汽車行業(yè)發(fā)展研究報(bào)告范文

　　一、 我國汽車行業(yè)市場的發(fā)展現(xiàn)狀

　　1953年，長春第一汽車制造廠成立，標(biāo)志著我國汽車工業(yè)拉開序幕。但那時(shí)還停留在“閉門造車”的落后狀態(tài)。1985年，上海大眾成立，開啟了中國汽車工業(yè)引用外資和技術(shù)、加快發(fā)展的大門。從1986年的第七個(gè)五年計(jì)劃開始，國家為汽車工業(yè)的發(fā)展鋪路搭橋，出臺(tái)一系列鼓勵(lì)政策，為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。特別是八五、九五期間的迅猛發(fā)展，十五期間歷史性的飛躍，我國汽車工業(yè)已經(jīng)形成了一個(gè)比較完整的工業(yè)體系。如今經(jīng)過了“十一五”的發(fā)展，中國汽車工業(yè)延續(xù)了其輝煌的發(fā)展。

　　1．汽車工業(yè)成為我國支柱性產(chǎn)業(yè)

　　我國汽車銷量突破2000萬輛，早已超越美國而成為全球第一大市場。在“汽車大國”的背后，是中國汽車企業(yè)的賺錢能力也水漲船高。整車行業(yè)在國 外是競爭較為充分的行業(yè)，一般而言，3%的利潤率已相當(dāng)不錯(cuò)。以2009年為例，全球各大車企能達(dá)到3%利潤率的實(shí)屬鳳毛麟角，大眾汽車的利潤率更是不到 1%�？墒牵瑤状髧�產(chǎn)車企去年的利潤率多保持在10%左右。去年，有分析機(jī)構(gòu)預(yù)測，我國某國產(chǎn)車企將成為全球利潤率最高的車企，超過以高利潤率著稱的法拉 利。

　　2．整體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)基本形成

　　在國家各種鼓勵(lì)政策的調(diào)控下，隨著我國居民生活水平和消費(fèi)水平不斷提高，汽車已經(jīng)不再是曲高和寡的奢侈品，正在逐步進(jìn)入平民百姓的生活中。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，我國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。其中，乘用車中轎車的增長速度保持穩(wěn)定，維持在總產(chǎn)銷比例的70%左右；SUV、MPV產(chǎn)銷量雖然較小，但近幾年也呈現(xiàn)加快增長的趨勢，從原來的13%逐步上漲到15%；交叉性乘用車比例占到15%。商用車方面，客車出現(xiàn)較大增長，占據(jù)12%的比例，載貨車則稍微下降，占10%。由此可見，我國汽車工業(yè)整體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已基本形成。

　　3．自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的數(shù)量在增加

　　隨著中國汽車市場的全面開放，全球各大汽車集團(tuán)都已悉數(shù)進(jìn)駐國內(nèi)市場。同時(shí)民營資本能夠合法進(jìn)入汽車領(lǐng)域，不斷升級(jí)的競爭推動(dòng)了國內(nèi)汽車企業(yè)的主創(chuàng)新能力的提高。國內(nèi)汽車企業(yè)不斷加大研發(fā)投入，專利申請(qǐng)數(shù)量增多，這正是反映研發(fā)和技術(shù)水平的重要指標(biāo)。另外，新能源汽車的發(fā)展也步入正軌，許多企業(yè)已經(jīng)推出新能源汽車相關(guān)產(chǎn)品。

　　2011年11月，長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司誕生，并著力打造新能源汽車和自主品牌。自主品牌企業(yè)發(fā)展不斷加快，近幾年企業(yè)為自主品牌的研發(fā)投入有目共睹，成果顯著。奇瑞、長安、吉利、華晨、比亞迪、力帆等國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的自主品牌所占市場份額不斷增加。

　　4．汽車零部件體系初步建成

　　零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度較快，門類齊全，在國民經(jīng)濟(jì)中的地位逐步提高。2005年至2010年汽車產(chǎn)量平均增長率為26%，零部件工業(yè)總產(chǎn)值平均增長率為33%。2006年中國汽車零部件出口額在全球排名第十位，到2011年產(chǎn)值和出口值均一躍成為第四位。我國汽車零部件體系已初步建成。

