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鐵路信號工程封鎖施工論文
鐵路信號工程封鎖施工論文【1】
摘要：鐵路車站信號封鎖期間施工組織的好壞，直接決定著鐵路信號工程的成敗，決定著能否提高鐵路運(yùn)輸效率，提高整個施工生產(chǎn)中的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，減少對列車運(yùn)行的影響，關(guān)系重大。
關(guān)鍵詞：鐵路信號 封鎖施工 探討
鐵路信號封鎖施工主要由施工前準(zhǔn)備階段和施工中組織階段兩方面組成。
鐵路信號封鎖施工期間的工程量主要由聯(lián)鎖試驗、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號機(jī)、軌道電路的安裝調(diào)試、過渡工程組成。
一、封鎖施工前的施工準(zhǔn)備
施工準(zhǔn)備工作決定著施工期間的各項工作能否順利進(jìn)行，決定著封鎖施工時間的長短。
因此，封鎖施工前的施工準(zhǔn)備是工程竣工的基礎(chǔ)，必須抓好落實(shí)。
1.封鎖旋工前最重要的準(zhǔn)備工作焦點(diǎn)是信號設(shè)備的聯(lián)鎖試驗，主要由模擬試驗、排空試驗兩部分組成。
(1)模擬試驗是在室內(nèi)組合架配線結(jié)束后，電源屏、聯(lián)鎖機(jī)、
其他信號設(shè)備等安裝調(diào)試時進(jìn)行。
模擬試驗必須做到準(zhǔn)確全面，要嚴(yán)格按施工圖紙及聯(lián)鎖表進(jìn)行，必須檢查到的項目有：侵限絕緣、帶動道岔、防護(hù)道岔、敵對進(jìn)路、信號機(jī)顯示、電碼化、開斷道岔表示、封連軌道繼電器吸起、落下等項目要試到試全，不能漏項，涉及道口通知、場間聯(lián)系、方向電路、閉塞設(shè)備向外送電的部分，要在分線盤上能測量到相關(guān)參數(shù)，外來條件的在分線盤送相應(yīng)條件模擬電源來達(dá)到動作相應(yīng)繼電器，顯示器或控制臺表示燈要與之表示相一致。
(2)排空試驗主要是在模擬試驗的基礎(chǔ)上，通過對室外信號機(jī)、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路及各種聯(lián)系電路的帶載試驗，主要檢查在帶載的情況下，聯(lián)鎖關(guān)系、設(shè)備動作是否正確。
排空試驗要求嚴(yán)格按聯(lián)鎖表進(jìn)行，必須要校核室外信號機(jī)顯示、轉(zhuǎn)轍機(jī)動作位置、軌道電路狀態(tài)與室內(nèi)繼電器動作、控制臺顯示是否一致，要求嚴(yán)格按聯(lián)鎖表進(jìn)行，由于客觀原因不能試驗全或試驗不徹底的信號設(shè)備，要做好記錄，等試驗條件具備時，再進(jìn)行試驗。
2.利用施工“天窗”，更換既有電動轉(zhuǎn)轍機(jī)及安裝裝置同樣可以縮短封鎖時間，也會減少道岔在無聯(lián)鎖狀態(tài)下的動用次數(shù)，減少對行車的干擾，確保行車安全。
3.在封鎖施工前進(jìn)行矮型信號機(jī)穩(wěn)設(shè)時，要考慮一次到位，如有必要時，可以利用施工“天窗”時間將既有信號機(jī)移出，再把新設(shè)信號機(jī)一次正位。
對于高柱信號機(jī)可以在排空試驗后，利用“天窗”或小型施工來進(jìn)行，在新、舊箱子之間用電纜過渡。
4.軌道電路涉及作業(yè)內(nèi)容較多，信停前的準(zhǔn)備工作可分別進(jìn)行。
(1)更換軌道電路絕緣可利用施工“天窗”或小型施工進(jìn)行，對于新設(shè)絕緣位置與既有絕緣位置發(fā)生變化的，新設(shè)絕緣安裝后必須用雙接續(xù)線跨接相鄰軌端。
(2)接續(xù)線及道岔跳線，同樣利用施工“天窗”進(jìn)行更換，在進(jìn)行此道工序前，要會同工務(wù)部門對安裝的接續(xù)線及道岔跳線的部位，接續(xù)線及道岔跳線的孔距進(jìn)行調(diào)查，防止由于鉆孔而出現(xiàn)重傷鋼軌。
