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汽車消費(fèi)情況的調(diào)查報(bào)告
汽車的使用跟購買環(huán)境也是除汽車價(jià)格外影響私人購車的主要因素，下面是汽車消費(fèi)情況的調(diào)查報(bào)告，歡迎參考閱讀！
汽車消費(fèi)情況的調(diào)查報(bào)告1
此次調(diào)查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月，調(diào)查內(nèi)容涉及當(dāng)前汽車消費(fèi)現(xiàn)狀以及今后汽車消費(fèi)取向等多方面的題目共計(jì)33個(gè)，百多個(gè)選項(xiàng)。接受本次調(diào)查的人員遍及全國32個(gè)省、市跟自治區(qū)，共計(jì)獲得有效調(diào)查答卷3268份。其中，北京接受調(diào)查人數(shù)最多為 944人，占28.89%;西藏自治區(qū)最少。接受調(diào)查的人員特點(diǎn)如下：主要以23-40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對穩(wěn)定、收入較高，更加關(guān)心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費(fèi)者。以上消費(fèi)者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報(bào)所關(guān)注的了。
由全國最大汽車交易市場——北京亞運(yùn)村汽車交易市場主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站跟7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車消費(fèi)市場現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查”近日結(jié)束。本次調(diào)查結(jié)果表明：市場不是政府跟商家說了算真正決定它“前途”的是消費(fèi)者。
我為什么現(xiàn)在不買車
1.高價(jià)格、低收入影響購車
在調(diào)查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時(shí)，有71%的受訪者選擇了汽車價(jià)格，有53%的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環(huán)境影響的占21%，道路限制的只占7%。
從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出，當(dāng)前國內(nèi)制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價(jià)格跟相對較低的家庭收入。此次調(diào)查顯示有87%的消費(fèi)者認(rèn)為國內(nèi)汽車價(jià)格過高，希望降價(jià);有12 %的人認(rèn)為現(xiàn)在國內(nèi)汽車價(jià)格合適。在調(diào)查影響消費(fèi)者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有80%的人認(rèn)為他們在購車時(shí)會(huì)考慮價(jià)格因素;排第二位的是售后服務(wù)，有63 %;而汽車的品牌因素只占37%，排第三位;考慮汽車性能因素的排第四，有24%。而購車方式、購車服務(wù)、汽車實(shí)用性等因素則分別只有11%、6%跟4%的人考慮到。
2.購車、用車環(huán)境都不好
汽車的使用跟購買環(huán)境也是除汽車價(jià)格外影響私人購車的主要因素，在此次調(diào)查中受訪者對汽車的使用跟購買環(huán)境絕大部分都表示不滿意，在購車環(huán)境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上，有61%的人認(rèn)為購車環(huán)節(jié)的價(jià)外費(fèi)用過高，59%的人認(rèn)為購車手續(xù)煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價(jià)外費(fèi)用跟地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿意度都最高，其中對價(jià)外費(fèi)用不滿的人達(dá)到67 %，而北京因?yàn)閷?shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車程序更加復(fù)雜，因此北京人最不滿意的是購車手續(xù)的煩瑣，有61%的人選擇了此項(xiàng)。
