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高速運營工作總結(jié)
總結(jié)就是把一個時間段取得的成績、存在的問題及得到的經(jīng)驗和教訓(xùn)進行一次全面系統(tǒng)的總結(jié)的書面材料，它能夠使頭腦更加清醒，目標更加明確，不妨坐下來好好寫寫總結(jié)吧。那么我們該怎么去寫總結(jié)呢？以下是小編為大家收集的高速運營工作總結(jié)，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
高速運營工作總結(jié)1
一、高速公路運營監(jiān)督管理概述
在我國，高速公路的建設(shè)雖然起步較早，但直到現(xiàn)在，仍然沒有取得大的成就，究其原因，主要有兩個，其一是因為管理模式落后，這主要是因為高速公路運營監(jiān)督管理對信息化建設(shè)的忽視，他們并沒有認識到信息化建設(shè)的重要性，而且這種情形持續(xù)了很長一段時間。其二是因為管理模式在各個高速公路之間沒有得到統(tǒng)一，這可能是由不同的出資單位所致。因此，我們需要研發(fā)出一套統(tǒng)一適用的信息化建設(shè)方案。
高速公路運營監(jiān)督管理的主要任務(wù)包括完成對高速公路的收費、高速公路安檢維修等方面的監(jiān)督，對監(jiān)督的情況及時進行分析，出現(xiàn)意外馬上能夠進行補救等方面。它的目標是要有自己的理念進行指導(dǎo)，最大化提高監(jiān)督管理效率，不但要保證道路的安全運行，還得保障道路運行的快捷方便。
二、高速公路運營監(jiān)督管理的目標及作用
高速公路運營監(jiān)督管理系統(tǒng)首先得將監(jiān)督管理工作進行細化，即把監(jiān)督管理的工作分別派到收費站、服務(wù)區(qū)等分別落實，由總部統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。這樣便實現(xiàn)了點到面的管理。同時由各單位監(jiān)督的.信息又可返回到總部，便于總部進行協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌管理。這樣又實現(xiàn)了面到點的管理。因此高速公路運營監(jiān)督管理系統(tǒng)的目標就是要實現(xiàn)面到點、點到面的結(jié)合，使監(jiān)督管理工作能夠更好的落到實處，實現(xiàn)它應(yīng)有的價值。
高速公路運營監(jiān)督管理系統(tǒng)通過將監(jiān)督管理工作細化協(xié)調(diào)，可以更好地了解高速公路運行各方面的信息，同時信息的傳輸、處理也會方便快捷很多。當然最重要的是要保證監(jiān)督管理工作的安全，為此，系統(tǒng)通過控制權(quán)限，設(shè)置密碼等形式來保障數(shù)據(jù)信息的安全可靠。
高速公路運營監(jiān)督管理系統(tǒng)的采用既是為了方便各基層單位對信息進行采集、傳輸給調(diào)度單位，同時也是為了方便調(diào)度中心進行指揮調(diào)度。通過良好的監(jiān)督管理來完成收費、養(yǎng)護等功能。
三、現(xiàn)代信息技術(shù)在高速公路行業(yè)中的應(yīng)用
隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的飛速發(fā)展，它在高速公路中的應(yīng)用也越來越廣泛，例如衛(wèi)星定位技術(shù)、公路數(shù)據(jù)庫與GIS技術(shù)、樞紐站信息服務(wù)技術(shù)、智能交通技術(shù)、數(shù)字地圖與CAD技術(shù)、物流技術(shù)等。下面將對其主要內(nèi)容進行一個簡要介紹。
1）衛(wèi)星定位技術(shù)是目前應(yīng)用比較多的一個技術(shù)，它不但可以應(yīng)用到車內(nèi)對行駛中的車輛進行定位，這樣就不會迷路。而且在高速公路的建設(shè)中，它還可以對重要參照物進行定位，甚至用于選擇路線。在建設(shè)橋梁的過程中，它還可以用于選擇觀察橋梁結(jié)構(gòu)變形點的位置。