(3)軌道箱盒安裝，新設(shè)的軌道箱盒的安裝應(yīng)提前利用“天窗”時間，下臥既有軌道箱盒，具體位置是箱盒外邊緣距鋼軌外邊緣大于150毫米，箱盒頂面與鋼軌面平，做到下臥的箱盒不侵限，雨季不進(jìn)水;移出的空位置將新設(shè)箱盒按標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)設(shè)到位。
二、封鎖期間的施工組織
信號工程的核心工作就是信、聯(lián)、閉停用期間的施工組織，是集安全、工期、質(zhì)量于一體的系統(tǒng)工程。
關(guān)系到鐵路行車安全和人民生命財產(chǎn)安全。
1.制定嚴(yán)密的施工方案
(1)在工程進(jìn)入封鎖前，項目部要會同車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)部門進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，了解既有行車設(shè)備的使用情況，確認(rèn)施工方案的具體內(nèi)容及信停期間影響范圍。
對于哪些工作在信停前完成、哪些工作在信停中完成進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查。
(2)主管該工程的工程技術(shù)人員要通過新、舊圖紙核對，現(xiàn)場調(diào)查了解施工中的每一作業(yè)項目及新設(shè)電路與既有電路的不同點(diǎn)等。
對每個作業(yè)項目，要提出具體的作業(yè)時間和安全措施、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及所用材料和工具等，以作業(yè)單的形式進(jìn)行細(xì)化，提前兩天發(fā)到作業(yè)小組，使每人都明確所負(fù)責(zé)的工作。
2.封鎖期間的配合工作
信號設(shè)備停用期間的施工配合工作是縮短信停時間的另一重要手段，施工單位為施工主體，應(yīng)主動溝通電務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、房產(chǎn)、水電等部門的配合工作，必須指定專人及時把涉及到上述單位的配合工作以書面形式寫明作業(yè)時間、地點(diǎn)、作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行溝通、落實(shí)，使各配合單位切實(shí)作好相應(yīng)的配合，確保行車設(shè)備正常投入運(yùn)營。
(1)首先鐵路局根據(jù)施工所在地或車站在信停前施工等級的不同，指定專人負(fù)責(zé)主持召開施工協(xié)調(diào)會議。
對施工單位與各部門之間的相互配合提出明確要求，對影響設(shè)備開通的問題抓好落實(shí)工作，防止不必要的推諉問題產(chǎn)生，為施工順利進(jìn)行提供可靠的保證。
(2)其次信停期間的運(yùn)輸組織必須為施工部門創(chuàng)造施工條件，落實(shí)施工單位的合理要求。
運(yùn)輸部門必須正確認(rèn)識施工與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，即只有為施工中設(shè)備更新、試驗、測試項目創(chuàng)造條件，施工部門才能按期或提前開通，使無聯(lián)鎖狀態(tài)的時間縮短，確保行車安全。
3.封鎖期間的聯(lián)鎖試驗
(1)封鎖期間的聯(lián)鎖試驗，是信號設(shè)備開通前的最重要環(huán)節(jié)，必須做到科學(xué)組織、快速試驗、準(zhǔn)確核對、正確指揮，使整個信停工程在緊張有序的環(huán)境下進(jìn)行。
(2)封鎖期間的聯(lián)鎖試驗由信號樓前臺試驗指揮人員全面負(fù)責(zé)，一切工作必須為行車安全、聯(lián)鎖試驗和工程開通讓路。
�、偾芭_聯(lián)鎖試驗人員必須具備豐富經(jīng)驗、工作穩(wěn)重、思路敏捷、指揮果斷。
全體參戰(zhàn)員工必須服從前臺試驗人員的指揮、調(diào)動。