在用車環(huán)境方面只有18%的人認(rèn)為滿意，北京跟上海表示滿意的只有10%跟11%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞跟無停車位，分別占74%跟60%，上海則有69 %的受訪者對用車費(fèi)用過高表示不滿。
3.汽車質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊
在對國產(chǎn)汽車質(zhì)量跟售后服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查中，雖然分別有75%跟66%的受訪者認(rèn)為滿意，但表示不滿意的也達(dá)到25%跟34%。對售后服務(wù)質(zhì)量不滿的比例比對汽車質(zhì)量不滿的比例高近10%，表明國內(nèi)汽車生產(chǎn)跟銷售廠商在售后服務(wù)體系的'建立跟加強(qiáng)服務(wù)上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調(diào)查比較中，天津的受訪者對汽車質(zhì)量跟售后服務(wù)質(zhì)量的不滿意度都最高，分別達(dá)到33%跟41%，上海的不滿意度最低，分別只有16%跟23%，北京的不滿意度在上海跟天津之間，但都略高于總體平均值。天津跟上海兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別，表明國內(nèi)汽車生產(chǎn)、消費(fèi)市場的不成熟，不同品牌跟檔次的汽車其質(zhì)量跟服務(wù)體系都有較大差距。天津跟上海兩地的地產(chǎn)車分別在本地區(qū)的銷售中占據(jù)主導(dǎo)地位，兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別從側(cè)面反映了國內(nèi)中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質(zhì)量跟服務(wù)質(zhì)量上存在著差異。
從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進(jìn)入2000年后，汽車生產(chǎn)跟銷售廠商都希望消費(fèi)信貸能夠成為開啟國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費(fèi)信貸能為低迷的汽車消費(fèi)市場帶來一些生機(jī)，但現(xiàn)實(shí)卻是消費(fèi)信貸這一購車方式咨詢的多而實(shí)際成交的少。
本次調(diào)查顯示消費(fèi)者之所以不選擇信貸購車方式是因?yàn)?9%的消費(fèi)者對現(xiàn)在實(shí)行的信貸購車方式都表示不滿意。在調(diào)查所不滿的原因時(shí)，有72%的受訪者認(rèn)為手續(xù)復(fù)雜、49%認(rèn)為費(fèi)用較高、48%的人認(rèn)為擔(dān)保方式太少、43%的人認(rèn)為還貸時(shí)間過短、39%的人認(rèn)為月還貸費(fèi)用較高。手續(xù)復(fù)雜被排在首位是由中國當(dāng)前社會(huì)現(xiàn)狀決定的，中國的消費(fèi)者普遍尚未建立消費(fèi)信譽(yù)，不管是銀行、保險(xiǎn)公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款跟擔(dān)保時(shí)都不得不面對巨大的風(fēng)險(xiǎn)，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)制定的核查、擔(dān)保手續(xù)，讓大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步。貸款購車的附加費(fèi)用偏高也是妨礙消費(fèi)者選擇這一消費(fèi)方式的原因，現(xiàn)行的貸款購車方式，如按3年期還貸計(jì)算，最終的附加費(fèi)用大約是一次性購車所需費(fèi)用的10%左右，對于一輛10萬元左右的國產(chǎn)普通轎車需多花1萬多元。在擔(dān)保方式的選擇上，第三方擔(dān)保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔(dān)保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔(dān)保業(yè)務(wù)，對汽車的消費(fèi)信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多?只有15%;更多的受訪者選擇了固定資產(chǎn)擔(dān)保跟汽車擔(dān)保方式，分別為38%跟33%，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車，但現(xiàn)在此兩種方式實(shí)現(xiàn)起來并不容易，這也是影響汽車消費(fèi)信貸的原因。
