就會(huì)增加，這將嚴(yán)重地影響上下橋面的交通。引橋就是橋和路之間的“過(guò)渡”，把路面逐漸抬高或逐漸降低，使車輛能平緩地上下橋面。
接下來(lái)我們又參觀了瀏陽(yáng)河大橋，它橫跨瀏陽(yáng)河兩岸，位于人民東路與瀏陽(yáng)河交匯處，瀏陽(yáng)河大橋全長(zhǎng)840m，為雙向六車道。其中主橋單跨138m，寬39.8m,采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的類雙層中承式鋼箱拱肋懸鏈線無(wú)鉸拱結(jié)構(gòu)。上層為機(jī)動(dòng)車道，下層為市民觀光、通行的非機(jī)動(dòng)車道。引橋長(zhǎng)633m，寬25.6m,為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu)。主橋由湖南省建筑工程集團(tuán)總公司承建，引橋由湖南順天建設(shè)集團(tuán)有限公司承建。工程于20xx年7月15日開(kāi)工，20xx年4月10日竣工。工程總造價(jià)2.21億元。
后面參觀的洪山廟大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無(wú)背索斜塔斜拉橋，主跨206米，橋?qū)?3.2米，跨下沒(méi)有一個(gè)橋墩。橋塔垂直高度為136.8m，若加上鋼殼基座將超過(guò)150米，相當(dāng)于一座高達(dá)50層樓的建筑。塔基采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)平面尺寸為長(zhǎng)31米，寬30米，基礎(chǔ)高11米，基礎(chǔ)下設(shè)25根2.0米深5米的抗滑樁。塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對(duì)平行鋼絲斜拉，在吊桿底部有一個(gè)裝置，是從外國(guó)引進(jìn)的阻尼器，主要防止拉桿的晃動(dòng)，因?yàn)樵谟写箫L(fēng)的天氣里，由于拉桿太長(zhǎng)會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)晃動(dòng)程度達(dá)兩三米，嚴(yán)重威脅橋體的穩(wěn)定性。因此很有必要安裝這種昂貴的裝置，在吊桿中部還有扁平狀的減震器，這些都是為了減少橋身的晃動(dòng)，提高橋梁的安全系數(shù)。塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu)，通過(guò)塔基與基礎(chǔ)固結(jié)。塔身為全預(yù)應(yīng)力混凝土箱型結(jié)構(gòu)，主梁為鋼混疊合結(jié)。在該橋的設(shè)計(jì)與施工過(guò)程中，大膽運(yùn)用了一系列新技術(shù)這些技術(shù)的運(yùn)用，突破了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)與施工組織方案，豐富了國(guó)際橋梁建設(shè)理論，填補(bǔ)了我國(guó)橋梁建設(shè)史上的空白。 該工程由中國(guó)鐵路工程總公司所屬中鐵大橋局集團(tuán)五公司承建。
第二天一早，我們乘車先去參觀湘江三汊磯大橋。三汊磯大橋全長(zhǎng)1577米，是懸索大橋，而且是我國(guó)最大的自錨式懸索大橋。湘江三漢磯大橋地處長(zhǎng)沙市二環(huán)線的北環(huán)線，是一座目前國(guó)內(nèi)跨度最大的自錨式懸索橋，西起瀟湘大道西側(cè)，東止湘江大道東側(cè)，全長(zhǎng)1442m，主橋主孔跨徑達(dá)328m，邊跨132m，兩邊對(duì)稱排列。大橋由主橋、塔柱、懸索吊桿、橋墩、橋面組成，主橋?yàn)殇撓淞骸蛏碇饕Y(jié)構(gòu)是由兩根巨大的鋼索繩牽引，三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上，每根各重500噸，懸鏈索通過(guò)高科技手段，架設(shè)在高達(dá)百米的兩個(gè)主塔上。懸鏈索由37股高強(qiáng)鋼絲構(gòu)成，每根重為500噸。懸鏈索上有 244根由高強(qiáng)鋼絲組成的系桿，主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住。懸鏈索東西方各有26根，而在橋塔中間有70根。它們的主要作用是分擔(dān)整座大橋所需要承受的承載力，為懸索繩減負(fù)增加大橋的使用壽命大橋是分機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道兩種類型，中央設(shè)置了中央分格帶，橋面兩邊設(shè)置了緊急停車道，為各種事故車輛預(yù)留了緊急避讓空間，這樣就會(huì)很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發(fā)生。大橋主塔塔尖有一對(duì)四棱臺(tái)，寓意長(zhǎng)沙三年一個(gè)跨越，主要作用是為了美觀，對(duì)大橋本身并沒(méi)有實(shí)質(zhì)作用。
最后，我們又去參觀湘江二橋（銀盆嶺大橋）。銀盆嶺大橋距湘江一橋橘子洲大橋約3.5公里 ，為“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”，位于長(zhǎng)沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺，主橋總長(zhǎng)1025米，大橋全長(zhǎng)3616米，橋面寬25米，其中機(jī)動(dòng)車道寬15米，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各3.5米，人行道各1.5米，雙向4車道，共有橋墩159個(gè)，總投資1.45億元。北大橋1987年開(kāi)始興建，1990年12月建成竣工，是319國(guó)道上的一座重要樞紐橋梁。據(jù)悉，該橋建成之初還是中國(guó)跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。
整個(gè)橋梁工程的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)中，我們接觸到了很多以前從沒(méi)有機(jī)會(huì)接觸的事物，同時(shí)我們也學(xué)到了很多。雖然這在將來(lái)的工作中都將是微不足道的。但這次實(shí)習(xí)經(jīng)歷必將成為我將來(lái)學(xué)習(xí)，工作的巨大財(cái)富。最后，要謝謝帶我們參觀的指導(dǎo)老師，他們將自己多年的經(jīng)驗(yàn)與現(xiàn)實(shí)結(jié)合起來(lái)，用最通俗的方式向我們介紹了最詳細(xì)的橋梁工程知識(shí)。
橋梁的認(rèn)識(shí)報(bào)告 篇2
隨著大二期末的臨近，我們開(kāi)始了這個(gè)學(xué)期生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)。這是一次很好的理論與實(shí)踐結(jié)合的機(jī)會(huì)，6月13日和14日，我們來(lái)到了中鐵十三局派河大橋工地和阜陽(yáng)北路高架工程二標(biāo)段工地，開(kāi)始了期兩天的生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)。生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中必不可少的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，它是所學(xué)理論知識(shí)與工程實(shí)踐的統(tǒng)一。在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中，我們以施工現(xiàn)場(chǎng)為實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所，觀看工程施工，順利完成了兩天的實(shí)訓(xùn)任務(wù)。
一、實(shí)訓(xùn)目的
通過(guò)接觸和觀看實(shí)際工作，充實(shí)和擴(kuò)大自己的知識(shí)面，培養(yǎng)綜合應(yīng)用的能力，為大學(xué)畢業(yè)后從事施工工作打下良好基礎(chǔ)。
二、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容
觀看了跨河大橋和高架橋的各種施工做業(yè)，請(qǐng)教現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員具體的操作方法和注意事項(xiàng)。
三、實(shí)訓(xùn)概況
實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)在巢湖附近和阜陽(yáng)北路，遵守實(shí)訓(xùn)單位和學(xué)校的安全規(guī)章制度，出勤率高，積極向工人師傅請(qǐng)教，善于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并運(yùn)用所學(xué)的理論知識(shí)，在工地技術(shù)員的幫助下解決問(wèn)題。基礎(chǔ)工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等有了較為具體的了解。實(shí)訓(xùn)期間完成了實(shí)訓(xùn)任務(wù)，達(dá)到了實(shí)訓(xùn)目的。
四、整個(gè)實(shí)訓(xùn)的情況和內(nèi)容
1）.基礎(chǔ)工程
基礎(chǔ)工程的主要對(duì)象是地基和基礎(chǔ)。現(xiàn)場(chǎng)工地采用的是樁基礎(chǔ)，這樣可以減少土方量、節(jié)省降排水設(shè)施、改善施工條件，并且具有良好的經(jīng)濟(jì)效果。施工方采用的是鋼筋混凝土預(yù)制樁，其中跨河大橋的樁基是在水下，采用了填土—做鋼板樁圍堰—鉆孔的施工方法。我們第一次聽(tīng)過(guò)這種施工方法，極大的開(kāi)闊了我們的眼界。
基礎(chǔ)工程是隱蔽工程，一旦發(fā)生事故，難于補(bǔ)救和挽回。影響基礎(chǔ)工程的因素很多，稍有不慎，就可能給工程留下隱患，造成地基基礎(chǔ)工程事故。這不僅是基礎(chǔ)工程事故，它還使得上部建筑物發(fā)生破壞、倒塌。由此可見(jiàn)，基礎(chǔ)工程的重要性是顯而易見(jiàn)的。
2）.模板工程
模板是新澆混凝土成型用的模型板，模板系統(tǒng)由模板和支架兩部分組成。模板的作用就是使混凝土構(gòu)件按設(shè)計(jì)的形狀和尺寸澆注成型；支架則是用來(lái)保持模板的空間設(shè)計(jì)位置。兩個(gè)工地所用模板非常不同，跨河大橋的上部結(jié)構(gòu)是由鋼模板預(yù)制，高架橋是由現(xiàn)場(chǎng)用木模板現(xiàn)澆。
3）.鋼筋工程
1.鋼筋加工
鋼筋加工包括調(diào)直、除銹、下料、剪切、接長(zhǎng)、彎曲等工作，其中，鋼筋的調(diào)之利用冷拉進(jìn)行。
通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)訓(xùn)，我們也了解到，隨著施工技術(shù)的發(fā)展，鋼筋的發(fā)展已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化和聯(lián)動(dòng)化，提高了施工的效率。
2.鋼筋綁扎：
現(xiàn)場(chǎng)我們看到的鋼筋一般采用綁扎、焊接、螺紋套筒連接。為了便于試件更好的拆模，一般會(huì)在鋼筋試件外表面綁上一些混凝土墊塊。
4）.混凝土工程
眾所周知，混凝土是土木工程中重要的建筑材料�；炷两Y(jié)構(gòu)是以混凝土為主要的材料制成的結(jié)構(gòu)，包括素混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)力混凝土 結(jié)構(gòu)等�；炷临|(zhì)量的好壞，既對(duì)結(jié)構(gòu)物的安全，也對(duì)結(jié)構(gòu)物的造價(jià)有很大影響， 因此在施工中我們必須對(duì)混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視。
1. 混凝土的養(yǎng)護(hù)
（1）.混凝土澆筑完畢后，應(yīng)在12小時(shí)以內(nèi)加以覆蓋，并澆水養(yǎng)護(hù)。
�。�2）.混凝土澆水養(yǎng)護(hù)日期，摻用緩凝型外加劑或有抗?jié)B要求的混凝土不得小于14天。在砼強(qiáng)度達(dá)到1.2Mpa之前，不得在其上踩或施工振動(dòng)。柱、墻帶模養(yǎng)護(hù)2天以上，拆模后，用棉布包住，澆水在棉布上養(yǎng)護(hù)，以確保立面結(jié)構(gòu)表面保持濕潤(rùn)狀態(tài)。每日澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于足夠的潤(rùn)。
2. 施工監(jiān)控
此次我們實(shí)訓(xùn)也看到了電子設(shè)備的大量使用。其中用于監(jiān)控的攝像頭監(jiān)控尤為明顯，隨著時(shí)代的發(fā)展工地也采取了許多新技術(shù)、新方法。因此我們要與時(shí)俱進(jìn)，多學(xué)習(xí)新的東西。
3. 安全問(wèn)題
施工工地到處都用安全隱患，我們要時(shí)刻注意。比如這一次我們看到一個(gè)工人在高空作業(yè)沒(méi)有系安全帶，這種大意會(huì)帶來(lái)不可估量的危險(xiǎn)。在工地時(shí)刻要把安全放在第一位，不可疏忽大意。
六、在實(shí)訓(xùn)中遇到的問(wèn)題及解決辦法
我也總結(jié)了下在實(shí)訓(xùn)中自身存在的問(wèn)題：不實(shí)踐很多問(wèn)題都考慮不到，實(shí)踐后才知道什么情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，像剛剛走出校門的實(shí)訓(xùn)生實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)還很不豐富，但理論中的東西要是也什么都不會(huì)，那在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中就吃不開(kāi)了。到了施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)過(guò)兩天時(shí)間的實(shí)訓(xùn)，才體會(huì)到并不是課本中學(xué)的東西用不上，而是要看你會(huì)不會(huì)用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。我在本次實(shí)訓(xùn)中比較嚴(yán)重的'問(wèn)題有以下幾個(gè)：
1:對(duì)理論知識(shí)掌握不夠扎實(shí)，例如：混凝土、砂漿試塊的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，做試塊時(shí)應(yīng)該振搗到什么程度，混凝土澆筑完畢后的養(yǎng)護(hù)溫度、養(yǎng)護(hù)時(shí)間，另外對(duì)混凝土出現(xiàn)裂縫分析不出原因等等。這些概念都很模糊，實(shí)訓(xùn)時(shí)用到了才知道自己沒(méi)學(xué)好，在學(xué)校時(shí)只是為了應(yīng)付考試為了過(guò)關(guān)，才在考試的前幾天報(bào)老師講過(guò)的重點(diǎn)死記硬背上幾遍，一等考試過(guò)去后腦子里就是一片空白，不管以后又用與否就都在記憶里消失了。等到需要時(shí)才知道自己還沒(méi)記住這些，就像現(xiàn)在進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有人會(huì)問(wèn)你這些，但是作為一個(gè)技術(shù)人員，不知道試塊該怎么養(yǎng)護(hù)、混凝土出現(xiàn)裂縫是什么原因等一系列的問(wèn)題，還怎么能指導(dǎo)施工呢？
針對(duì)這個(gè)問(wèn)題解決的辦法就時(shí)在以后的學(xué)習(xí)中做到扎實(shí)掌握，不死記硬背做到靈活運(yùn)用，與實(shí)踐相接合。
七、實(shí)訓(xùn)的經(jīng)驗(yàn)及收獲
首先本此實(shí)訓(xùn)最大的收獲就是學(xué)會(huì)了適應(yīng)環(huán)境。但是通過(guò)這次實(shí)訓(xùn)我適應(yīng)了這種工地生活。雖說(shuō)以后不一定去工地工作，但有了這段時(shí)間的鍛煉，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學(xué)會(huì)了適應(yīng)環(huán)境。另外就是在工地上知道了一些與學(xué)校不同的問(wèn)題，就是在工地上知道了作為一名技術(shù)人員應(yīng)該怎樣去和工人交流等。
其次，通過(guò)這次實(shí)訓(xùn)使我對(duì)工程方面的有關(guān)知識(shí)在實(shí)際上有了更深一些的了解。應(yīng)該說(shuō)在學(xué)校學(xué)習(xí)再多的專業(yè)知識(shí)也只是理論上的，與實(shí)際還是有點(diǎn)差別的。這次實(shí)訓(xùn)對(duì)我的識(shí)圖及作圖能力都有一定的幫助，識(shí)圖時(shí)知道哪些地方該注意、須細(xì)心計(jì)算。在結(jié)構(gòu)上哪些地方須考慮施工時(shí)的安全問(wèn)題，在繪圖時(shí)哪些地方該考慮實(shí)際施工中的問(wèn)題。到即能施工又符合規(guī)范要求，達(dá)到設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)化。沒(méi)有這次實(shí)訓(xùn)也許繪圖只是用書本上的照搬照畫，不會(huì)考慮太多的問(wèn)題，更不可能想到自己的設(shè)計(jì)是否能施工。工地雖苦，但能學(xué)的是一些現(xiàn)實(shí)東西，鍛煉的是解決問(wèn)題的實(shí)踐能力。最后一點(diǎn)就是：這次實(shí)訓(xùn)我見(jiàn)到了只有在課本中才見(jiàn)過(guò)的打樁機(jī)械，了解了它的工作程序與原理。
八.感想與總結(jié)
通過(guò)這一個(gè)月的實(shí)訓(xùn)，讓我在實(shí)踐知識(shí)上有很大的收獲。以前從課本上學(xué)到的指示，也在實(shí)踐中得到了印證，還學(xué)習(xí)了許多具體的施工知識(shí)，這些知識(shí)比理論更具有靈活性和可操作性。 在實(shí)訓(xùn)期間,我與技術(shù)人員、工人師傅建立了良好的師生關(guān)系�；ハ嘟�(jīng)常交流思想，尊重實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)人的指導(dǎo)和安排。一進(jìn)入實(shí)訓(xùn)工地，首先對(duì)整個(gè)工程及工地的基本情況有了了解，看了工程的建筑，了解了工程的類型、結(jié)構(gòu)形式、工程的規(guī)模、生產(chǎn)工藝過(guò)程、建筑構(gòu)造與結(jié)構(gòu)體系、地基與基礎(chǔ)的特點(diǎn)等，還了解工程的進(jìn)度情況、技術(shù)力量的配備及工人的素質(zhì)，及目前工程中存在的主要問(wèn)題及準(zhǔn)備采取的方案措施。通過(guò)看施工圖，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，與工人及技術(shù)人員交談等方式，對(duì)工程有了一個(gè)基本的認(rèn)知，即知道工程已完成了那些任務(wù)，還有那些任務(wù)要完成，我將參與哪些工作等。
在任何工程整個(gè)建設(shè)過(guò)程中，土建施工都占據(jù)著至關(guān)重要的作用，明白整個(gè)施工過(guò)程都是非常重要的； 從基礎(chǔ)到主體，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是非常重要的，基礎(chǔ)關(guān)系到整個(gè)工程穩(wěn)定，基礎(chǔ)打不好，主體干的再漂亮都無(wú)法改變整個(gè)工程的命運(yùn)，基礎(chǔ)一旦出了問(wèn)題整個(gè)工程就是一個(gè)豆腐渣的工程； 施工必須堅(jiān)持“先勘察，再設(shè)計(jì)，后施工”的過(guò)程，千萬(wàn)不能將其顛倒，否則就有可能出現(xiàn)一些問(wèn)題，到時(shí)后悔也晚了。
實(shí)訓(xùn)期間我整理了較多的工程資料，施工隊(duì)在鋼筋綁扎后項(xiàng)目部和監(jiān)理驗(yàn)收通過(guò)，由項(xiàng)目部工程室專人向混凝土攪拌站報(bào)所需混凝土的方量以及地點(diǎn)，然后，混凝土運(yùn)輸車進(jìn)場(chǎng)時(shí)需提交混凝土開(kāi)盤鑒定等隨車小票，由項(xiàng)目部填寫澆灌申請(qǐng)，交監(jiān)理存檔。通過(guò)這些這些資料的整理，我了解了工程施工的相關(guān)程序和規(guī)范。