�、诜怄i命令下達(dá)后，計算機(jī)聯(lián)鎖的車站主備聯(lián)鎖機(jī)及前臺顯示器必須同時開機(jī)，便于前臺試驗人員監(jiān)控現(xiàn)場、掌握進(jìn)度及指揮試驗;對發(fā)現(xiàn)影響軌道電路、道岔轉(zhuǎn)換、信號機(jī)顯示、電碼化測試及自動閉塞結(jié)合電路、場聯(lián)、站聯(lián)、半自動閉塞電路的故障能做到及時赴理，避免出現(xiàn)施工延時。
4.信停期間的施工進(jìn)度安排
(1)室內(nèi)配合進(jìn)行軌道電路、電碼化、道岔、信號機(jī)、配電盤送
電等項工作時必須明確分工，專人負(fù)責(zé)。
(2)撤舊組拆除的舊設(shè)備必須先確認(rèn)標(biāo)識，拆完的舊設(shè)備必須及時抬到線路外側(cè)，防止侵限影響行車安全，電動轉(zhuǎn)轍機(jī)防護(hù)罩必須放置在安全位置。
(3)舊控制臺的拆除不得影響車站接、發(fā)、調(diào)車作業(yè)，新設(shè)的顯示器、TDCS引線必須提前穿阻燃管防護(hù)。
控制臺拆除后應(yīng)及時恢復(fù)地板，并清掃樓梯及控制室。
(4)軌道電路作業(yè)組封鎖后要求每人一套工具進(jìn)行釘鋼絲繩。
先進(jìn)行正線道岔區(qū)，再進(jìn)行側(cè)線股道及接近軌，完成60%該項工作量后，抽調(diào)一個作業(yè)小組調(diào)整軌道電路電壓。
總之，鐵路車站信號封鎖期間施工組織的好壞，直接決定著鐵路信號工程的成敗，決定著能否提高鐵路運(yùn)輸效率，提高整個施工生產(chǎn)中的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，減少對列車運(yùn)行的影響，關(guān)系重大。
鐵路信號工程施工管理策略論文【2】
摘要：鐵路信號設(shè)備作為鐵路運(yùn)輸?shù)幕竟ぞ咧�，在設(shè)備的組成部件及進(jìn)入市場的新產(chǎn)品等方面，科技水平不斷提高，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也發(fā)生變化，要求各項技術(shù)指標(biāo)必須精準(zhǔn)。
本文在闡述鐵路信號工程施工管理的基本內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)探討了加強(qiáng)鐵路信號工程施工管理的策略。
關(guān)鍵詞：鐵路信號 工程 施工管理
伴隨我國鐵路速度地不斷提升，鐵路安全問題也愈發(fā)被提上日程，從而對現(xiàn)有的鐵路線路信號設(shè)備施工技術(shù)、施工水平等提出了更高的要求。
如何有效提高鐵路信號工程施工質(zhì)量便成為我們每個鐵路施工企業(yè)著重關(guān)注熱點(diǎn)。
一、鐵路信號工程施工管理的現(xiàn)狀
當(dāng)前，我國鐵路信號工程施工管理的現(xiàn)狀不容樂觀，還存在著諸多亟待解決的問題，這些問題主要表現(xiàn)在四個方面，即信號電纜接續(xù)、電纜成端、軌旁信號設(shè)施與鋼軌連接和防雷設(shè)施。
在信號電纜接續(xù)方面，信號電纜接續(xù)一直采用地面電纜箱盒方式接續(xù)。
這種接續(xù)方式由于其受環(huán)境影響較大，如人為破壞、電纜芯線老化，對非移頻軌道電路、信號點(diǎn)燈、報警、方向電路等傳輸通道的影響不十分明顯，容易造成信號設(shè)備故障。
在電纜成端方面，為了提高傳輸移頻信號的質(zhì)量，目前，大量應(yīng)用了鐵路信號數(shù)字電纜特別是內(nèi)屏蔽數(shù)字信號電纜。
隨著我國鐵路建設(shè)的飛速發(fā)展，在電纜通道的始、終端對電纜的成端處理成為電纜施工的重要一環(huán)。
在軌旁信號設(shè)施與鋼軌連接方面，軌旁信號設(shè)施與鋼軌連接一直是信號施工的薄弱環(huán)節(jié)。
在防雷設(shè)施方面，長期以來，鐵路信號系統(tǒng)由于沒有良好的防雷及接地設(shè)施，致使信號系統(tǒng)故障發(fā)生，給鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)造成了不良影響。
