(實(shí)用)設(shè)計(jì)方案6篇
為了確保事情或工作科學(xué)有序進(jìn)行，通常會(huì)被要求事先制定方案，方案是為某一行動(dòng)所制定的具體行動(dòng)實(shí)施辦法細(xì)則、步驟和安排等。你知道什么樣的方案才能切實(shí)地幫助到我們嗎？下面是小編整理的設(shè)計(jì)方案6篇，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
設(shè)計(jì)方案 篇1
教學(xué)目標(biāo)：
1、能正確、流利、有感情地朗讀課文，復(fù)述課文。
2、學(xué)會(huì)本課生字，理解生詞。會(huì)用“可愛”“親切”造句。
3、通過對(duì)課文語言文字的朗讀感悟，知道做任何事情都必須實(shí)事求是、腳踏實(shí)地，不要被表面現(xiàn)象所迷惑，不要有不切實(shí)際的幻想。
4、培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用信息技術(shù)查詢和運(yùn)用資料的能力。
教學(xué)重點(diǎn)：
1、讀懂太陽公公的囑咐以及兩顆種子錯(cuò)誤的想法和做法。
2、練習(xí)有感情的朗讀課文，復(fù)述課文。
教學(xué)難點(diǎn)：歸納、理解寓意。
教學(xué)對(duì)象分析：學(xué)生為八、九歲兒童，形象思維占主導(dǎo)地位，對(duì)情節(jié)生動(dòng)的寓言故事比較感興趣，所以在本課教學(xué)中，學(xué)生在對(duì)故事內(nèi)容的理解上，難度不是太大，而對(duì)寓言故事所包含的寓意卻不易理解。
電教媒體設(shè)計(jì)：
課件一（動(dòng)畫）：寓言故事情節(jié)為內(nèi)容的課件。
課件二（語段）：“一陣陣風(fēng)吹過，那可愛的小絨球變成了幾十個(gè)小降落傘，在藍(lán)天白云下隨風(fēng)飄蕩”。
課件三（語段）：“孩子們記住，別落在表面上金光閃閃的地方，那是沙漠。也不要被銀花朵朵所迷惑，那是湖泊。只有黑黝黝的泥土，才是你們生根長葉的地方�！�
課件四：1、一顆種子望了望下面的大地說：“這黑黑的泥巴有什么意思！瞧，那金光閃閃的地方一定有數(shù)不清的寶貝。到那兒去，我準(zhǔn)會(huì)變成百萬富翁。”2、他得意的說“這波光粼粼的湖面，一定能給我?guī)須g樂！”
教學(xué)時(shí)間：1課時(shí)
教學(xué)過程：
一、實(shí)物展示，導(dǎo)入課題：蒲公英
師：老師今天給同學(xué)們帶來了什么？（板書課題）教學(xué)“蒲”字讀音及寫法。蒲公英的種子什么樣子？（師吹手中的蒲公英）。這些蒲公英在空中飛呀飛，飛到哪里呢？后來，它們遇到了誰？它對(duì)蒲公英說了些什么，蒲公英又是怎么做的呢？請(qǐng)大家?guī)е@些問題仔細(xì)讀課文。要求：字字入目、看清字形、讀準(zhǔn)字音，讀通句子，對(duì)遇到的不理解的生詞自己查字典或是聯(lián)系上下文理解。
二、學(xué)生初讀課文，教師巡視。
三、檢查初讀效果：
1、指名讀課文。師生適時(shí)正音。（重點(diǎn)字音：泊茁）
2、通過自讀，了解了什么？
四、精讀課文。
1、師：蒲公英像什么（要求學(xué)生上網(wǎng)查找網(wǎng)址一后回答）？文中哪一句寫了它的樣子？
2、出示課件二：（相機(jī)學(xué)習(xí)“絨”“降”“傘”）
a、指名讀后說說什么可愛（蒲公英）。在日常生活中你還覺得哪些東西可愛？誰能用“可愛”說一句話。（教者有意識(shí)讓學(xué)生將“可愛”放在句子前面、中間和后面進(jìn)行練習(xí)）。小朋友，“可愛”這個(gè)詞的脾氣多好，它可以在句子末尾，也可以在句子開頭和中間，其實(shí)我們學(xué)過的'詞語中有很多和“可愛”一樣，能變動(dòng)位置，希望小朋友們以后用詞造句時(shí)，盡量考慮給它們多安排些位置。
b、這些蒲公英在天上飛呀飛，它們自由自在，假如你就是一顆蒲公英的種子，你在天空中飛，你的心情會(huì)怎樣呢？（讓學(xué)生邊學(xué)飛的樣子，邊說出自己的心情。）
c、指導(dǎo)朗讀所出示的句子。
3、這些可愛的蒲公英在空中飛呀飛，它們遇到了誰？（生：太陽公公）太陽公公對(duì)蒲公英說了什么？（出示課件三）指名讀。這個(gè)小朋友讀的好嗎？（讓學(xué)生評(píng)述）引導(dǎo)學(xué)生說出應(yīng)該讀出“親切”的語氣。你能用“親切”說一句話（注意將“親切”放在不同位置）。太陽公公說的“沙漠”“湖泊”你知道嗎？（師利用課件一簡要介紹“湖泊”，讓學(xué)生上網(wǎng)查找關(guān)于“沙漠”的有關(guān)內(nèi)容——網(wǎng)址二）
設(shè)計(jì)方案 篇2
整體規(guī)劃：
整個(gè)學(xué)校景觀規(guī)劃分成東邊、南邊、西邊、北邊四個(gè)景觀區(qū)：
1、東邊景觀區(qū)：學(xué)林雅苑，包括學(xué)林道、蘭亭、立志橋和綠蕪園；
2、南邊景觀區(qū)：墨雅池；
3、西邊景觀區(qū)：百草園；
4、北邊景觀區(qū)：青藤長廊、桃李亭、成蹊徑。
每個(gè)景點(diǎn)的命名均有深厚的名人典故，通過對(duì)名人典故的引用，從書畫名人的文底蘊(yùn)中提升屬于學(xué)校綠化中的品味，此次景觀設(shè)置的重點(diǎn)是東邊景觀區(qū)和北邊景觀區(qū)。通過本次景觀設(shè)計(jì)實(shí)施，力求將昆二中打造成一個(gè)典雅的綠色園林式生態(tài)校園。
本次景觀設(shè)計(jì)著重打造學(xué)校以下八景：1、學(xué)林雅苑2、蘭亭3、立志橋4、綠蕪園；
5、墨雅池6、百草園7、青藤長廊8、桃李亭。
具體規(guī)劃：
一：東邊景觀區(qū)
1、校門口入口右側(cè)設(shè)置一個(gè)校園平面指示圖。把校園八景用紅色圓點(diǎn)著重標(biāo)示，下面用箭頭標(biāo)示出八景所處的方向。方便導(dǎo)向的同時(shí)顯示出學(xué)校人性化的一面，給學(xué)生或來訪者留下深刻印象和記憶，校園平面指示圖能顯示出現(xiàn)代化學(xué)校的風(fēng)格。
2、校門口右側(cè)的宣傳欄里設(shè)置一塊校賢名人展示窗，和優(yōu)秀老師的展示窗，以此來激勵(lì)學(xué)生和老師，能顯示昆二中獨(dú)具特色的校園文化。
3、教學(xué)樓前綠化區(qū)：學(xué)林雅苑
道路命名為學(xué)林道，此處是一個(gè)綜合景觀，包括了一片草地、大理石長廊、一條小路，還包括立志橋和休閑園區(qū)綠蕪園。在大門口側(cè)的草地入口處設(shè)置一塊原石，刻字“學(xué)林雅苑”，此處命名為“學(xué)林雅苑”，既可表現(xiàn)出書香味，又可表現(xiàn)出悠閑、高雅的園林氛圍。
學(xué)林雅苑是此次景觀設(shè)計(jì)中最重要的一個(gè)景致，在通往立志橋的小道靠近學(xué)林道的一側(cè)立一塊大理石的指示牌，標(biāo)示出學(xué)林雅苑的各個(gè)景點(diǎn)分布，把學(xué)林雅苑的整體結(jié)構(gòu)和布局清晰地標(biāo)識(shí)出來。
4、大理石長廊：蘭亭
可將此長廊打造成墨雅池的韻味，廊柱上刻王羲之書法，和“墨雅池”相映成趣。 “蘭亭”取意于東晉大書法家王羲之(蘭亭序)。
蘭亭序言：在我國書法史上，有一篇被歷代書家公認(rèn)為舉世無雙的“天下第一行書”，這就是王羲之的(蘭亭序)。這篇序言文風(fēng)清秀、字字珠璣，不僅文采斐然，書法藝術(shù)更是精美絕倫，達(dá)到了登峰造極之顛，為千余年來書家所公認(rèn)。
蘭亭因王羲之出名，王羲之因書法出名。蘭亭也因此成為歷代書法家與書法愛好者及其他文人雅士的朝圣之地，同時(shí)也是江南的著名園林。
5、立志橋
在從教學(xué)樓進(jìn)入立志橋的入口處立一塊鐵藝仿木景觀牌，取意于朱熹名言“百學(xué)須先立志”，人之為本，必先立志為本，志不立，則不能為得事。雖能立志，茍不能居敬以持之，此心亦泛然而無主，悠悠終日，亦只是虛言。立志必須高出事物之表，而居敬則常存于事物之中，令此敬與事物皆不相違。言也須敬，動(dòng)也須敬，坐也須敬，頃刻去他不得。
景點(diǎn)介紹：正如朱熹所言：“百學(xué)須先立志”，沒有目標(biāo)的.人好比沒有方向盤的車，沒有雙漿的船不知駛向何處。如果要想讓一個(gè)夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)，必須在這之前把你的目標(biāo)明確地定出來，才能有動(dòng)力去實(shí)現(xiàn)它。
6、綠蕪園
本景點(diǎn)設(shè)置以石頭刻字表現(xiàn)，在進(jìn)園門口處立一塊大理石刻字白居易詩詞(司馬宅)，既體現(xiàn)了本園清幽靜謐的韻味，又極具詩意。
雨徑綠蕪合，霜園紅葉多。
蕭條司馬宅，門巷無人過。
唯對(duì)大江水，秋風(fēng)朝夕波。
——唐·白居易(司馬宅)
二：南邊景觀區(qū)
1、教學(xué)樓間水池：墨雅池
水池四周貼一圈磁磚，水池中間設(shè)置假山，假山水池堪稱經(jīng)典設(shè)計(jì)模式，假山、水池和周圍花木體現(xiàn)和諧的整體布局。
景點(diǎn)介紹：水池假山，亭廊鐵樹，小巧雅致，水池花木疏朗宜人，與樹木山石相映，所有的景致都在方寸之間體現(xiàn)。假山上刻字“墨雅池”，取意“墨硯池”，以池為硯，以池洗墨，鼓勵(lì)學(xué)生刻苦學(xué)習(xí)，寓意深遠(yuǎn)。
三：西邊景觀區(qū)
1、植物園：百草園
本景典故是浙江近代作家魯迅(從百草園到三味書屋)所提及的百草園。本園以培育種植各種花草植物為名，形成一個(gè)有人文典故的生態(tài)“百草園”，設(shè)置自然開放的植物展示臺(tái)，植物培育點(diǎn)，制作相關(guān)植物品種土壤當(dāng)?shù)氐乩須夂虻闹R(shí)展覽。
植物園門口的兩個(gè)竹門上放 “百草園” 三個(gè)字，用原木的材料體現(xiàn)。左右兩邊一副對(duì)聯(lián)：“至樂無聲唯孝悌，太羹有味是讀書”，這是魯迅先生幼時(shí)讀書的學(xué)堂三味書屋的楹聯(lián)，這樣可以把百草園——魯迅小時(shí)候玩樂的場所，與三味書屋——魯迅小時(shí)候求學(xué)的場所，把這兩種精神融入植物園。在植物園門口放一塊鐵藝仿木景觀牌，上面是百草園的介紹。
