青島港焦炭市場研究報告

　　研究報告包括多個行業(yè)，下面就是小編整理的青島港焦炭市場研究報告，一起來看一下吧。

　　青島港主要由青島老港區(qū)（旅游觀光為主）、黃島油港區(qū)（石油運輸為主）、前灣新港區(qū)（集裝箱運輸為主）以及新建成的董家口港區(qū)（鐵礦石、煤炭為主）等四大港區(qū)組成。其中董家口港區(qū)的最大特色是可以�？�40萬噸級的大船舶。對于焦炭來說可以滿足1000噸-40萬噸級船舶的停泊，同時擁有自己的篩分系統，可以在港口對焦炭進行篩分。

　　2015年董家口港區(qū)焦炭堆存量一直維持在20-30萬噸之間，截至4月初，最新的焦炭堆存量有27萬噸，基本都是生成訂單的貨源，絕大多數發(fā)往南方地區(qū)，大約10%用于出口，出口目的地主要在印度。目前堆放在董家口港的企業(yè)主要以山東為主，山西、河北兩省的企業(yè)為輔，總共有30家左右。其中山東的有山東鐵雄冶金、萬山焦化、傅山焦化等，山西的有潞安焦化、山西陽光焦化等，河北的有峰煤集團、冀東發(fā)展集團等。

　　圖1：近一年青島港焦炭庫存量變化情況

　　雖然董家口港焦炭堆存量與天津港相比差距較大（天津港4月初焦炭堆存量為119萬噸），但從出口焦炭量來看，2015年青島海關焦炭出口量排名全國第三位，位列天津海關、南京海關之后，2015年出口焦炭量為72.5萬噸，其中涉及的港口主要是董家口港和日照港。

　　圖2：2015年各海關焦炭出口情況

　　董家口港由于建成時間晚，目前走量相對較少，但是港雜費與天津港相比則大概低20-30元/噸，其中董家口港內貿費用僅為25元/噸，外貿費用33元/噸。雖然之前調研了解到董家口港裝船時間偏長，但通過本次調研我們了解到由于堆存量不是特別大，所以目前焦炭基本對方在裝機附近，大大減少了中間轉運時間，裝船效率仍然很高。另外港口具備自身的篩分系統，減少了焦化企業(yè)在廠內篩分后到港進一步破碎的比重，有利于降低企業(yè)因為破碎帶來的損失。通過本次走訪調研使我們對董家口港焦炭運輸儲存情況有了進一步了解，后期好焦網會繼續(xù)走訪相關港口。

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