在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中，我還了解了建筑業(yè)企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)及企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的方式。包括施工單位的組織管理系統(tǒng)，各部門的職能和相關(guān)關(guān)系及施工項(xiàng)目經(jīng)理部的組成，和各級(jí)技術(shù)人員的職責(zé)與業(yè)務(wù)范圍，還有在施工項(xiàng)目管理中各方（業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位）的職責(zé)等。這次實(shí)訓(xùn)讓我深深的體會(huì)到自己知識(shí)的匱乏，還有很多知識(shí)需要學(xué)習(xí)，包括書本上的和實(shí)際中的。增強(qiáng)了我回到學(xué)校踏實(shí)努力學(xué)習(xí)的信心，利用這次實(shí)訓(xùn)的機(jī)會(huì)接觸社會(huì)，得到很好的鍛煉，明確了在剩余的一年大學(xué)生活中應(yīng)該發(fā)展的方向。而且也確實(shí)讓我喜歡上了這個(gè)行業(yè)，我會(huì)努力的提高自己，以期代以后在這個(gè)行業(yè)中有更好的發(fā)展。
最后感謝老師以及一公司給我這次實(shí)訓(xùn)的機(jī)會(huì)，為我以后的工作打下好的基礎(chǔ)。
橋梁的認(rèn)識(shí)報(bào)告 篇3
老師組織這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，是幫助我們?cè)诮邮軐I(yè)的道路橋梁知識(shí)之前，對(duì)我們所學(xué)的專業(yè)有一個(gè)初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí)。增強(qiáng)我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)課的積極性。
20xx年4月15日
20xx年4月16日
20xx年4月17日
20xx年4月18日
1.永川建筑工地
2.重慶江北科技館大橋
3.重慶水利電力技術(shù)學(xué)院校園道路
4.重慶統(tǒng)景溫泉大橋
1、永川建筑工地
永川房屋建筑工地是居住與商業(yè)為一體建筑項(xiàng)目，在設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)目標(biāo)上堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高品位、標(biāo)志性的現(xiàn)代化城市居住地。
該工地正在進(jìn)行基礎(chǔ)施工，在施工現(xiàn)場(chǎng)我們通過(guò)老師講解與觀察，看到房屋基礎(chǔ)，我們看到的房屋基礎(chǔ)屬鋼筋混凝基礎(chǔ)。
當(dāng)然房屋基礎(chǔ)類型可以分為：
基礎(chǔ)的類型按使用的材料分為：灰土基礎(chǔ)、磚基礎(chǔ)、毛石基礎(chǔ)、混凝土基礎(chǔ)、鋼筋混凝土基礎(chǔ)。按埋置深度可分為：淺基礎(chǔ)、深基礎(chǔ)。埋置深度不超過(guò)5m者稱為淺基礎(chǔ)，大于5m者稱為深基礎(chǔ)。按受力性能可分為：剛性基礎(chǔ)和柔性基礎(chǔ)。按構(gòu)造形式可分為條形基礎(chǔ)、獨(dú)立基礎(chǔ)、滿堂基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)。條形基礎(chǔ)：當(dāng)建筑物采用磚墻承重時(shí)，墻下基礎(chǔ)常連續(xù)設(shè)置，形成通長(zhǎng)的條形基礎(chǔ)。
2、重慶江北科技館大橋
重慶江北科技館大橋大橋是嘉陵江上建的一座獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié)，梁塔分離。橋梁全長(zhǎng)1000米，寬28米，橋兩側(cè)各有2米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車道18米。設(shè)計(jì)車速為80千米/時(shí)，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對(duì)重慶江北城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。
斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“a”型、倒“y”型、“h”型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。
斜拉橋施工順序：基礎(chǔ)→下塔柱→中塔柱→上塔柱→主梁、拉索。
塔座基礎(chǔ)的混凝土澆筑在承臺(tái)澆筑后立即進(jìn)行。索塔一般由塔座、塔柱、橫梁、塔冠組成。塔座的混凝土澆筑在承臺(tái)澆筑后立即進(jìn)行塔座的混凝土體積小、標(biāo)號(hào)高，砼收縮大，受承臺(tái)的約束影響，易產(chǎn)生收縮裂縫。
橫梁一般采用全支架施工，支架材料可用大直徑鋼管支撐加貝雷架或萬(wàn)能桿件兩種形式。一般采用兩次澆注一次張拉工藝。斜拉橋主梁施工可以采用支架法、懸臂法、頂推法、轉(zhuǎn)體施工法；但主要采用是懸臂施工方法。
3、校內(nèi)道路
重慶水利電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院校園大道，在設(shè)計(jì)目標(biāo)上堅(jiān)持高起點(diǎn)，高標(biāo)準(zhǔn)，高品位，標(biāo)志性的現(xiàn)代化校園道路。
通過(guò)觀察與了解，認(rèn)真觀察的我們知道了路面結(jié)構(gòu)其實(shí)分為三層：面層、基層和墊層。首先面層位于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用，然后同時(shí)還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。最后大概面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度。基層位于面層之下，墊層或路基之上。基層主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用，并把它擴(kuò)散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來(lái)修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料（如碎石、砂礫），工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時(shí)，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，應(yīng)該設(shè)置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水（地下水、毛細(xì)水）、排水（滲入水）、隔溫（防凍脹、翻漿）作用，并傳遞和擴(kuò)散由基層傳來(lái)的荷載應(yīng)力，保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。
4、重慶統(tǒng)景溫泉大橋
重慶統(tǒng)景溫泉大橋全長(zhǎng)200米，主橋?qū)?4米，引橋?qū)?0米，雙車道。重慶統(tǒng)景溫泉大橋分別與南、北兩岸相接，以確保主干路的暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)槲蹇绠愋喂斑B續(xù)梁橋，引橋?yàn)?0m簡(jiǎn)支t梁。雙車道布置，并設(shè)非機(jī)動(dòng)車道和人行道。設(shè)計(jì)核載為景區(qū)－a級(jí)，設(shè)計(jì)車速時(shí)速60公里/小時(shí)，地震裂度按7度設(shè)防，設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬14m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，大體積鋼筋砼承臺(tái)及v型橋墩。
重慶統(tǒng)景溫泉大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，單跨最大跨徑50米，引橋?yàn)?0米簡(jiǎn)支t形梁結(jié)構(gòu)。
在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却�，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開(kāi)的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的，這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過(guò)時(shí)應(yīng)平順、無(wú)突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)。
5、實(shí)習(xí)心得與體會(huì)（主要是橋梁）
通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我們初步了解到了橋梁的分類，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長(zhǎng)、按受力特點(diǎn)分。按受力特點(diǎn)，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。
梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實(shí)腹梁外形簡(jiǎn)單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、小跨徑橋梁。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強(qiáng)度，但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜、制造費(fèi)工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過(guò)去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現(xiàn)很少使用。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現(xiàn)在已基本上不采用，石板橋也只用作小跨人行橋。
拱式橋用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的.橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩。
1.拱的受力特點(diǎn)，拱是一種有推力的結(jié)構(gòu)，它的主要內(nèi)力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生水平反力（也叫推力）。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。
2.拱的類型。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無(wú)鉸拱三種。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu)，兩鉸拱和無(wú)鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu)，工程中較多采用后兩種形式。
3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。
懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索，索塔，錨碇，吊桿和橋面系等部分組成�；緫宜鳂虻闹饕兄貥�(gòu)件是懸索，但是它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。
斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有a型、倒y型、h型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺(tái)上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。
組合體系橋一般主要承重構(gòu)件采用兩種獨(dú)立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。就像拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。一般組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu)，也可以是超靜定結(jié)構(gòu)。可以是無(wú)推力結(jié)構(gòu)，也可以是有推力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。常用的結(jié)構(gòu)形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。
在所看到的橋梁中最讓我覺(jué)得比較好的是祊河大橋，祊河大橋?yàn)槲蹇绠愋凸斑B續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的橋，施工中有較大的難度，比如說(shuō)，拱的施工難度。在濱河大道實(shí)習(xí)時(shí)，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒(méi)有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物，沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的清理。
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí)，這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事；它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ)，也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心；通過(guò)老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料，對(duì)于道路橋梁我們也有一定的了解，了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的方法！很開(kāi)心這對(duì)于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說(shuō)是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助。對(duì)于橋梁我個(gè)人比較傾向于斜拉橋。斜拉橋可以使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑物高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省材料的優(yōu)點(diǎn)。
橋梁的認(rèn)識(shí)報(bào)告 篇4
橋梁工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實(shí)際、增長(zhǎng)實(shí)踐知識(shí)、接觸社會(huì)、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實(shí)習(xí)的方向是橋梁工程。橋梁是我們?cè)谌粘Ｉ钪斜容^常見(jiàn)的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會(huì)建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來(lái)。橋梁在我們的生活中是一個(gè)很重要的建筑物，因此對(duì)于一個(gè)學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生來(lái)說(shuō)，對(duì)橋梁必須要有很深的了解。
一． 實(shí)習(xí)目的
在還沒(méi)有接觸專業(yè)知識(shí)的前提下，對(duì)于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說(shuō)這是一次“掃盲”。 本次實(shí)習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識(shí)，使我們對(duì)橋梁方面的知識(shí)有一定的了解。讓我們對(duì)以后可能接觸的專業(yè)知識(shí)有初步的了解，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性。
二． 實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx年7月16日~7月17日
三． 實(shí)習(xí)地點(diǎn)
人民東路圭塘河大橋
人民東路瀏陽(yáng)河大橋
洪山大橋
湘江三汊磯大橋
湘江二橋（銀盆嶺大橋）
四． 實(shí)習(xí)所見(jiàn)的幾座大橋
（1） 人民東路圭塘河大橋
它位于人民東路與圭塘河的交匯處，圭塘河下游瀏陽(yáng)河入口附近，是人民東路東延線上的關(guān)鍵性工程。橋長(zhǎng)155米，寬29米，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長(zhǎng)78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無(wú)橫向聯(lián)結(jié)，橋型在長(zhǎng)沙市獨(dú)一無(wú)二。每條拱圈跨徑長(zhǎng)75.8米，距橋面17.8米。它是人民東路橋梁工程的一部分。
�。�2） 人民東路瀏陽(yáng)河大橋
它位于人民東路與瀏陽(yáng)河交匯處，橋長(zhǎng)281米，寬29米，是由上下游兩個(gè)半幅的橋梁合二為一的公路橋，也是目前長(zhǎng)沙最大跨連續(xù)鋼構(gòu)橋，形成了“一橋高跨兩河”的獨(dú)特景觀。瀏陽(yáng)河大橋的最大特點(diǎn)是兩個(gè)復(fù)合橋墩像兩片薄薄的書頁(yè)，薄壁式墩身厚度僅1.2米，這種設(shè)置國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)。它也是人民東路橋梁工程的一部分。
人民東路橋梁工程是一個(gè)很大的工程。它西起西街花園，東至京珠高速，自西向東分別由圭塘河西引橋、圭塘河大橋、高架橋、瀏陽(yáng)河大橋和瀏陽(yáng)河大橋東引橋5座橋梁組成，統(tǒng)稱瀏陽(yáng)河圭塘河大橋。其中，圭塘河大橋和瀏陽(yáng)河大橋?yàn)樗畼�，其�?座為旱橋。
�。�3） 洪山大橋
洪山大橋（洪山廟瀏陽(yáng)河大橋）被稱為“世界第一跨”。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山廟大橋位于長(zhǎng)沙北二環(huán)線老洪山廟橋東60米處，南接四方坪立交橋，北臨洪山廟旅游度假區(qū)。大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無(wú)背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒(méi)有一個(gè)橋墩，比“第二跨”西班牙阿拉米羅橋長(zhǎng)出6米。橋塔垂直高度為136.8m，塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對(duì)豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu)，通過(guò)塔基與基礎(chǔ)固結(jié)主梁采用鋼混疊合結(jié)構(gòu)，鋼箱梁高4.4米，橋面寬33.2米。該橋結(jié)構(gòu)新穎，構(gòu)思獨(dú)特，體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)與建筑藝術(shù)的完美的統(tǒng)一。
�。�4）湘江三汊磯大橋
三汊磯大橋西起河西新城區(qū)的三汊磯工業(yè)區(qū)，東接撈霞開(kāi)發(fā)區(qū)，全長(zhǎng)1577米，橋面寬為29米，雙向6車道，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各寬3米。三汊磯大橋的主橋采用自錨式懸索橋，包括高達(dá)百米的2組主橋墩和17組橋墩。三汊磯大橋主橋橋面為長(zhǎng)達(dá)738米的自錨式鋼箱梁橋，其中主跨長(zhǎng)達(dá)328米，在同類橋梁中，名列世界第二，亞洲第一。三汊磯大橋主橋兩側(cè)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋面。