景點(diǎn)介紹：魯迅先生的(從百草園到三味書屋)里提到的百草園令許多人記憶猶新，百草園是魯迅先生童年時(shí)代的樂園，發(fā)生在百草園里的那些童年趣事，在魯迅先生的心里留下深刻而又美好的印象，一直到晚年還深深懷念，希望這里也能使同學(xué)們留下美好的記憶。
四：北邊景觀區(qū)
1、露天長廊：青藤長廊
此長廊的典故是明代浙江畫家徐渭，號(hào)青藤道人，古代十大名畫家之一，徐渭故紹興故居名“青藤書屋”。 徐渭有詩曰：“吾年十歲栽青藤，乃今稀年花甲藤。寫圖寫藤壽吾壽，他年吾古不朽藤�！毙煳级嗖哦嗨�，詩文書畫俱佳，徐渭寫出了大量奇恣縱肆的詩文，并創(chuàng)作了一些短劇，雜劇。他的詩文書畫處處彌漫著一股郁勃的不平之氣和蒼茫之感。他發(fā)展了潑墨寫意花鳥畫法，用筆豪放恣縱，水墨淋漓，瀟灑飄逸，名重一時(shí)，對(duì)于后世有極大影響。畫史上把他與陳淳并稱為“青藤”、“白陽”，并把他視為大寫意畫派的創(chuàng)始人，此處讓學(xué)生感受到徐渭先生書畫中的水墨精神。“青藤”兩字又有具像的作有和，讓人感覺綠蔭垂地，青藤搖曳之美感，一切盡在“青藤”這兩個(gè)字之中。
在長廊一頭立一塊景觀牌介紹此長廊，左右兩跟大理石柱，中間撐起一塊斜面的長方形不銹鋼，上面是景點(diǎn)文字介紹。在上面設(shè)置一塊白色鋁型材，上面是昆二校長王巧亮提詞：青藤長廊，材料大小視實(shí)際情況定。
景點(diǎn)介紹：青藤長廊，猶如她的名字一樣，綠蔭垂地，搖曳多姿，風(fēng)中獨(dú)美。當(dāng)學(xué)生在紫藤下漫步，陽光透過紫藤灑下來，紫藤蘿的這種蔥蘢的綠、斑駁的影，永恒寧靜，將學(xué)生美好的中學(xué)時(shí)光深深印刻。
2、蘑菇亭：桃李亭
典故是名句“桃李不言,下自成蹊” ，出自(史記·李將軍列傳)，講的是驍將李廣善于帶兵的故事。意思是說，桃李樹并不宣揚(yáng)自己果實(shí)之美，但去采摘的人卻很多，以至于樹下踩成了路。桃李的又一寓意為“桃李天下”，“桃李”兩字又具有形像的作用，一大一小兩個(gè)磨菇狀的亭子，是學(xué)生課外朗讀、休閑的好場所。
在桃李亭與沿河小徑成蹊徑中間的那塊空地的樹旁放置一塊鐵藝仿木景觀牌，上面刻上“桃李不言,下自成蹊”的來源典故。
景點(diǎn)介紹：“桃李不言,下自成蹊” ，出自(史記·李將軍列傳)，講的是驍將李廣善于帶兵的故事。意思是說，桃李樹并不宣揚(yáng)自己果實(shí)之美，但去采摘的人卻很多，以至于樹下踩成了路。比喻為人真誠,嚴(yán)于律已,自然會(huì)感動(dòng)別人,自然會(huì)受到人們的敬仰。
3、沿河小徑：成蹊徑
此景與桃李亭是一貫風(fēng)格，兩者合為一個(gè)整體，寓意學(xué)生能經(jīng)常踩踏這塊小徑，養(yǎng)成讀書的好習(xí)慣。
本景設(shè)置用鵝卵石重新鋪砌，在小河邊設(shè)置幾個(gè)大理石凳，學(xué)生漫步在發(fā)亮的鵝卵石小徑上,樹葉,小草,垂柳依依，抑或是坐在綠蔭底下的木椅、石凳上,聽聽音樂,看看書,四周楊柳依依,清風(fēng)徐徐,耳邊有賞心的鳥鳴,眼中有悅目的綠意，比較詩情畫意,可以吸引學(xué)生多來此地看書，又不失為一處雅致之處。
設(shè)計(jì)方案 篇3
活動(dòng)要求：
1、教育幼兒講衛(wèi)生，懂得環(huán)境的美要靠我們自己去創(chuàng)造，萌發(fā)幼兒的環(huán)保意識(shí)。
2、啟發(fā)幼兒做一些環(huán)保方面力所能及的事情， 培養(yǎng)幼兒自覺保護(hù)的良好習(xí)慣。 活動(dòng)準(zhǔn)備：課件制作、小小外星人、掛圖一副。
活動(dòng)重點(diǎn)：使幼兒懂得要保護(hù)環(huán)境。
活動(dòng)難點(diǎn)：讓幼兒能主動(dòng)參與保護(hù)環(huán)境。
活動(dòng)過程：
（一）導(dǎo)入部分：“小朋友，你們好，我是徐老師，今天我們班上來了一位小客人，你們看他是誰？”外星人“貝貝”出現(xiàn)引起幼兒的注意。（“貝貝”我介紹：“hello！小朋友，你們好！我的名字叫貝貝，來自另外一個(gè)星球。我們的星球上什么也沒有，很荒涼，媽媽告訴我，地球是個(gè)很美的地方，我就來到這里�？煽吹降牟⒉幌駤寢屨f的那么美。我拍了幾幅照片，小朋友你們看。）并引出課題。
（二）基本部分：
1、教師演示課件（1—3幅圖），并提問：“誰來說一下他們這樣做對(duì)不對(duì)？”（幼兒回答）為什么不對(duì)呢？（幼兒回答），幼兒一邊回答教師一邊演示課件。
2、：“他們的行為都不對(duì)，因?yàn)檫@破壞了我們美麗的環(huán)境，那么小朋友應(yīng)該怎樣做？”（幼兒回答）
3：開闊幼兒的思維，讓幼兒想一想在我們的日常生活中，你還見到過那些破壞環(huán)境的現(xiàn)象。
4：人們?cè)诓恢挥X的破壞著我們的`環(huán)境，看地球媽媽都流下了傷心的眼淚，小朋友你們能不能想個(gè)辦法讓地球媽 媽笑起來？（幼兒回答）
5：小朋友的辦法可真多，老師把小朋友的辦法編成了《拍手歌》，小朋友想不想聽？老師把《拍手歌》教給幼兒。
《拍手歌》你拍一，我拍一，不要隨意扔垃圾；你拍二，我拍二，人和動(dòng)物好伙伴；你拍三，我拍三，煙囪別再冒黑煙；你拍四，我拍四，正當(dāng)綠色小衛(wèi)士； 你拍五，我拍五，植樹種草保水土；你拍六，我拍六，不讓清水變黑臭；你拍七，我拍七，地球媽媽穿花衣；你拍八，我拍八，美麗地球我的家；你拍九，我拍九，保護(hù)環(huán)境齊動(dòng)手；你拍十，我拍十，美麗“家園”永保持。
6：教師演示課件，讓幼兒欣賞美麗的地球，教師進(jìn)行講述。
7：教師幼兒裝扮圖片“幼兒園”。
（三）結(jié)束部分： 秋天到了，幼兒園落了好多樹時(shí)，小朋友和貝貝去院里把落葉撿起來好嗎？還等什么，讓我們快出發(fā)吧！
設(shè)計(jì)方案 篇4
第一節(jié) 配送計(jì)劃的制訂與決策
一、配送計(jì)劃的內(nèi)容
一份完整的、具有可操作性的配送計(jì)劃由以下幾方面內(nèi)容構(gòu)成：
1.客戶訂單方面
客戶需求的物品品名、規(guī)格、數(shù)量、交貨時(shí)間、交貨地點(diǎn)。
2.配送作業(yè)方面
(1)送貨車輛、送貨線路與人員。盡可能優(yōu)化車輛行走路線與送貨批次,并將送貨地點(diǎn)和路線在地圖上標(biāo)明或在表格中列出,配備合適人員全程、全車負(fù)責(zé),完成對(duì)客戶的送貨。 (2)滿足客戶時(shí)間性需求,結(jié)合運(yùn)輸距離確定送貨提前期。
(3)滿足客戶需求所選擇的送達(dá)服務(wù)的具體組織方式和規(guī)范。包括貨物卸下、搬運(yùn)、放置,設(shè)施的安裝、調(diào)試、維護(hù)、修理、更換,廢棄物清理、回收，單據(jù)的填寫、簽章,貨款的結(jié)算等方式和規(guī)范。
3。配送預(yù)算方面
配送計(jì)劃應(yīng)對(duì)配送成本支出項(xiàng)目作出合理預(yù)算,包括:資本成本分?jǐn)�、支付利息、員工工資福利、行政辦公費(fèi)用、商務(wù)交易費(fèi)用、自有車輛設(shè)各運(yùn)行費(fèi)、外車費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)或者殘損風(fēng)險(xiǎn)、工具以及耗損材料費(fèi)、分揀裝卸搬運(yùn)作業(yè)費(fèi)、車輛燃油費(fèi)等。
配送計(jì)劃確定之后,還應(yīng)將貨物送達(dá)時(shí)間、品種、規(guī)格、數(shù)量通知客戶,使客戶按計(jì)劃準(zhǔn)備接貨工作。
二、配送計(jì)劃的制訂
1.配送計(jì)劃制訂的依據(jù)
(1)客戶訂單。客戶訂單對(duì)配送商品的品種、規(guī)格、數(shù)量、送貨時(shí)間、送達(dá)地點(diǎn)、收貨方式等都有要求。因此,客戶訂單是擬訂配送計(jì)劃的最基本的依據(jù)。
(2)客戶分布、送貨路線、送貨距離�？蛻舴植际侵缚蛻舻牡乩砦恢梅植�,客戶位置離配送中心的距離長短、配送中心到達(dá)客戶收貨地點(diǎn)的路徑選擇,直接影響到配送成本。
(3)物品特性。配送貨物的體積、形狀、重量、性能、運(yùn)輸要求,是決定運(yùn)輸方式、車輛種類、載重、容積、裝卸設(shè)備的制約因素。
(4)運(yùn)輸、裝卸條件。道路交通狀況、送達(dá)地點(diǎn)及其作業(yè)地理環(huán)境、裝卸貨時(shí)間、氣候等對(duì)配送作業(yè)的效率也起相當(dāng)大的約束作用。
(5)根據(jù)分日、分時(shí)的運(yùn)力配置情況,決定是否要臨時(shí)增減配送業(yè)務(wù)。 (6)調(diào)查各配送地點(diǎn)的物品品種、規(guī)格、數(shù)量是否適應(yīng)配送任務(wù)的要求。
2.配送計(jì)劃制訂的影響因素
配送計(jì)劃作為指導(dǎo)配送活動(dòng)的方案,在配送方案設(shè)計(jì)中具有重要意義。配送計(jì)劃的制定受以下因素的影響：
(1)配送對(duì)象(客戶) 客戶是分銷商、配送中心、個(gè)人消費(fèi)者或連鎖店鋪、百貨公司、便利店、平價(jià)商店等業(yè)態(tài)中的一種或幾種。不同的客戶其訂貨量不同,出貨形態(tài)也不盡相同。比如分銷商、配送中心及連鎖門店等的訂貨量較大，它的出貨形態(tài)可能大部分為整托盤出貨(P)P),小部分為整箱出貨(P＞C)；超市的訂貨量其次,它的出貨形態(tài)可能10%屬于整托盤出貨(P>P),60%屬于整箱出貨(P》C),30%屬于拆箱出貨(C>B);便利店及平價(jià)商店的訂貨較小,它的出貨形態(tài)可能3%屬于整箱出貨(P)c),70%屬于拆箱出貨(C>B)。
出貨形態(tài)不一致,會(huì)影響到理貨、揀貨、配貨、配裝、包裝、送貨、服務(wù)與信息等作業(yè)在人員、設(shè)備、工具、效率、時(shí)間和成本等方面的不同,也就是配送計(jì)劃的內(nèi)容會(huì)有所不同。
