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項(xiàng)目總工年度考核個(gè)人總結(jié)范文
總結(jié)是在一段時(shí)間內(nèi)對(duì)學(xué)習(xí)和工作生活等表現(xiàn)加以總結(jié)和概括的一種書(shū)面材料，它可以給我們下一階段的學(xué)習(xí)和工作生活做指導(dǎo)，為此我們要做好回顧，寫(xiě)好總結(jié)。那么你真的懂得怎么寫(xiě)總結(jié)嗎？以下是小編為大家整理的項(xiàng)目總工年度考核個(gè)人總結(jié)范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
項(xiàng)目總工年度考核個(gè)人總結(jié)范文1
一、項(xiàng)目立項(xiàng)背景及必要性
汽車工業(yè)的發(fā)展對(duì)高品質(zhì)、低成本鍛件的需求不斷上升。穩(wěn)定桿是一個(gè)重要的汽車零件，對(duì)尺寸精度和形位公差要求較高。目前，國(guó)內(nèi)外各主要鍛造廠主要采用開(kāi)式模鍛工藝進(jìn)行生產(chǎn)，其工藝流程為:下料→加熱→模鍛→切邊。其工藝存在的主要問(wèn)題是鍛件成形質(zhì)量差，飛邊大，材料利用率低。公司迫切需要一種新的加工工藝，以提高成形質(zhì)量，減少材料浪費(fèi)，降低成本。無(wú)飛邊模鍛工藝是一種先進(jìn)的鍛造工藝，通常用于高品質(zhì)鍛件的生產(chǎn)。與有飛邊鍛造工藝相比，無(wú)飛邊鍛造工藝中鍛件在封閉的模腔內(nèi)成形，不產(chǎn)生飛邊，節(jié)省材料，成形精度高，可實(shí)現(xiàn)鍛件的近凈成形或凈成形。
二、項(xiàng)目研究的技術(shù)路線和方法
本項(xiàng)目針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足,提供一種穩(wěn)定桿無(wú)飛邊閉式模鍛工藝方法,并提供實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定桿無(wú)飛邊閉式模鍛工藝方法的模鍛模具,目的.在于有效地克服現(xiàn)有開(kāi)式模鍛工藝存在的問(wèn)題。
本項(xiàng)目的一種穩(wěn)定桿無(wú)飛邊閉式模鍛工藝方法，其特征在于包括如下步驟：
�。�1）根據(jù)工藝要求，選用合適的’圓鋼材料下料，得到長(zhǎng)度合適的毛坯件；
�。�2）在加熱裝置中將毛坯件加熱到1000℃-1100℃；
（3）將毛坯件放入模鍛模具的模膛內(nèi)；滑塊下行，使上模和下模相接觸，對(duì)上下模施加合模力，形成封閉模腔，夾緊預(yù)壓毛坯件；毛坯件的金屬在水平?jīng)_頭、下滑動(dòng)沖頭的先后作用下發(fā)生擠壓變形，直至充滿模膛，得到無(wú)飛邊的穩(wěn)定桿。
三、成型工藝分析
穩(wěn)定桿的形狀和成形具有對(duì)稱特性，在水平?jīng)_頭作用下，金屬迅速向模膛兩側(cè)流動(dòng)直至接觸模膛側(cè)壁，然后下沖頭上行繼續(xù)加壓，金屬沿模膛側(cè)壁向上流動(dòng)直至成形完畢。在整個(gè)成形過(guò)程中，毛坯的變形速度場(chǎng)要分布均勻，不能出現(xiàn)紊亂，整個(gè)成形過(guò)程不能存在折疊缺陷且成形完全。
成形質(zhì)量的關(guān)鍵在于在整個(gè)成形過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格控制金屬流動(dòng)，盡量保證金屬只沿厚向和徑向流動(dòng)，在軸向上沒(méi)有位移或位移極小。該工藝的實(shí)現(xiàn)必須保證精確下料，坯料放入模腔時(shí)在長(zhǎng)度方向準(zhǔn)確定位，合模夾緊后進(jìn)一步限制材料的軸向流動(dòng)。
四、研究?jī)?nèi)容和取得的成果,關(guān)鍵技術(shù)和創(chuàng)新點(diǎn)。
一種穩(wěn)定桿無(wú)飛邊閉式模鍛模具，其特征在于：包括上模座、上模芯、上模套、下滑動(dòng)沖頭、下模座、下模芯、下模套、導(dǎo)正銷、水平?jīng)_頭；上模芯、上模套固定在上模座內(nèi)，下模芯、下模套固定在下模座內(nèi)；上模座帶動(dòng)上模芯、上模套上下移動(dòng)；下滑動(dòng)沖頭在外力帶動(dòng)下上下移動(dòng)；水平?jīng)_頭在外力帶動(dòng)下水平左右移動(dòng)。
所述的下滑動(dòng)沖頭的一端為球型。
所述的上模座和下模座均對(duì)應(yīng)設(shè)置有導(dǎo)正銷。