隨著城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì)逐漸增多;即將新出臺(tái)的機(jī)動(dòng)車登記管理辦法，會(huì)讓通過所購汽車進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間跟還貸費(fèi)用上此次調(diào)查顯示，受訪者希望還貸時(shí)間越長越好，其中希望在5年跟5年以上的占77%;而 79%的受訪者認(rèn)為每月還貸費(fèi)用在1500元以下可以接受。
我會(huì)何時(shí)、何地、買什么車
1.3年后購車時(shí)間最佳
在制定購車計(jì)劃方面，有17%的受調(diào)查人員表示將在年內(nèi)購車，40%的人員表示會(huì)在三年內(nèi)購車，5年內(nèi)的占26%，8年內(nèi)的占17%。選擇在3年～5年內(nèi)購買汽車的占66%，這表明了廣大私人購車者對中國加入國際關(guān)貿(mào)總協(xié)議后對中國汽車工業(yè)影響的看法，3年后可能將是中國私人購車的最佳時(shí)間的開始，5年后按照中美簽訂的協(xié)議，中國的汽車進(jìn)口關(guān)稅將下降到25%，國內(nèi)汽車的價(jià)格將會(huì)大幅度下調(diào)。由于私人購車者普遍持有此種看法，因此除了部分急于用車者外，大部分購買者將持幣待購。這將對今明兩年內(nèi)國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家及經(jīng)銷商帶來巨大壓力。
另外在對購買國產(chǎn)車還是進(jìn)口車的調(diào)查上，有66%的受訪者選擇了國產(chǎn)車，而有34%的人選擇了進(jìn)口車，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買進(jìn)口車的比例分別為39%、46%、 44%。由此可見中國加入世貿(mào)組織后，有關(guān)汽車的相關(guān)條款及國內(nèi)配套的具體政策，將直接影響大多數(shù)人的購車計(jì)劃。
2.首選10萬元以下轎車
在調(diào)查受訪者希望購買何種汽車時(shí)，有71%的人選擇了購買普通型轎車(10萬元左右)， 11%選擇購買吉普車，10%選擇微型客貨車，選擇高檔轎車的只占8%。在詢問所能接受的汽車價(jià)格時(shí)，選擇10萬元以下的占66%，11萬～20萬的占28%，20萬以上的只有6%。
從以上調(diào)查情況來看，今后10萬元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車將是私人購車的首選，將會(huì)成為市場主打車型。 曾經(jīng)因價(jià)格便宜、方便適用而廣受私人消費(fèi)者歡迎的微型客貨車，在此次調(diào)查中的歡迎度只有10%，在北京等大城市只有5%，與從前相比已大大下降。這說明微型客貨車面對各大城市不斷加強(qiáng)的環(huán)保、安全方面的管理力度，跟農(nóng)村市場新崛起的農(nóng)用汽車的競爭，如不積極加強(qiáng)技術(shù)改進(jìn)、車型更新，改變低檔粗糙的形象，雖然加入WTO后可能暫時(shí)影響不大，但其價(jià)格優(yōu)勢面對市場的變化跟競爭已不容樂觀。
3.受訪者三成購買了舊車
本次在對受訪者進(jìn)行希望購買新車還是舊車的調(diào)查中，91%的受訪者都選擇了將購買新車，然而在對已擁有汽車的受訪者的第一輛車是新車還是舊車的調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，真正購買新車的比例只有64%，也就是說有27%的消費(fèi)者雖然希望購買新車，但由于種種原因在實(shí)現(xiàn)購車夢時(shí)還是從舊車開始的，這也意味著今后中國在除新車市場外還存在著一個(gè)巨大的舊車消費(fèi)市場。而購買舊車的一個(gè)最主要的原因就是舊車比較便宜，在調(diào)查受訪者可以接受的舊車價(jià)格問題上，有52%的人認(rèn)為舊車的價(jià)格在3萬～5萬元之間比較合適，是一個(gè)可以接受的價(jià)位。
4.有形汽車市場中的品牌專賣店最受歡迎