�。�5） 湘江二橋（銀盆嶺大橋）
它是“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”，位于長(zhǎng)沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺。主橋結(jié)構(gòu)為雙塔單索面斜拉橋，全長(zhǎng)1931米，橋面寬25米，其中機(jī)動(dòng)車道寬15米，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各3.5米，人行道各1.5米。據(jù)悉該橋建成之初還是中國(guó)跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。它比較獨(dú)特的地方就是有兩個(gè)索塔，在索塔的兩邊都通過(guò)斜拉索拉住，這是與洪山大橋不一樣的地方。這做橋的主要材料是鋼筋混泥土，也與洪山大橋不一樣。在索塔下面的橋墩與在橋面以下的橋墩不一樣，這主要是因?yàn)槌惺艿牧α坎灰粯樱谒魉旅娴氖芰?yīng)該大些，所以索塔下面的橋墩修建的要粗些，而且兩個(gè)獨(dú)立橋面共用基礎(chǔ)。
五． 實(shí)習(xí)心得
這次實(shí)習(xí)的最大收獲是認(rèn)識(shí)了很多不同類型的橋梁，通過(guò)上網(wǎng)查詢資料和老師的指導(dǎo)，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種，它們包括：
�。�1）按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過(guò)水橋等。
�。�2）按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。 其中：
特大橋：多孔跨徑總長(zhǎng)≥500米， 單孔跨徑≥100 米
大橋：多孔跨徑總長(zhǎng)≥100米，單孔跨徑≥40 米
中橋：30米多孔跨徑總長(zhǎng)100米， 20≤單孔跨徑40 米
小橋：8米≤多孔跨徑總長(zhǎng)≤300米， 5單孔跨徑20米
涵洞：多孔跨徑總長(zhǎng)8米， 單孔跨5米
�。�3）按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。
�。�4）按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。
（5）按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋。
�。�6）按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。
如果從承重構(gòu)件受力情況來(lái)分析我們這次到考察的橋梁，他們分別是：圭塘河大橋是下承式拱橋；而洪山大橋是無(wú)背索斜塔斜拉橋；湘江三汊磯大橋是自錨式懸索橋；湘江二橋是雙塔單索面斜拉橋。
在所看到的橋梁中最讓我覺(jué)得有創(chuàng)意的是洪山大橋和湘江三汊磯大橋。洪山大橋是無(wú)背索斜塔斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。洪山大橋的斜拉索是發(fā)散式的，在它的兩頭分別連接著索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。在洪山大橋的設(shè)計(jì)上比較有特點(diǎn)的一個(gè)地方是在它的錨頭附近有一個(gè)阻尼器，這是一個(gè)用來(lái)減震的裝置。它的頂部是可以活動(dòng)的，斜裝在斜拉索上的，構(gòu)成一個(gè)斜三角形，這就可以防止來(lái)自不同方向的震動(dòng)。這座橋的大部分構(gòu)件和它的所有梁都是用鋼做的，它的整體也就構(gòu)成了一個(gè)鋼結(jié)構(gòu)。我們站在橋面的人行道上，當(dāng)有車輛通過(guò)時(shí)刻可感覺(jué)到橋在震動(dòng)。
對(duì)于湘江三汊磯大橋，它是自錨式懸索橋。懸索橋又名吊橋，是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。我一走上這座橋，給我的感覺(jué)就是當(dāng)中的那兩個(gè)雙塔很是雄偉，讓我覺(jué)得這座橋的設(shè)計(jì)構(gòu)思很好。這橋是由兩個(gè)獨(dú)立部分構(gòu)成，它們共用基礎(chǔ)。后來(lái)看到的湘江二橋也是由兩部分組成但并不共用基礎(chǔ)。橋的主要受力部分是它的懸索，懸索的粗細(xì)大小也不一樣，隨著離索塔越近他的高度就越高，但它的粗細(xì)卻越細(xì)。在兩根平行的接近的懸索上面有一個(gè)裝置是用來(lái)減震用的，因?yàn)閼宜魈�，�?dāng)有震動(dòng)時(shí)，如果不減震就會(huì)左右晃動(dòng)。
在實(shí)習(xí)的過(guò)程中也學(xué)到了很多專業(yè)性的概念，比如說(shuō)橋墩，橋臺(tái)，支架，帽梁等等。我也學(xué)到了很多設(shè)計(jì)應(yīng)掌握的`知識(shí)。比如說(shuō)在帽梁的兩邊應(yīng)高出一點(diǎn)，這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節(jié)完成的，因而橋也是由一節(jié)一節(jié)組成的。在每?jī)晒?jié)之間就會(huì)有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個(gè)橡膠支座，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動(dòng)。橋梁兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。
在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却�，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開(kāi)的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的，這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的部分。
六． 實(shí)習(xí)后存在的問(wèn)題與不足之處
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的過(guò)程就是一個(gè)學(xué)習(xí)的過(guò)程，因?yàn)槲覀儗?duì)專業(yè)知識(shí)還是處在不了解的狀態(tài)。也正因?yàn)槭沁@樣，我們的實(shí)習(xí)看起來(lái)才是那么的困難，才會(huì)存在如此多的問(wèn)題，我們連一些最基本的問(wèn)題都不知道，比如說(shuō)橋墩，橋臺(tái)等等。實(shí)習(xí)的過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)了很多問(wèn)題，實(shí)習(xí)之后我還是存在著一些問(wèn)題，比如說(shuō)：（1）怎樣準(zhǔn)確區(qū)分一座橋?qū)儆谀囊环N類型的橋？（2）如果一座橋的路面被破壞了，是進(jìn)行維修呢還是再重新建一座橋，哪種方法的造價(jià)高？（3）怎樣才能正確地對(duì)一座橋梁進(jìn)行施工，該采用哪種方法最好？
七． 實(shí)習(xí)小結(jié)
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識(shí)，這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ)，也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心。通過(guò)老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料，對(duì)于橋梁我們也有一定的了解，對(duì)我們國(guó)家的橋梁文化也有了一定的認(rèn)識(shí)，也了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的技巧。這對(duì)于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說(shuō)是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助。雖然說(shuō)太陽(yáng)很大，但我真的覺(jué)得這兩天過(guò)得很充實(shí)，對(duì)于老師的指導(dǎo)我心存感激。我想自己以后應(yīng)該努力學(xué)習(xí)自己的專業(yè)知識(shí)，爭(zhēng)取以后能夠設(shè)計(jì)出一條有創(chuàng)意的橋梁出來(lái)。
橋梁的認(rèn)識(shí)報(bào)告 篇5
姓名：
學(xué)號(hào)：
學(xué)院：土木建筑工程學(xué)院
班級(jí)：
時(shí)間：
前言
在這個(gè)火熱的暑假，老師帶領(lǐng)著我們?nèi)フJ(rèn)識(shí)橋梁，在這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)中，我學(xué)會(huì)了很多書本以外的知識(shí)，也能夠在野外感受不同的風(fēng)景，總的來(lái)說(shuō)收獲很大。
橋梁專業(yè)是土建的一個(gè)大方向，對(duì)于土木工程的學(xué)習(xí)，我們不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，更要注重實(shí)際與書本知識(shí)的結(jié)合，學(xué)院為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的了解，學(xué)院給我們安排了本次外出實(shí)習(xí)，讓大家可以建立一個(gè)初步的專業(yè)基礎(chǔ)，對(duì)將來(lái)的學(xué)習(xí)起到一些引導(dǎo)作用。
認(rèn)知實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，它對(duì)學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹(shù)立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有著極其重要的影響。在參觀實(shí)習(xí)的過(guò)程中，聽(tīng)著老師詳細(xì)的講解，真的可以學(xué)到很多平時(shí)在課堂上學(xué)不到的東西。本次實(shí)習(xí)不僅僅是一次外出學(xué)習(xí)，更是對(duì)課堂所學(xué)知識(shí)的補(bǔ)充，讓我們對(duì)橋梁的基本類別和有關(guān)于橋梁的基本知識(shí)有了進(jìn)一步的了解，在實(shí)習(xí)過(guò)程中收獲很多。
本次橋梁工程的參觀實(shí)習(xí)的目的是實(shí)際觀察各種橋梁，初步認(rèn)識(shí)并了解橋的結(jié)構(gòu)，通過(guò)自己實(shí)地的觀察和記錄，了解有關(guān)橋梁的知識(shí)。
一、盧溝橋
在北京市西南約15千米處豐臺(tái)區(qū)永定河上，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋。盧溝橋全長(zhǎng)266.5米，寬7.5米，最寬處可達(dá)9.3米。有橋墩十座，共11個(gè)橋孔，整個(gè)橋身都是石體結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長(zhǎng)的古代石橋。1937年7月7日，日本帝國(guó)主義在此發(fā)動(dòng)全面侵華戰(zhàn)爭(zhēng)。宛平城的中國(guó)駐軍奮起抵抗，史稱“盧溝橋事變”（亦稱“七七事變”）。中國(guó)抗日軍隊(duì)在盧溝橋打響了全面抗戰(zhàn)的第一槍。
盧溝橋?yàn)檫B拱橋，共十座橋墩，十一拱。拱橋的主要承力結(jié)構(gòu)為拱形結(jié)構(gòu)，以承受軸向壓力為主的拱圈或拱肋作為主要承重構(gòu)件，拱結(jié)構(gòu)由拱圈（拱肋）及其支座組成。多孔拱橋，如果當(dāng)某孔主拱受荷時(shí)，能通過(guò)橋墩的變形或拱上結(jié)構(gòu)的作用將荷載由近及遠(yuǎn)的傳遞到其它孔主拱上去，這樣的拱橋稱為連續(xù)拱橋，簡(jiǎn)稱連拱；盧溝橋的拱券接近半圓形。橋墩迎水面有尖端鑲有三角鐵柱的分水尖，以減小水流對(duì)于橋墩的沖擊，還有破冰的作用，背水面為削角方形。工程籌資355萬(wàn)元，拆除了1967年加寬的步道和混凝土挑梁，并清除瀝青，中間空出印心，完全恢復(fù)了古橋原貌。如今的盧溝橋又以嶄新的姿態(tài)呈現(xiàn)在我們面前。
盧溝橋?yàn)檫B拱橋，共十座橋墩，十一拱。拱橋的主要承力結(jié)構(gòu)為拱形結(jié)構(gòu)，以承受軸向壓力為主的'拱圈或拱肋作為主要承重構(gòu)件，拱結(jié)構(gòu)由拱圈（拱肋）及其支座組成。多孔拱橋，如果當(dāng)某孔主拱受荷時(shí)，能通過(guò)橋墩的變形或拱上結(jié)構(gòu)的作用將荷載由近及遠(yuǎn)的傳遞到其它孔主拱上去，這樣的拱橋稱為連續(xù)拱橋，簡(jiǎn)稱連拱；盧溝橋的拱券接近半圓形。橋墩迎水面有尖端鑲有三角鐵柱的分水尖，以減小水流對(duì)于橋墩的沖擊，還有破冰的作用，背水面為削角方形。走過(guò)了盧溝橋之后，就來(lái)到了其附近的一條鐵軌，這里有鐵路交通，然后老師帶領(lǐng)我們進(jìn)行了對(duì)這類橋梁的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。這座橋梁的使用時(shí)間應(yīng)該比較長(zhǎng)了，名字叫小清河橋
從盧溝橋向西行到達(dá)小清河橋，小清河橋于建國(guó)后建造，分兩期工程，現(xiàn)已棄用。由橋底向上看，位于橋體左邊的第一期工程，縱向的大拱之間有一個(gè)橫向的小拱，可以有效地加強(qiáng)橋的穩(wěn)固性，還能夠增強(qiáng)橋的承壓能力。橋體
右邊的第二期工程由一個(gè)拱部由四個(gè)縱向的拱與連接該拱的橫梁組成，加強(qiáng)了拱部的穩(wěn)定性，有效地減少了拱部的自重，加大了橋梁的承載能力。此外在橋的聯(lián)拱之間，多根立柱連接拱、橋墩和橋面，將橋面壓力均勻分散到橋墩和拱上，加固拱部結(jié)構(gòu)，減輕了橋的自重。
我們來(lái)到了位于盧溝橋附近的鐵路鋼架橋，此橋?yàn)檫B續(xù)桁架結(jié)構(gòu)鐵路橋，共有七孔。桁架橋是以桁架作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。桁架橋一般由主橋架、上下水平縱向聯(lián)結(jié)系、橋門架和中間橫撐架以及橋面系組成。在桁架中，弦桿是組成桁架外圍的桿件，包括上弦桿和下弦桿，連接上、下弦桿的桿件叫腹桿，按腹桿方向之不同又區(qū)分為斜桿和豎桿。弦桿與腹桿所在的平面就叫主桁平面。結(jié)構(gòu)中所有的桿件都是二力桿，是通過(guò)栓接在一起的。在主梁與橋墩連接處可看到固定鉸支座和水平可動(dòng)鉸支座。在列車載荷經(jīng)過(guò)時(shí)，載荷由鐵軌傳遞到軌枕上，然后沿著四個(gè)縱向作用梁通過(guò)上平動(dòng)連聯(lián)接至橫梁（主梁），主梁通過(guò)節(jié)點(diǎn)板連接到主桁，主桁再將力最后傳遞到主承重結(jié)構(gòu)——桁架上，再由橋墩支撐起整個(gè)橋梁和載荷。橋面上部受拉，下部受壓。三腳架支撐人行道。橋墩為混凝土重力式，因其只受壓應(yīng)力作用，未使用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。
此橋?yàn)殡p線橋，由H型鋼組成的縱梁和橫梁為主要承重結(jié)構(gòu)，用高強(qiáng)度螺栓連接，橋兩側(cè)采用榀面結(jié)構(gòu)，增加梁的抗剪強(qiáng)度，緩解主梁的承載力。
榀面結(jié)構(gòu)是由H型鋼用焊接，螺栓等多種連接方式連接而形成的一種平面結(jié)構(gòu)，豎直架立在橋梁兩側(cè)，若再用一榀面結(jié)構(gòu)將架立在兩側(cè)的結(jié)構(gòu)連接起來(lái)，則整個(gè)結(jié)構(gòu)就是一個(gè)典型的桁架結(jié)構(gòu)，桁架結(jié)構(gòu)具有很好的穩(wěn)定和抗剪性能，是一種良好的結(jié)構(gòu)形式。支座的形式為鉸支座，其有固定絞支座和滑動(dòng)絞支座兩種，目的是避免高速行駛的火車對(duì)橋梁產(chǎn)生的巨大的沖擊力，鉸支座可以來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)抵消沖擊力，并且鉸支座還設(shè)置了加勁肋，這對(duì)提高鉸支座的強(qiáng)度起到了很大的作用。支座與基礎(chǔ)之間用錨栓連接，錨栓一端固頂由混凝土制成的基礎(chǔ)中，另一端用螺絲固頂在鉸支座上，為抵抗高速行駛的火車產(chǎn)生的巨大剪力，還設(shè)置了抗剪鍵。
橋墩位于橋梁的中間部位，其作用是將上部結(jié)構(gòu)傳來(lái)的荷載，可靠而有效地傳給基礎(chǔ)，橋墩分為實(shí)體墩、柱式墩、和排架墩等，按平面形狀可分為矩形墩、尖端形墩、圓形墩等。其設(shè)計(jì)制作根據(jù)剛度，地質(zhì)條件，地形，水流方向等因素確定�；A(chǔ)部分由臺(tái)基和支柱組成。該鐵路橋的橋墩為雙柱式橋墩，其截面呈流線型，目的是為了減少水流阻力進(jìn)而減少水對(duì)橋墩的沖擊力。
二、城鐵十三號(hào)線四道口至西直門段橋梁
參觀完鐵路橋，我們就直接坐車回來(lái)了。在四道口下了車，我們沿著十三號(hào)線一路邊走邊看。首先看到的是高架橋，這座高架橋采用的箱梁結(jié)構(gòu)。所謂高架橋，即跨線橋，一種橋梁。指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上，具有高支撐的塔或支柱，跨過(guò)山谷、河流、道路或其他低處障礙物的橋梁。城市發(fā)展后，交通擁擠，建筑物密集，而街道又難于拓寬，采用這種橋可以疏散交通密度，提高運(yùn)輸效率。此外，在城市間的高速公路或鐵路，為避免和其他線路平面交叉、節(jié)省用地、減少路基沉陷（某些地區(qū)），也可不用路堤，而采用這種橋。
箱梁結(jié)構(gòu)，橋梁工程中梁的一種，內(nèi)部為空心狀，上部?jī)蓚?cè)有翼緣，類似箱子，因而得名。分單箱、多箱等。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的箱梁分為預(yù)制箱梁和現(xiàn)澆箱梁。在獨(dú)立場(chǎng)地預(yù)制的箱梁結(jié)合架橋機(jī)可在下部工程完成后進(jìn)行架設(shè)，可加速工程進(jìn)度、節(jié)約工期；現(xiàn)澆箱梁多用于大型連續(xù)橋梁。目前常見(jiàn)的以材料分，主要有兩種，一是預(yù)應(yīng)力鋼筋砼箱梁，一是鋼箱梁。其中，預(yù)應(yīng)力鋼筋砼箱梁為現(xiàn)場(chǎng)施工，除了有縱向預(yù)應(yīng)力外，有些還設(shè)置橫向預(yù)應(yīng)力；鋼箱梁一般是在工廠中加工好后再運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)安裝，有全鋼結(jié)構(gòu)，也有部份加鋼筋砼鋪裝層。這座高架橋?yàn)槿邕B續(xù)梁橋，其下部分為近拋物線狀，底板為鋼板，受拉能力強(qiáng)。橋面為混凝土材料，受壓能力強(qiáng)；梁之間有節(jié)點(diǎn)板和伸縮縫。支座類型為橫式橡膠支座，四個(gè)方向各有一根鋼柱，增加各個(gè)方向的穩(wěn)定性，防止在地震等特殊情況下發(fā)生落梁事故。為減輕橋梁自重，將跨度增大至50米。為增強(qiáng)橫向剛度，橋墩兩立柱之間有橫梁。橋體上有預(yù)留空洞，其作用是通風(fēng)，以使箱梁內(nèi)外的溫度保持一致。主要觀察到的病害有：橋梁斷面伸縮縫滲水；梁的變蝕，漏筋；漏水，順縫隙下流，造成鋼筋的腐蝕；梁與橋墩之間的支座墊石破壞。而位于高架橋旁邊的鐵路橋采用的是四跨連續(xù)鋼構(gòu)結(jié)構(gòu)，因而沒(méi)有支座，橋梁河橋住是澆注在一起的。主要承重結(jié)構(gòu)采用剛構(gòu)的橋梁。連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)橋。分主跨為連續(xù)梁的多跨剛構(gòu)橋和多跨連續(xù)—?jiǎng)倶?gòu)橋，均采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，有兩個(gè)以上主墩采用墩梁固結(jié)，具有T形剛構(gòu)橋的優(yōu)點(diǎn)。
但與同類橋（如連續(xù)梁橋、T形剛構(gòu)橋）相比，多跨剛構(gòu)橋保持了上部構(gòu)造連續(xù)梁的屬性，跨越能力大，施工難度小，行車舒順，養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便，造價(jià)較低等優(yōu)點(diǎn)。