本項(xiàng)目可以有效的克服現(xiàn)有開(kāi)式模鍛工藝存在的問(wèn)題，本項(xiàng)目在一次加熱后，用一套模具就可完成鍛件，一次成形，且沒(méi)有飛邊，不需切邊工序；變形金屬受三個(gè)方向的壓應(yīng)力，因而其塑性成形性能顯著提高，生產(chǎn)的鍛件精度高、成形質(zhì)量好、材料利用率高、所需設(shè)備噸位小，能顯著降低生產(chǎn)成本，具有很好的工業(yè)應(yīng)用前景。
五、本項(xiàng)目同國(guó)內(nèi)外同類技術(shù)的比較
國(guó)內(nèi)外同類技術(shù)一般采用開(kāi)式模鍛工藝，其工藝流程為:下料→加熱→模鍛→切邊。有飛邊，需要切邊工序，需要切邊模具，切邊設(shè)備。
本項(xiàng)目其工藝流程為:下料→加熱→三向擠壓模鍛。在一次加熱后，用一套模具就可完成鍛件，一次成形，且沒(méi)有飛邊，不需切邊工序，節(jié)約切邊模具，節(jié)約切邊設(shè)備；本項(xiàng)目使變形金屬受三個(gè)方向的壓應(yīng)力，因而其塑性成形性能顯著提高。工作時(shí)間明顯減少。節(jié)省材料，成形精度高。
六、成果市場(chǎng)推廣應(yīng)用遠(yuǎn)景分析
我國(guó)鍛件產(chǎn)量每年約600萬(wàn)噸，如果每年有10%即60萬(wàn)噸鍛件能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)飛邊生產(chǎn)，每年僅節(jié)約飛邊的鋼材就可達(dá)到1萬(wàn)余噸。同時(shí)可以節(jié)約許多切邊模具，切邊設(shè)備等。具有很好的工業(yè)應(yīng)用前景。
七、存在的問(wèn)題及下一步研究工作設(shè)想
本項(xiàng)目的變形金屬需要受三個(gè)方向的壓應(yīng)力，而我國(guó)目前沒(méi)有這樣的專用擠壓設(shè)備，我們的實(shí)驗(yàn)是在原設(shè)備基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單改造完成的。
本項(xiàng)目存在的主要問(wèn)題是缺少專用擠壓設(shè)備。下一步研究工作重點(diǎn)是開(kāi)發(fā)多向擠壓機(jī)。
項(xiàng)目總工年度考核個(gè)人總結(jié)范文2
渝懷項(xiàng)目部于20xx年2月正式成立，主要擔(dān)負(fù)工程：武隆隧道進(jìn)口1600m的開(kāi)挖、襯砌、10000m3站場(chǎng)路基及23m長(zhǎng)涵洞一座;在局指及上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心指導(dǎo)下，在項(xiàng)目部黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，通過(guò)全體參戰(zhàn)員工的共同努力，齊抓共管，經(jīng)過(guò)近兩年施工，截止20xx年12月底，已完成涵洞、站場(chǎng)路基及其附屬工程，隧道完成開(kāi)挖1400m，襯砌760m，鋪底1140m;兩年中特別是在隧道施工中，我們緊緊結(jié)合工程實(shí)際，采取了針對(duì)性的特色的技術(shù)與管理措施，工作中力求做到：超前謀劃，規(guī)范運(yùn)作，管理到位，科學(xué)決策，監(jiān)控有力。以技術(shù)攻關(guān)為先導(dǎo)，不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，使我項(xiàng)目部無(wú)論從施工安全、施工質(zhì)量、施工進(jìn)度都始終處于局各兄弟單位前列，同時(shí)鍛煉、培養(yǎng)了一批隧道施工技術(shù)人才�，F(xiàn)就我項(xiàng)目部工作總結(jié)如下：
一、工程施工質(zhì)量
渝懷項(xiàng)目部一成立，就確定了武隆隧道“開(kāi)工必優(yōu)，一次成優(yōu)，確保部?jī)?yōu)，爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)優(yōu)”的質(zhì)量管理目標(biāo)。為保證質(zhì)量目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)
首先，我項(xiàng)目部編制了《實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》和根據(jù)iso9002質(zhì)量文件要求制定了質(zhì)量計(jì)劃，確定了質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量方針和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃。