有形汽車交易市場是具有中國特色的一種汽車交易場所跟模式，是在中國傳統(tǒng)的汽車流通模式的基礎(chǔ)上發(fā)展建立起來的，是適應(yīng)我國市場經(jīng)濟(jì)初級階段跟中國現(xiàn)狀的產(chǎn)物;汽車品牌專賣店是國外實(shí)行了幾十年的一種普遍采用的汽車營銷模式，但在國內(nèi)是近年隨著汽車廠家品牌營銷戰(zhàn)略的推動(dòng)而逐漸出現(xiàn)的。有形汽車交易市場的出現(xiàn)使傳統(tǒng)分散的小型門臉式的汽車銷售形式面對變革的壓力，品牌專賣店的出現(xiàn)使有形汽車交易市場與專賣店出現(xiàn)了一種既競爭又合作的市場多元化并存局面。面對幾種銷售模式消費(fèi)者最喜歡誰?在此次調(diào)查中我們對此問題對受訪者進(jìn)行了調(diào)查，調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者最歡迎的銷售模式是建立在有形汽車交易市場內(nèi)的品牌專賣店，有60%的受訪者愿意選擇在此購買汽車，有形市場內(nèi)的普通銷售商排第二，有20%的受訪者愿意選擇在此購買;有形市場外的獨(dú)立品牌專賣店排第三，有 18%的受訪者選擇在此購買，而傳統(tǒng)門臉式的經(jīng)銷方式只有1%的受訪者選擇。
在對所選擇相應(yīng)經(jīng)銷商原因的調(diào)查中，選擇有形市場內(nèi)專賣店跟市場外專賣店的受訪者都認(rèn)為選擇此兩種方式的主要原因是有信譽(yù)(占81.7%跟77.5%)、售后服務(wù)好(占77.2 %跟79.8%)，而在購買方便、便于比較兩個(gè)因素上，場內(nèi)的專賣店都分別高于場外專賣店 7.5個(gè)跟16.5個(gè)百分點(diǎn)。在對有形市場內(nèi)的普通經(jīng)銷商的評價(jià)上，占第一位的是購買方便，然后是有信譽(yù)、便于比較跟售后服務(wù)好。
從以上調(diào)查情況表明，有形市場內(nèi)的專賣店經(jīng)銷商因?yàn)楹芎玫匚樟私灰资袌龈鷮Ｙu店兩種營銷方式的優(yōu)點(diǎn)，所以最受消費(fèi)者的歡迎，也是當(dāng)前順應(yīng)國際上新的汽車銷售理念跟銷售模式的一種潮流。而在有形市場內(nèi)設(shè)立經(jīng)銷點(diǎn)的傳統(tǒng)經(jīng)銷商因?yàn)榻柚擞行问袌稣w的優(yōu)勢、在信譽(yù)度、售后服務(wù)上有了很大改進(jìn)，在便于比較跟交易方便的優(yōu)勢下仍比場外的品牌專賣店對消費(fèi)者略有吸引力。但今后哪種銷售方式更適合中國國情，能成為汽車流通的主流，還有待于時(shí)間跟實(shí)踐來檢驗(yàn)。
我買車的目的是什么
汽車在中國的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期一直被作為重要的生產(chǎn)資料對其進(jìn)行管理，是以團(tuán)體使用為主的生產(chǎn)、工作工具。然而，在本次調(diào)查中94%的人員表示希望購買私車，其中將購買汽車的用途作為交通工具跟改變家庭生活質(zhì)量的占到了69%，純作為經(jīng)營工具的只有1%。
雖然調(diào)查結(jié)果反映出人們的觀念已經(jīng)發(fā)生變化，但現(xiàn)實(shí)生活中要真正使這一觀念成為現(xiàn)實(shí)，還需有一個(gè)長期的過程。
汽車消費(fèi)情況的調(diào)查報(bào)告2
作為新興行業(yè)，汽車經(jīng)銷業(yè)在中國尚處于初期發(fā)展階段，為了更好地借鑒發(fā)達(dá)國家同業(yè)經(jīng)驗(yàn)，本期特別為您刊登美國勞工部關(guān)于汽車經(jīng)銷行業(yè)的調(diào)查報(bào)告。本報(bào)告從汽車經(jīng)銷行業(yè)的行業(yè)特征、從業(yè)環(huán)境、行業(yè)職位設(shè)置、從業(yè)人員培訓(xùn)跟學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)、就業(yè)前景及收入幾個(gè)方面著手，針對汽車經(jīng)銷行業(yè)的人才問題進(jìn)行分析。僅供國內(nèi)同行參考。
對美國(事實(shí)上中國亦是如此)汽車經(jīng)銷行業(yè)來說，存在著從業(yè)人員學(xué)歷較低的人才短缺問題，即行業(yè)缺乏真正受過正規(guī)汽車服務(wù)技能培訓(xùn)的車輛保養(yǎng)跟維修人才。此外，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)不斷增多，但是行業(yè)就業(yè)仍然會(huì)受美國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)低迷影響。還有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)的是，汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對較高。
