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ofo共享單車調(diào)查報告
ofo 小黃車是一個無樁共享單車出行平臺，締造了“無樁單車共享”模式，致力于解決城市出行問題。下面是小編為大家提供的關(guān)于ofo共享單車的調(diào)查報告，內(nèi)容如下：
【ofo共享單車調(diào)查報告一】
1.調(diào)查目的
當(dāng)下在校園內(nèi)，廢棄自行車隨處可見，并且已經(jīng)對學(xué)生日常生活、校園美化、災(zāi)害防護有了一定負面影響，因此有必要進行整改。在進行整改之前，先進行調(diào)查來清晰為何出現(xiàn)“僵尸自行車”的原因以及學(xué)生對此看法，再進行具體處理方案的策劃實施。
2.調(diào)查人員
團干培訓(xùn)第七組全體成員
3.調(diào)查對象
上海體育學(xué)院全體學(xué)生
4.調(diào)查時間
2016年5月24日至2016年7月上旬
★ 調(diào)查結(jié)果 ★
廢棄自行車大量堆積，已造成一些問題和隱患，整改有其必要性。41.1%的學(xué)生認為，學(xué)校對廢舊自行車不做處理是導(dǎo)致廢舊自行車大量堆積的原 因，高達91%的學(xué)生認為學(xué)校有必要解決廢舊自行車的處理問題。普遍認為，廢棄自行車會帶來不容小視的問題，如47%的學(xué)生認為，廢舊自行車影響校容，破壞校園環(huán)境;88%的學(xué)生認為，廢棄自行車占據(jù)大量的停車位，造成停車困難的問題;41%的學(xué)生認為，廢棄自行車的大量堆積造成了自行車出庫和入庫的不方便。
廢舊自行車應(yīng)由學(xué)校集中化、具體化處理，遵循分類討論原則，創(chuàng)新處 理方法。67%的學(xué)生贊同由學(xué)校集中處理廢舊自行車，其中，支持將廢舊自行車廉價出售、當(dāng)做廢鐵處理的占到82%。52%的同學(xué)同時贊同將自己的廢舊自行車捐給愛心組織，獻上自己的一份愛心，另有19.3%的學(xué)生支持嘗試共享自行車計劃，將廢舊自行車集中處理，進行資源共享。
自行車共享計劃有一定的資源土壤和實施空間，但了解自行車共享計劃 的同學(xué)相對偏少。67%的學(xué)生曾擁有自行車，而經(jīng)常使用自行車的學(xué)生只占40%左右，這就造成了自行車資源長期的低利用率，也證明了自行車共享計劃有一定的資源土壤。調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)，超過半數(shù)的學(xué)生認同將自行車采取捐給愛心組織或共享出去的.方式來提高自行車的利用率，這說明，共享計劃擁有一定的實施空間。只有19.3%的學(xué)生支持嘗試ofo共享自行車計劃，這個數(shù)字是相對較低的，這證明了共享計劃需要更廣泛的宣傳和推廣。
★ 調(diào)查過程 ★
前期由小組分工提出問題設(shè)計調(diào)查問卷，中期向全校發(fā)放調(diào)查問卷，后期對問卷數(shù)據(jù)進行分析.
問卷回收情況
一共回收到289份問卷.
調(diào)查方法
通過發(fā)放調(diào)查問卷，并對調(diào)查結(jié)果進行分析.