13號(hào)線的地鐵橋也是連續(xù)梁橋，橋梁采用的是直線設(shè)計(jì)，板支梁結(jié)構(gòu)。并且在橋柱與橋梁連接的地方采用了橡膠支座來(lái)連接。橡膠支座的作用有兩個(gè)，一方面是將上部結(jié)構(gòu)的作用力傳遞給橋墩；另一方面則應(yīng)適應(yīng)梁體因溫度、混凝土的收縮徐變及荷載作用下而引起的水平位移和撓曲引起的梁體轉(zhuǎn)動(dòng)。從圖中我們可以看到，輕軌橋采用了板式橡膠支座。板式橡膠支座（GJZ、GYZ系列）由多層橡膠與薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成。該產(chǎn)品有中夠的豎向剛度友承受垂直荷載，且能將上部構(gòu)造的壓力可靠地傳遞給墩迨臺(tái)；有良好的彈性以適應(yīng)梁端的轉(zhuǎn)動(dòng)；有較大的剪切變形以滿足止部構(gòu)造的水平位移；具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、安全方便、節(jié)省鋼材、價(jià)格低廉、養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便、易于更換等特點(diǎn)。本品有良好的防震作用，可減少動(dòng)載對(duì)橋跨結(jié)構(gòu)與墩臺(tái)的沖擊作用。適用于中小跨徑的公路、城市橋梁和鐵路橋梁。標(biāo)準(zhǔn)跨徑20m以內(nèi)的橋梁，一般可采用板式橡膠支座。板式橡膠支座又可分為矩形和圓形兩種，圓板式板式橡膠支座主要用于圓形橋墩的橋梁。板式橡膠支座的型號(hào)、高度等應(yīng)根據(jù)實(shí)際的位移量及支座反力大小來(lái)確定。板式橡膠支座應(yīng)盡量水平安裝，當(dāng)必需傾斜安裝時(shí)，最大縱坡應(yīng)≤2 %。
三、京石高速
高架橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋，預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度（甚至無(wú)撓度），節(jié)約鋼材40％～50％，節(jié)約混凝土20％～40％，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)。在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對(duì)外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓力，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結(jié)構(gòu)不開(kāi)裂，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。張拉法預(yù)應(yīng)力混凝土施工是在澆筑混凝土前張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋，將其固定在臺(tái)座或鋼模上，然后澆筑混凝土，等混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度。保證預(yù)應(yīng)力鋼筋與混凝土有足夠粘結(jié)力時(shí)放松預(yù)應(yīng)力鋼筋，借助預(yù)應(yīng)力筋的彈性回縮及與混凝土的粘結(jié)，使混凝土產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力。同時(shí)其具有較強(qiáng)的變形恢復(fù)能力，抗震性能明顯高于普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，而且便于震后加固。
關(guān)于橋梁的一些基本知識(shí)：
一、橋梁類型
橋梁根據(jù)其用途、所用材料和力學(xué)特性可劃分為多種類型。
1．按用途分類
鐵路橋：供鐵路通行的橋梁；公路橋：供公路通行的橋梁；其它類型橋梁：公鐵兩用橋、人行橋、輸水渡槽、管線橋等。
2．按跨越障礙物分類：
跨河（谷）橋：跨越河流（或山谷）的橋梁；
高架橋：為保留線路通過(guò)地段的空間或少占耕地，常常不修路堤而以橋梁通過(guò)，稱這種橋?yàn)楦呒軜�，也稱作旱橋或棧橋；跨線橋：跨越鐵路或公路的橋梁，稱作為跨線橋或立交橋。
3．按所用材料分類：
按上部結(jié)構(gòu)所使用的材料，橋梁分為鋼橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、石橋、木橋。
4．按受力情況分類：梁式橋：在豎直荷載作用下，支座只產(chǎn)生豎向反力的橋，其中有簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋、懸臂梁橋等。梁橋以梁截面的內(nèi)彎矩抵抗豎向荷載，因此除懸臂梁橋外，梁橋的跨越能力有限。
拱橋：作為主要承重結(jié)構(gòu)的主拱將大部分豎向荷載轉(zhuǎn)換為拱截面的壓力，拱腳不僅有豎向反力，還有巨大的水平反力，無(wú)鉸拱還有支撐彎矩。
剛架橋：顯著特點(diǎn)是橋梁和墩臺(tái)剛性連接成整體，在豎向荷載作用下和拱一樣，有豎向反力和水平反力，無(wú)鉸剛架還有支撐彎矩，其中有門形剛架、斜腿剛架橋。懸索橋：由橋塔、主纜、錨錠、吊索、加勁梁等主要受力構(gòu)件組成的組合體系橋。與梁橋不同，懸索橋的橋塔和主纜是主要承重結(jié)構(gòu)，加勁梁主要提供橋梁橫向剛度、抗扭剛度和路面，作用于加勁梁的路面荷載及加勁梁自重通過(guò)吊索由主纜承受。
斜拉橋：由橋塔、斜拉索和梁部結(jié)構(gòu)組成的組合體系橋。作用于梁部結(jié)構(gòu)的荷載由梁體和斜拉索提供的垂直分力共同承受
5．按橋長(zhǎng)分類：
橋梁根據(jù)其總長(zhǎng)度（臺(tái)尾至臺(tái)尾間距離）分為特大橋、大橋、中橋和小橋，鐵路橋的劃分如下：500m以上為特大橋；100m～500m為大橋；20m～100m為中橋；橋長(zhǎng)在20m及以下者為小橋。
二、橋梁的組成及主要技術(shù)指標(biāo)1．梁橋組成
一般梁式橋由梁部結(jié)構(gòu)（橋跨結(jié)構(gòu)）、下部結(jié)構(gòu)（橋墩、橋臺(tái)、橋臺(tái)錐體）和基礎(chǔ)組成；拱橋的主要組成部分是承重拱；懸索橋和斜拉橋?qū)儆诮M合體系橋，橋塔和鋼索（對(duì)懸索橋是主纜，對(duì)斜拉橋是斜拉索）是橋梁的重要承重結(jié)構(gòu)。
主要技術(shù)指標(biāo)
1）橋全長(zhǎng)：橋梁是指橋臺(tái)擋碴前墻之間的長(zhǎng)度；拱橋是指拱上側(cè)墻與橋臺(tái)側(cè)墻的兩伸縮縫外墻之間的長(zhǎng)度；剛架橋是指剛架順跨度方向外側(cè)間的長(zhǎng)度。
2）梁跨度：一孔梁支座中心之間的距離，是梁橋最重要的技術(shù)指標(biāo)。
3）孔數(shù)：橋墩之間或橋墩與橋臺(tái)之間的橋跨稱為一孔，設(shè)一座橋的墩臺(tái)總數(shù)為n，則一座橋的孔數(shù)為n—1.4）墩高：橋墩基頂至支座鉸中心的垂直距離，是影響橋墩設(shè)計(jì)的重要技術(shù)指標(biāo)。
三、橋梁上部結(jié)構(gòu)重點(diǎn)了解以下內(nèi)容
1．上部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)類型：（梁、拱、剛架、斜拉、懸索）
2．梁的截面形式及主要尺寸：（板式、T形、箱形、工字形等）
3．主要受力鋼筋的類型及布置形式：主要受力鋼筋有主筋、斜筋（彎筋）、箍筋等；鋼筋種類有圓鋼筋、變形鋼筋、鋼絲、鋼鉸線等。布置形式分直線、曲線和折線等。
四、橋梁下部結(jié)構(gòu)
1．重點(diǎn)了解墩臺(tái)類型、使用材料、頂帽及托盤的構(gòu)造。
2．橋墩類型：按墩身截面形式：矩形墩、圓形墩、圓端形墩、空心截面墩按墩身結(jié)構(gòu)形式：?jiǎn)沃�、雙柱式、排架式。
3．橋臺(tái)類型：根據(jù)結(jié)構(gòu)形式分為：U形橋臺(tái)、T形橋臺(tái)、耳墻式橋臺(tái)、埋式橋臺(tái)。
4．墩臺(tái)材料：石砌、混凝土、鋼筋混凝土、鋼管混凝土。墩臺(tái)頂帽：墩臺(tái)頂部支撐橋跨結(jié)構(gòu)的部分。因承受和傳遞橋跨結(jié)構(gòu)傳來(lái)的強(qiáng)大作用，須用不低于200號(hào)的混凝土澆筑，厚度不小于40cm，一般配有鋼筋，并設(shè)置配筋的支撐墊石承托支座。頂帽上設(shè)有排水坡以免積水，周圍還設(shè)有突出墩（臺(tái)）身10～20cm的飛檐，使雨水不直接流瀉于墩（臺(tái)）身表面，也較美觀。
5．墩臺(tái)托盤：墩臺(tái)頂帽與墩臺(tái)身之間的盤狀過(guò)渡段。因頂帽橫向尺寸一般決定于架梁和養(yǎng)護(hù)的要求而大于受力需要，為縮小墩（臺(tái)）身橫向尺寸，以節(jié)省工程數(shù)量，且能合理傳遞荷載，故在頂帽和墩（臺(tái)）身間插入托盤過(guò)渡。
五、橋梁基礎(chǔ)類型
重點(diǎn)了解橋梁的主要基礎(chǔ)類型、適用條件及各類基礎(chǔ)的施工方法。
1．明挖基礎(chǔ)：又稱擴(kuò)大基礎(chǔ)或直接基礎(chǔ)，適用于地基土承載力較高的場(chǎng)合。
2．樁基礎(chǔ)：樁基礎(chǔ)靠樁身與地基土之間的摩擦力及樁頭的承壓力平衡豎向荷載，是應(yīng)用極為廣泛的基礎(chǔ)類型。根據(jù)樁的成形和施工方法，樁基礎(chǔ)分為打入樁和灌注樁。
打入樁：預(yù)制樁身，用打樁機(jī)強(qiáng)行打入地下；
灌注樁：在地基土中挖孔或鉆孔后，現(xiàn)場(chǎng)灌注樁身，分別稱為挖孔樁、鉆孔樁。
3．沉井基礎(chǔ)：將上下開(kāi)口、下端有刃腳的預(yù)制井筒立于基礎(chǔ)位置，用抓斗或吸泥機(jī)清除井內(nèi)土砂，使井筒不斷下沉。隨井筒下沉，上面不斷接長(zhǎng)井筒。下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高后用混凝土封底，在井中填充砂石或貧混凝土，頂部加井蓋形成沉井基礎(chǔ)。
六、橋梁支座根據(jù)使用材料分類：
普通鋼支座和橡膠支座，每種支座又分多種類型；
根據(jù)支撐圖式分類：固定支座（允許轉(zhuǎn)動(dòng)），活動(dòng)支座（允許轉(zhuǎn)動(dòng)和縱向位移）。
七、橋梁施工方法
橋梁施工方法千變?nèi)f化，內(nèi)容十分豐富。要根據(jù)所實(shí)習(xí)的具體橋梁工程，了解全橋的施工組織和施工流程，以及各個(gè)施工階段的施工方法。
總結(jié)
為時(shí)一天的橋梁方向認(rèn)知實(shí)習(xí)，使我們對(duì)橋梁方向所涉及的知識(shí)領(lǐng)域有了一個(gè)簡(jiǎn)單的了解。雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間比較短，但收獲還是很多的，在這一天地實(shí)習(xí)中，我們不僅實(shí)踐了書本上的所學(xué)內(nèi)容，更了解了很多在書本上見(jiàn)不到的知識(shí)，實(shí)踐是對(duì)科學(xué)知識(shí)的最好檢驗(yàn)，只憑課堂上的學(xué)習(xí)，并不能掌握具體的系統(tǒng)的科學(xué)知識(shí)，尤其具體的施工經(jīng)驗(yàn)。在課堂上我們學(xué)習(xí)的理論知識(shí)，只有真正地應(yīng)用到實(shí)踐上去，才算真正成為我們的一項(xiàng)技能。實(shí)習(xí)就是將我們?cè)谡n堂上所學(xué)的理論知識(shí)運(yùn)用到工程實(shí)踐中去。這次實(shí)習(xí)告訴了我們把知識(shí)和實(shí)踐相互結(jié)合起來(lái)的重要性。更明確地告訴我們要努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，努力使自己成為一名合格的工程師。
最后，由衷感謝學(xué)校老師的培育，更加感謝實(shí)習(xí)帶隊(duì)老師，感謝你們的細(xì)心講解。你們的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度和豐富的專業(yè)知識(shí)讓我們受益終身。
橋梁的認(rèn)識(shí)報(bào)告 篇6
這個(gè)周我們12道橋進(jìn)行了橋梁道路隧道的認(rèn)知實(shí)習(xí)。其中既有橋梁的施工也有橋梁的維護(hù)與加固，既有道路表面瀝青的鋪壓也有隧道的參觀。雖然總共只有3天半的認(rèn)知時(shí)間，但是讓我對(duì)橋梁與道路的認(rèn)識(shí)有了很大的提高。
這次認(rèn)知實(shí)習(xí)參觀的橋梁總共有14座橋梁。按橋梁的形式分有連續(xù)梁橋，連續(xù)剛構(gòu)橋，斜拉橋，拱橋。連續(xù)梁橋與連續(xù)剛構(gòu)橋有什么區(qū)別？這點(diǎn)在這次認(rèn)知實(shí)習(xí)前我總共搞不清楚，到底剛構(gòu)橋剛構(gòu)在哪里？終于在第二天，瀏覽浦壩港大橋的時(shí)候找到了區(qū)別。浦壩港大橋主跨為連續(xù)剛構(gòu)，設(shè)計(jì)為雙薄壁墩，為柔性，可以產(chǎn)生一定的形變，減小了荷載能量對(duì)橋梁的影響。而在前一天下午瀏覽橋梁時(shí)，甬臺(tái)溫高速的一座高速橋梁時(shí)，老師有介紹那是連續(xù)梁橋。通過(guò)兩者的對(duì)比，我發(fā)現(xiàn)了差別。連續(xù)梁橋的橋板與墩是分開(kāi)的，中間通過(guò)支座鉸接傳遞力，而連續(xù)剛構(gòu)橋的墩與橋板是一體的，會(huì)有彎矩傳遞至墩上。當(dāng)然不管是連續(xù)梁也好，連續(xù)剛構(gòu)也好都是有兩孔及以上的孔數(shù)，不然也不能稱之為“連續(xù)”。說(shuō)了這么多的連續(xù)梁與連續(xù)剛構(gòu)，那么這些橋型有什么優(yōu)點(diǎn)？或者說(shuō)什么地方是適合這些橋型搭建的呢？我結(jié)合了以前學(xué)過(guò)的力學(xué)知識(shí)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的理解歸納，連續(xù)梁橋可以說(shuō)是從簡(jiǎn)支梁橋演變而來(lái)，一座簡(jiǎn)支梁橋在橋中間加一根橋墩就把簡(jiǎn)支梁改為了連續(xù)梁了。連續(xù)梁的優(yōu)點(diǎn)便在于跨中的橋墩能產(chǎn)生一個(gè)向上的推理減小了跨中的彎矩大小，變減小了橋的梁高，節(jié)省了材料。這種橋根據(jù)我以往的經(jīng)歷屬于中小橋型，在比較大的橋梁時(shí)都不選用這種橋型。而連續(xù)剛構(gòu)橋則是在連續(xù)梁橋的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)，我們這次觀察到的連續(xù)剛構(gòu)橋有靈江二橋，浦壩港大橋以及椒江二橋的引橋部分。連續(xù)剛構(gòu)橋基本說(shuō)是維持了連續(xù)梁橋的有點(diǎn)，但是簡(jiǎn)便了施工。就拿靈江二橋來(lái)說(shuō)，靈江二橋前半段是連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，跨中為連續(xù)剛構(gòu)，而在施工的時(shí)候，在連續(xù)梁部分采用掛籃施工時(shí)要將連續(xù)梁墩頂位置臨時(shí)固結(jié)，施工完畢后再解除臨時(shí)固結(jié)，但是這過(guò)程在跨中連續(xù)剛構(gòu)部分是沒(méi)有的。上面的內(nèi)容是我在連續(xù)梁墩的位置看到了用鋼架搭建的一個(gè)橋段，然后老師說(shuō)是為了臨時(shí)固結(jié)便自己通過(guò)上網(wǎng)搜集了這些資料。這兩種橋型都有相同的地方，比如如果都是變截面橋板的時(shí)候，梁高都是墩的位置比較高，在跨中位置比較低。這是因?yàn)樵诙盏奈恢锰帍澗剌^大而在跨中彎矩較小對(duì)界面的要求不大，變截面便可以節(jié)省材料，減小橋梁自重。而連續(xù)剛構(gòu)橋的墩也有不同的地方，其中浦壩港大橋?yàn)殡p薄壁柔性墩可以達(dá)到削峰的作用，而椒江二橋的引橋部分為單剛性墩。柔性墩可以產(chǎn)生一定的變形，吸收一定橫向力所帶來(lái)的能量，但是不結(jié)實(shí)；剛性墩雖然沒(méi)有柔性墩這么經(jīng)濟(jì)有用但是牢固有很大的安全性。
連續(xù)梁與連續(xù)剛的感悟便介紹到這吧。下面我說(shuō)下拱橋。這次我們認(rèn)知實(shí)習(xí)參觀過(guò)三座拱橋，分別是：河頭橋，靈江三橋與健跳大橋。其中河頭橋?yàn)樯铣惺焦皹�，靈江三橋與健跳大橋都是中承式拱橋。所以先講講河頭橋吧，河頭橋在這次的認(rèn)知實(shí)習(xí)中算是最老的橋了，橋墩都是以塊石砌成，然后用水泥漿澆筑，在橋孔上有許多漂浮物，應(yīng)該是以前水位上漲時(shí)擱置在那里的。河頭橋是一座雙曲拱橋，所謂的雙曲拱橋便是在常規(guī)的拱橋基礎(chǔ)上，將拱圈設(shè)計(jì)成有好幾個(gè)拱圈構(gòu)成。河頭橋整體的鏤空較多，橫隔板也打了兩個(gè)小孔以減輕橋體自身重量。根據(jù)老師介紹，這種橋型正是我國(guó)在20多年前最喜歡用的橋型，因?yàn)檎w輕盈，用材少，比較經(jīng)濟(jì)，在這種中小跨度的橋中有很大的優(yōu)勢(shì)。但是因?yàn)槲覀冊(cè)跒g覽河頭橋底下的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)這座橋的下部曲面已經(jīng)有了很多的裂縫，老師說(shuō)這些裂縫并不影響使用。這座橋經(jīng)過(guò)了20多年的風(fēng)雨考驗(yàn)，雖然在它的身上留下了歲月的痕跡，但是并不影響我們對(duì)以前技術(shù)的向往。
靈江三橋與健跳大橋都為中承式拱橋，區(qū)別為靈江三橋有系桿將拱的橫向力轉(zhuǎn)化為內(nèi)力，減小了對(duì)地基的負(fù)荷與要求。中承式拱橋不同于上承式拱橋，橋面位于拱的中部，橋面與拱通過(guò)拉桿進(jìn)行力的傳遞。靈江三橋由于地點(diǎn)原因我們無(wú)法到達(dá)橋下觀看該橋的下部結(jié)構(gòu)，所以我只能通過(guò)健跳大橋來(lái)說(shuō)下中承式拱橋的下部結(jié)構(gòu)。健跳大橋的拱與橋面是不固結(jié)的.，也就是說(shuō)整個(gè)橋身都是漂浮體系，緊靠拉桿與橋板與兩邊橋板的連接進(jìn)行受力。我將健跳大橋分為引橋與主跨，引橋部分的橋面是有支柱將其支撐在拱上，拱腳則直接落于兩邊的山體內(nèi)部。剛剛提到健跳大橋是沒(méi)有系桿的，所以橫向推力要有地基承擔(dān)，不過(guò)由于周邊是山，巖基淺，承載能力大。主跨則由拱用拉桿將橋面拉起，老師介紹拉桿已經(jīng)進(jìn)行過(guò)了維修，由于雨水的侵蝕或者其他的原因，原本部分拉桿已經(jīng)不能完成其應(yīng)有的工作量便進(jìn)行了替換，并在表面噴上了鋁粉，鋁粉具有很好的抗氧化抗碳化的能力。而橋板與連續(xù)梁或者連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)Ρ龋覀儠?huì)發(fā)現(xiàn)，拱橋的橋板要比連續(xù)梁橋或者連續(xù)拱橋的梁高低很多，原因則是拱橋的向上支持力是與向下的壓力都可簡(jiǎn)化為均布荷載，所以彎矩很小，對(duì)橋板的抗彎要求自然低了很多，這就造成橋的梁高也低了許多。在健跳大橋上我們能發(fā)現(xiàn)新的事物，比如在拱上有棱鏡，這是為了對(duì)橋進(jìn)行檢查特地放上去的。還有在橋板下方我們能看到有像纜車一樣的裝置，這是為了對(duì)橋板進(jìn)行檢修時(shí)，方便檢修人檢查橋板安裝的。還有就是下部橋板我們看到了碳纖維布，老師說(shuō)碳纖維布的彈性模量能打到120MPA，這可以說(shuō)是達(dá)到了鋼筋混凝土模量的百分之五十，可以很好的增大橋板的抗彎能力。拱橋便到這吧。
拱橋和連續(xù)梁連續(xù)剛構(gòu)橋，已經(jīng)講完了剩下一種橋型沒(méi)有講便是斜拉橋。所謂的斜拉橋便是放棄了部分的橋墩，通過(guò)橋塔上的拉索將橋面穩(wěn)定住，由于少了很多的橋墩所以地形的適應(yīng)能力強(qiáng)，適合大跨徑的建造。這次實(shí)習(xí)的橋中，斜拉橋有三座，一座是矮塔斜拉橋，在我們第一天實(shí)習(xí)回去的路上看到的；一座是臨海大橋，還有一座是椒江二橋。其中矮塔斜拉橋顧明思義便是橋塔比較矮的斜拉橋。由于橋塔較矮，所以拉索的角度大，在豎直方向上的拉力小，變有了4塔的斜拉，并且橋板的梁高很大，可能是由于橫向拉力大的緣故。臨海大橋與椒江二橋的橋塔都很高。首先介紹下臨海大橋。臨海大橋的引橋部分是用連續(xù)梁的形式，主跨部分則是使用了高塔斜拉，橋塔為倒Y型與橋身固結(jié)，橋身則由箱梁構(gòu)成，并且為減小風(fēng)的橫向推力，設(shè)計(jì)了防風(fēng)嘴。橋塔下部由于水位較低，我們能看到橋塔下部的結(jié)構(gòu)并由此可以猜測(cè)：橋塔仍是沿著Y字傾斜插入到水底的一定程度。在橋上部，我們能看到為雙向6車道，在這次的實(shí)習(xí)過(guò)程中這樣的寬度也是屬于了前列。椒江二橋是最近剛剛建成，在工藝或者設(shè)計(jì)上都可以看出來(lái)能遠(yuǎn)超其他的橋梁。椒江二橋的引橋部分是由連續(xù)剛構(gòu)組成，主跨部分則是兩個(gè)鉆石型橋塔的雙索面橋。我們?cè)诮方厼g覽了椒江二橋的下部結(jié)構(gòu)，在橋塔下部，有防撞設(shè)施，減小由于船舶的撞擊對(duì)橋塔的影響，進(jìn)而影響了橋梁的安全。椒江二橋用的也是變截面梁，減小了橋梁自重更加的經(jīng)濟(jì)也美觀。隨后我們是通過(guò)人行樓梯上到了椒江二橋的上部，在人行道的右側(cè)，我們能看到很大的排水孔，并且椒江二橋的伸縮縫有兩種，一種是模數(shù)式伸縮縫，一種是橡膠式伸縮縫。這主要是由于椒江二橋比較長(zhǎng)，變形量較大，所以設(shè)置了兩個(gè)伸縮縫好應(yīng)對(duì)這種問(wèn)題。椒江二橋的拉索是我們能夠近距離觀察到的拉索了，在其上我們首先能觀察到有螺紋一般的縫，老師介紹這是為了防止雨水附著在上面而設(shè)計(jì)。并且拉索也不是直接固定于橋面上而是通過(guò)一個(gè)三角型的鉸接在橋身上，這個(gè)三角中又一邊是可以伸縮，我的猜測(cè)這是為了放著風(fēng)的橫向作用設(shè)計(jì)，保證了拉索的位置穩(wěn)定。其中我們?cè)诶魃嫌^察到了一個(gè)儀器，兩側(cè)都有，估計(jì)是實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置，觀察橋梁拉索的狀況而安裝。