2）雖然公路數(shù)據(jù)庫的發(fā)展歷史還并不算長，但公路具有明顯的線性地理特征，因此在對其進行監(jiān)督管理時，GIS技術(shù)就特別適用。因為GIS最大的優(yōu)勢就是用于處理具有地理特征的空間數(shù)據(jù)。
3）我國開始建設(shè)樞紐站的時間較短，很多都只是才剛剛完成了施工建設(shè)，并沒有投入使用，因此它的功能目前還無法得以展現(xiàn)。
4）目前高速公路的發(fā)展也越來越趨于智能化，在中國，智能交通技術(shù)也已經(jīng)起步，但智能交通技術(shù)要想在中國取得更大的發(fā)展，除了需要引入國外的先進技術(shù)成果外，最重要的還是要與中國實際相結(jié)合，要用它解決具體的中國交通問題。實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)進行收費是當前中國交通面臨的第一個問題，也是實現(xiàn)智能高速的第一步。然后智能高速的進一步發(fā)展就是需要落實到每輛在高速行駛的車輛，實際上也就是要求每輛車都要安裝車輛導(dǎo)航系統(tǒng)，將當前可供選擇道路的實事運行情況直接反應(yīng)給駕駛員，讓駕駛員自己去選擇最安全快捷的路線，這樣可避免擁擠路況的發(fā)生，提高運輸效率，保障道路安全。
5）在數(shù)字地圖方面，我國落后發(fā)達國家很多，在我國數(shù)字地圖起步較晚，由于技術(shù)、經(jīng)費的限制，地圖的精度也往往達不到要求，而西方國家早已達到了人手一份的程度。現(xiàn)如今，在引入國外先進技術(shù)的同時還得保障足夠的資金投入研發(fā)。
CAD雖然發(fā)展迅速，已開發(fā)出的軟件產(chǎn)品也有很多，但缺乏一個組織來進行統(tǒng)一研發(fā)，長期以往很有可能會造成混亂。
6）物流技術(shù)，顧名思義，就是把貨物從生產(chǎn)出來開始，經(jīng)過儲存檢驗，運輸?shù)诌_顧客結(jié)算融合為一個整體，一條龍服務(wù)，不但可以使顧客及時拿到貨物，而且更加安全快捷，對于貨主而言也減少了不少風險。
四、高速公路運營監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成
高速公路運營監(jiān)督管理信息系統(tǒng)是一個復(fù)雜的大系統(tǒng)，它里面包含了許多子系統(tǒng)，例如用于收費的聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)，用于監(jiān)督路面運行情況的監(jiān)控系統(tǒng)，用于公路養(yǎng)護和設(shè)備維修的維修養(yǎng)護管理系統(tǒng)，用于緊急事故處理的事故響應(yīng)及處理系統(tǒng)，還有辦公用的辦公自動化系統(tǒng)等。除了這些主要的子系統(tǒng)外，還要有一些子系統(tǒng)來用于獲取數(shù)據(jù)、傳輸信息、對圖像進行處理等。這些都被統(tǒng)一稱為輔助子系統(tǒng)。另外，還有一些特定存儲功能的數(shù)據(jù)庫來對信息進行分類存儲。
高速公路運營監(jiān)督管理信息系統(tǒng)應(yīng)該在保障高速公路運行安全可靠的基礎(chǔ)上，提高高速公路的科技含量，實現(xiàn)信息資源的共享。一個真正原則上的高速公路運營監(jiān)督管理信息系統(tǒng)應(yīng)該在保障各子系統(tǒng)均能可靠工作的基礎(chǔ)上，提高系統(tǒng)的監(jiān)督管理效率，與時俱進，隨時進行更新。
五、加強高速公路運營管理政治思想工作
人的主觀能動性在高速公路正常運營管理中的作用也不可被忽視，而人的行為又取決于人的思想覺悟，因此加強高速公路運營管理人員的思想政治工作也很重要，下面將介紹可以采用的措施。
首先要建設(shè)一支高素質(zhì)隊伍，因為高速公路的員工經(jīng)常會被派往全國各地，很少會一直停留在某一個地方，因此組織起來一起接受思想政治教育會比較困難。對此，思想政治教育者一定要不厭其煩，首先要充分認識思想政治工作的重要性，它不僅僅是只是為了員工，也是為了整條高速公路的運營管理，因此一定要注意定期組織當?shù)貑T工進行思想政治教育，進行討論，強化理論學(xué)習，提高管理水平。
然后就是員工自身，不但每次接受政治教育時要準時到達，而且要主動學(xué)習，用心思考其思想精華，課后還得寫出自己的心得，到下次接受教育時，可以拿出與其他員工進行交流，積極提高自己的思想覺悟，然后用于指導(dǎo)工作，將自己的價值奉獻到提高社會效益當中去。