(2)配送物品種類 配送中心處理的貨物品項(xiàng)數(shù),多則幾千甚至上萬種,少則數(shù)百種甚至數(shù)十種,品項(xiàng)數(shù)不同,復(fù)雜性與困難性也不同。另外,配送中心所處理的貨物種類不同,其特性也不完全相同。目前配送的貨品主要集中在食品、日用品、藥品、家用電器、服飾、錄音帶`化妝品、汽車零件及書籍等方面,它們分別有其特性,配送中心的廠房硬件及物流設(shè)備的選擇也不完全相同。
(3)配送數(shù)量或庫存量 配送中心的出貨數(shù)量、庫存量、庫存周期,影響到配送中心的作業(yè)能力和設(shè)備的配置,也影響到配送中心的面積和空間的需求。因此,應(yīng)對(duì)庫存暈和庫存周期進(jìn)行詳細(xì)的分折。
(4)配送物品價(jià)值 配送計(jì)劃預(yù)算或結(jié)算時(shí),配送成本的計(jì)算往往會(huì)按物品的比例進(jìn)行計(jì)算。如果物品的價(jià)值高則其百分比相對(duì)會(huì)比較低,客戶能夠負(fù)擔(dān)得起；如果物品的單價(jià)低則其百分比相對(duì)會(huì)比較高,客戶會(huì)感覺負(fù)擔(dān)較重。
(5)物流渠道 物流渠道大致有以下幾種模式： 1)生產(chǎn)企業(yè)→配送中心→分銷商→零售商→消費(fèi)者。 2)生產(chǎn)企業(yè)ˉ分銷商→配送中心→零售商→消費(fèi)者。 3)生產(chǎn)企業(yè)→配送中心→零售商ˉ消費(fèi)者。 4)生產(chǎn)企業(yè)→配送中心→消費(fèi)者。
制訂物流配送計(jì)劃時(shí),根據(jù)配送中心在物流渠道中的位置和上下游客戶的特點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃。
(6)物流服務(wù)水平 衡量物流服務(wù)水平的指標(biāo)主要包括:訂貨交貨時(shí)間、貨品缺貨率、增值服務(wù)能力等。配送中心應(yīng)該針對(duì)客戶的需求,制訂一個(gè)合理的服務(wù)水準(zhǔn),使配舉服務(wù)與配送成本均衡,實(shí)現(xiàn)客戶滿意。
(7)物流交貨期 物流交貨期是指從客戶下訂單開始,經(jīng)過訂單處理、庫存查詢、集貨、流通加工、分揀、配貨、裝車、送貨到達(dá)客戶手中的這一段時(shí)間。物流的交貨時(shí)間依廠商的服務(wù)水準(zhǔn)不同,可分為⒉、12h、9zIh、2天、3天、1星期等幾種。
三、配送計(jì)劃的決策
1.基本配送區(qū)域劃分
首先對(duì)客戶所在地的具體位置作系統(tǒng)統(tǒng)計(jì),并將其作區(qū)域上的整體劃分，再將每一客戶包括在不同的基本配送區(qū)域之中,以作為酡送決策的基本參考。例如,按行政區(qū)域或交通條件劃分配送區(qū)域。
2.車輛配載
由于配送貨物品種、特性差異,為提高送貨效率,確保貨物品質(zhì),在接到客戶訂單后,應(yīng)首先對(duì)貨物分類,決定采取不同的送貨方式和運(yùn)輸工具,比如根據(jù)食品、冷凍食品、服裝、圖書等進(jìn)行分類配載。終后,根據(jù)貨物輕重緩急之分,做好車輛的初步配裝工作。
3.暫定配送先后次序
根據(jù)客戶訂單的交貨期要求,將送貨的先后次序作木致的預(yù)定,為后續(xù)車輛積載做準(zhǔn)備工作,有效保證送貨時(shí)間,提高運(yùn)作效率。
4.車輛安排
車輛安排霉解決的問題是安排什么類型、噸位的配送車輛,是使用自用車還是外雇車。首先要了解有哪些車輛可供調(diào)派且符合要術(shù),也煎是了解這些車輛的容積和額定載重是否滿足要求;其次,分析訂單物品信息,如重量、數(shù)量、體積、裝卸要求、包裝要求、運(yùn)輸要求等。綜合考慮各方面影響因素后,作出合適的車輛安排。
5.決定每輛車負(fù)責(zé)的客戶
作出配送車輛的安排,每輛車所負(fù)責(zé)的客戶點(diǎn)數(shù)也就有了決定。
6.路線選擇
知道了每輛車需負(fù)責(zé)的客戶點(diǎn)后,根據(jù)各客戶點(diǎn)的位置關(guān)聯(lián)性及交通狀況來作送貨路線的選擇,以最快的速度完成這些客戶點(diǎn)的配送。除此之外,對(duì)于有些客戶或所在環(huán)境有其送達(dá)時(shí)間的限制也要加以考慮,像有些客戶不愿中午收貨，或是有些道路在高峰時(shí)間不準(zhǔn)卡車進(jìn)入等,都必須盡量在選擇路線時(shí)避開。
7.確定最終送貨順序
做好車輛的調(diào)配安羽仁及配送路線的選擇后,根據(jù)各車輛的配送路線先后即可將客戶的配送順序確定。
8.車輛裝載方式
確定了客戶的配送順序,接下來就是如何將貨品裝車,以什么次序上車的問題。原則上,知道了客戶的配送順序先后,只要將貨品依后送達(dá)先上車的順序裝車即可,但有時(shí)為妥善利用空間,可能還要考慮貨品的性質(zhì)(怕振、怕撞、怕濕)、形狀、容積及重量等來作彈性置放。此外,這些出貨品的裝卸方式也有必要依貨品的性質(zhì)、形狀等來決定。
第二節(jié) 配送路線的優(yōu)化與選擇
一、配送路線優(yōu)化與選擇的原則
配送路線是指各送貨車輛向各個(gè)客戶送貨時(shí)所要經(jīng)過的路線。配送路線合理與否對(duì)配送速度、成本、效益影響很大,采用科學(xué)合理的方法來優(yōu)化配送路線,是配送活動(dòng)中非常重要的一項(xiàng)工作。
一般采取各種數(shù)學(xué)方法和在數(shù)學(xué)方法基礎(chǔ)上發(fā)展演變出來的經(jīng)驗(yàn)方法來對(duì)配送路線進(jìn)行定量分析與定性分析。但對(duì)復(fù)雜的配送路線的確定最好是利用數(shù)學(xué)模型轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)程序軟件來求出最優(yōu)配送路線方案。
但無論采用何種方法,必須明確試圖達(dá)到的目標(biāo)以及實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)的各種限制因素(即客觀約束條件),才能找出最佳合理方案。 1.確定目標(biāo)
目標(biāo)的選擇是根據(jù)配送的具體要求、配送企業(yè)的實(shí)力及客觀條件來確定的。 有以下多種目標(biāo)可以選擇:
(1)成本目標(biāo) 成本和配送路線之間有著比較密切的關(guān)系,易于建立合適的效學(xué)模型,但計(jì)算各配送路線的配送成本仍比較復(fù)雜。
(2)距離目標(biāo) 假設(shè)成本與路程相關(guān)i跬較強(qiáng),而與其他困素是微相關(guān)時(shí),可以采取路程最短的目標(biāo),這樣可以大大簡化計(jì)算,避免許多不易計(jì)算的影響因素。但需要注意的是,由于道路狀珥、道路收費(fèi)等因素影響成本,有時(shí)候路程最短并不見得成本最低,這時(shí)以最短路程為最優(yōu)解就不合適了。
(3)噸公里目標(biāo) 噸公里數(shù)最低是長距離運(yùn)輸時(shí)選擇的目標(biāo)。在多個(gè)發(fā)貨站和多個(gè)收貨站的條件下,以及整車發(fā)到的情況下,選擇噸公里數(shù)最低為目標(biāo)是可以取得滿意結(jié)果的。但是在配送路線選擇中,除共同配送方式外,工般情況下是不適用的。在“節(jié)約里程法”的計(jì)算中所確定的配送目標(biāo),采用的是噸公里數(shù)最低。
�、�)時(shí)間性目標(biāo) 準(zhǔn)時(shí)性是配送中重要的服務(wù)指標(biāo),以準(zhǔn)時(shí)性為目標(biāo)確定配送路線就是要將各用戶的時(shí)間要求和路線先后到達(dá)的安排協(xié)調(diào)起來,這樣有時(shí)難以顧及成本問題,甚至需要犧牲成本來滿足準(zhǔn)確性要求。當(dāng)然,在這種情況下成本也不能失控,應(yīng)有一定限制。
(5)運(yùn)力利用最合理目標(biāo) 在運(yùn)力非常緊張,運(yùn)力與成本或效益又有一定相關(guān)關(guān)系時(shí),為節(jié)約運(yùn)力,充分運(yùn)用現(xiàn)有運(yùn)力,而不需外租車輛或新購車輛,此時(shí)也可以運(yùn)力安排為目標(biāo),確定配送路線。
(6)消耗性目標(biāo) 以油耗最低、司機(jī)人數(shù)最少、司機(jī)工作時(shí)間最短等勞耗為目標(biāo)確定配送路線也有所應(yīng)用,這主要是在特殊情況下(如供油異常緊張，油價(jià)非常高、意外事故引起人員減員、某些因素限制了配送司機(jī)人數(shù)等)所要選擇的目標(biāo)。 2.確定配送路線的約束條件
以上目標(biāo)在實(shí)現(xiàn)時(shí)都受到許多條件的約束,必須在滿足這些約束條件的前提下取得成本最低或噸公里數(shù)最低的結(jié)果。配送路線的約束條件一般有以下幾項(xiàng)：
1)滿足所有收貨人對(duì)貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求。 2)滿足收貨人對(duì)貨物發(fā)到時(shí)間范圍的要求。 3)在允許通行的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行配送。4)各配送路線的貨物量不得超過車輛容積和載重量的限制。 5)在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力允許的范圍內(nèi)。
二、配送路線優(yōu)化與選擇的方法
優(yōu)化與選擇配送路線的方法有許多種,要根據(jù)配送貨物的數(shù)量、種類、客戶的地理位置和距離、交通狀況、運(yùn)送成本、客戶對(duì)配送服務(wù)的時(shí)間要求等因素具體確定。以下是常見的選擇方法。