調(diào)查分析
通過問卷結(jié)果，不難發(fā)現(xiàn)超過90%的同學(xué)認為學(xué)校有必要處理“僵尸”自行車�！敖┦弊孕熊囌紦�(jù)大量的停車位造成停車困難的問題，這種問題是一種惡性循環(huán)，占據(jù)停車位的自行車導(dǎo)致其他停不進，只能接受風(fēng)吹日曬，久之便形成了“新的”僵尸自行車。所以“僵尸”自行車是需要及時處理的。處理的途徑主要有以下幾種情況：(1)如果還可以騎，就將他捐給校愛心組織(2)如果還可以騎，將其廉價出售(3)如果不能騎，當(dāng)做廢鐵處理(4)如果不能騎，隨便找個地方丟掉。不過在處理方面，一部分同學(xué)希望學(xué)校能夠統(tǒng)一處理，另一部分同學(xué)自己解決自己的廢舊自行車。
有67.65%的同學(xué)認為學(xué)校應(yīng)該集中處理廢舊自行車， 55.88%的同學(xué)呼吁同學(xué)們自己處理廢舊自行車。
★ 思考結(jié)論 ★
面對大草坪旁邊占用了大量面積的僵尸車，集中處理解決迫在眉睫。靠學(xué)生自發(fā)進行處理和解決幾乎很難完成，需要校方發(fā)起，學(xué)生配合，才能將僵尸車快速統(tǒng)一的處理完畢。
對策建議
在這里我們有一個想法：OFO自行車共享計劃。學(xué)�？梢越⒁粋�學(xué)生自助的信息平臺，有閑置自行車的學(xué)生，將聯(lián)系方式放在這個平臺上，本校其他學(xué)生憑借校園卡登錄平臺可以查詢借車�；蛘咝７綄δ軌虺鼋璧淖孕熊囘M行編碼，鑰匙根據(jù)編碼進行保存，有意愿的大一新生可領(lǐng)取。同時充分利用互聯(lián)網(wǎng)信息平臺的作用。比如將校園里遺棄的50輛自行車改造成公共自行車，每輛車上裝有密碼鎖。學(xué)生在關(guān)注了相應(yīng)公眾號后，只需發(fā)送JC(“借車”拼音首字母)、自行車編號及學(xué)號到微信平臺，平臺就會自動回復(fù)該車的密碼鎖密碼。還車也是一樣，發(fā)送HC(“還車”拼音首字母)、自行車編號及學(xué)號，網(wǎng)絡(luò)平臺則自動提示還車成功。同時定期對自行車進行檢修。這種循環(huán)利用的解決方式，一方面是在提倡一種資源可循環(huán)使用的綠色生活方式。另一方面，學(xué)校的空間是有限的，學(xué)生增加，“僵尸車”的數(shù)量也會增加。新的學(xué)生來了之后又要有新的車輛產(chǎn)生，又會是潛在的“僵尸車”，所以這種方式對學(xué)校的治理來講也是積極的。
對于不能騎且長期無人認領(lǐng)(有自行車的同學(xué)離校時間1年以上)的廢舊自行車，或是畢業(yè)生遺留的“僵尸車”中，可以整修后重新使用的車的數(shù)量可能比較少。并且“僵尸車”的使用年限可能已經(jīng)很長，存在一定的安全隱患，通過整修重新使用不合規(guī)范，也不安全。學(xué)�？梢越y(tǒng)一進行直接處理，當(dāng)成廢鐵進行變賣，變賣的費用可以繼續(xù)用于廢舊自行車的處理。對于不能騎但有人認領(lǐng)的廢舊自行車，多方面呼吁車主將廢舊車交與學(xué)校處理。對于能騎但不使用的自行車可以呼吁學(xué)生自行處理，可以通過變賣，捐贈等方式處理。如果學(xué)生想處理卻沒有適合的處理途徑，可以交由學(xué)校推薦處理方式，比如OFO自行車共享計劃。
下面我們對OFO做具體分析
1.成功推廣有跡可循
“ofo共享單車”是由四名北大學(xué)生發(fā)起的創(chuàng)業(yè)項目，通過“共享單車”(ofo bicycle)平臺，實現(xiàn)師生隨時隨地有車騎的目標(biāo)，在有效解決校內(nèi)出行問題的同時，減少校內(nèi)單車總量。營銷的成功**加快了共享單車的推動，ofo微信管理后臺在一天內(nèi)就收到了400余份加入申請。而“小黃車”實際投入使用40天后，北大認證用戶數(shù)量就突破了20000人，校內(nèi)日均用車高達4000余次。此后，ofo還在**、北航、地大、農(nóng)大、礦大、北科和北交七所首都高校成功推廣。自2015年9月上線至今，累計服務(wù)在校師生近90萬次。
2.循環(huán)使用資源共享