汽車經(jīng)銷行業(yè)特征
汽車經(jīng)銷商是汽車廠商跟消費(fèi)者聯(lián)通的橋梁跟紐帶。新車經(jīng)銷商主要從事轎車、運(yùn)動(dòng)型多功能汽車(SUV)、客車及貨車的新車零售。新車經(jīng)銷商的人員設(shè)置是汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的十分之九。絕大部分新車經(jīng)銷商把汽車銷售與汽車售后服務(wù)結(jié)合在一起，主要包括汽車修理維修服務(wù)、二手車零售、零部件銷售跟置換等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷商為潛在消費(fèi)者提供一步到位的購車跟金融服務(wù)。從另一種方面講，二手車經(jīng)銷商在二手車銷售跟金融服務(wù)兩個(gè)領(lǐng)域只為社會(huì)提供十分之一的就業(yè)崗位。
轎車、卡車及貨車的新車銷售取決于消費(fèi)者消費(fèi)口味的變化、汽車制造商品牌地位、汽車車型以及經(jīng)銷商的行業(yè)地位等幾個(gè)方面。商業(yè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)在很大程度上影響著汽車銷售，當(dāng)一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)處于整體下滑趨向時(shí)，汽車消費(fèi)者就可能會(huì)推遲購買新車的時(shí)間。相反地，如果整體經(jīng)濟(jì)處于不斷發(fā)展跟上升的階段時(shí)，消費(fèi)者就會(huì)感覺到國家經(jīng)濟(jì)有更多保障，所以汽車銷售數(shù)量就會(huì)隨之上升。任何國家的消費(fèi)者都對貸款利息問題非常關(guān)注。事實(shí)上，當(dāng)一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)較為低迷時(shí)，汽車經(jīng)銷商為了刺激消費(fèi)者購買，就會(huì)為消費(fèi)者提供回扣以及一些金融服務(wù)，以促進(jìn)汽車銷售，從而達(dá)到減少庫存的目的。
據(jù)美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(NADA)的數(shù)據(jù)表明，新車銷售收入占據(jù)了新車特許經(jīng)銷商(轎車跟卡車新車經(jīng)銷商)總收入的一半以上，汽車銷售也為新車經(jīng)銷商的其他部門增加了盈利來源。通過新車銷售，經(jīng)銷商可以從汽車后市場、維修跟客戶服務(wù)獲得收入，并且也為未來二手車的回收跟再銷售提供了一定的保障。
對于汽車后市場的銷售部門來說，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結(jié)束后，他們的服務(wù)跟產(chǎn)品銷售才剛剛開始。汽車后市場銷售人員為新車跟二手車的購買者提供服務(wù)協(xié)議跟保險(xiǎn)服務(wù)及相關(guān)的購買金融服務(wù)。具有代表性的服務(wù)包括延伸保障服務(wù)跟額外的服務(wù)條款，如內(nèi)層油漆密封劑(undercoat sealant)跟環(huán)保油漆保護(hù)包裝(environment paint protection packages)等服務(wù)，從而提高汽車銷售帶來的收入。
轎車跟卡車租賃是汽車消費(fèi)者的另一個(gè)選擇。近年來，租賃服務(wù)的發(fā)展逐漸改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣。由于汽車屬于奢侈消費(fèi)品，很多人不能夠或者是不愿意在新車購買上進(jìn)行投資，而通過租賃手段以每月很低的租賃價(jià)格取代一次性的高額投資。
汽車經(jīng)銷商的服務(wù)部門提供汽車修理服務(wù)、配件銷售跟零部件置換服務(wù)。大部分經(jīng)銷商的服務(wù)部門只提供轎車跟輕卡的售后服務(wù)，但是還有一些會(huì)提供重型卡車、巴士、拖拉機(jī)相關(guān)服務(wù)的店面。一些經(jīng)銷商還設(shè)有汽車車體修理制造廠，主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修跟涂漆等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷商的`汽車服務(wù)業(yè)務(wù)是否對消費(fèi)者的購買產(chǎn)生很大的影響?事實(shí)上，對經(jīng)銷商服務(wù)是否認(rèn)可直接影響消費(fèi)者未來是否購買此經(jīng)銷商經(jīng)營產(chǎn)品。