　　二、我國汽車行業(yè)市場發(fā)展遇到的問題與挑戰(zhàn)

　　1．自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)缺乏

　　我國汽車企業(yè)的專利申請(qǐng)一定達(dá)到一定數(shù)量和規(guī)模，但仍無法與國際知名汽車企業(yè)相比，綜合競爭能力較弱。國外汽車企業(yè)所獲得的專利一般為發(fā)明專利，而國內(nèi)汽車企業(yè)發(fā)明專利僅占專利總量的2%左右，大多為實(shí)用新型專利，且涉及核心技術(shù)的科技進(jìn)步極少。眾所周知，任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都要依賴于核心技術(shù)，而核心技術(shù)方面的落后無疑在極大程度上制約了國內(nèi)汽車企業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)的長期匱乏，使得國內(nèi)汽車企業(yè)將產(chǎn)品投放國際商場時(shí)，屢次遭到國外知名汽車企業(yè)以侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)為由的起訴，自主品牌受到擠壓。

　　2．產(chǎn)品的節(jié)能減排技術(shù)亟待提高

　　汽車的排放物中含有大量的碳、氮、硫的氧化物、碳?xì)浠�合物、鉛化物等大氣污染物，對(duì)人類健康和生態(tài)環(huán)境造成巨大的危害。自“十一五”以來，我國出臺(tái)了各種政策、措施，以提高汽車節(jié)能減排的能力，改善環(huán)境狀況。包括出臺(tái)《節(jié)能減排綜合性工作方案》、《關(guān)于環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品政府采購實(shí)施的意見》等政策，“燃

　　油稅”、“以舊換新”等措施。我國節(jié)能減排情況也得到了初步的發(fā)展。然而，如今石油資源越發(fā)緊張、油價(jià)不斷上漲、城市環(huán)境日益惡化，我國汽車企業(yè)產(chǎn)品的節(jié)能減排技術(shù)還有很長一段路要走。在國家“十二五”規(guī)劃中，節(jié)能減排的緊迫性被提高到一個(gè)前所未有的高度。怎樣設(shè)計(jì)生產(chǎn)新能源汽車，怎樣才能使消費(fèi)者接受新能源汽車，如果建設(shè)新能源產(chǎn)品的基礎(chǔ)設(shè)施等等，都成為擺在本土汽車企業(yè)面前不得不解決的難題。

　　3．關(guān)鍵零部件發(fā)展滯后

　　2012年，我國汽車零部件出口（總額為553.22億美元）增速減緩，僅比去年增長5.99%，遠(yuǎn)低于汽車整車出口25.18%的增幅，零部件出口增長疲態(tài)盡顯。零部件行業(yè)缺乏層次分明、分工合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，缺乏按系統(tǒng)開發(fā)、模塊化供貨組成的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)等原因，導(dǎo)致該行業(yè)的整零關(guān)系缺乏協(xié)調(diào)一致性。在汽車零部件行業(yè)，一直都是國外企業(yè)占據(jù)高端產(chǎn)品市場，通過技術(shù)及成本優(yōu)勢逐步邊緣化本土零部件企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2011年約有17家跨國零部件企業(yè)以各種形式吞噬中國零部件市場，包括建立廠房、研發(fā)中心等。同時(shí)許多本土零部件企業(yè)目光不夠長遠(yuǎn)，僅看重設(shè)備引進(jìn)和更新，不掌握核心技術(shù)，使產(chǎn)品達(dá)不到高質(zhì)量的要求，只能靠搞價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)行惡性競爭，不利于整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。

　　4．缺乏汽車產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略

　　與汽車行業(yè)迅速發(fā)展的情況相悖，我國汽車行業(yè)相關(guān)法律的發(fā)展進(jìn)程卻一直停滯不前。至今我國尚未頒布車輛管理的相關(guān)法律甚至管理?xiàng)l例，我國汽車行業(yè)法制化管理嚴(yán)重滯后。另外，對(duì)比發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程發(fā)現(xiàn)，中國的汽車產(chǎn)業(yè)總是在解決眼前遇到的問題，或者總是跟在發(fā)達(dá)國家后面追趕，卻沒有具有中國特色的總體戰(zhàn)略規(guī)劃，直接在快速發(fā)展中造成諸多問題。中國的汽車產(chǎn)業(yè)要想健康發(fā)展，必須站在戰(zhàn)略的高度規(guī)劃未來的發(fā)展，否則很有可能進(jìn)入無序或失控的狀態(tài)，無法與外國汽車企業(yè)進(jìn)行競爭。