1.經(jīng)驗(yàn)判斷法經(jīng)驗(yàn)判斷法是指利用司駕人員的經(jīng)驗(yàn)來選擇配送路線的主觀判斷方法。一般是以司機(jī)習(xí)慣行駛路線和道路行駛規(guī)定等為基本標(biāo)準(zhǔn),擬訂出幾個(gè)不同方案,通過傾聽有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)和送貨人員的意見后作出判斷,或者直接由配送管理人員憑經(jīng)驗(yàn)作出判斷。這種方法的質(zhì)量取決于決策者對(duì)運(yùn)輸車輛、客戶地理位置與交通路線情況的掌握程度和決策者的分析判斷能力與經(jīng)驗(yàn)。該方法盡管缺乏科學(xué)性，易受掌握信息的詳盡程度限制,但運(yùn)作方式簡單、快速、方便。通常在配送路線的影響因素較多,難以用某種確定的關(guān)系表達(dá)時(shí),或難以以某種單項(xiàng)依據(jù)評(píng)定時(shí)采用。
2.綜合評(píng)分法
能夠擬訂出多種配送路線方案,并且評(píng)價(jià)指標(biāo)明確,只是部分指標(biāo)難以量化,或?qū)δ骋豁?xiàng)指標(biāo)有突出的強(qiáng)調(diào)與要求,通過采用加權(quán)評(píng)分的方式來確定配送路線。
綜合評(píng)分法的步驟如下: 1)擬訂配送路線方案。 2)確定評(píng)價(jià)指標(biāo)。3)對(duì)方案進(jìn)行綜合評(píng)分。 榮華配送中心在優(yōu)化與選擇配送路線時(shí),采用綜合評(píng)分法:該方案的評(píng)價(jià)指標(biāo)共10項(xiàng),分別是:①配送全過程的配送距離；②行車時(shí)間；③配送準(zhǔn)時(shí)性；④行車難易;⑤動(dòng)用車輛臺(tái)次數(shù)；⑥油耗；⑦車輛狀況；⑧運(yùn)送量；⑨配送客戶數(shù)；⑩配送`總費(fèi)用。每個(gè)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)分為5個(gè)檔次并賦予不同的分值，即極差(0分)、差(1分)、較好(2分)、良好(3分)、最優(yōu)(4分)；滿40分,然后在表上為配送路線方案評(píng)分,根據(jù)最后的評(píng)分情況,在各個(gè)方間進(jìn)行比較,最后確定配送路線。
3.數(shù)學(xué)計(jì)算法
假設(shè)配送路線的影響因素可用某種確定的數(shù)學(xué)關(guān)系表達(dá)時(shí),則采用數(shù)學(xué)計(jì)算法對(duì)路線方案進(jìn)行優(yōu)化。目前,已經(jīng)出現(xiàn)了一些解決配送路線問題的軟件,使得確定配送路線問題變得更加簡便。
(1)簡單配送路線的確定 在配送路線設(shè)計(jì)中,當(dāng)由一個(gè)配送中心向一個(gè)特定的客戶進(jìn)行專門送貨時(shí),從物流角度看,客戶的需求量接近或大于可用車輛的額定載重量,需專門派一輛或多輛車一次或多次送貨。配送路線設(shè)計(jì)時(shí),追求的是最短配送距離,以節(jié)省時(shí)間、多裝快跑,提高送貨的時(shí)間效率,這主要是尋求物流網(wǎng)絡(luò)中的最短路徑的問題。對(duì)于這種問題,進(jìn)行配送路線規(guī)劃的目標(biāo)是找出從配送中心到特定客戶的最短路徑,而不需考慮車輛的載重限制和運(yùn)行距離等約束，可采用最短路徑法確定。
最短路徑法可描述為:已知一個(gè)網(wǎng)絡(luò)由節(jié)點(diǎn)和線組成,點(diǎn)與點(diǎn)之間由線連接，線代表點(diǎn)與點(diǎn)之間運(yùn)行的成本(距離(時(shí)間或時(shí)間和距離加權(quán)的組合)。最初,除始發(fā)點(diǎn)外,所有節(jié)點(diǎn)都是未解的,即均未確定是否在選定的運(yùn)輸路線上。始發(fā)點(diǎn)作為已解的點(diǎn),計(jì)算從原點(diǎn)卉始。
計(jì)算方法如下:
1）第n次迭代的目標(biāo)。尋求第n個(gè)距始發(fā)點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn)，對(duì)n=1。2…….，重復(fù)此過程，直到最近的節(jié)點(diǎn)是終點(diǎn)為止。
2)第n次迭代的輸人值。在前面的迭代過程中找出n-1個(gè)距起點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn),及其距起點(diǎn)最短的路徑和距離。這些節(jié)點(diǎn)和起點(diǎn)統(tǒng)稱為已解的節(jié)點(diǎn),其余的稱為未解的節(jié)點(diǎn)。
3)第n個(gè)最近節(jié)點(diǎn)的候選節(jié)點(diǎn):ˉ每個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)直接和一個(gè)或多個(gè)未解的節(jié)點(diǎn)相連,就可以得出一個(gè)候選節(jié)點(diǎn)――連接距已解的節(jié)點(diǎn)最短的未解點(diǎn)。如果有多個(gè)距離相等的最短連接,則有多個(gè)候選點(diǎn)。
4)第n個(gè)最近節(jié)點(diǎn)的計(jì)算。將每個(gè)已解節(jié)點(diǎn)與其候選節(jié)點(diǎn)之間的距離累加到該已解節(jié)點(diǎn)與起點(diǎn)之間最短路徑的距離上,所得出的總距離最短的候選點(diǎn)就是第n個(gè)最近節(jié)點(diǎn),其最短路徑就是得出該距離的路徑(若多個(gè)候選節(jié)點(diǎn)都得出相等的最短距離,則都是已解的節(jié)點(diǎn))。
當(dāng)配送點(diǎn)很多時(shí),可編制程序利用計(jì)算機(jī)來完成。
三、配送車輛調(diào)度問題
配送車輛的運(yùn)行是在點(diǎn)多、面廣、縱橫交錯(cuò)、干支相連的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中分散流動(dòng)的,涉及多個(gè)部門、多個(gè)環(huán)節(jié),工作條件較為復(fù)雜,這就需要建立一個(gè)具有權(quán)威性的組織指揮系統(tǒng)――車輛調(diào)度部門,進(jìn)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮,且能靈活、及時(shí)地處理問題。 1.車輛調(diào)度工作的作用及特點(diǎn)
(1)車輛調(diào)度工作的作用有以下方面：
1)保證運(yùn)輸任務(wù)按期完成。2)能及時(shí)了解運(yùn)輸任務(wù)的執(zhí)行情況。 3)促進(jìn)運(yùn)輸及相關(guān)工作的有序進(jìn)行。 4)實(shí)現(xiàn)最小的運(yùn)力投入。
(2)車輛調(diào)度工作的特點(diǎn)是：
1)計(jì)劃性。堅(jiān)持合同運(yùn)輸與臨時(shí)運(yùn)輸相結(jié)合,以完成運(yùn)輸任務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，認(rèn)真編制、執(zhí)行及檢查車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃。
2)預(yù)防性。在車輛運(yùn)行組織中,經(jīng)常進(jìn)行系統(tǒng)預(yù)防性檢查,發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，及時(shí)采取措施,避免運(yùn)輸生產(chǎn)的中斷。
3)機(jī)動(dòng)性。加強(qiáng)信息溝通,機(jī)動(dòng)靈活地處理有關(guān)部門的問題,準(zhǔn)確及時(shí)地發(fā)布調(diào)度命令,保證生產(chǎn)的連續(xù)性。
2.車輛調(diào)度的原則
(1)車輛調(diào)度的基本原則有：
1)堅(jiān)持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮,分級(jí)管理,分工負(fù)責(zé)的原則。 2)堅(jiān)持從全局出發(fā),局部服從全局的原則。
3)堅(jiān)持以均衡和超額完成生產(chǎn)計(jì)劃任務(wù)為出發(fā)點(diǎn)的原則。 4)最低資源(運(yùn)力)投人和獲得最大效益的原則。
車輛運(yùn)行計(jì)劃在組織執(zhí)行過程中常會(huì)遇到一些事前難以預(yù)料的問題,如客戶需求量變動(dòng)、裝卸機(jī)械發(fā)生故障、車輛運(yùn)行途中發(fā)生技術(shù)障礙、臨時(shí)性橋斷路阻等,這就要有針對(duì)性地加以分析和解決。調(diào)度部門應(yīng)隨時(shí)掌握貨源狀況、車況、路況、氣候變化1駕駛員思想狀況、行車安全要求等,確保運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃順利進(jìn)行。
(2)車輛調(diào)度的具體原則有：
1)寧打亂少數(shù)計(jì)劃,不打亂多數(shù)計(jì)劃。 2)寧打亂局部計(jì)劃,不打亂整體計(jì)劃。
3)寧打亂次要環(huán)節(jié),不打亂主要環(huán)節(jié)。 4)寧打亂當(dāng)日計(jì)劃,不打亂以后計(jì)劃。
5)寧打亂可緩運(yùn)物資運(yùn)輸計(jì)劃,不打亂急需物資運(yùn)輸計(jì)劃。 6)寧打亂整批貨物運(yùn)輸計(jì)劃,不打亂配裝貨物運(yùn)輸計(jì)劃。 7)寧使企業(yè)內(nèi)鄙工作受影響,不使客戶受影響。
3.車輛調(diào)度的方法
車輛調(diào)度的方法有多種，根據(jù)客戶所需貨物、配送中心站點(diǎn)及交通線路的布局不同，簡單的可采用定向?qū)＼囘\(yùn)行調(diào)度法、循環(huán)調(diào)度法(交叉調(diào)度法等。在運(yùn)輸任務(wù)寥重、交通網(wǎng)絡(luò)較復(fù)雜時(shí),為合理調(diào)度車輛的運(yùn)行,可運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)中線性規(guī)劃的方法,如最短路徑法、表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法等。在此只講述表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法。