其次，在施工過(guò)程中用iso9002標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)化項(xiàng)目?jī)?nèi)部管理，建立了全員、全過(guò)程、全方位的質(zhì)量保證體系，廣泛開(kāi)展群眾性qc質(zhì)量管理小組，加強(qiáng)對(duì)技術(shù)資料文件的管理，同時(shí)，嚴(yán)格采購(gòu)控制，確保原材料質(zhì)量關(guān)，從而使工程質(zhì)量不斷提高。
第三，開(kāi)工前在認(rèn)真進(jìn)行設(shè)計(jì)文件嚴(yán)格審核的基礎(chǔ)上，由技術(shù)人員向施工隊(duì)交底(設(shè)計(jì)意圖交底、施工方案、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)交底、創(chuàng)優(yōu)工藝措施交底)，編制關(guān)鍵工序作業(yè)指導(dǎo)書(shū)并下發(fā)到施工隊(duì)，開(kāi)工前對(duì)工班長(zhǎng)及以上的技術(shù)人員進(jìn)行工前培訓(xùn)，使其工作中有章可循。
第四，嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”制度，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)、測(cè)量、試驗(yàn)設(shè)備的控制，嚴(yán)格施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行內(nèi)部定期考核，不定期檢查，內(nèi)部旁站監(jiān)理制度及質(zhì)量獎(jiǎng)罰制度，加大了現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控力度，確保了施工中每一環(huán)節(jié)始終處于受控狀態(tài)，使工程質(zhì)量上升到新的水平，確保武隆隧道創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
目前，按照項(xiàng)目部編制的鉆爆設(shè)計(jì)施工的上導(dǎo)坑開(kāi)挖，正已每天8m的速度向前掘進(jìn)，爆破效果良好，周邊炮眼保存率高達(dá)90%以上，超欠挖控制在+5cm之內(nèi)，為后期襯砌順利進(jìn)行打下了良好基礎(chǔ)，節(jié)約了工程成本，預(yù)計(jì)20xx年2月5日前能夠順利貫通。隧道襯砌因襯砌斷面多達(dá)10種，變換臺(tái)車模板頻繁，一定程度上影響了襯砌的順利進(jìn)行，但由于對(duì)襯砌施工的每道工序(包括防水板的施作、臺(tái)車模板凈空檢查、砼攪拌、運(yùn)輸、入模、平倉(cāng)振搗等)及原材料均嚴(yán)格把關(guān)，保證了隧道襯砌幾何尺寸符合設(shè)計(jì)要求，成洞地段經(jīng)由總指委托鐵二局檢測(cè)的結(jié)果表明，武隆隧道進(jìn)口襯砌優(yōu)良，在其它兄弟單位襯砌均不同程度出現(xiàn)裂紋(縫)時(shí)，我項(xiàng)目部施工的隧道襯砌無(wú)一處出現(xiàn)裂紋(縫)、滲水漏水，達(dá)到總指提出了襯砌質(zhì)量“內(nèi)實(shí)外美，不滲不漏”。對(duì)隧道的附屬工程及洞外臨時(shí)工程，我們始終以永久工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，樹(shù)立了項(xiàng)目部的質(zhì)量信譽(yù)。
二、項(xiàng)目部技術(shù)管理
我項(xiàng)目部的所有技術(shù)人員根據(jù)隧道各施工工序做了明確分工，明確了每個(gè)人的工作職責(zé)內(nèi)容及要求標(biāo)準(zhǔn)。施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行技術(shù)人員24小時(shí)輪流值班制度，確保施工現(xiàn)場(chǎng)始終處于受控狀態(tài)。同時(shí)項(xiàng)目部技術(shù)人員在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)、檢查落實(shí)中不斷提高自身的技術(shù)管理水平，在實(shí)踐中豐富充實(shí)自己的隧道施工經(jīng)驗(yàn)。
三、項(xiàng)目部技術(shù)開(kāi)發(fā)