　　5．停車難和交通堵塞

　　我國許多大城市交通情況欠佳，在交通高峰期，車速較慢，與汽車本來具有的方便快捷大相徑庭，如何使汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與城市規(guī)劃有機(jī)結(jié)合，是行業(yè)與政府面臨的又一大課題。伴隨著汽車工業(yè)發(fā)展壯大，進(jìn)入家庭的步伐加快，汽車帶給社會(huì)及人民生活的變化是極其深刻的。這場變革中政府為加快相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，

　　促進(jìn)汽車工業(yè)持續(xù)增長制定相應(yīng)的政策市必要的。

　　三、汽車行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與專利

　　（一）汽車行業(yè)的部分標(biāo)準(zhǔn)目錄

　�。ǘ�）汽車行業(yè)的相關(guān)專利

　　1．名為一種換擋器總成檢具的發(fā)明專利

　　該發(fā)明是由發(fā)明人王凱峰、王志強(qiáng)、張緯蘇、李喜鵬、張榮瑾和張翔共同發(fā)明的一種關(guān)于汽車換擋器總成檢具，其專利號(hào)為CN201410137057，于2014年4月4日提出申請(qǐng)，并于2014年6月18日獲得授權(quán)公告。

　　該發(fā)明涉及汽車零部件的檢測裝置領(lǐng)域，公開了一種換擋器總成檢具，包括：設(shè)有換擋器總成固定裝置的換擋器總成支座、具有刻度尺安裝槽的刻度尺安裝支座、安裝在所述刻度尺安裝槽內(nèi)的刻度尺以及軟軸，所述軟軸的一端連有刻度指針，所述刻度指針貼近所述刻度尺的刻度值，所述軟軸的另一端連接有可與選擋搖臂或換擋 搖臂連接的軟軸接頭。換擋器總成固定在所述換擋器總成支座上，所述軟軸接頭與所述換擋器總成的換擋搖臂或選擋搖臂連接，操作換擋器總成的換擋撥叉，通過觀 測不同狀態(tài)下所述刻度指針的示數(shù)，即可對(duì)換擋器總成的裝配尺寸、換擋行程、選擋行程等參數(shù)進(jìn)行檢測，能夠有效保證換擋器總成的質(zhì)量。

　　2．名為一種燈泡壓入檢測裝置的實(shí)用新型

　　該實(shí)用新型是由發(fā)明人車壽杰、邢波、唐曉波、張玉慶、于文泉、王曉東、劉偉、王志凱、張臣、田杰和宋賀章共同發(fā)明的一種關(guān)于燈泡壓入檢測裝置的實(shí)用新型，其專利號(hào)為CN201420056278，于2014年1月29日提出申請(qǐng)，并于2014年6月25日獲得授權(quán)公告。

　　該實(shí)用新型涉及一種燈泡壓入檢測裝置，屬于汽車零部件檢測技術(shù)領(lǐng)域。其包括工作臺(tái)，在所述工作臺(tái)上設(shè)有安裝板及電源控制箱，所述安裝板上由上自下依次設(shè)有燈 泡壓入氣缸，燈組固定臺(tái)及打印標(biāo)記氣缸，還設(shè)有控制所述燈泡壓入氣缸及打印標(biāo)記氣缸的電磁閥，所述燈泡壓入氣缸及打印標(biāo)記氣缸通過所述電磁閥與外部氣源連 接，所述電磁閥與所述電源控制箱電連接，所述電源控制箱內(nèi)設(shè)有控制所述燈泡壓入氣缸及打印標(biāo)記氣缸順序動(dòng)作的PLC。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，及時(shí) 對(duì)燈泡安裝情況進(jìn)行檢測，對(duì)不良品及時(shí)剔除返工，不但降低了生產(chǎn)成本，而且提高了產(chǎn)品的質(zhì)量。

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