我們還實(shí)習(xí)了橋梁的維護(hù)與加固地點(diǎn)。其中橋梁的維護(hù)我是在黃巖的一座高架橋的維修加固地點(diǎn)。這座高架橋由于時(shí)間的推移，蓋梁上產(chǎn)生了斜裂縫與豎向裂縫。產(chǎn)生斜裂縫我們是知道這是由于墩給蓋梁產(chǎn)生向上推力的一個(gè)分力導(dǎo)致其的產(chǎn)生，豎向裂縫則是抗彎不足產(chǎn)生的。維護(hù)的辦法便是在裂縫處填入特制的混凝土或者瀝青將裂縫補(bǔ)上。加固辦法便是在原蓋梁上加厚，并在危害區(qū)域布上彎起鋼筋或者縱向鋼筋，然后用后張法在這次新加厚的地方進(jìn)行加固施工。這樣很好的增強(qiáng)了蓋梁的抗剪與抗彎的能力。另一個(gè)地點(diǎn)的加固方法在我前面有提到便是貼上碳纖維布，不過(guò)在那里我們看到了如何貼，然后在貼后涂上一層鋁粉，抗鹽化與碳化。
我們?cè)谶@次實(shí)習(xí)過(guò)程中還去了梁場(chǎng)，所謂的梁場(chǎng)便是澆制梁板的地方，一般都是露天的。我們?cè)谀抢锟吹搅虽摻罱壴玫哪Ｐ�，還有如何將混凝土灌進(jìn)去的過(guò)程。梁的制作首先是在一個(gè)固定的位置綁扎好鋼筋，其中會(huì)先將波紋管放置在里面，然后在波紋管中套入塑料支撐，放置在灌入混凝土的時(shí)候?qū)⒉y管壓壞。而在灌入混凝土前要先在鋼筋支架外面和里面都架立好模板不然，混凝土怎么固結(jié)成我們想要的樣子。在灌入混凝土?xí)r，工人是將振搗棒插入其中的。看完了梁的澆制我們還看到了一個(gè)箱涵，在箱涵前面有一條河流經(jīng)過(guò)，所以我猜測(cè)這個(gè)箱涵的目的便是通水。
橋梁已經(jīng)講完，剩下的便是道路與隧道了。便將這兩個(gè)一塊兒將吧，比較隧道說(shuō)穿了就是隧型的道路。實(shí)習(xí)中我們看到過(guò)瀝青的鋪壓，不同長(zhǎng)度的隧道有什么區(qū)別等。瀝青的鋪壓主要是以機(jī)器為主，人工為輔的方法。首先是有一臺(tái)專門的攤鋪機(jī)將貨車上的瀝青全部攤鋪在路上，然后工人在一旁將有些不平整的地方弄平。最后由壓路機(jī)分三次壓實(shí)。其中第一次與第三次的壓路機(jī)都是鐵桶的壓路機(jī)，而第二次的壓路機(jī)是一種分為4個(gè)輪子的壓路機(jī)。壓路機(jī)從邊往中間壓實(shí)，保證了道路從邊到中有一定的傾斜。壓實(shí)以后等瀝青的溫度下來(lái)便可以通車了。隧道我們?yōu)g覽的是學(xué)校背后的烏龜山隧道，因?yàn)樗鼘儆诔鞘兴淼烙腥诵械�，方便我們大批人的瀏覽，也提供了安全。烏龜山隧道并不長(zhǎng)目測(cè)是在200米左右，洞承圓拱形，因?yàn)閳@是一種很能受力的形狀。在隧道中我們能看到消防栓與消防器具，在長(zhǎng)一點(diǎn)的隧道中我還看到過(guò)有緊急停車帶，不過(guò)烏龜山隧道較短就沒(méi)有設(shè)置。在洞口我們能看到其上有用水泥澆筑，這應(yīng)該是為了防止山體上的巖石滑落所做。
這次經(jīng)歷了4天左右的實(shí)習(xí)，我的收獲也是很多，許多從書上學(xué)到的知識(shí)也在這次實(shí)習(xí)中有了運(yùn)用，對(duì)我的力學(xué)知識(shí)或者結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理的知識(shí)有了鞏固。
橋梁的認(rèn)識(shí)報(bào)告 篇7
（一） 陽(yáng)明灘大橋
陽(yáng)明灘大橋全長(zhǎng)7133米，橋?qū)?1.5米，設(shè)計(jì)為雙向8車道。橋梁采用新古典主義歐式造型，延續(xù)了哈爾濱這座北國(guó)之城的歷史文脈。墨綠色的主塔矗立在松花江兩岸，粗壯的懸索相連，猶如四位威武的大力士抬起巨龍，使天塹變通途。設(shè)計(jì)之初就將陽(yáng)明灘大橋定位為城市標(biāo)志性建筑，從橋梁造型、景觀美學(xué)、景觀照明、橋面構(gòu)造、橋梁整體形象等方面進(jìn)行系統(tǒng)化設(shè)計(jì)，使大橋在醞釀伊始就體現(xiàn)了功能、景觀、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的和諧理念。
針對(duì)陽(yáng)明灘大橋國(guó)內(nèi)同類橋梁中跨徑最大，且地處高寒地區(qū)等難點(diǎn)、特點(diǎn)，施工過(guò)程中采用了大跨度鋼-混凝土組合梁自錨式懸索橋關(guān)鍵技術(shù)、低溫條件下長(zhǎng)懸臂大跨度頂推技術(shù)、低溫條件下高強(qiáng)螺栓施擰技術(shù)、凍土環(huán)境中的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)等系列技術(shù)。在無(wú)同類借鑒的情況下，通過(guò)調(diào)研論證、模擬動(dòng)靜載試驗(yàn)，確定了結(jié)構(gòu)體系，為指導(dǎo)同類橋梁設(shè)計(jì)施工提供了可靠數(shù)據(jù)。與此同時(shí)，通過(guò)大口徑大承載力樁基靜載法極限承載力試驗(yàn)，優(yōu)化大橋樁基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使全橋樁長(zhǎng)平均縮短4.73米，節(jié)省造價(jià)1370萬(wàn)元，為國(guó)內(nèi)高寒地區(qū)建設(shè)特大型橋梁積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
另外，陽(yáng)明灘大橋疏解工程全線采用了8段“U型鋼梁”與鋼筋砼疊合成的組合連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。與常規(guī)閉口鋼箱梁不同，這種結(jié)構(gòu)可大大節(jié)約資金。據(jù)悉，采用新型“組合梁”結(jié)構(gòu)，鋼梁部分每平方米用鋼量為300公斤，常規(guī)使用的閉口鋼箱梁每平方米用鋼量需在650公斤~750公斤，因此每平方米可節(jié)省鋼材300多公斤，8段“U型鋼梁”共節(jié)省鋼材約2萬(wàn)噸。經(jīng)驗(yàn)證，“U型鋼梁”安裝后具有承受壓力大、橋梁剛度性能好、造價(jià)低等特點(diǎn)。由于采用在工廠加工預(yù)制、運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)安裝的工法施工，其制作加工可與下部砼基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)同步進(jìn)行，大大縮短了工期，并能有效控制施工質(zhì)量。
索塔的兩側(cè)是對(duì)稱的斜拉索，通過(guò)斜拉索將索塔主梁連接在一起。索塔兩側(cè)數(shù)根斜拉索，左右對(duì)稱，這些斜拉索受到主梁的重力作用，對(duì)索塔產(chǎn)生對(duì)稱的沿著斜拉索方向的拉力，由于兩側(cè)的力是對(duì)稱的，所以水平向左和水平向右的兩個(gè)力互相抵消了， 最終主梁的重力成為對(duì)索塔的豎直向下的兩個(gè)力，力傳給索塔下面的橋墩了。斜拉索數(shù)量之所以要很多條，是為了分散主梁給斜拉索的力。
隨著交通量的增多、重載車輛不斷增加，會(huì)使伸縮縫出現(xiàn)各種破壞，給橋梁帶來(lái)嚴(yán)重破壞，所以伸縮縫裝置是整個(gè)橋梁維修過(guò)程中、最經(jīng)常損壞的設(shè)施，因此，在設(shè)置施工橋梁伸縮縫過(guò)程中一定要嚴(yán)把關(guān)，謹(jǐn)慎處理。
（二） 太陽(yáng)橋
哈爾濱市太陽(yáng)橋建于著名的太陽(yáng)島風(fēng)景區(qū)，橋梁的景觀要求很高。橋型采用我國(guó)第一座獨(dú)塔雙索面無(wú)背鎖全鋼結(jié)構(gòu)斜拉橋，橋梁主跨徑140M。太陽(yáng)橋力求技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用、結(jié)構(gòu)美觀。充分考慮哈爾濱處于寒冷地區(qū)（最低氣溫近-40度），室外施工期僅六個(gè)月的特殊條件。橋梁用材應(yīng)滿足低溫下使用要求;橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)便于施工，為在一年時(shí)間內(nèi)建成橋梁創(chuàng)造條件。該橋梁構(gòu)思新穎、創(chuàng)新、能為旅游區(qū)創(chuàng)造一道新的美景。
太陽(yáng)橋位于哈爾濱太陽(yáng)島旅游區(qū)，主跨跨徑布置為 14m （西過(guò)渡孔）+ 60m（邊跨）+140m（中跨）+ 14m（東過(guò)渡孔）=228m。橋梁總寬15.5m，有效寬度為12m 。主梁梁高2.4 m，為扁平流線型正交異性橋面板鋼箱梁， 底面為圓弧形，鋼箱梁全長(zhǎng)200m（含0號(hào)節(jié)段），共分27個(gè)節(jié)段，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長(zhǎng)度為8m。主塔為鉆石造型橋塔，水平傾角60°，塔高93.5m。采用變截面鋼箱結(jié)構(gòu)，有索區(qū)塔截面由2個(gè)8邊形組合而成。無(wú)索區(qū)為2個(gè)分離式8邊形。
（三）呼蘭河橋
呼蘭河雙曲拱橋，從主拱圈的橫截面上看，它是由拱肋、拱波、拱板和橫向聯(lián)系等幾部分組成。由于介于拱肋之間的拱波也呈曲線形，且與主拱圈的曲線正交，故而稱為雙曲拱橋。這種橋型是20世紀(jì)60年代我國(guó)江蘇省無(wú)錫縣由建橋職工首創(chuàng)的一種橋型，它充分發(fā)揮了預(yù)制裝配的優(yōu)點(diǎn)，可以不要拱架施工，節(jié)省木料，加快施工進(jìn)度，而所耗用的工料又不多。
雙曲拱比單曲拱能承受更大的載荷，主要是因?yàn)殡p曲拱不僅在一個(gè)方向上呈拱形，而且在與其垂直的另一方向也呈拱形。自行車的擋泥板就是這種雙曲拱形的。當(dāng)它受力時(shí)，力使沿著兩個(gè)拱的方向更均勻地傳遞；某一局部受力過(guò)大時(shí)，雙曲拱能迅速自行調(diào)整平衡，使整個(gè)雙拱曲不會(huì)因局部受力過(guò)大而損壞。它的最主要特點(diǎn)是：將主拱圈以“化整為零”的方法按先后順序進(jìn)行施工，再以“集零為整”的方式組合成承重的整體結(jié)構(gòu)。因主拱圈分期形成，呈現(xiàn)組合結(jié)構(gòu)的受力特征，整體性較弱，在地震荷載作用下容易破壞
現(xiàn)存的最古老的石拱橋是我國(guó)的趙州橋。趙州橋經(jīng)受了地震的搖撼，洪水的沖擊，車馬的壓軋，仍然屹立在洨河上。趙州橋不但有個(gè)弧形的大拱，而且在橋肩還有4個(gè)小拱。當(dāng)山洪暴發(fā)時(shí)，小拱可以把洪水泄走。趙州橋堅(jiān)固的秘密正在拱上。趙州橋堅(jiān)固的秘密正在拱上。我國(guó)科技人員和工人繼承并發(fā)展了拱橋建筑的傳統(tǒng)，運(yùn)用現(xiàn)代強(qiáng)度理論以及工程學(xué)，創(chuàng)造了雙曲拱橋。雙曲拱橋的外形同一般的空腹式拱橋好像沒(méi)有什么區(qū)別。但是你如果走到橋下一看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的肚皮是凹的，好像由幾條自行車的擋泥板拼起來(lái)的，真是拱中有拱。這種橋的優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)低，載重負(fù)荷大，施工方便，節(jié)省材料。
（四）公路大橋
松花江公路大橋位于道里區(qū)河圖街松花江南岸江畔到北岸道外區(qū)前進(jìn)鄉(xiāng)之間，大橋于1983年5月動(dòng)工，1986年8月建成，全長(zhǎng)1565米，是松花江流域上建設(shè)的第一座特大永久性公路橋梁。大橋工程巨大，結(jié)構(gòu)新穎，呈剪子形狀。貫通了哈爾濱及黑河、蘿北、等國(guó)道干線，成為哈爾濱市以及黑龍江省公路交通的重要樞紐，為繁榮經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)交流具有重要戰(zhàn)略意義，也是哈爾濱市區(qū)的一道靚麗風(fēng)景線。
"一橋飛架南北，天塹變通途"，哈爾濱松花江公路大橋的建成，結(jié)束了江南江北"雞犬之聲相聞，老死不相往來(lái)"的`歷史。
公路大橋通車多年來(lái)，使用情況良好，并榮獲我省首屆“魯班獎(jiǎng)”全橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力T梁，一片T梁設(shè)有一個(gè)支座，其主梁都是變截面的，由于混凝土抗壓性能好，鋼的抗拉性能好，所以在箱梁下部設(shè)置鋼板減輕自重，公路大橋的部分橋墩為花瓶式，有效減輕了結(jié)構(gòu)自重，這種橋墩不用設(shè)置蓋梁，如圖所示，每一個(gè)橋墩上設(shè)置兩個(gè)支座，該支座都是雙向的，有效的阻止了橋梁發(fā)生位移。
公路大橋的伸縮縫上部固定有鋼板，其引橋部分都為鋼箱梁的，這是為了縮短施工期。
橋梁的伸縮縫可以有效的防止溫度的變化引起路面結(jié)構(gòu)的熱脹冷縮過(guò)大而造成破壞.，現(xiàn)在為了減少地震危害，伸縮縫也起到防止梁體位移過(guò)大的作用，緩沖位移。
伸縮縫的安裝有很高的要求，要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過(guò)時(shí)應(yīng)平順、無(wú)突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)
（五）濱江橋
濱江大橋即濱北松花江公鐵兩用橋，又稱東江橋，始建于1932年。1934年8月公路橋建成通車，至今已通行72年。大橋跨越松花江，全長(zhǎng)1147.6米，是哈爾濱市最早的公鐵兩用過(guò)江大橋。1986年哈爾濱公路大橋建成前，是哈爾濱唯一一條連通大江南北的公路大動(dòng)脈。該橋1988年改建后，設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)為15噸。當(dāng)時(shí)有關(guān)部門曾經(jīng)邀請(qǐng)省、市橋梁專家對(duì)該橋進(jìn)行“會(huì)診”，根據(jù)鑒定報(bào)告，專家認(rèn)為，該橋在正常運(yùn)營(yíng)的條件下，可使用到2016年。
大橋上層為公路橋，全長(zhǎng)1147.6米，寬6米，前后引橋呈弓形，各53.9米，橋面為鋼筋混凝土板，設(shè)計(jì)載荷按6噸汽車計(jì)算；下層為單線鐵路橋，全長(zhǎng)1065.8米，共15孔。為方便橋下通航，大橋主航道上方3孔分別架設(shè)80米、96米、80米的大跨度下承懸臂梁，其余12孔均為64米跨度的下承滑輪式桁梁。橋下通航凈高度為9.8米，能滿足當(dāng)時(shí)各種內(nèi)河船只通行。考慮到北方春季開(kāi)江時(shí)，上游冰排和過(guò)往船舶可能撞擊橋墩，每個(gè)橋墩上還設(shè)有10毫米鋼板制作的三角形防撞棱。
（六）實(shí)習(xí)心得
橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識(shí)，通過(guò)不同地點(diǎn)的實(shí)習(xí)，我直觀的學(xué)習(xí)了包括簡(jiǎn)支箱梁施工、懸臂施工的各項(xiàng)施工工藝。這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ)，也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心。通過(guò)老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料，對(duì)于橋梁我們也有一定的了解。
在施工技術(shù)上，實(shí)際操作以理論知識(shí)為基礎(chǔ)，但又比理論知識(shí)更具有靈活性和可操作性，這需要學(xué)好專業(yè)知識(shí)的同時(shí)在工作中積極思考，靈活應(yīng)用，培養(yǎng)自己的思維創(chuàng)新與獨(dú)立解決問(wèn)題的能力。同時(shí)得到了很好的鍛煉，明確了在剩余不多的大學(xué)生活中應(yīng)該發(fā)展的方向，積極面對(duì)每一次挑戰(zhàn)。
我們也知道了理論與實(shí)踐的結(jié)合是很重要的，特別是對(duì)與橋梁這種實(shí)踐性能非常強(qiáng)的一門學(xué)科更要強(qiáng)調(diào)實(shí)際操作技能的培養(yǎng)。而且這門學(xué)科在很大程度上與書本有一定程度的差異，在這次實(shí)習(xí)中能使我們所掌握的理論知識(shí)得以驗(yàn)證，為我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)課知識(shí)打好了基礎(chǔ)。雖然每天的風(fēng)都很大，但我真的覺(jué)得這五天過(guò)得很充實(shí)，對(duì)于老師的指導(dǎo)我心存感激。我想自己以后應(yīng)該努力學(xué)習(xí)自己的專業(yè)知識(shí)，爭(zhēng)取以后能夠設(shè)計(jì)出一條有創(chuàng)意的橋梁出來(lái)
橋梁的認(rèn)識(shí)報(bào)告 篇8
一．實(shí)習(xí)目的
老師組織這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，是幫助我們?cè)诮邮軐I(yè)的道路橋梁知識(shí)之前，對(duì)我們所學(xué)的專業(yè)有一個(gè)初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí)。增強(qiáng)我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)課的積極性。
二．實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx年11月27日
三．實(shí)習(xí)地點(diǎn)
1.臨沂市濱河大道（第一段）
2.臨沂市三和大橋
3.臨沂市祊河大橋
四．實(shí)習(xí)中所見(jiàn)的路橋
1.臨沂市濱河大道（第一段）
濱河大道為臨沂的景觀大道，在綠化設(shè)計(jì)目標(biāo)上堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高品位、標(biāo)志性的現(xiàn)代化城市景觀道路。
大道第一段現(xiàn)在正在進(jìn)行修復(fù)之中，在施工現(xiàn)場(chǎng)我們通過(guò)老師講解與觀察，看到路面結(jié)構(gòu)分為三層：面層、基層和墊層。面層位于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用，同時(shí)還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度�；鶎游挥诿鎸又拢瑝|層或路基之上。基層主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用，并把它擴(kuò)散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來(lái)修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料(如碎石、砂礫)，工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時(shí)，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，應(yīng)該設(shè)置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水(地下水、毛細(xì)水)、排水(滲入水)、隔溫(防凍脹、翻漿)作用，并傳遞和擴(kuò)散由基層傳來(lái)的荷載應(yīng)力，保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。
濱河大道修復(fù)段路面基層
2.三和大橋
三和大橋是柳青河上建的一座獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié)，梁塔分離。橋梁全長(zhǎng)167.08米，寬28米，橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車道18米。設(shè)計(jì)車速為80千米/時(shí)，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對(duì)臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。
斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。
三和大橋
3.祊河大橋
祊河大橋全長(zhǎng)520米,主橋?qū)?4米,引橋?qū)?0米,雙向六車道。祊河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采用簡(jiǎn)易立交形式相交，以確保主干路的暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)槲蹇绠愋喂斑B續(xù)梁橋，引橋?yàn)?0m簡(jiǎn)支T梁，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置，并設(shè)非機(jī)動(dòng)車道和人行道。設(shè)計(jì)核載為城市－A級(jí)，設(shè)計(jì)車速時(shí)速60公里/小時(shí)，地震裂度按7度設(shè)防，設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，大體積鋼筋砼承臺(tái)及V型橋墩。工程總造價(jià)約7000萬(wàn)元。
蒙山大道祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，單跨最大跨徑120米，引橋?yàn)?0米簡(jiǎn)支T形梁結(jié)構(gòu)，是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁。
在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却�，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開(kāi)的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的，這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過(guò)時(shí)應(yīng)平順、無(wú)突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)。
五．實(shí)習(xí)心得體會(huì)
通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我們初步了解到了橋梁的分類，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長(zhǎng)、按受力特點(diǎn)分。按受力特點(diǎn)，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。
梁式橋 以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實(shí)腹梁外形簡(jiǎn)單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、 小跨徑橋梁。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強(qiáng)度，但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜、制造費(fèi)工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過(guò)去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現(xiàn)很少使用。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現(xiàn)在已基本上不采用， 石板橋也只用作小跨人行橋。
拱式橋 用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩。
1.拱的受力特點(diǎn)，拱是一種有推力的結(jié)構(gòu)，它的主要內(nèi)力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生水平反力（也叫推力）。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。
2.拱的類型。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無(wú)鉸拱三種。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu)，兩鉸拱和無(wú)鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu)，工程中較多采用后兩種形式。
3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。
懸索橋 懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的`鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。
斜拉橋 作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺(tái)上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。
組合體系橋 主要承重構(gòu)件采用兩種獨(dú)立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu)，也可以是超靜定結(jié)構(gòu)。可以是無(wú)推力結(jié)構(gòu)，也可以是有推力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。常用的結(jié)構(gòu)形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。
在所看到的橋梁中最讓我覺(jué)得比較好的是祊河大橋，祊河大橋?yàn)槲蹇绠愋凸斑B續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的橋，施工中有較大的難度，比如說(shuō)，拱的施工難度。在濱河大道實(shí)習(xí)時(shí)，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒(méi)有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物，沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的清理。
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí)，這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ)，也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心。通過(guò)老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料，對(duì)于道路橋梁我們也有一定的了解，，了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的方法。這對(duì)于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說(shuō)是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助。對(duì)于橋梁我個(gè)人比較傾向于斜拉橋。斜拉橋可以使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑物高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省材料的優(yōu)點(diǎn)。
橋梁的認(rèn)識(shí)報(bào)告 篇9
時(shí)間：20xx-6-1
地點(diǎn)：大澗大橋和二仙橋天氣：晴
目的：了解橋梁后期加寬，拱橋。
今天是我們實(shí)習(xí)的第二天，我們來(lái)到了濟(jì)南的大澗溝，參觀了大澗溝橋和二仙大橋。大澗溝橋是省道103上的一座橋梁，此橋是典型的在老橋的基礎(chǔ)上擴(kuò)建的橋梁，在保留了原橋的前提下，做到了新橋與舊橋的很好連接。
因濟(jì)南對(duì)南部山區(qū)開(kāi)發(fā)，原來(lái)的橋梁已近不能滿足通行能力的需要，對(duì)道路的加寬是必然的，在考察原有橋梁的基礎(chǔ)上對(duì)橋梁進(jìn)行了加寬。
考慮到這是條重要交通要道，如果把原來(lái)的橋拆掉就得需要在附近設(shè)置便橋來(lái)緩解壓力。這樣費(fèi)用就大大增加，經(jīng)考察發(fā)現(xiàn)原來(lái)的橋并沒(méi)有損壞，就新梁跟舊梁有一定得區(qū)別，在原有的橋面搭接上新的橋面。
當(dāng)然在老橋與新橋連接處事比較難處理的一部分，為了更好的使橋梁連接，施工過(guò)程中把老橋橋臺(tái)除去一部分，使老橋與新橋之間更好的連接。
今天我們參觀的第二座橋是二仙橋也是省道103上的一座橋，此橋是一座拱橋，在我的印象中好像只有在江南水鄉(xiāng)才有這種橋梁，今天算是真正見(jiàn)到了這種橋了。
拱橋的受力特點(diǎn)，懸鏈線拱的幾何性質(zhì)及彈性中心，恒載作用下拱的.內(nèi)力計(jì)算，活載作用下拱的內(nèi)力計(jì)算，裸拱內(nèi)力計(jì)算，溫度變化、砼收縮和拱腳變位的內(nèi)力計(jì)算，拱圈強(qiáng)度及穩(wěn)定性驗(yàn)算，拱圈應(yīng)力的調(diào)整，連拱計(jì)算。組合截面的計(jì)算特點(diǎn)，圓弧拱計(jì)算要點(diǎn)，其他類型拱橋的計(jì)算要點(diǎn)。
通過(guò)今天的實(shí)習(xí)，特別是在參觀拱橋的時(shí)候，感覺(jué)我們有著無(wú)窮的智慧，在橋梁建設(shè)方面，更是造出了各式各樣漂亮的橋梁，對(duì)他們感到敬佩.。
橋梁的認(rèn)識(shí)報(bào)告 篇10
一、實(shí)習(xí)時(shí)光
20xx年5月31日
二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋北岸，南岸接線工程
三、實(shí)習(xí)目的
透過(guò)外出的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識(shí)橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見(jiàn)的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識(shí)。提高學(xué)生對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)、為學(xué)習(xí)的;橋梁工程>專業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識(shí)。
四、實(shí)習(xí)資料
經(jīng)過(guò)了兩個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)后，我們開(kāi)始了精彩的;橋梁工程>外出實(shí)習(xí)。
5月31日，往日的太陽(yáng)被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且十分舒適(雖然之后下了點(diǎn)小雨)。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車，大概用了三個(gè)多小時(shí)，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點(diǎn)等待的項(xiàng)目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡(jiǎn)明的介紹后，便帶我們深入了工地。
在那里有必要對(duì)我們的實(shí)習(xí)地點(diǎn)馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋工程加以說(shuō)明。據(jù)老師介紹，馬鞍山長(zhǎng)江大橋起于當(dāng)涂縣牛路口(蘇皖界)，接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長(zhǎng)江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長(zhǎng)36、140公里，其中長(zhǎng)江大橋長(zhǎng)11、000公里，南岸接線長(zhǎng)19、490公里，北岸接線長(zhǎng)5、650公里。
我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長(zhǎng)江大橋北岸工程。
馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋南岸接線長(zhǎng)19、32公里，路線起點(diǎn)大橋南端，終點(diǎn)位于皖蘇界的馬鞍山當(dāng)涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設(shè)大、中橋2座，涵洞道43個(gè)，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場(chǎng)滿堂支架澆筑段。在預(yù)制梁段，老師帶我們從一個(gè)簡(jiǎn)易的扶梯上到高架橋，橋上的護(hù)欄還沒(méi)有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會(huì)有一個(gè)能夠進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說(shuō)這些箱梁都是在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制而成的，因?yàn)橄淞翰灰粯佑谄渌问降膶?shí)心梁，故在澆筑時(shí)箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板，這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒(méi)有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式，我們明白:普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密，無(wú)法滿足多種功能的需要，而預(yù)應(yīng)力能夠有效解決以上問(wèn)題。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度(甚至無(wú)撓度)，節(jié)約鋼材40%-50%，節(jié)約混凝土20%-40%，個(gè)性在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)。
在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對(duì)外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)，預(yù)加壓應(yīng)力能夠抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結(jié)構(gòu)不開(kāi)裂，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開(kāi)口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越潛力大。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁，t型剛構(gòu)等大跨度橋梁。從現(xiàn)場(chǎng)來(lái)辨認(rèn)此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上后再?gòu)埨A(yù)應(yīng)力鋼材以構(gòu)成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)我們能夠看到其整個(gè)的施工過(guò)程。先制作構(gòu)件，并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位置留出相應(yīng)的孔道，待構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度到達(dá)規(guī)定的強(qiáng)度(一般不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75%)后，在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉，并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部，依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土，使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力；最后在孔道中灌入水泥漿，使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件構(gòu)成整體。
我們一行人來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng)的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。
為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構(gòu)造，老師給我們仔細(xì)的講解道:橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu)，橋臺(tái)和橋墩都是由臺(tái)(墩)帽、臺(tái)身(墩身)和基礎(chǔ)組成的。
在我們正前方，有兩個(gè)橋的墩柱立在地面上，正有工人透過(guò)腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀能夠決定這是一道梁，老師說(shuō)這種結(jié)構(gòu)稱為蓋梁。
柱式墩臺(tái)示意圖
那什么是蓋梁呢?蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區(qū)別呢?原先鋼筋混凝土深受彎構(gòu)件具有與普通鋼筋混凝土梁不一樣的受力特點(diǎn)和破壞特征，因此，對(duì)于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構(gòu)件進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺(tái)在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱(樁)組成的剛架結(jié)構(gòu)，實(shí)際工程中需根據(jù)不一樣狀況按簡(jiǎn)化圖示來(lái)計(jì)算鋼筋混凝土蓋梁。
中午我們吃了簡(jiǎn)餐之后就奔向另一個(gè)目的`地馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋北岸施工現(xiàn)場(chǎng)。
透過(guò)項(xiàng)目部的工程介紹我們明白:馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋左汊主橋橋型方案為主跨2×1080m三塔懸索橋，橋位于江心洲橋位。主橋凈寬33m，設(shè)計(jì)車速100km/h。橋跨布置為360+1080+1080+360m，分北引橋、北錨碇、跨江大橋、南錨碇、江心洲引橋5大部分。我們參觀的是中交二航局中的mq-03標(biāo)段:左汊主橋北邊塔。其中心里程為k6+920、00，距離長(zhǎng)江大堤100m。基礎(chǔ)采用54根φ2、5m鉆孔灌注樁，樁底持力層為微風(fēng)化泥質(zhì)砂巖；鉆孔樁鋼護(hù)筒外徑2、8m，長(zhǎng)度25、15m，設(shè)計(jì)中思考鋼護(hù)筒作為永久結(jié)構(gòu)使用。承臺(tái)為矩形，平面尺寸為69、6×32、1m；承臺(tái)頂標(biāo)高為+7、00m，承臺(tái)厚6m。邊塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為門式結(jié)構(gòu)，由(下、中、上)塔柱，塔頂裝飾及下、上橫梁組成，其中塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，上、下橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。塔高(從塔座頂面算起)為165、3m，橋面以上塔高約為132、2m，主塔塔柱橫橋向?qū)挾葹?、0m，順橋向?qū)挾葹?-10m，塔柱間中心距:塔頂處35m，承臺(tái)處43、5m，斜率1:39、6、課堂上我們學(xué)習(xí)到:懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼纜等)制作。由于懸索橋能夠充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越潛力最大，跨徑能夠到達(dá)1000米以上。荷載透過(guò)纜索傳到兩邊的地錨上。在現(xiàn)場(chǎng)我們看到了地錨錨固體系。