ofo強調(diào)“使用而非占有”的共享經(jīng)濟理念，有車用戶將自己的單車貢獻出來成為ofo共享單車的一員，就能獲得所有ofo共享單車免費使用權(quán)，無車用戶通過支付較低費用也可以加入。小黃車的出現(xiàn)解決了用戶“新車易丟、找車費時、使用不便”的難題，也使得校園內(nèi)為數(shù)不少的“僵尸車”再次煥發(fā)生機。“ofo共享單車”主要來源于師生攜車加入以及校園廢舊自行車的回收再利用。高校師生可以將自己的自行車加入共享計劃，以一輛車的所有權(quán)換取所有ofo共享單車的永久免費使用權(quán)。無車用戶只需支付低廉的費用即可使用共享單車。ofo上海地區(qū)負責(zé)人介紹說高校內(nèi)的主要交通工具是自行車，但高校學(xué)生會面臨買車、修車、丟車等一系列問題，“ofo共享單車”可以讓在校師生的出行代步真正實現(xiàn)省錢、省心、省時。同時，隨著越來越多的師生們把自己的自行車加入到共享計劃，使用“ofo共享單車”越來越便利，師生自己購買自行車的需求會有所降低，新生踏入校園時也不再需要購買新車。
3.回收車輛美化環(huán)境
高校內(nèi)無人認領(lǐng)或使用頻率極低的廢舊自行車占用了很大的公共空間，造成巨大的資源浪費，“僵尸車”一直是困擾高校相關(guān)管理部門的問題。ofo上海地區(qū)負責(zé)人還說道，“ofo共享單車”會通過與校方合作，回收、改造廢舊自行車加入共享計劃，幫助高校解決這一問題�！皁fo共享單車”進入校園將有效減少和控制校園自行車總量，降低學(xué)校日常管理成本的同時，也能改善自行車停放隨意、雜亂等問題，提升整體校容校貌。
推廣初期存在的問題
1.損壞及檢修
車輛在使用過程中經(jīng)常會出現(xiàn)故障比如車鏈子、腳蹬子掉了、車胎沒氣了等等，上海高校分布廣泛，檢修定會耗費相對多的人力物力。
建議：每區(qū)或2-3所臨近高校，設(shè)立服務(wù)站點或配有1-2名全職修車師傅。在上海體育學(xué)院宿舍樓電子報修儀器上加設(shè)自行車保修，當(dāng)同學(xué)們發(fā)現(xiàn)車輛有問題時，可以按照車牌號碼進行具體的問題報修，。修車師傅也會每周對學(xué)校及周邊的共享單車進行巡檢、維修和清點，把散落在學(xué)校周邊的車輛運回學(xué)校并碼放到用車需求相對集中的區(qū)域，對報修和檢查到的故障車輛進行維修。
2.公車私用或者丟失
此外，針對公共自行車被偷或“私用”等問題，也是在以往實踐過程中容易出現(xiàn)的。
建議：據(jù)了解，ofo團隊自主研發(fā)的智能車鎖也將在近期投入使用，防盜及安全可控性能會**提升。而借車捆綁一卡通等措施也應(yīng)被考慮為保障資源有效利用的方法之一。
【ofo共享單車調(diào)查報告二】
“國民素質(zhì)照妖鏡”是偽命題
共享單車上路后，隨之而來的無序停放、違規(guī)占道問題正引起人們重視。在杭州，因違停占用人行道、盲道，騎唄單車曾被下城區(qū)城管部門沒收7輛并責(zé)令整改;西湖區(qū)城管局曾找2天內(nèi)接到10多起關(guān)于共享單車違規(guī)停放的投訴。類似現(xiàn)象，在其他城市亦屢見報端。
“有人說共享單車是一面極好的國民素質(zhì)照妖鏡，但我認為這句話是偽命題�！闭憬I(yè)大學(xué)政治與公共管理學(xué)院教授吳偉強告訴記者，如果共享單車真的能成照妖鏡，那對照的應(yīng)該是共享單車經(jīng)營者的問題——在制定規(guī)則時就以無序為前提。
據(jù)吳偉強團隊的調(diào)查，不少共享單車在杭州投放之初曾大批占用機動車道、非機動車道、公共自行車停車區(qū)及人行道�！叭绱舜笠�(guī)模、集中式亂停放根本不可能是市民所為，而是共享單車公司有計劃的主動性行為�！眳莻娬J為，不少共享單車甚至占用公共自行車停車位，造成市民還車困擾的同時，也增加公共自行車的人力調(diào)度成本。
在吳偉強看來，自由便捷應(yīng)當(dāng)建立在有序的基礎(chǔ)上。任何經(jīng)營者要從事與市民密切相關(guān)的盈利活動時，都應(yīng)考慮國民素質(zhì)的現(xiàn)狀，以及由此可能導(dǎo)致的負面效應(yīng)，做好防范性設(shè)計。規(guī)避風(fēng)險，是企業(yè)基本的經(jīng)營之道，“小紅車就沒有出現(xiàn)共享單車引發(fā)的一系列社會問題，這說明人的素質(zhì)需要制度去約束，矛頭不該全部引到消費者身上�！�
“共享單車貌似抓住一個公共自行車出行不夠便捷的痛點，但并未真正藥到病除。”吳偉強表示，無樁但不能無序，隨時隨地換騎也需要能夠“按圖索驥”。