(I)表上作業(yè)法 運(yùn)輸問題是線性規(guī)劃最早研究的問題,也是與交通運(yùn)輸行業(yè)密切相關(guān)的問題。其表述如下:
設(shè)某類物資有m個(gè)配送中心地(產(chǎn)地)A1,A2,?,An,其供給(產(chǎn))量分別為al,a2,???,an;有n個(gè)客戶(銷地)B1,B2,…,Bn,其需求(銷)量分別為bI,b2,¨,bn,且供需平衡。已知單位物資從Aj 運(yùn)到Bj的單位運(yùn)價(jià)為cij,問怎樣調(diào)運(yùn)這些物資才能使總運(yùn)費(fèi)最小。
先建立該問題的數(shù)學(xué)模型。
設(shè)Xij為從Aj運(yùn)到Bj的物資數(shù)量(j=1,2,?,m,j=1,2,…,n)，則有：
顯然這是一個(gè)線性規(guī)劃問題。由于此問題結(jié)構(gòu)比較特殊,通常采用比較簡單的表上作業(yè)法求解。
第三節(jié) 配送合理化
一、配送合理化的判斷標(biāo)志
配送合理化是判斷配送方案優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn),而對(duì)于配送合理化的判斷,是配送決策系統(tǒng)的重要內(nèi)容,目前國內(nèi)外尚無一定的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系和判斷方法,按一般認(rèn)識(shí),以下若干標(biāo)志是應(yīng)當(dāng)納人的。
1.庫存標(biāo)志
庫存是判斷配送合理化的重要標(biāo)志。具體指標(biāo)有以下兩方面:
(1)庫存總量 在一個(gè)配送系統(tǒng)中,貨物從分散于各個(gè)用戶庫存中轉(zhuǎn)移到配送中，,配送中心庫存數(shù)量加上各用戶在實(shí)行配送后庫存量之和應(yīng)低于實(shí)行配送前各用戶庫存量之和。
從各個(gè)用戶角度判斷,各用戶在實(shí)行配送前后的庫存量比較,也是判斷配送合理與否的標(biāo)準(zhǔn)。但要注意,隨著客戶的不斷生產(chǎn),庫存總量的上升也反映了經(jīng)營的發(fā)展,必須扣除這一因素的影響,才能對(duì)庫存總量是否下降作出正確判斷。
(2)庫存周轉(zhuǎn) 由于配送中心的調(diào)劑作用,以低庫存保持高的供應(yīng)能力,庫存周轉(zhuǎn)一般總是快于原來各客戶的庫存周轉(zhuǎn)。此外,從各個(gè)用戶角度判斷,各用戶在實(shí)行配送前后的庫存周轉(zhuǎn)比較,也是判斷配送合理與否的標(biāo)志。
為取得共同比較基準(zhǔn),上述庫存標(biāo)志,都以庫存儲(chǔ)備資金計(jì)算,而不以實(shí)際物資數(shù)量計(jì)算。
2.資金標(biāo)志
配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運(yùn)用合理化。具體判斷標(biāo)志有以下三方面：
(1)資金總量 用于進(jìn)貨以及所占用流動(dòng)資金總量,隨庫存量的不斷降低及供應(yīng)方式的改變會(huì)有一個(gè)較大的降低。
(2)資金周轉(zhuǎn) 從資金運(yùn)用來講,由于整個(gè)節(jié)奏加快,資金充分發(fā)揮作用,同樣數(shù)量的資金,過去需要較長時(shí)期才能滿足一定供應(yīng)要求,實(shí)行配送后,在較短時(shí)期內(nèi)就能達(dá)此目的。所以,資金周轉(zhuǎn)是否加快,是衡量配送合理與否的標(biāo)志。
(3)資金投向的改變 資金分散投人還是集中投人,是資金調(diào)控能力的重要反映。實(shí)行配送后,資金必然應(yīng)當(dāng)從分散投人改為集中投入,以增加調(diào)控作用。
3.成本和效益
對(duì)于不同的配送方式,可以有不同的判斷側(cè)重點(diǎn)。如果配送是由客戶自己組織的,配送主要強(qiáng)調(diào)供應(yīng)保證和服務(wù)性,那么,效益主要從總效益、宏觀效益和客戶企業(yè)的微觀效益來判斷,不必過多顧及配送中心的微觀效益。
在實(shí)際中,以是否按國家政策進(jìn)行經(jīng)營,是否完成國家稅收及配送中心和客戶的微觀效益來判斷。
對(duì)于配送中心而言(投人確定的情況下),企業(yè)利潤反映配送合理化程度。
對(duì)于客戶而言,在保證供應(yīng)水平或提高供應(yīng)水平(產(chǎn)出一定)前提下,供應(yīng)成本的降低,反映了配送的合理化程度。
成本及效益對(duì)配送合理化的衡量,還可以具體到儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)扰渌铜h(huán)節(jié),判斷更為精細(xì)。
4.供應(yīng)保證標(biāo)志
實(shí)行配送后,客戶擔(dān)心的是供應(yīng)保證程度是否會(huì)降低,因此配送必須提高對(duì)客戶的供應(yīng)保證能力,這就是配送的合理化。供應(yīng)保證能力從以下方面判斷：
(1)缺貨次數(shù) 實(shí)行配送后,對(duì)客戶來講,該到貨而未到貨以致影響生產(chǎn)及經(jīng)營的次數(shù),必須下降才算合理。
(2)配送中心集中庫存量 對(duì)每一個(gè)客戶來講,配送中心所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個(gè)企業(yè)保證程度才算合理。
(3)即時(shí)配送的能力及速庳 客戶出現(xiàn)特殊情況的供應(yīng)保障能力,這一能力必須高于未實(shí)行配送前客戶緊急進(jìn)貨能力及速度才算合理。
特別需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn),配送中心的供應(yīng)保障能力是一個(gè)科學(xué)的、合理的概念,而不是無限的概念。具體來講,如果供應(yīng)保證能力過高,超過了實(shí)際的需要,則屬于不合理,所以追求供應(yīng)保證能力的合理化是有限度的。
5.社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志
目前,末端運(yùn)輸是運(yùn)能`運(yùn)力使用不合理,浪費(fèi)較大的領(lǐng)域,因而人們寄希望于通過配送來解決這個(gè)問題,這也成了配送合理化的重要標(biāo)志。
運(yùn)力使用的合理化是依靠配送運(yùn)力的規(guī)劃和整個(gè)配送系統(tǒng)的合理流程及與社會(huì)運(yùn)輸系統(tǒng)合理銜接實(shí)現(xiàn)的。配送運(yùn)力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題,而其他問題有賴于配送及物流系統(tǒng)的合理化,判斷起來比較復(fù)雜�？梢詮囊韵路矫婧喕袛�: 1)社會(huì)車輛、總數(shù)減少,而承運(yùn)量增加為合理。 2)社會(huì)車輛空駛減少為合理。
3)一家一戶自提自運(yùn)減少,社會(huì)化運(yùn)輸增加為合理。
6.物流合理化標(biāo)志
配送必須有利于物流合理化,這可以從以下幾方面判斷: 1)是否降低了物流費(fèi)用。 2)是否減少了物流損失。
3)是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果。 4)是否有效銜接了干線運(yùn)輸與末端運(yùn)輸。 5)是否不增加實(shí)際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)。 6)是否采用了先進(jìn)的技術(shù)手段。
物流合理化的問題是配送要解決的大問題,也是衡量配送本身是否合理的重要標(biāo)志。
二、配送不合理的表現(xiàn)
由于物流活動(dòng)存在二律背反現(xiàn)象,在追求物流合理化的同時(shí),會(huì)派生一些不合理的物流活動(dòng)現(xiàn)象。在配送活動(dòng)中也是如此。實(shí)際配送活動(dòng)中,有以下不合理的配送：
1.經(jīng)營理念不合理
配送中心的目標(biāo)是以較低的配送成本合理組織對(duì)客戶的配送,提高客戶服務(wù)水平,使客戶滿意。但實(shí)際中,服務(wù)與成本的關(guān)系,是一個(gè)很難處理的問題。配送中心為了緩解庫存壓力,往往會(huì)強(qiáng)迫客戶接貨,或占用客戶資金,或挪用客戶資源,這些問題在我國配送中心經(jīng)營過程中相對(duì)普遍。
2.不合理的集貨
在配送業(yè)務(wù)的組織過程中,配送中心通過規(guī)模化集貨、理貨、備貨,使配送成本低于客戶自己進(jìn)貨成本,進(jìn)而取得優(yōu)勢(shì)。但實(shí)際中,卻存在以下一些問題：
1)配送中心的進(jìn)貨不是集中多個(gè)客戶的需求進(jìn)行批量備貨,而是僅為少數(shù)幾個(gè)客戶代購代籌,導(dǎo)致客戶費(fèi)用增加。
2)配送計(jì)劃不周,進(jìn)貨要么過多、要么過少。
3)與供應(yīng)商缺乏長期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系,供需銜接存在風(fēng)險(xiǎn)。
3.不合理的庫存決策
配送實(shí)現(xiàn)集中庫存,庫存總量低于各客戶分散庫存量之和,從而降低客戶實(shí)際平均分擔(dān)的庫存費(fèi)用。這取決于集中庫存模掣決策的合理性。在配送活動(dòng)中面臨以下幾方面問題: 1)庫存量決策問題。僅轉(zhuǎn)移了客戶的分散庫存,卻導(dǎo)致庫存總量增加。 2)儲(chǔ)存量不足,供應(yīng)保證不及時(shí),特別是對(duì)一些隨機(jī)需求的反應(yīng)能力較差。
4.送貨中不合理運(yùn)輸
配送中采用共同配送模式,把許多小客戶的訂貨集中配裝和送貨,會(huì)大大節(jié)省運(yùn)力和運(yùn)費(fèi)。反之,由客戶自提,則會(huì)失去配送優(yōu)勢(shì),因?yàn)檫@種情形不能達(dá)到車輛的積載。這也是一種不合理的配送。除這些外,各種不合理運(yùn)輸在配送中也都可能出現(xiàn)。