高速運營工作總結(jié)2
近年來，公路運營企業(yè)對機電設(shè)備的維護維修工作越來越重視。一方面，機電設(shè)備的運行情況直接關(guān)系著高速公路的收費、監(jiān)控、通訊和稽查工作；另一方面，如果設(shè)備的管理水平提不高，不僅影響設(shè)備的使用壽命，而且會增加維護維修費用，造成不必要的浪費。交通部也要求出臺《公路機電系統(tǒng)維護技術(shù)規(guī)范》，用于指導(dǎo)如何將公路機電系統(tǒng)維護維修工作進行科學(xué)化、規(guī)范化管理。所以高速公路機電維護維修工作具有重大的意義，具體如下：
1、維護維修工作是高速公路系統(tǒng)工程建設(shè)的重要組成部分。高速公路作為現(xiàn)代化的公路運輸基礎(chǔ)設(shè)施，隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車數(shù)量的增多，近年來已發(fā)展到相當?shù)囊?guī)模。然而，要維持和保持一個良好的高速公路交通環(huán)境，保證其可靠有效的運營，公路養(yǎng)護管理工作是非常關(guān)鍵的。高速公路機電工程是高速公路系統(tǒng)工程建設(shè)的重要組成部分。因此對機電系統(tǒng)設(shè)備、設(shè)施的維護維修是保障高速公路正常運營的必要手段。
2、維護維修工作是提高企業(yè)競爭力的關(guān)鍵。高速公路機電系統(tǒng)可以簡單的分為通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)三大類，工程造價包括設(shè)備及安裝費用，這部分的投資一般占工程總投資的3%～4%。雖然機電系統(tǒng)不如土建工程的初期投人成本高，但是機電設(shè)備系統(tǒng)組成復(fù)雜、技術(shù)含量高，并大量使用精密電子元器件，成本較高，使用壽命有限。此外，高速公路建設(shè)地理環(huán)境差異性很大，設(shè)備運行狀況受自然環(huán)境和人為維護效果的影響不容忽視。如何高效發(fā)揮機電系統(tǒng)效能、節(jié)約后期投人成本，已引起建設(shè)單位和運營管理者的高度關(guān)注。
二、高速公路機電維護維修工作中存在的普遍問題
本人經(jīng)過多年的工作經(jīng)驗總結(jié)和相關(guān)部門的調(diào)查資料總結(jié)，認為我國高速公路機電維護維修工作中存在著一些普遍問題，具體如下：
1、分散式運作模式帶來的效率低下。由于高速公路特定的發(fā)展歷史、地理位置、系統(tǒng)技術(shù)現(xiàn)狀以及企業(yè)整體上的傳統(tǒng)管理體制等因素的影響，省內(nèi)多數(shù)高速公路以分散型的設(shè)備維護管理體制為主，即，以基層站所為單位的現(xiàn)場維護層和區(qū)域綜合支撐的技術(shù)管理層為主的架構(gòu)體系。實踐證明，這種分散式運作模式，在高速公路企業(yè)的營運初期，對于整體業(yè)務(wù)的展開是有幫助的，可是隨著公司管轄的高速公路不斷壯大、機電工程缺陷責任期的結(jié)束、系統(tǒng)設(shè)備運行年限的延長，整個運營維護體系需要龐大的人力資源來支持，從而帶來了維護成本增加、人員浪費、整體運維效率下降、區(qū)域維護力量不平衡等一系列問題。
2、缺乏高速公路機電工程養(yǎng)護系統(tǒng)評價標準。從施工過程來看，目前對高速公路進行交竣工驗收時，運營管理單位更注重路面工程，而且往往由于受土建工程進度的影響，機電工程常出現(xiàn)在驗收前趕工期的現(xiàn)象，對日后安全運營產(chǎn)生了一些不良影響，同時對養(yǎng)護工作帶來了很大的壓力。
從養(yǎng)護管理來看，目前高速公路的養(yǎng)護是將主要的精力投人到路面的養(yǎng)護方面，對機電工程關(guān)注不足，往往是系統(tǒng)出現(xiàn)問題時做及時修補，甚至對一些非關(guān)鍵機電設(shè)施的維護嚴重滯后。
因此，無論是從工程質(zhì)量安全保證的角度，還是從資源合理分配的角度來看，建立一套合理的工程效果評價體系是當務(wù)之急。