浙江大學(xué)管理學(xué)院科技創(chuàng)業(yè)中心主任鄭剛則認為，“新物種”的出現(xiàn)剛開始對社會造成一些困擾是正�，F(xiàn)象，對于新生且發(fā)展中的事物，應(yīng)當(dāng)以動態(tài)、包容、演化的眼光看待。共享單車公司作為初創(chuàng)企業(yè)，沒有能力也沒有權(quán)利去約束公民行為，但可以通過宣傳、技術(shù)和經(jīng)濟手段，引導(dǎo)用戶文明用車。對近期出現(xiàn)的偷車、扔車，肆意破壞等事件，需要政府部門參照管理公共自行車的模式加以管控。
被“倒逼”的自我完善與差異化互補
事實上，在強大的公共自行車服務(wù)體系倒逼壓力下，各家共享單車公司正在采取措施自我約束、完善服務(wù)。
Hellobike杭州區(qū)負責(zé)人袁春江告訴記者，為制止用戶負面行為，Hellobike將GPS和通訊模塊集成在自行車的智能鎖上，實現(xiàn)對單車軌跡的'準(zhǔn)實時記錄。加上用戶實名制，可以追蹤單車位置，對違章停車進行快速干預(yù)和精確處理。其次，公司已建立信用分制度和違停舉報制度，對低于相應(yīng)信用分值的用戶增收租用費，對舉報違停并拍照上傳手機APP的用戶，經(jīng)平臺核實后獎勵信用積分。
而在廈門，Hellobike已與當(dāng)?shù)卣_成合作，采取有欄無樁的還車模式，即劃定電子停放區(qū)域，用戶需將車輛停放其中才能上鎖還車。Hellobike也計劃在杭州推行這一做法。
針對違規(guī)停放，ofo杭州區(qū)域經(jīng)理崔超透露，正在嘗試與部分社區(qū)合作，給予社區(qū)人員免費騎車優(yōu)惠，相應(yīng)的需要其幫助規(guī)整該社區(qū)內(nèi)未停在正確區(qū)域的車輛。同時，ofo在手機APP上設(shè)彈窗功能，告知用戶自行車應(yīng)正確停放的區(qū)域，引導(dǎo)市民合規(guī)使用。
共享單車的自我完善，一定程度上也在倒逼杭州公共自行車提質(zhì)升級。浙江大學(xué)管理學(xué)院科技創(chuàng)業(yè)中心主任鄭剛認為，這將是良性的互動趨勢，競爭者的出現(xiàn)考驗著以政府為主導(dǎo)的公共產(chǎn)品的應(yīng)對能力。
“的確，共享單車帶給我們最大的考驗是提升自我。”杭州市公共自行車交通服務(wù)有限公司董事長陶雪軍告訴記者，市民正以共享單車為參照樣本，對“小紅車”的車型、材料、外觀、系統(tǒng)、借還方式等提出更高要求。
3月中旬起，杭州公共自行車公司一改以往“常規(guī)服務(wù)為主，24小時服務(wù)為輔”的運營模式，開放主城區(qū)2838處服務(wù)點，提供24小時服務(wù);同時，用“杭州公共自行車”APP掃碼租車的保證金也由500元降至200元，掃碼租車的服務(wù)點由西湖景區(qū)周邊先期擴展至濱江區(qū)，數(shù)量從100個上升到438個，今后將逐步增加。
“這些都是為了讓小紅車更貼近市民、游客需求�！碧昭┸姳硎�，公共自行車運營也將學(xué)習(xí)共享單車公司的互聯(lián)網(wǎng)思維，將積累了9年的大數(shù)據(jù)分析提上議程。
此外，記者了解到，由杭州公共交通集團公司控股的金通公共自行車科技股份有限公司將于近期推出公共自行車版的共享單車，同樣采用無樁化掃碼租車，但還車時要求用戶將車輛停在事先規(guī)劃的電子圍欄內(nèi)。今后，小紅車若遇樁位已滿，也可停到電子圍欄中。
“這將對共享單車公司的市場競爭力形成挑戰(zhàn)�！眳莻姳硎�，要想讓市民真正與共享單車站在一起，企業(yè)必須增強社會責(zé)任感，在讓城市環(huán)境更優(yōu)、公益效能更強的過程中成長自我，持續(xù)運營才是共享單車公司追求的發(fā)展路徑。
他建議，基于杭州公共自行車體系發(fā)育比較成熟，未來共享單車應(yīng)在有序規(guī)范的基礎(chǔ)上，著眼于公共自行車布點相對稀疏的社區(qū)、學(xué)校、地鐵口、景區(qū)游步道等，適量投放，形成互補。
“共享單車想徹底取代公共自行車是不現(xiàn)實的�！碧昭┸姳硎荆诤贾�，共享單車極可能發(fā)展為一種符合個性化需求的出行工具，但絕不會是公共交通的主體。他認為，待共享單車行業(yè)經(jīng)過洗牌，沉淀、確定了運營和盈利模式后，公、私公共產(chǎn)品間的合作趨勢是肯定的。
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