5.配送直達(dá)決策不合理
客戶需求量較大時(shí),是由配送中心中轉(zhuǎn)配送,還是由廠商或社會(huì)物流系統(tǒng)直達(dá)送貨,這是配送合理化的一項(xiàng)重要決策內(nèi)容。因?yàn)?如果配送中心組織配送，增加了一個(gè)中間環(huán)節(jié),會(huì)直接增加費(fèi)用支出；而由廠商送貨則不會(huì)有此項(xiàng)支出。在這種清況下,就產(chǎn)生了不合理配送。
6.價(jià)格不合理
一般來說,配送中心的配送價(jià)格應(yīng)低于客戶單獨(dú)進(jìn)貨時(shí)的買價(jià)、進(jìn)貨費(fèi)用、訂貨費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用之和。但實(shí)際上,配送中心定價(jià)時(shí),往往違背這一原則,經(jīng)常高于客戶進(jìn)貨價(jià)格,損害了客戶利益,也影響了配送中心的經(jīng)營。
三、配送合理化的途徑
國內(nèi)外推行配送合理化,有一些可供借鑒的辦法,簡介如下:
1.推行一定綜合程度的專業(yè)化配送通過采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序,取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復(fù)雜程度及難度,從而追求配送合理化。
2.推行加工配送
通過加工和配送結(jié)合,加工借助于配送,使加工目的更明確,與客戶聯(lián)系更緊密,避免了盲目性。兩者有機(jī)結(jié)合,投人增加不多卻可追求兩個(gè)優(yōu)勢(shì)、兩個(gè)效益,是配送合理化的重要經(jīng)驗(yàn)。
3.推行共同配送
通過共同配送,可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送,從而追求合理化。
4.實(shí)行送取結(jié)合
配送中心與客戶建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關(guān)系。配送中心不僅成為客戶的供應(yīng)代理人,而且成為客戶的儲(chǔ)存據(jù)點(diǎn),甚至成為產(chǎn)品代銷人。在配送時(shí),將客戶所需物品送到,再將該客戶生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車運(yùn)回,這種產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品之一,或者作為代存代儲(chǔ),免去了生產(chǎn)企業(yè)庫存包袱。這種送取結(jié)合，使運(yùn)力充分利用,也使配送中心功能有更大的發(fā)揮,從而追求合理化。
5.推行準(zhǔn)時(shí)配送準(zhǔn)時(shí)配送是配送合理化的重要內(nèi)容。配送做到了準(zhǔn)時(shí),客戶才有了資源把握,可以放心地實(shí)施低庫存或零庫存,可以有效地安排接貨的人力、物力,以追求最高效率。另外,保證供應(yīng)能力,也取決于準(zhǔn)時(shí)配送。從國外的經(jīng)驗(yàn)看,準(zhǔn)E配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送中心追求配送合理化的重要手段。
6.推行即時(shí)配送
即時(shí)配送是最終解決客戶擔(dān)心斷供之憂,大幅度提高供應(yīng)保證能力的重要手段,是配送中心快速反應(yīng)能力的具體化,是配湊中心能力的體現(xiàn)。即時(shí)配送成本較高,但它是整個(gè)配送合理化的`重要保證手段。此外,客戶實(shí)行零庫存,即時(shí)配送也是重要保證手段。
第四節(jié) 配送成本分析
t、配送成本構(gòu)成
配送活動(dòng)需要資本和勞動(dòng)的投入,這些資本和勞動(dòng)的投人成為配送成本。配送成本主要由配送中心建設(shè)與配送設(shè)施購置、配送中心運(yùn)營兩個(gè)環(huán)節(jié)的成本組成。配送作為一個(gè)整體活動(dòng)有著共同的成本支出,但每個(gè)環(huán)節(jié)都有各自的成本構(gòu)成。總的來說,配送成本包括:資本成本分?jǐn)�、支付利息、員工工資福利、行政辦公費(fèi)用、商務(wù)交易費(fèi)用、自有車輛設(shè)備運(yùn)行費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)或者殘損風(fēng)險(xiǎn)、工具以及耗損材料費(fèi)、分揀裝卸搬運(yùn)作業(yè)費(fèi)、車輛租賃費(fèi)等。以上各項(xiàng)成本可歸類為固定成本和變動(dòng)成本兩類。
1.固定成本
固定成本是指短期內(nèi)必須支出的成本,它不隨經(jīng)營量發(fā)生變化,只要開展配送經(jīng)營,就有固定成本支出,如資本成本分?jǐn)偂⒐潭▎T工工資、行政辦公費(fèi)用等。雖然說固定成本與配送經(jīng)營量沒有關(guān)系,但是配送量增大時(shí),分配到每單位配送量的固定成本降低。理論上說,當(dāng)只有一單位配送量時(shí),固定成本就需要完全由該一單位配送量來承擔(dān)。因而說固定成本是必須的支出,分配到每單位的固定成本,就需要每單位配送的收益貢獻(xiàn)率來彌補(bǔ)。 固定成本是由企業(yè)規(guī)模、生產(chǎn)方式、資金成本所確定的。規(guī)模越大、生產(chǎn)的技術(shù)手段越先迸、資本越密集,其固定成本也就越高。
�、沧儎�(dòng)成本
變動(dòng)成本是指隨配送量的變化而發(fā)生變化的成本,如商務(wù)交易費(fèi)、設(shè)備運(yùn)行費(fèi)、租賃費(fèi)、裝卸搬運(yùn)作業(yè)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。在沒有經(jīng)營時(shí),沒有變動(dòng)成本支出。對(duì)于每增加一單位配送量所增加的成本,稱為邊際成本,也就是說邊際成本就是變動(dòng)成本。
變動(dòng)成本主要由勞動(dòng)力成本、固定資產(chǎn)的運(yùn)行成本和社會(huì)資源的使用成本確定。變動(dòng)成本和固定成本會(huì)因?yàn)榻?jīng)營方式的不同發(fā)生轉(zhuǎn)化,如自購車輛配送時(shí),購車成本為固定成本；而采用租車運(yùn)輸時(shí),使用車輛的租金成為了變動(dòng)成本。
二、配送成本的影晌因素
1.與產(chǎn)品相關(guān)的因素
(1)物品的數(shù)量、重量 物品的數(shù)量和重量增加雖然會(huì)使配送作業(yè)量增加,但大批量的作業(yè)往往使配送效率提高。配送的數(shù)量和重量是客戶獲得折扣的理由。
(2)貨物種類及作業(yè)過程 不同的貨物種類可能造成配送作業(yè)的要求不同、難度不同,承擔(dān)的責(zé)任也不一樣,因而對(duì)成本會(huì)產(chǎn)生較大幅度的影響。采用原包裝配送顯然成本支出要比配裝配送低,因而不同的配送作業(yè)過程直接影響到成本。
(3)外部成本 配送經(jīng)營時(shí)或許要使用到配送企業(yè)以外的資源,比如當(dāng)?shù)氐钠鸬踉O(shè)備租賃市場具有壟斷性,則配送企業(yè)就需要對(duì)租用起吊設(shè)備增加成本支出；當(dāng)?shù)氐穆窐蚴召M(fèi)普遍且無管制,則必然使配送成本劇增。
2.與市場相關(guān)的因素
(1)時(shí)間 配送時(shí)間越長,占用配送中心的固定成本越高。但是這種成本往往表現(xiàn)為機(jī)會(huì)成本,也就是配送中心不能提供其他配送服務(wù)獲得收人或者在其他配送服務(wù)上增加成本。
(2)距離 距離是構(gòu)成配送運(yùn)輸成本的主要內(nèi)容。距離越遠(yuǎn),也就意味著運(yùn)輸成本增加j需要更多的運(yùn)輸設(shè)備和送貨員工,從而導(dǎo)致配送成本增加。
三、配送成本控制
配送成本的控制,應(yīng)從以下四方面進(jìn)行:
1.加強(qiáng)配送的計(jì)劃性
在配送活動(dòng)中,臨時(shí)配送、緊急配送或無計(jì)劃的隨時(shí)配送都會(huì)大幅度增加配送成本,因?yàn)檫@些配送會(huì)使車輛不滿載,浪費(fèi)運(yùn)力。為了加強(qiáng)配送的計(jì)劃性,需要加強(qiáng)與客戶的溝通,建立與客戶共享的基于EDI或Internet的配送信息網(wǎng)絡(luò)。
在實(shí)際工作中,應(yīng)針對(duì)商品的特性,制定不同的配送計(jì)劃。
(1)鮮活商品 客戶訂單盡可能定時(shí)定量,配送中心即可定時(shí)定量配送。商品的采購量應(yīng)控制在當(dāng)天全部售完為宜。
(2)普通商品 客戶定期向配送中心訂貨,訂貨量為兩次訂貨間的預(yù)計(jì)需求量,配送中心可以降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。
2.確定合理的配送路線
采用科學(xué)的方法確定合理的配送路線,這是配送活動(dòng)中的一項(xiàng)重要工作。確定配送路線的方法很多,既可采用方案評(píng)價(jià)法,擬訂多種方案,以使用的車輛數(shù)、司機(jī)數(shù)、油耗、行車的難易度、裝卸車的難易度及送貨的準(zhǔn)時(shí)性等作為評(píng)價(jià)指標(biāo),對(duì)各個(gè)方案進(jìn)行比較,從中選出最佳方案,又可以采用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行定量分析。無論采用何種方法,都必須考慮以下條件： 1)滿是所有分店對(duì)商品品種、規(guī)格和數(shù)量的要求。 2)滿足所有分店對(duì)貨物發(fā)到時(shí)間范圍的要求。 3)在交通管理部門允許通行的時(shí)間內(nèi)送貨。