五、主要收獲及體會(huì)
持續(xù)了一天的實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束了，一天的時(shí)光不能說(shuō)很長(zhǎng)，但是它帶給我們的是永遠(yuǎn)無(wú)法忘卻的回憶。
透過(guò);橋梁工程>的外出實(shí)習(xí)，我對(duì)橋梁的幾種常見(jiàn)橋型有了新的認(rèn)識(shí)。個(gè)性是參觀各種橋型的同時(shí)還有老師細(xì)心的講解，使我們更加深刻的認(rèn)識(shí)了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時(shí)，此行也給我們帶給了一個(gè)拓寬橋梁專業(yè)知識(shí)的機(jī)會(huì)，并且提高了大伙對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)，為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的基礎(chǔ)。
由于對(duì);橋梁工程>課本的不熟悉，這次實(shí)習(xí)自我的準(zhǔn)備有些不足，我還有很多
橋梁的認(rèn)識(shí)報(bào)告 篇11
一、一般橋梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)造
橋梁的三個(gè)主要組成部分是：上部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)。
1.上部結(jié)構(gòu)由橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)組成。
橋跨結(jié)構(gòu)
或稱橋孔結(jié)構(gòu)，是橋梁中跨越橋孔的、支座以上的承重結(jié)構(gòu)部分。按受力圖示不同，分為梁式、拱式、剛架和懸索等基本體系，并由這些基本體系構(gòu)成各種組合體系。它包含主要承重結(jié)構(gòu)、縱橫向聯(lián)結(jié)系、拱上建筑、橋面構(gòu)造和橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)，變形縫以及安全防護(hù)設(shè)施等部分。
支座系統(tǒng)
設(shè)置在橋梁上、下結(jié)構(gòu)之間的傳力和連接裝置。其作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺(tái)上，并適應(yīng)活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移，使橋梁的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)計(jì)算圖示。一般分為固定支座和活動(dòng)支座。
2.下部結(jié)構(gòu)，由橋墩、橋臺(tái)、墩臺(tái)基礎(chǔ)幾部分組成。
橋墩、橋臺(tái)
是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。橋臺(tái)設(shè)在兩端，橋墩則在兩橋臺(tái)之間。而橋臺(tái)除此之外，還要與路堤銜接，并防止其滑塌。為保護(hù)橋臺(tái)和路堤填土，橋臺(tái)兩側(cè)常做一些防護(hù)和導(dǎo)流工程。
墩臺(tái)基礎(chǔ)
保證橋梁墩臺(tái)安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。
3.附屬構(gòu)件，主要包括伸縮縫、燈光照明、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿(或防撞欄桿)等幾部分。
伸縮縫
在橋跨上部結(jié)構(gòu)之間，或橋跨上部結(jié)構(gòu)與橋臺(tái)端墻之間，設(shè)有縫隙保證結(jié)構(gòu)在各種因素作用下的變位。為使橋面上行駛順直，無(wú)任何顛動(dòng)，此間要設(shè)置伸縮縫構(gòu)造。特別是大橋或城市橋的伸縮縫，不但要結(jié)構(gòu)牢固，外觀光潔，而且需要經(jīng)常掃除深入伸縮縫中的垃圾泥土，以保證它的功能作用。
燈光照明
現(xiàn)代城市中標(biāo)志式的大跨橋梁都裝置了多變幻的燈光照明，增添了城市中光彩奪目的晚景。
橋面鋪裝
或稱行車道鋪裝，鋪裝的平整、耐磨性、不翹殼、不滲水是保證行車舒適的關(guān)鍵。特別在鋼箱梁上鋪設(shè)瀝青路面的技術(shù)要求甚嚴(yán)。
排水防水系統(tǒng)
應(yīng)迅速排除橋面上積水，并使?jié)B水可能降低至最小限度。此外，城市橋梁排水系統(tǒng)應(yīng)保證橋下無(wú)滴水和結(jié)構(gòu)上的漏水現(xiàn)象。
欄桿（或防撞欄桿）
它既是保證安全的構(gòu)造措施，又是有利于觀賞的最佳裝飾件
二、橋梁常見(jiàn)病害的檢查
橋梁檢查的種類分為經(jīng)常性檢查、定期檢查和特殊檢查三種。
經(jīng)常性檢查由路段檢查人或橋梁養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行巡視檢查。
定期檢查是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量狀況進(jìn)行定期跟蹤的全面檢查。
特殊檢查是因各種特殊原因由專家們依據(jù)一定的物理、化學(xué)無(wú)破損檢驗(yàn)手段對(duì)橋梁進(jìn)行的全面察看、測(cè)強(qiáng)和測(cè)缺，旨在找出損壞的明確原因、程度和范圍，分析損壞所造成的后果以及潛在缺陷可能給結(jié)構(gòu)帶來(lái)的危險(xiǎn)。
1、橋面系的外觀檢查
(1)橋面鋪裝的檢查
瀝青橋面鋪裝的主要病害有：輕微裂縫（發(fā)狀或條狀）、嚴(yán)重裂縫（龜裂、縱、橫裂縫）、坑槽、車轍、擁包、磨光和起皮等。此外，瀝青橋面鋪裝應(yīng)保證足夠的平整而粗糙，過(guò)分光滑雨天易使車輛打滑。
水泥混凝土橋面鋪裝的主要病害有：裂縫、剝落、坑洞、磨光等。
(2)伸縮縫裝置的檢查
各種伸縮縫裝置一般具有的缺陷往往表現(xiàn)在伸縮縫本身的破壞損傷、錨固件損壞、接頭周圍部位后鋪筑料的剝落、凹凸不平等等，這些缺陷也成為伸縮縫處漏水的原因，從而加速支座和結(jié)構(gòu)本身的惡化。
(3)橋面排水設(shè)施的檢查
橋面排水設(shè)施的缺陷，在降雨和化雪時(shí)表現(xiàn)得最顯著，因而對(duì)橋面排水設(shè)施缺陷的檢查最好在此時(shí)進(jìn)行。
橋面排水設(shè)施不良，主要是排水設(shè)施本身被破壞以及塵土、樹(shù)葉、淤泥等堵塞排水設(shè)施，以致不能正常排水。
(4)欄桿、扶手及人行道的檢查
主要檢查欄桿、扶手本身破壞情況以及相互連接處是否脫落，鋼制構(gòu)件是否銹蝕、脫漆，對(duì)于人行道，檢查路緣石是否有破碎，人行道與橋面板連接的牢固程度，等等。
(5)照明設(shè)備、交通設(shè)施檢查
檢查燈具完整性，電路正常否，燈柱有無(wú)損壞、銹蝕、變形、標(biāo)志、標(biāo)線是否完整、清晰、有效。
2、橋梁上部結(jié)構(gòu)的'檢查
(1)基本受力構(gòu)件缺陷及損傷檢查
�、贅蛎姘鍞嗔�。
�、跇蛎姘逅榱�。
③由鋼筋銹蝕而引起的抗彎強(qiáng)度不足遭到的破壞。
④橋面板剛度不夠而引起的裂縫。
�、萦芍髁旱挠绊懚钠茐�。
�、薰皹蚧蛳淞海ú坌瘟海蛄航Y(jié)構(gòu)中采用小拱板或空心板做橋面板時(shí)，由于小拱板或預(yù)制的空心板強(qiáng)度不足或施工不良，與主梁連接不好，而引起板的折裂、破損、甚至掉落，形成空洞。
(2)、基本構(gòu)件的橫向聯(lián)系檢查
對(duì)于起橫向聯(lián)系的構(gòu)件狀況檢查一般包括它們本身狀況檢查及它們與基本構(gòu)件連接狀況的檢查。
(3)、基本受力構(gòu)件及幾何縱軸線的檢查
一般量測(cè)基本構(gòu)件的實(shí)際長(zhǎng)度及截面尺寸。構(gòu)件連接處的完整性及線形，可以采用隨機(jī)抽樣調(diào)查方法進(jìn)行。
基本受力構(gòu)件的變形（下?lián)吓で鷤?cè)屈、位移等）及裂縫調(diào)查應(yīng)重點(diǎn)深入。
3、支座的檢查
(1)、支座本身(2)、支座底板
4、橋梁墩臺(tái)的檢查
橋梁墩臺(tái)的檢查主要是墩臺(tái)身缺陷及裂縫檢查，墩臺(tái)變位（沉降、位移、傾斜）的檢查。
5、橋梁基礎(chǔ)的檢查
對(duì)于墩臺(tái)基礎(chǔ)的檢查，主要指墩臺(tái)基礎(chǔ)的沖刷情況和缺陷情況的檢查。
三、鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土T梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造
1、構(gòu)造布置
常用跨徑——20~50m
主梁布置
梁距通常在1.5~2.2米之間
大跨度盡量增大梁距
2、主要尺寸
主梁——高1/15~1/25L，寬15~18cm
橫梁——中橫梁3/4h，端橫梁與主梁同高,寬12~16cm
翼板——1/12h，一般為變厚度
下馬蹄——占截面總面積的10~20％
�。�1）馬蹄總寬度約為肋寬的2~4倍，并注意馬蹄部分（特別是斜坡區(qū)），管
道保護(hù)層不宜小于60mm。
（2）下翼緣高度加1/2斜坡區(qū)，高度約為梁高的（0.15~0.20）倍，斜坡宜
陡于45。
梁端，梁寬與下馬蹄同寬
3、鋼筋構(gòu)造
主梁受力鋼筋為預(yù)應(yīng)力筋
箍筋
錨下局部加強(qiáng)鋼筋
翼板橫向鋼筋
架立鋼筋
分布鋼筋
4、橫向連接
鋼板連接
現(xiàn)澆接縫
企口鉸
扣環(huán)式接頭
主要構(gòu)造作用：
1主梁是上部構(gòu)造的主要承重構(gòu)件。
2橫隔梁起著聯(lián)系各主梁、增強(qiáng)全橋整體性的作用，保證作用在橋面上的車輛荷載對(duì)主梁有良好的橫向分配。
3支座作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺(tái)上，并適應(yīng)活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移，使橋梁的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)計(jì)算圖示。
四、橋梁常見(jiàn)的病害
1.橋面系病害：橋面蜂窩、漏筋、麻面、空洞、磨損、銹蝕、老化、整體化接縫破壞、裂紋、橋面脫落、橋面厚度不足、鋼筋下落等
2．主梁病害：梁體裂縫（網(wǎng)狀裂縫、下緣受拉區(qū)的裂縫、 腹板上是豎向裂縫、 腹板上是斜向裂縫）、頂板混凝土漏水滲水、鋼筋外露及鋼筋銹蝕、預(yù)應(yīng)力過(guò)大過(guò)小、拱度過(guò)大、管道壓漿混凝土溶蝕、混凝土強(qiáng)度不均勻、梁體凍裂等
3.墩臺(tái)病害：侵蝕、臺(tái)后填土凍脹、橋臺(tái)前移、墩臺(tái)裂紋、墩臺(tái)傾斜、表面剝落、混凝土強(qiáng)度低、墩臺(tái)變位（沉降、位移、傾斜）支座病害（止浮裝置的損害；限制移動(dòng)裝置的損害；輥軸的偏移和下降；銷子和輥軸的破壞；支座構(gòu)件裂痕；螺母松動(dòng)；帶頭螺栓固定螺栓的脫落；滑動(dòng)面、滾動(dòng)面銹死；下底板的破裂；各構(gòu)件的腐蝕；插座相互間接觸錨栓切斷；填充砂漿裂縫；支座底板混凝土碎裂；支座墊石壓壞、剝離）等
4.附屬結(jié)構(gòu)病害：橋面鋪裝磨光、裂縫、坑槽；伸縮縫破壞損傷、錨固件損壞、接頭周圍部位后鋪筑料的剝落、凹凸不平；橋面排水設(shè)施破壞以及塵土、樹(shù)葉、淤泥等堵塞排水設(shè)施； 欄桿、扶手本身破壞、連接處脫落、鋼制構(gòu)件銹蝕、脫漆；燈柱損壞、銹蝕、變形、標(biāo)志、標(biāo)線不完整、不清晰；錐體護(hù)坡坍塌等
五、某鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土T梁（沋河特大鐵路橋）所出現(xiàn)的病害及主要病害維修
1.病害有：橋墩銹蝕、混凝土剝落掉塊、出現(xiàn)裂紋、麻面；橋梁頂板裂縫、混凝土漏水、浸蝕，翼緣板鋼筋外露及鋼筋銹蝕、混凝土掉塊；橋梁伸縮縫破損、伸縮縫接頭周圍部位后鋪筑料的剝落；支座各構(gòu)件的銹蝕；泄水管堵塞等
2.主要病害維修：
（1）梁體出現(xiàn)的裂縫
原因：
�、倩炷翝沧⒑筇幱谒苄噪A段，由于混凝土骨料沉落及混凝土表面水分蒸發(fā)而產(chǎn)生裂縫 ②混凝土凝固過(guò)程中產(chǎn)生的裂縫
�、塾捎跍囟茸兓a(chǎn)生的裂縫
④施工不當(dāng)產(chǎn)生的裂縫
預(yù)防辦法：
�、僖坏┝芽p出現(xiàn)可以用環(huán)氧樹(shù)脂配固化劑、丙酮配合修補(bǔ)，將裂縫周圍5cm內(nèi)的混凝土用鋼刷刷凈，用丙酮清洗后，在涂環(huán)氧樹(shù)脂，貼玻璃布后，再涂一層環(huán)氧樹(shù)脂
②配置足夠的溫度應(yīng)力鋼筋，增加結(jié)構(gòu)安全儲(chǔ)備來(lái)防止裂縫的產(chǎn)生
�、凼┕r(shí)盡量選擇溫度低的時(shí)間澆注混凝土
(2)梁體鋼筋外露及鋼筋銹蝕
原因：
�、� 梁體滲水或裂縫進(jìn)水，造成鋼筋銹蝕而露筋先露筋
�、谝l(fā)鋼筋銹蝕膨脹混凝土開(kāi)裂進(jìn)水
預(yù)防辦法：
①鋼筋保護(hù)層一定足夠，不能當(dāng)時(shí)露筋或很短時(shí)間便露筋
�、诨炷烈龅矫軐�(shí)。
(3) 梁體頂板混凝土漏水
漏水現(xiàn)象，對(duì)梁的混凝土及鋼筋都造成損害。使混凝土溶蝕、鋼筋和鋼絲銹蝕。 造成滲漏的原因有：
①設(shè)計(jì)沒(méi)有防水。
�、陧敳炕炷敛幻軐�(shí)。
�、坶_(kāi)設(shè)的拆除模天窗封閉不嚴(yán)密。
�、軜蛎媾潘涣肌�
�、輼蛎娉霈F(xiàn)裂縫。
預(yù)防辦法：
�、贅蛎嬗梅罎B性能高的材料做防水。
�、谧龊脴蛏峡v橫向排水坡度。
③梁頂板混凝土要用平板振搗器搗實(shí)，頂板厚度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，要抹平拉
(4)橋梁墩臺(tái)混凝土出現(xiàn)的裂縫
原因：
�、� 混凝土早期溫縮、干縮裂縫
�、� 混凝土沉降裂縫、模板變形裂縫
�、� 荷載裂縫
�、� 地基沉降裂縫。
預(yù)防辦法：
�、�?gòu)脑O(shè)計(jì)上根據(jù)不同結(jié)構(gòu)，加密防裂鋼筋的間距，使之成為抗裂鋼筋網(wǎng)，要比加厚混凝土為佳。
�、谠跐不炷磷⒑�，要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，包括防止外力作用，加強(qiáng)澆水保持濕潤(rùn)，覆蓋產(chǎn)生。 ③改善混凝土配合比設(shè)計(jì)，降低單位用水量，減少坍落度，選擇粘性好的水泥和外加劑。 ④降低混凝土澆注速度，減少每次澆注高度，在混凝土初凝左右（4h）, 貫入值 35kg/cm2，進(jìn)行二次振搗。
�、菖_(tái)后填土和主梁安裝時(shí)，要充分考慮墩臺(tái)混凝土強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，采取防止裂縫的方法施工。
橋梁的認(rèn)識(shí)報(bào)告 篇12
一、實(shí)習(xí)目的：
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實(shí)際、增長(zhǎng)實(shí)踐知識(shí)、接觸社會(huì)、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實(shí)習(xí)的方向是橋梁工程。橋梁是我們?cè)谌粘Ｉ钪斜容^常見(jiàn)的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會(huì)建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來(lái)。橋梁在我們的生活中是一個(gè)很重要的建筑物，因此對(duì)于一個(gè)學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生來(lái)說(shuō)，對(duì)橋梁必須要有很深的了解。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間
xx
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
山東省臨沂市沂水縣道托中橋、韓家曲南曲北中橋、柳子溝中橋、陳家官莊大橋、大墩莊中橋、日蘭跨線中橋
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容
整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程，老師帶領(lǐng)我們游覽了臨沂市市的幾座橋梁，并給我們進(jìn)行了較為詳細(xì)的講解，在這過(guò)程中學(xué)到了許多知識(shí)。
1、什么是橋？
架設(shè)在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的建筑物，稱為橋。
2、橋梁組成
橋梁一般講由五大部件和五小部件組成，五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證。包括橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺(tái)、墩臺(tái)基礎(chǔ)；五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件，過(guò)去稱為橋面構(gòu)造，包括橋面鋪裝、防排水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明。
3、橋梁類型
梁式橋：包括簡(jiǎn)支板梁橋，懸臂梁橋，連續(xù)梁橋。其中簡(jiǎn)支板梁橋跨越能力最小，一般一跨在8-20m，連續(xù)梁。
拱橋：在豎向荷載作用下，兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力，正是水平推力大大減小了跨中彎矩，使跨越能力增大。理論推算，混凝土拱極限跨度在500m左右，鋼拱可達(dá)1200m。亦正是這個(gè)推力,修建拱橋時(shí)需要良好的地質(zhì)條件。
剛架橋：有T形剛架橋和連續(xù)剛構(gòu)橋，T形剛架橋主要缺點(diǎn)是橋面伸縮縫較多，不利于高速行車。連續(xù)剛構(gòu)主梁連續(xù)無(wú)縫，行車平順。施工時(shí)無(wú)體系轉(zhuǎn)換，跨徑我國(guó)最大已達(dá)270m(如虎門大橋輔航道橋)。
纜索承重橋：包括斜拉橋和懸索橋是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì)。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達(dá)890m，懸索橋可達(dá)1991m。
組合體系橋：有梁拱組合體系，如系桿拱，桁架拱，多跨拱梁結(jié)構(gòu)等。梁剛架組合體系，如T形剛構(gòu)橋等。
懸臂橋：橋身分成長(zhǎng)而堅(jiān)固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過(guò)每段都在中間而非兩端支承。
拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應(yīng)力�，F(xiàn)代的拱橋通常采用輕巧、開(kāi)敞式的結(jié)構(gòu)。
吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì)。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。
拉索橋：有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。
4、橋梁施工
上部結(jié)構(gòu)施工：
指橋梁上部結(jié)構(gòu)的制造和安裝架設(shè)，包括鋼橋制造和鋼橋架設(shè)、混凝土橋制造和混凝土橋架設(shè)，以及石橋、木橋的施工等。鋼橋在工廠內(nèi)制成桿件或梁段、運(yùn)至工地拼裝架設(shè)�；炷翗蚩稍诠S內(nèi)預(yù)制構(gòu)件或節(jié)段，也可在橋位上灌筑。石拱橋一般用拱架法在橋位上砌筑。木橋加工容易，多在工地制造，安裝架設(shè)。
鋼橋架設(shè)和混凝土橋架設(shè)的施工方法，按橋梁結(jié)構(gòu)在架設(shè)施工中受力狀態(tài)的不同可歸納為：①支架施工法。由支架承重，結(jié)構(gòu)在施工中處于不受力狀態(tài)。②懸臂施工法。由結(jié)構(gòu)本身承重，其受力狀態(tài)為懸臂體系。③整體架設(shè)法。結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)視架設(shè)時(shí)采用的支承條件而定。