因此，加強(qiáng)鐵路信號工程施工管理勢在必行。
二、加強(qiáng)鐵路信號工程施工管理的策略
影響鐵路信號工程施工管理水平的因素較多，加強(qiáng)鐵路信號工程施工管理的策略，可以從加強(qiáng)對人的控制、加強(qiáng)對材料的控制、加強(qiáng)對施工方法的控制、加強(qiáng)對機(jī)械設(shè)備的控制、加強(qiáng)信號工程施工完畢后施工質(zhì)量的控制和重視其他相關(guān)因素等方面入手，下文將逐一進(jìn)行分析。
1.加強(qiáng)對人的控制
加強(qiáng)對鐵路信號工程領(lǐng)導(dǎo)者及施工人員的控制管理。
鐵路信號施工時首先要對人進(jìn)行管理控制。
因為人是鐵路信號施工的主體。
參與施工的人員素質(zhì)直接制約了工程質(zhì)量。
工程質(zhì)量取決于所有參加工程項目施工的工程技術(shù)干部和操作人員，他們是決定信號工程施工管理及工程質(zhì)量的主要因素。
首先領(lǐng)導(dǎo)者的業(yè)務(wù)素質(zhì)高就能有效地對質(zhì)量規(guī)劃、目標(biāo)管理、施工組織進(jìn)行快速決策，使信號工程施工順利迅速和有條不紊地按計劃進(jìn)行，完善管理制度是完成高質(zhì)量信號工程的重要因素。
其次技術(shù)人員的業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)直接決定了工程的質(zhì)量，信號施工管理中有精湛和熟練技術(shù)的人員嚴(yán)格執(zhí)行操作標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范是保證整個施工的質(zhì)量重要條件。
因此，要提高管理者和技術(shù)施工人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，加強(qiáng)教育和培訓(xùn)，施工單位需要擁有少數(shù)具有高水準(zhǔn)的施工技術(shù)人員帶動提高其他施工人員的整體技術(shù)水準(zhǔn)，選拔和使用高素質(zhì)的人員參與鐵路信號工程施工確保施工的順利進(jìn)行和施工質(zhì)量。
2.加強(qiáng)對材料的控制
加強(qiáng)對材料的控制，是加強(qiáng)鐵路信號工程施工管理的有效策略之一。
在信號工程施工管理中，材料是工程施工必需的物質(zhì)條件，沒有材料就無法施工，加強(qiáng)材料的質(zhì)量控制是提高工程質(zhì)量的重要保證。
信號工程施工管理加強(qiáng)對材料的控制，要把握好以下幾個環(huán)節(jié)，①優(yōu)選采購人員，要求采購部采購人員要高度樹立質(zhì)量意識。
②掌握材料信息，優(yōu)選供貨廠家。
只有掌握材料信息，了解材料質(zhì)量、價格、供貨能力，才能擇優(yōu)選取供貨廠家。
�、酆侠斫M織材料供應(yīng)。
在鐵路信號工程施工管理中，對材料的控制，應(yīng)合理地、科學(xué)地組織材料的采購、運(yùn)輸、貯存。
�、芗訌�(qiáng)材料的檢查驗收，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。
3.加強(qiáng)對施工方法的控制
在快速發(fā)展的鐵路建設(shè)中，加強(qiáng)對施工方法的控制，是做好鐵路信號工程施工管理的關(guān)鍵。
鐵路信號工程施工管理的施工方法控制主要包括三個方面的內(nèi)容，即進(jìn)度控制、質(zhì)量控制和投資控制。
在鐵路信號工程施工管理中，信號工程施工方案是確保鐵路信號工程質(zhì)量的重要內(nèi)容。
施工方案如果欠妥，就會影響質(zhì)量，拖延進(jìn)度，增加投資。
因此，加強(qiáng)對施工方法的控制勢在必行。
加強(qiáng)對施工方法的控制，應(yīng)結(jié)合鐵路信號工程施工的實(shí)際情況，綜合考慮方案的可行性和合理性，深入分析鐵路信號施工進(jìn)度、質(zhì)量、投資方面的質(zhì)量控制。