4)各配送路線的商品量不得超過車輛容積及載重量。 5)在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力及可支配運(yùn)力的范圍內(nèi)配送。 3.進(jìn)行合理的車輛配載
每個(gè)客戶的銷售情況不同,訂貨也就不大一致,因此一次配送的貨物可能有多個(gè)品種。這些商品不僅包裝形態(tài)、儲(chǔ)運(yùn)性質(zhì)不∵,而且密度差別較大占密度大的商品往往達(dá)到了車輛的載重量,但體積空余很大,密度小的商品雖達(dá)到了車輛的最大體積,但達(dá)不到載重量。實(shí)行輕重配裝,既能使車輛滿載,又能充分利用車輛的有效體積,會(huì)大大降低運(yùn)輸費(fèi)用。 4.建立計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)
在物流作業(yè)中,分揀、配貨占全部勞動(dòng)的60%,而且容易發(fā)生差錯(cuò)。如果在分揀配貨中運(yùn)用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng),應(yīng)用條形碼,就可使揀貨快速、準(zhǔn)確,配貨簡單、高效,從而提高生產(chǎn)率,節(jié)省勞動(dòng)力,降低物流成本。
四、配送成本合理化的策略
配送成本合理化策略就是在一定的配送成本下盡量提高一定的服務(wù)水平,或是在一定的服務(wù)水平下使配送成本最小。一般來說,要想實(shí)現(xiàn)在一定的服務(wù)水平下使配送成本最小化,有以下策略可供參考。
1.混合策略
混合策略是指配送業(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自己完成,一部分外包給第三方物流企業(yè)完成的配送策略。這種策略的基本思想是:盡管采用單一策略容易形成一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì),并使管理簡化,但由于產(chǎn)品品種多變、規(guī)格不統(tǒng)一、銷售量不均衡的情況,采用單一策略的配送方式不僅不能獲得規(guī)模效應(yīng)，反而還會(huì)造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。而采用混合策略,合理安排企業(yè)自己完成的配送和外包給第三方物流企業(yè)的配送，能使配送成本最低。
2.差異化策略
產(chǎn)品特征不同,顧客服務(wù)水平也不同,這就是差舁化策略的指導(dǎo)思想。差異化策略會(huì)降低配送資源利用效率,增加配送成本。因此,當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品線時(shí),應(yīng)按產(chǎn)品的特點(diǎn)、銷售水平來設(shè)置不同的庫存、不同的運(yùn)輸方式以及不同的存儲(chǔ)地點(diǎn):不能對(duì)所有產(chǎn)品都按同一標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)水平來配送。具體應(yīng)用時(shí),采用ABC分類法,將產(chǎn)品分為三類:A類產(chǎn)品的銷售量占總銷售量的⒛%以上,B類產(chǎn)品占⒛%左右,C類產(chǎn)品占10%左右。對(duì)A類產(chǎn)品,在各銷售網(wǎng)點(diǎn)都應(yīng)備有庫存,B類產(chǎn)品只在地區(qū)分銷中心備有庫存而在各銷售網(wǎng)點(diǎn)不備有庫存,0類產(chǎn)品連地區(qū)分銷中心都不設(shè)庫存,僅在工廠的倉庫才有存貨。這樣,通過區(qū)分產(chǎn)品重要性來分別進(jìn)行配送管理。
3.合并策略
合并策略包括兩個(gè)方面:第一,配送方法上的合并;第二,進(jìn)行共同配送。
(1)配送方法上的合并 配送成本形成的一個(gè)原因在于配貨時(shí)由手貨物的體積、重量、包裝、儲(chǔ)運(yùn)性能及目的地各不相同導(dǎo)致一定的車輛空載率。一輛車上如果只裝容重大的貨物,往往是達(dá)到了載重,但容積空余很多;只裝容重小的貨物則恰恰相反,看起來車裝的滿,實(shí)際上并未
達(dá)到車輛的額定載重量。這兩種情況實(shí)際上都造成了浪費(fèi)。實(shí)行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車,就可以不但在載重方面達(dá)到滿載,而且也充分利用車輛的有效容積,取得最優(yōu)效果。最好是借助電子計(jì)算機(jī)應(yīng)用軟仵計(jì)算貨物配車的最優(yōu)解。
(2)共同配送 共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享:也稱集中協(xié)作配送。它是幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設(shè)施的配送方式,其標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作形式是：中心機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一指揮和調(diào)度下,各配送主體以經(jīng)營活動(dòng)(或以資產(chǎn)為紐帶)聯(lián)合行動(dòng),在較大的地域內(nèi)協(xié)調(diào)運(yùn)作,共同對(duì)某一個(gè)或某幾個(gè)客戶提供系列的配送服務(wù)。這種配送有兩種情況:ˉ是中小型生產(chǎn)、零售企業(yè)之間分工合作實(shí)行共同配送,即同-行業(yè)或在同一地區(qū)的中小型生產(chǎn)、零售企業(yè)單獨(dú)配送的運(yùn) 少、效率低的情況下進(jìn)行聯(lián)合配送,不僅可以減少企業(yè)的配送費(fèi)用,配送能力得到互補(bǔ),而且有利于緩和城市交通擁擠,提高配送車輛的利用率;第二種是幾個(gè)小型配送中心之間的聯(lián)合,共同協(xié)作制訂配送計(jì)劃,共同組織車輛設(shè)備,對(duì)某一地區(qū)客戶進(jìn)行配送。具體執(zhí)行時(shí)由于共同使用配送車輛,提高了車輛實(shí)載率及配送效率,有利于降低配送成本。
4.延遲策略
傳統(tǒng)的配送計(jì)劃安排中,大多數(shù)的庫存是按照對(duì)未來需求量的預(yù)測(cè)設(shè)置的,這樣就存在著預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn),當(dāng)預(yù)測(cè)量與實(shí)際需求量不符時(shí),就出現(xiàn)庫存過多或者過少的況,從而增加了配送成本。延遲策略的基本思想就是對(duì)產(chǎn)品的外觀、形狀及其生產(chǎn)、組裝,應(yīng)盡可能推遲到接到客戶訂單后再確定。一旦接到訂單就要快速反應(yīng),因此采用延遲策略的一個(gè)基本前提條件是信息傳遞要非�？�。一般說來，實(shí)施延遲策略的企業(yè)應(yīng)具備以下幾個(gè)基本條件：
(1)產(chǎn)品特征 模塊化程度高,產(chǎn)品價(jià)值密度大,有特定的外形,產(chǎn)品特征易于表達(dá),定制后可改變產(chǎn)品的容積或重量。
(2)生產(chǎn)技術(shù)特征 模塊化產(chǎn)品設(shè)計(jì),設(shè)備智能化程度高,定制工藝和基本工藝差別不大。
(3)市場特征 產(chǎn)品生命周期短,銷售波動(dòng)性大,價(jià)格競爭激烈,市場變化大，產(chǎn)品的提前期短。 實(shí)施延遲策略常采用兩種方式:生產(chǎn)延遲(或稱形成延遲)和物流延遲(或稱時(shí)間延遲)。同時(shí),配送中往往存在著加工活動(dòng),所以實(shí)施配送延遲策略既可采用形成延遲方式,也可以采用時(shí)間延遲方式。具體操作時(shí),常常發(fā)生在諸如貼標(biāo)簽(形成延遲)、包裝(形成延遲)、裝配(形成延遲)和發(fā)送(時(shí)間延遲)等領(lǐng)域。
5.標(biāo)準(zhǔn)化策略
標(biāo)準(zhǔn)化策略就是盡量減少因品種多變而導(dǎo)致附加配送成本,盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)部件、模塊化產(chǎn)品。例如服裝制造商按統(tǒng)一規(guī)格生產(chǎn)服裝,直到顧客購買時(shí)才按顧客的身材調(diào)整尺寸大小。采用標(biāo)準(zhǔn)化策略要求廠商從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開始就要站在消費(fèi)者的立場去考慮怎樣節(jié)省配送成本,而不要等到產(chǎn)品定型生產(chǎn)出來后才考慮采用什么技巧降低配送成本。
五、配送定價(jià)
1.價(jià)格模式
(1)單一價(jià)格 同一配送區(qū)域內(nèi)同一計(jì)費(fèi)單位采用同一個(gè)價(jià)格。單一價(jià)格相似于采用送貨量平均成本定價(jià)方式,有些客戶如運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、訂貨量小的能獲得超值服務(wù),而另一些客戶則多支付了費(fèi)用。采用單一價(jià)格時(shí),對(duì)配送物品的規(guī)格有限定,如每件不超過5kg或者1m3。
(2)分區(qū)價(jià)格 配送覆蓋區(qū)域分成若干個(gè)區(qū)間,不同區(qū)間的配送采用不同的價(jià)格。一般來說,區(qū)間的劃分以距離為原則,或者該區(qū)間的交通條件不利、經(jīng)常塞車或者需要通過收費(fèi)路口等制定不同價(jià)格。
(3)分線價(jià)格 配送區(qū)域按照配送運(yùn)輸線路進(jìn)行劃分,對(duì)每一條線路進(jìn)行定價(jià)。只要是屬于該線路的配送,就使用該線路價(jià)格,而無論是否達(dá)到該設(shè)計(jì)路線的基點(diǎn)。