3、安全環(huán)境問題的漠視。由于施工設(shè)計考慮不周或?qū)嶋H情況和設(shè)計不符等因素而導(dǎo)致工程建設(shè)遺留隱患有時施工方的責任心問題和日常使用的`誤操作等諸多因素，都成為機電系統(tǒng)安全運行的潛在不利因素。
三、解決高速公路機電維護維修工作中問題的措施
1、實現(xiàn)高速公路機電維護技術(shù)資源共享。為最大限度地發(fā)揮技術(shù)資源，降低運維管理成本，高速公路機電維護維修部門應(yīng)根據(jù)企業(yè)營運的長遠戰(zhàn)略目標，結(jié)合管理路徑相對集中、隧道機電系統(tǒng)龐大、技術(shù)資源相對優(yōu)越等自身特點，選擇了適應(yīng)現(xiàn)階段發(fā)展的自主維護管理模式，并遵循營運整體要求，建立與公司營運工作目標相一致的維護組織機構(gòu)、人員配置、職責劃分、運作流程以及信息化管理等，重點在現(xiàn)場維護層、區(qū)域管理層的技術(shù)力量基礎(chǔ)上，開展專業(yè)能力盤點，有針對性地建立專業(yè)技術(shù)支援隊伍，實現(xiàn)無區(qū)域技術(shù)共享。
2、建立合理的養(yǎng)護系統(tǒng)評價標準。評價體系是由若干個單項評價指標組成的整體，能反映所要解決問題的各項目標要求，實際、完整、合理、科學(xué)，并能為有關(guān)人員和部門所接受。
本文認為建立合理的養(yǎng)護系統(tǒng)評價標準必須注意到兩點：
首先，明確評價對象是運營中處于在用狀態(tài)的高速公路機電系統(tǒng)。根據(jù)評價對象的功能和特點，評價體系的目標是：
（1）提高高速公路的安全性；
（2）提高高速公路的運行效率；
（3）促進高速公路可持續(xù)發(fā)展；
�。�4）提高經(jīng)濟效率等。
建立合理的體系是為了分析機電工程的現(xiàn)狀、發(fā)現(xiàn)問題、有針對性的實施科學(xué)管理、提高機電設(shè)施的使用效率。重點在評價系統(tǒng)及設(shè)施的在用狀態(tài)、缺陷條件及對功能的影響程度等，評價不單純?yōu)榱嗽u定等級，重要的是發(fā)現(xiàn)問題，為找到解決問題的途經(jīng)奠定基礎(chǔ)。
其次，是建立合理的評價體系結(jié)構(gòu)，常規(guī)的工程評價從三個方面搭建評價體系結(jié)構(gòu)，即社會經(jīng)濟評價、技術(shù)評價和社會環(huán)境影響評價。
3、加強公路運營企業(yè)自身維修隊伍建設(shè)。運營企業(yè)的維修隊伍（可能是幾個工程師、技術(shù)員、電工共同組成）的建設(shè)在機電設(shè)備建設(shè)期、驗收期就應(yīng)及時跟進。建設(shè)期間公司的技術(shù)人員應(yīng)對機電系統(tǒng)的施工線路、走向、防雷接地等基礎(chǔ)工程有一個清晰的了解，而且熟知工程圖紙的各部分，這對今后的系統(tǒng)維護起到相當重要的作用；在驗收期間，公司技術(shù)人員必須嚴格按照工程合同、圖紙、設(shè)備、標簽等進行嚴格驗收，確保技術(shù)人員完全掌握了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、設(shè)備特點及功能；在系統(tǒng)缺陷責任期和設(shè)備保修期內(nèi)應(yīng)虛心向施工方技術(shù)人員學(xué)習、請教，做好工作日記，等下次相同問題出現(xiàn)時膽大心細、獨立動手解決相關(guān)問題。
對于出現(xiàn)問題的設(shè)備，要有清晰的分析頭腦。首先應(yīng)判斷故障產(chǎn)生原因，是線路問題還是設(shè)備本身的問題。企業(yè)不僅要加強公司技術(shù)人員的能力培養(yǎng)，還要指導(dǎo)各收費所技術(shù)員的日常維護性工作，最大限度地提高他們的工作能力。排除線纜故障后，對于設(shè)備故障的維修，可利用本單位的工程技術(shù)人員自身的動手能力。如果公路公司沒有熟練的技術(shù)人員，完全可在市場上招聘相關(guān)技術(shù)人員�；ㄙM的費用孰高孰低大家一目了然。而且招聘的人員是企業(yè)內(nèi)部員工，干起活來不易推諉，無形中提高了工作效率。
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