4.加強(qiáng)對機(jī)械設(shè)備的控制
隨著時代的發(fā)展，鐵路信號工程施工管理也在不斷發(fā)展，通過科技的進(jìn)步，加強(qiáng)對機(jī)械設(shè)備的控制，使現(xiàn)代化的施工機(jī)械設(shè)備運(yùn)用到鐵路信號工程施工管理中，有利于提高鐵路信號工程施工管理的水平。
機(jī)械設(shè)備是實(shí)現(xiàn)施工機(jī)械化的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，鐵路信號工程施工管理中加強(qiáng)對機(jī)械設(shè)備的控制，必須將施工現(xiàn)場條件、結(jié)構(gòu)形式、機(jī)械設(shè)備性能綜合考慮，著重控制機(jī)械設(shè)備的選型、主要性能參數(shù)和使用操作要求，通過最大限度地發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的效能，進(jìn)而保證信號工程項目施工質(zhì)量。
5.加強(qiáng)信號工程施工完畢后施工質(zhì)量的控制
由于鐵路信號施工的產(chǎn)品就是正在運(yùn)行的鐵路信號控制設(shè)備，對于已經(jīng)驗收交接的信號產(chǎn)品要繼續(xù)進(jìn)行質(zhì)量回訪和產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤。
這樣可以及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備的運(yùn)行情況是否良好，較早地發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品潛在不足，以便于施工單位詳細(xì)了解設(shè)備的性能是否達(dá)到預(yù)期，并針對產(chǎn)品的缺陷和不足在以后的施工中改進(jìn)。
信號設(shè)備對列車的安全性起到至關(guān)重要的作用，因此需要信號產(chǎn)品質(zhì)量高，穩(wěn)定性好。
這就需要對信號產(chǎn)品進(jìn)行長期的質(zhì)量跟蹤，及時發(fā)現(xiàn)問題，促進(jìn)信號產(chǎn)品在以后施工中改進(jìn)。
所以在工程施工完畢后繼續(xù)進(jìn)行施工質(zhì)量的控制與管理十分必要。
6.重視其它相關(guān)因素
加強(qiáng)鐵路信號工程施工管理，還需重視其他與鐵路信號工程施工管理相關(guān)的因素。
在鐵路信號工程施工管理中，影響共享項目質(zhì)量的因素是多方面的。
其中，環(huán)境因素是影響工程質(zhì)量的客觀因素，環(huán)境因素對信號工程質(zhì)量的影響具有復(fù)雜而多變的特點(diǎn)，從環(huán)境方面來看，這些因素主要是指工程技術(shù)環(huán)境、工程管理環(huán)境、勞動環(huán)境，根據(jù)工程特點(diǎn)和具體條件，往往前一道工序就是后一道工序的環(huán)境，應(yīng)對影響質(zhì)量的環(huán)境因素，采取有效的措施嚴(yán)加控制。
總之，鐵路信號設(shè)備作為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)基礎(chǔ)之一，加強(qiáng)鐵路信號工程施工管理具有長期性和復(fù)雜性。
為進(jìn)一步提高鐵路信號工程施工管理水平，加強(qiáng)鐵路信號工程施工管理的策略，應(yīng)加強(qiáng)對人的控制、加強(qiáng)對材料的控制、加強(qiáng)對施工方法的控制、加強(qiáng)對機(jī)械設(shè)備的控制和重視其他相關(guān)因素，不斷探索加強(qiáng)鐵路信號工程管理的策略，不斷改進(jìn)和提高施工技術(shù)和工藝水平，有利于提高鐵路信號工程的施工管理水平。
參考文獻(xiàn)：
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