2.定價(jià)方法
(1)成本定價(jià)法 根據(jù)配送經(jīng)營的成本確定價(jià)格。價(jià)格由成本、利潤、稅收三部分組成。其中 ： 1)成本=直接成本+間接成本。 2)利潤=本×成本利潤率。
3)稅收根據(jù)國家稅收政策確定。配送經(jīng)營的稅收有營業(yè)稅和企業(yè)所得稅。營業(yè)稅直接計(jì)入成本,現(xiàn)今的稅率為營業(yè)收人的3%;企業(yè)所得稅則包含在成本利潤率之中。 營業(yè)稅=(配送收人-外包的運(yùn)輸費(fèi)支出)×營業(yè)稅率 沒有外包運(yùn)輸時(shí),則:
營業(yè)稅=配送收入×營業(yè)稅率=價(jià)格×計(jì)費(fèi)量×營業(yè)稅率 根據(jù)總收人等于總支出加利潤,則: 總收人=本+利潤+稅收 又有:總收人=格×計(jì)費(fèi)量
價(jià)格×計(jì)費(fèi)量=(直接成本+間接成本)×(1+成本利潤率)+價(jià)格×計(jì)費(fèi) ×營業(yè)稅率
(2)邊際成本定價(jià)法 經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理告訴我們,在配送達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)時(shí),利用邊際成本作為價(jià)格的定價(jià)方法。這種定價(jià)法的條件在于,配送已達(dá)到了規(guī)模經(jīng)濟(jì),配送規(guī)模再繼續(xù)增加時(shí)就會(huì)使不經(jīng)濟(jì)的固定成本大幅增加,就會(huì)造成所定的價(jià)格不能彌補(bǔ)固定成本的支出。當(dāng)配送的邊際成本等于平均成本時(shí)的配送量,使得配送利潤最大化。此時(shí),由平均成本決定的配送價(jià)格就等于邊際成本。
(3)市場價(jià)格定價(jià)法 在配送市場上,存在著由眾多的配送經(jīng)營人組成的配送供給者和眾多對(duì)配送產(chǎn)品的需求者,形成配送供給和配送產(chǎn)品需求兩方。對(duì)于需求者而言,當(dāng)配送產(chǎn)品價(jià)格極高時(shí),不愿意消費(fèi),需求量較小;隨著配送產(chǎn)品價(jià)格的降低,消費(fèi)能力增大,需求量也增大,需求量與價(jià)格呈逆向變化。
同樣,當(dāng)配送產(chǎn)品價(jià)格很低時(shí),配送商不愿意經(jīng)營,供給量很少;當(dāng)配送產(chǎn)品價(jià)格增高，配送商的配送經(jīng)營量會(huì)增加,配送供給量與配送價(jià)格同向變化。在某個(gè)價(jià)格，雙方的數(shù)量與價(jià)格關(guān)系相同,達(dá)到平衡,這時(shí)的價(jià)格是供需平衡的價(jià)格,此時(shí)的數(shù)量是市場的供給和消費(fèi)的平衡容量。此時(shí)的價(jià)格就是整個(gè)市場的價(jià)格,也是配送供應(yīng)商所能定的最高價(jià)格。
對(duì)于眾多中小規(guī)模的配送經(jīng)營者,只能是配送市場價(jià)格的接受者,需要采用市場價(jià)格確定配送價(jià)格,并按照該價(jià)格管理和控制成本支出。
�。�4)綜合定價(jià)法 產(chǎn)品定價(jià)是企業(yè)與客戶、與競爭對(duì)手的博弈行為,既要保證產(chǎn)品盡可能被廣泛接受,擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模,又要實(shí)現(xiàn)最高的獲益。定價(jià)要根據(jù)成本，市場需求、市場競爭的需要,合理確定�？偟膩碚f,正常定價(jià)不能低于成本，但也不能高于市場均衡價(jià)格。
想一想:物流方案確定原則
(1)以客戶需求為目標(biāo),以物流管理為導(dǎo)向。
(2)整體最優(yōu)化原則:物流方案就是統(tǒng)一協(xié)調(diào)各個(gè)復(fù)雜環(huán)節(jié),實(shí)現(xiàn)整體優(yōu)化。
(3)簡單經(jīng)濟(jì)的原則。
(4)提高物流服務(wù)水平和創(chuàng)造物流增值。
(5)發(fā)展和提升競爭力的原則以及可操作性原則。
設(shè)計(jì)方案 篇5
中秋佳節(jié)，皓月當(dāng)頭，庭院流水邊，虞姬小鳥依人地靠在霸王項(xiàng)羽的.胸口。
在這如畫般的景色里，一片烏云飄過，夜色變得朦朧。佳人轉(zhuǎn)頭看著身旁的霸王，囈語著:“項(xiàng)郎，這樣的美景，讓人不自覺得會(huì)做很多傻事�。 �
項(xiàng)羽聞言，深有體會(huì)地贊同說：“是啊……去年向你求婚時(shí)的月光比現(xiàn)在還要朦朧�！�
設(shè)計(jì)方案 篇6
第一課時(shí)
教學(xué)目標(biāo)
１、初讀課文，初步了解作者寫錢塘江大潮的寫作順序。
２、學(xué)習(xí)本課１４個(gè)生字，正確讀寫“觀潮、據(jù)說、籠罩、薄霧、若隱若現(xiàn)、悶雷、水天相接、沸騰、猶如、浩浩蕩蕩、山崩地裂、霎時(shí)、余波、風(fēng)號(hào)浪吼、恢復(fù)”等詞語。
３、介紹有關(guān)擴(kuò)展資料。
教學(xué)重難點(diǎn)
�。�、初讀課文，初步了解作者寫錢塘江大潮的寫作順序。
�。�、學(xué)習(xí)本課生字新詞。
教學(xué)過程
一、談話引入
同學(xué)們，你們到過海邊，看過海水漲潮嗎？說說海潮什么樣？
我國的錢塘江大潮自古以來被稱為“天下奇觀”。這里的潮比別處的潮更加宏偉壯觀，潮來時(shí)，激起的白浪達(dá)數(shù)米高，像一座城墻，你們見過這種奇觀嗎？為什么這里的大潮如此的與眾不同？
二、檢查預(yù)習(xí)
１、檢查生字
�、懦鍪尽俺薄⒑�、沸、漲”等生字，指名讀，說說共同點(diǎn)。再口頭組詞：
�、瞥鍪尽蔼q、據(jù)、踮、恢”等左右結(jié)構(gòu)的生字，指名讀并口頭組詞。
�、浅鍪尽罢帧⒈�、崩、霎”等生字，說說特點(diǎn)。
�、瘸鍪�
“悶”：多音字：mēn（悶熱悶酒）mèn（悶氣悶雷）
⑸說說你還有哪個(gè)字記不��？哪位同學(xué)愿意幫助他？
�。�、朗讀課文，要求讀準(zhǔn)字音，讀通課文中的句子。
三、理清順序
１、讀課文，想想作者是按什么順序來寫錢塘江大潮的？
課文按時(shí)間順序來寫大潮，按潮來前、潮來時(shí)、潮過后的順序把錢塘潮的景象寫具體的。
�。病⒃僮x課文，提出不懂的問題。小組自己解決有關(guān)詞語方面的問題。
板書設(shè)計(jì)
觀潮
潮來前
潮來時(shí)
潮過后
第二課時(shí)
教學(xué)目標(biāo)
1．通過多媒體創(chuàng)設(shè)情境，讓學(xué)生領(lǐng)略錢塘江大潮的壯麗與雄奇，激發(fā)學(xué)生熱愛祖國大好河山的感情。
2．學(xué)習(xí)作者有順序，抓特點(diǎn)的觀察方法，培養(yǎng)留心周圍事物，注意積累材料的習(xí)慣。
3．練習(xí)有感情地朗讀課文，背誦三、四自然段。
教學(xué)重難點(diǎn)：
理解文中有關(guān)“潮來時(shí)”的描寫。
教學(xué)準(zhǔn)備
多媒體課件
教學(xué)過程
一、置境引入
1、播放錄像
錢塘江大潮自古被稱為“天下奇觀”，我們盼望著能親眼看到這一奇景。（錢塘江大潮錄像的部分內(nèi)容）
2、談話
讓我們一起走進(jìn)課本，看看作者是怎樣描寫錢塘江大潮的，好嗎？
上節(jié)課，我們初讀了課文，了解了什么？在這節(jié)課的學(xué)習(xí)中，我們通過閱讀課文，展開想像的'翅膀，來感受大自然創(chuàng)造的奇異景象。
通過預(yù)習(xí)，我們讀懂了什么？
二、聯(lián)結(jié)感悟
�。薄⒊眮砬�，作者介紹了什么？指導(dǎo)朗讀。
２、潮來了，給你什么樣的感受？從哪里感受到的？默讀課文，做上記號(hào)。
３、小組合作學(xué)習(xí)
�、沤涣鞲惺埽纷x佳句。
⑵作者又是按怎樣的順序?qū)懗眮頃r(shí)的景象的？
⑶分工進(jìn)行有語氣地朗讀。
�。础⒎答伣涣�，教師及時(shí)引導(dǎo)、點(diǎn)撥。抓住以下要點(diǎn)，結(jié)合學(xué)生的生活經(jīng)驗(yàn)，談自己對(duì)詞句獨(dú)特的感悟。注意品讀結(jié)合：
�、抛髡甙从蛇h(yuǎn)及近的順序來寫潮來時(shí)的景象的。
�、七h(yuǎn)：抓住潮的聲、形來寫潮剛來時(shí)的景象：隆隆響聲，像悶雷滾動(dòng)；水天相接處一條白線。潮雖遠(yuǎn)，但氣勢(shì)已現(xiàn)。讀讀描寫潮的句子。
�、墙鹤プ〕钡男�、聲、色寫出了潮的氣勢(shì)之宏偉：白線很快移來，加長、變寬、橫貫江，寫出了潮水由遠(yuǎn)及近的變化。）“白浪翻滾”、“白色城墻”寫出了潮水的浪頭之高，氣勢(shì)越來越大：形如千萬匹戰(zhàn)馬齊頭并進(jìn)，聲如山崩地裂。指導(dǎo)學(xué)生有語氣地朗讀，讀出潮的氣勢(shì)：先選擇自己喜歡的句子練讀，再進(jìn)行賽讀，最后安排齊讀。
�、戎笇�(dǎo)學(xué)生背誦：背自己喜歡的句子。
5、課文中還從哪些地方能看出錢塘潮的氣勢(shì)雄偉壯觀？讀第五自然段體會(huì)，抓住要點(diǎn)感悟。
“霎時(shí)”時(shí)間短暫，潮頭卻已西去，潮水奔騰之快。余波涌來，也使江面風(fēng)號(hào)浪吼，江水平靜后，江水已漲了兩丈來高，都可以看出潮來之猛，氣勢(shì)之大。指導(dǎo)學(xué)生朗讀。
三、生成新知
1、學(xué)完課文，你們知道為什么人們稱錢塘潮為“天下奇觀”了嗎？學(xué)生談自己的想法。
2、通過學(xué)習(xí)，我們對(duì)錢塘潮有了較深入的了解，深深地被它的壯麗景象所吸引。如果你是小導(dǎo)游，你怎樣向不了解錢塘潮的游客介紹錢塘江大潮呢？
3、再次播放錄像和圖片，編寫導(dǎo)游詞，然后向同學(xué)們介紹。
4、根據(jù)具體情況進(jìn)行小結(jié)。
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