下部結(jié)構(gòu)施工：
指橋梁基礎(chǔ)和橋臺(tái)、橋墩的施工。橋梁基礎(chǔ)按其構(gòu)造和施工方法分為：明挖基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)及沉箱基礎(chǔ)。明挖基礎(chǔ)可敞坡開(kāi)挖基坑或用圍堰圍護(hù)開(kāi)挖。樁基一般用錘擊打入，或震動(dòng)下沉，或鉆、挖孔灌注等方法施工。60年代以來(lái)，隨著水上自升平臺(tái)、高效能鉆挖機(jī)械以及泥漿護(hù)壁、泥漿排土等新工藝的發(fā)展，鉆孔灌注樁在橋梁基礎(chǔ)中的應(yīng)用日益廣泛。管柱施工一般靠震動(dòng)強(qiáng)迫下沉，并在管內(nèi)用鉆、挖、吸等方法清除土石，以減少下沉摩阻力。沉井和沉箱施工，在岸灘或淺水中多用筑島施工，深水中可用浮運(yùn)施工。沉井使用抓土機(jī)或吸泥機(jī)等在沉井內(nèi)除土，同時(shí)排水或不排水下沉。沉箱一般多用人力在高氣壓下開(kāi)挖除土，勞動(dòng)條件差，目前已很少使用。圬工橋墩、橋臺(tái)多采用就地建造,也可預(yù)制構(gòu)件拼裝施工,混凝土高橋墩近來(lái)多使用滑升模板就地灌筑。
5、橋梁支座
架設(shè)于墩臺(tái)上，頂面支承橋梁上部結(jié)構(gòu)的裝置。其功能為將上部結(jié)構(gòu)固定于墩臺(tái)，承受作用在上部結(jié)構(gòu)的各種力，并將它可靠地傳給墩臺(tái)；在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下，支座能適應(yīng)上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)角和位移，使上部結(jié)構(gòu)可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力。
支座是橋梁的重要傳力裝置，設(shè)計(jì)中除考慮其應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和自由的轉(zhuǎn)動(dòng)或移動(dòng)性能外，還應(yīng)注意便于維修和更換，施工中應(yīng)重視座板下混凝土墊層的平整，并應(yīng)根據(jù)氣溫確定其安放位置；在地震區(qū)應(yīng)考慮抗震措施。
支座分類：變形可能性分類：固定支座、單項(xiàng)活動(dòng)支座、多項(xiàng)活動(dòng)支座；所用的材料分類：鋼支座、聚四氟乙烯支座、橡膠支座、混凝土支座、鉛支座。
支座設(shè)計(jì)原則：
橋梁支座的布置主要和橋梁的結(jié)構(gòu)形式有關(guān)。通常在布置支座時(shí)需要考慮以下的基本原則：
�。�1）上部結(jié)構(gòu)是空間結(jié)構(gòu)時(shí)，支座應(yīng)能同時(shí)適應(yīng)橋梁順橋向（X方向）和橫橋向（Y方向）的變形；
�。�2）支座必須能可靠的傳遞垂直和水平反力；
�。�3）支座應(yīng)使由于梁體變形所產(chǎn)生的縱向位移、橫向位移和縱、恒向轉(zhuǎn)角應(yīng)盡可能不受約束；
�。�4）鐵路橋梁通常必須在每聯(lián)梁體上設(shè)置一個(gè)固定支座；
（5）當(dāng)橋梁位于坡道上，固定支座一般應(yīng)設(shè)在下坡方向的橋臺(tái)上；
（6）當(dāng)橋梁位于平坡上，固定支座宜設(shè)在主要行車方向的前端橋臺(tái)上；
�。�7）固定支座宜設(shè)置在具有較大支座反力的地方；
�。�8）在同一橋墩上的幾個(gè)支座應(yīng)具有相近的轉(zhuǎn)動(dòng)剛度；
�。�9）連續(xù)梁可能發(fā)生支座沉陷時(shí)，應(yīng)考慮制作高度調(diào)整的可能性�？傊�，橋梁支座的布置原則是既要便于傳遞支座反力，又要使支座能充分適應(yīng)梁體的自由變形。
6、橋梁伸縮縫
橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺(tái)之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過(guò)時(shí)應(yīng)平順、無(wú)突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)。
伸縮縫的類型：
�。�1)鍍鋅薄鋼板伸縮縫。在中小跨徑的裝配式簡(jiǎn)支梁橋上，當(dāng)梁的變形量在20—40mm以內(nèi)時(shí)常選用。
（2)鋼伸縮縫:它的構(gòu)造比較復(fù)雜，只有在溫差較大的地區(qū)或跨徑較大的橋梁上才采用。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。
（3)橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構(gòu)造簡(jiǎn)單，使用方便，效果好。在變形量較大的大跨度橋上，可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。
7、橋梁建筑材料——混凝土
由于混凝土屬于強(qiáng)堿性建筑材料，因而要求混凝土防腐蝕涂層具有良好的耐堿性、附著力和抗?jié)B透性，另外，涂層本身如果還應(yīng)具有良好的耐候性和長(zhǎng)效性。對(duì)于海邊橋梁混凝土結(jié)構(gòu)，其表面涂層應(yīng)具有極佳耐候性，耐日光紫外線降解，耐鹽霧及海洋大氣腐蝕，在有效防護(hù)期內(nèi)不出現(xiàn)嚴(yán)重粉化及變色、脫落、開(kāi)裂等現(xiàn)象。
1、橋梁混凝土的腐蝕機(jī)理
混凝土的碳化是混凝土所受到的一種化學(xué)腐蝕�？諝庵校茫希矚鉂B透到混凝土內(nèi)，與其堿性物質(zhì)起化學(xué)反應(yīng)后生成碳酸鹽和水，使混凝土堿度降低的過(guò)程稱為混凝土碳化，又稱作中性化，其化學(xué)反應(yīng)為：Ｃａ（ＯＨ）2＋ＣＯ2＝ＣａＣＯ3＋Ｈ2Ｏ。水泥在水化過(guò)程中生成大量的氫氧化鈣，使混凝土空隙中充滿了飽和氫氧化鈣溶液，其堿性介質(zhì)對(duì)鋼筋有良好的保護(hù)作用，使鋼筋表面生成難溶的Ｆｅ2Ｏ3和Ｆｅ3Ｏ4，稱為純化膜。碳化后使混凝土的堿度降低，當(dāng)碳化超過(guò)混凝土的保護(hù)層時(shí)，在水與空氣存在的條件下，就會(huì)使混凝土失去對(duì)鋼筋的保護(hù)作用，鋼筋開(kāi)始生銹�？梢�(jiàn)，混凝土碳化作用一般不會(huì)直接引起其性能的劣化，對(duì)于素混凝土，碳化還有提高混凝土耐久性的效果，但對(duì)于鋼筋混凝土來(lái)說(shuō)，碳化會(huì)使混凝土的堿度降低，同時(shí)，增加混凝土孔溶液中氫離子數(shù)量，因而會(huì)使混凝土對(duì)鋼筋的保護(hù)作用減弱。
在海邊，由于空氣中含有大量氯離子，氯離子的滲透會(huì)極大地加劇混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕。其作用過(guò)程如下：
�。�1）氯離子的侵入：在水分浸透的`同時(shí)，由于碳酸氣、氯離子的滲透引起混凝土中性化。
�。�2）鋼筋的腐蝕：由于浸入的水、氣、氯離子等，鋼筋被腐蝕。即使不中性化，鋼筋表層所含磷分，也會(huì)使鋼筋發(fā)生腐蝕。
（3）裂紋的產(chǎn)生：由于鋼筋被腐蝕、體積膨脹，混凝土產(chǎn)生裂紋。
�。�4）強(qiáng)度降低：腐蝕物質(zhì)從裂紋處進(jìn)一步浸入，加速鋼筋的腐蝕、體積膨脹，從而降低混凝土強(qiáng)度。
總之，腐蝕會(huì)造成混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度降低，從而大大縮短橋梁的使用壽命。
2、橋梁混凝土防護(hù)
采用防腐涂料對(duì)橋梁混凝土結(jié)構(gòu)是一種行之有效的防腐蝕措施，可以起到以下作用：
1、在混凝土表面形成一層屏蔽阻隔層，以阻止氯離子、二氧化碳等腐蝕介質(zhì)浸入混凝土造成腐蝕。
2、對(duì)于已碳化、疏松和開(kāi)裂的混凝土表面起增強(qiáng)作用。3通過(guò)涂裝可使橋梁獲得與周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)的色彩。
8、橋梁養(yǎng)護(hù)
橋梁養(yǎng)護(hù)有兩層含義。狹義的橋梁養(yǎng)護(hù)是指為確保橋梁始終處于正常工作狀態(tài)，所進(jìn)行的檢查、檢測(cè)、評(píng)估、以及維修加固工作。廣義的橋梁養(yǎng)護(hù)還包括為保證橋梁安全運(yùn)營(yíng)所采取的其他間接措施，如資料檔案管理、相關(guān)制度規(guī)章建設(shè)以及應(yīng)急預(yù)案的建立。
橋梁的檢查與評(píng)估：
觸發(fā)的檢測(cè)。
橋梁的檢查與檢測(cè)應(yīng)分為三個(gè)等級(jí)：經(jīng)常性檢查、定期檢測(cè)以及因特殊情況經(jīng)常性檢查的周期不超過(guò)一個(gè)月，由水平較差的橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員負(fù)責(zé)實(shí)施，主要用于檢查橋區(qū)的違章行為、交通事故以及特別嚴(yán)重的橋梁病害。
定期檢測(cè)的周期一般在1~6年。根據(jù)結(jié)構(gòu)的重要性和復(fù)雜程度設(shè)置。定期檢測(cè)重點(diǎn)檢測(cè)橋梁的結(jié)構(gòu)病害，由養(yǎng)護(hù)單位的總工負(fù)責(zé)實(shí)施。其檢測(cè)結(jié)果采用打分的方法評(píng)估橋梁的技術(shù)狀態(tài)，是一種不科學(xué)的經(jīng)驗(yàn)方法。
因特殊情況觸發(fā)的檢測(cè)是指發(fā)現(xiàn)橋梁重大病害、地震、火災(zāi)、洪水等災(zāi)害后，為確定橋梁的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行的檢測(cè)，由具有相應(yīng)檢測(cè)實(shí)力的專業(yè)研究機(jī)構(gòu)實(shí)施。
當(dāng)前，橋梁的評(píng)估手段還非常的落后，除了橋梁的疲勞壽命評(píng)估方法和理論有一定依據(jù)外，其他方面（如混凝土鋼筋銹蝕、預(yù)應(yīng)力松弛、鋼結(jié)構(gòu)的銹蝕等研究）都還不足以解決實(shí)際問(wèn)題。
由于當(dāng)前的檢測(cè)與評(píng)估手段落后，專業(yè)技術(shù)檢測(cè)費(fèi)用高昂，因此橋梁養(yǎng)護(hù)人員在經(jīng)費(fèi)不足的情況下往往難以確保橋梁安全，因此一味的就橋梁事故責(zé)備相關(guān)養(yǎng)護(hù)人員是不恰當(dāng)?shù)摹?/p>
橋梁的維修與加固：
橋梁養(yǎng)護(hù)工程宜按其工程性質(zhì)、規(guī)模大小、難易程度劃分為保養(yǎng)、小修、中修工程、大修工程、加固、改擴(kuò)建工程。保養(yǎng)、小修——對(duì)管轄范圍內(nèi)的橋梁進(jìn)行日常維護(hù)和小修工程。
中修工程——對(duì)橋梁的一般性損壞進(jìn)行修理，恢復(fù)橋梁原有的技術(shù)水平和標(biāo)準(zhǔn)的工程。
大修工程——對(duì)橋梁的較大的損壞進(jìn)行綜合治理，全面恢復(fù)到原有技術(shù)水平和標(biāo)準(zhǔn)的工程及對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)維修改造的工程。
加固、改擴(kuò)建工程——對(duì)橋梁因不適應(yīng)現(xiàn)有的交通量、載重量增長(zhǎng)的需要及橋梁結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p壞，需恢復(fù)和提高技術(shù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，顯著提高其運(yùn)行能力的工程。
其中保養(yǎng)小修有養(yǎng)護(hù)單位實(shí)施，中修、大修以及加固、改擴(kuò)建工程由相關(guān)施工單位實(shí)施。
橋梁病害整治：
對(duì)于嚴(yán)重病害（如墩臺(tái)基礎(chǔ)的沖刷沉陷、傾斜或沖毀，圬工拱橋的拱圈和拱上立柱處的裂紋，鋼梁脆性裂紋等），應(yīng)綜合分析，找出其確切原因，并根據(jù)該橋所在地區(qū)的線路規(guī)劃，慎重地?cái)M定不影響或少影響行車的修理、加固或改建方案，避免日后既浪費(fèi)資金又影響行車的返工重建。即使是為了當(dāng)時(shí)通車的迫切要求，采用臨時(shí)搶修措施也應(yīng)慎重考慮，不得給以后正式修復(fù)帶來(lái)困難。
五、實(shí)習(xí)總結(jié)
9/10在還沒(méi)有接觸專業(yè)知識(shí)的前提下，對(duì)于橋梁我們的思緒中是一片空白，這次的實(shí)習(xí)就相當(dāng)于一次“掃盲”。本次實(shí)習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識(shí)，使我們對(duì)橋梁方面的知識(shí)有一定的了解。讓我們對(duì)以后可能接觸的專業(yè)知識(shí)有初步的了解，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性。
實(shí)踐是理論聯(lián)系實(shí)際的過(guò)程，本次實(shí)習(xí)使我加深了對(duì)橋梁概念的理解，從另一個(gè)更高層次的角度去看待橋梁，第一次接觸了橋梁施工，了解到了一些設(shè)計(jì)過(guò)程中常見(jiàn)的問(wèn)題和解決思路。在查閱資料的過(guò)程當(dāng)中，了解到了許多有用的概念和理論。同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了自己知識(shí)掌握和認(rèn)識(shí)上的一些問(wèn)題。本次實(shí)習(xí)使我更加明確了設(shè)計(jì)的任務(wù)和過(guò)程。我將盡量把這次實(shí)習(xí)所得，靈活的運(yùn)用到今后的學(xué)習(xí)中。
年輕一代橋梁工程師要以報(bào)國(guó)為己任，勤奮學(xué)習(xí)、努力創(chuàng)新、勇于實(shí)踐，讓中國(guó)的橋梁成為世界橋梁史上的里程碑，使中國(guó)成為世界橋梁強(qiáng)國(guó)中的一員，重現(xiàn)中國(guó)古代橋梁的輝煌。
橋梁的認(rèn)識(shí)報(bào)告 篇13
實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xxx
實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年xx月xx日
指導(dǎo)老師：xxx
實(shí)習(xí)學(xué)生：xxx班
一、實(shí)習(xí)目的
畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)一個(gè)重要實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過(guò)組織參觀和聽(tīng)取一些專題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目：
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程;
2、了解建筑物總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;
3、了解建筑物施工方法;
4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間相互關(guān)系;
5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。
二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容
按照道路與橋梁工程教研室實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：
3.21一觀摩短片武大工學(xué)部主教
3.22二現(xiàn)場(chǎng)考察天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)
3.23三技術(shù)報(bào)告天興洲大橋施工辦公室
3.24四現(xiàn)場(chǎng)考察武漢輕軌沿線
3.25五專題講座武大工學(xué)部主教
三、短片觀摩
上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河道路與橋梁工程實(shí)例錄象，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。其一，臺(tái)灣省高雄至淡水高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過(guò)平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市位置及沿途地形地貌和各支路連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出。特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專家對(duì)該工程在建設(shè)過(guò)程當(dāng)中和完工后對(duì)環(huán)境影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè)，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。
下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽(yáng)邏公路長(zhǎng)江大橋施工流程以動(dòng)態(tài)逼真三維動(dòng)畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國(guó)某大型公路橋梁施工，雖存在一定語(yǔ)言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目。
下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程施工作一些簡(jiǎn)單介紹：
1、陽(yáng)邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無(wú)與倫比特大跨度，且因受力簡(jiǎn)單明了，成卷鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過(guò)程當(dāng)中風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。而幻燈出來(lái)陽(yáng)邏大橋具體施工工序如下：
�、殴ぷ髅娴乇硖幚�;
�、崎_(kāi)挖槽段施工;
�、潜卞^碇施工;
⑷索塔施工;
�、闪⒛仓炷了�;
�、手鳂蚶|索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。
因陽(yáng)邏大橋南北岸土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開(kāi)挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠開(kāi)挖外徑向下開(kāi)挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過(guò)大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。
2、日本東北新干線工程
經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式腳手架和裝配式模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺(tái)車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑長(zhǎng)度。當(dāng)一孔梁施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺(tái)車和后方臺(tái)車在導(dǎo)梁和已完成橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。
3、泰國(guó)某大型公路高架橋施工
通過(guò)幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無(wú)須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本;而缺點(diǎn)是：需要大型起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件整體工作性能就不如就地澆筑法。
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