新車經(jīng)銷商的二手車銷售部門，主要銷售回收的折價(jià)二手車以及之前以供出租的轎車、卡車跟貨車。汽車技術(shù)的進(jìn)步提高了新車的耐久性跟使用壽命，也保障了高質(zhì)二手車的回收。近些年，在新車?yán)麧欀饾u下降的形勢影響下，二手車銷售成為新車經(jīng)銷商的主要利潤來源。一些豪華車制造商也在極力促進(jìn)認(rèn)證二手車的發(fā)展，為一些沒有能力購買某些特定新車型的消費(fèi)者提供服務(wù)。在美國經(jīng)濟(jì)整體下滑的趨勢下，消費(fèi)者對二手車的需求會(huì)隨著新車銷售的下降而上升。
在過去的十年中，二手車經(jīng)銷商的影響力不斷擴(kuò)大。但是相對新車經(jīng)銷商而言，二手車經(jīng)銷商數(shù)量較少，經(jīng)營規(guī)模從一個(gè)小的經(jīng)銷店到大的全國性的銷售市場不一而足。正如二手車經(jīng)銷商隨著二手車需求的增長投入資金一般，新車經(jīng)銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車跟貨車的銷售上獲得豐厚的利潤。一些大規(guī)模的經(jīng)銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售，并附質(zhì)量保證。這些經(jīng)銷商針對產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議，還與其他經(jīng)銷商一起提供衛(wèi)星式設(shè)備網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。此外，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營二手車銷售的經(jīng)銷商持續(xù)提供有質(zhì)量保證的汽車，同時(shí)也促使二手車市場的就業(yè)機(jī)會(huì)增多。
近來，汽車經(jīng)銷商加大了利用網(wǎng)絡(luò)銷售新車跟二手車的力度。通過網(wǎng)絡(luò)，消費(fèi)者可以更加便捷地了解到車型評論、車型特征并進(jìn)行價(jià)格對比。許多網(wǎng)站還可以為消費(fèi)者提供保險(xiǎn)、金融、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析。因而，網(wǎng)絡(luò)的推廣可以使消費(fèi)者更全面地了解汽車信息，也減少了消費(fèi)者與銷售人員見面所浪費(fèi)的時(shí)間。
工作條件跟環(huán)境
汽車經(jīng)銷行業(yè)的從業(yè)人員工作時(shí)間普遍比其他行業(yè)人員要長。據(jù)2004年調(diào)查，84%的汽車經(jīng)銷行業(yè)員工為全職，有38%的員工一周工作40小時(shí)以上。為了更好地滿足消費(fèi)者對服務(wù)的需求，許多經(jīng)銷商在夜間跟周末等非工作時(shí)間也提供服務(wù)。雖然，正常工作時(shí)間是每周五天，一周40小時(shí)的工作時(shí)間，但是事實(shí)上這個(gè)行業(yè)往往超出了這個(gè)工作時(shí)間的限制。
大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其在個(gè)人辦公室的時(shí)間，而大多數(shù)普通員工需要在擁擠簡陋的辦公室里與其他人一起辦公。對于汽車銷售人員來說，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個(gè)人的收入目標(biāo)，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來說，壓力過大使得汽車銷售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉(zhuǎn)行。
服務(wù)技師跟汽車車體修理人員往往在通風(fēng)跟采光較好的修理車間里工作。但是，這些車間噪音非常大，而且技師跟修理工需要與滿是灰塵跟油膩的汽車零部件打交道，從社會(huì)角度來說，他們的工作地位并不是很體面。在工作過程中，工作人員需要搬運(yùn)笨重的零部件跟工具，因而割傷、燒傷或者其他身體傷害都在所難免。通過保持維修車間的清潔跟整齊有序并注重采取傷害預(yù)防措施可以有效避免重大危險(xiǎn)事故的發(fā)生。在2003年，美國汽車經(jīng)銷行業(yè)每100個(gè)全職工人就會(huì)有5.1例工傷以及與職業(yè)相關(guān)的疾病發(fā)生，這與美國全國5.0的傷害平均值相近。
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