針對(duì)施工中遇到的問(wèn)題，由項(xiàng)目部成立科技攻關(guān)小組，進(jìn)行新技術(shù)、新工藝的開(kāi)發(fā)和利用，取得了較好的實(shí)施效果。
1、淺埋軟弱圍巖隧道進(jìn)洞施工技術(shù)
針對(duì)武隆隧道進(jìn)口76m長(zhǎng)軟弱淺埋段(厚5～8米)土體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，施工中通過(guò)綜合運(yùn)用地表深孔預(yù)注漿、φ89大管棚超前注漿預(yù)支護(hù)技術(shù)對(duì)地層進(jìn)行預(yù)加固，改善了土體的’物理力學(xué)性質(zhì)，提高了土體的'自穩(wěn)性和承載力，達(dá)到了加固地層的目的。在掘進(jìn)過(guò)程中又成功運(yùn)用了三臺(tái)階分層開(kāi)挖(上臺(tái)階環(huán)狀開(kāi)挖，予留核心土，中下臺(tái)階左右交錯(cuò)開(kāi)挖)、全環(huán)格柵鋼架、砼臨時(shí)拱墻襯砌、基底注漿、仰拱跳挖施做等一系列技術(shù)，成功解決了公路動(dòng)載下、淺埋軟弱圍巖地段隧道進(jìn)洞的安全施工難題。
2、豎井輔助通風(fēng)技術(shù)的應(yīng)用
為解決長(zhǎng)距離獨(dú)頭坑道通風(fēng)對(duì)隧道全程的污染，盡量減少對(duì)襯砌臺(tái)車處人員正常施工的影響，結(jié)合地形條件，于洞口701米施作一直徑1.5m專用通風(fēng)豎井，經(jīng)使用，效果明顯：對(duì)瓦斯及掌子面爆煙及各種機(jī)械尾氣進(jìn)行了有效攔截，特別是20xx年11月21日凌晨3:30發(fā)生瓦斯燃燒以來(lái)，利用瓦斯比重較小及洞內(nèi)外溫差，瓦斯自行升空排出，經(jīng)對(duì)豎井口采用便攜式瓦斯檢測(cè)儀測(cè)試，瓦斯?jié)舛冗_(dá)0.3%，對(duì)加速掌子面瓦斯、排煙效果非常明顯，縮短了工序循環(huán)作業(yè)時(shí)間，保證了后續(xù)工序的安全順利進(jìn)行，加快了施工進(jìn)度，降低了工程成本。這是我局隧道施工中第一次采用此項(xiàng)技術(shù)。
3、瓦斯隧道施工技術(shù)
武隆隧道進(jìn)口段設(shè)計(jì)為無(wú)瓦斯隧道(工區(qū))，20xx年11月21日凌晨3點(diǎn)，在進(jìn)行錨桿鉆孔和鋼筋焊接的初期支護(hù)施工時(shí)，發(fā)生瓦斯燃燒事故。對(duì)隧道內(nèi)瓦斯氣體的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行量測(cè)，瓦斯涌出量為3600m3/h，圍巖裂隙瓦斯?jié)舛?0~60%，工作面前方瓦斯壓力較大，根據(jù)《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》和《煤礦安全規(guī)程》對(duì)瓦斯隧道(礦井)的界定，武隆隧道屬瓦斯隧道且不排除瓦斯突出的可能。
發(fā)生瓦斯燃燒事故后，單位主管領(lǐng)導(dǎo)不等不靠，在保證洞內(nèi)安全的情況下，一方面積極跑設(shè)計(jì)院出變更紀(jì)要，一方面到渝懷線有瓦斯隧道施工的各兄弟單位進(jìn)行參觀取經(jīng)，并邀請(qǐng)對(duì)瓦斯隧道施工有豐富經(jīng)驗(yàn)的專家到現(xiàn)場(chǎng)講課。根據(jù)瓦斯隧道施工特點(diǎn)及變更要求，各業(yè)務(wù)部門(mén)通力協(xié)作，先后編制了《瓦斯隧道施工安全措施》及《實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)調(diào)整方案》，購(gòu)置并及時(shí)更換各種防爆設(shè)備及礦用安全炸藥、起炮器、瓦檢儀、導(dǎo)通表、防爆型局扇、防爆電纜、風(fēng)速表等一系列防爆產(chǎn)品，20xx年12月3日正式向前掘進(jìn)。相關(guān)瓦斯隧道施工論文材料正在進(jìn)一步的收集與整理當(dāng)中。
四、明年技術(shù)工作目標(biāo)：
1、繼續(xù)貫徹執(zhí)行iso-9002標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，使現(xiàn)場(chǎng)施工始終處于受控狀態(tài)，保證項(xiàng)目部質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
2、建立、完善各項(xiàng)技術(shù)管理制度，進(jìn)一步明確每個(gè)技術(shù)人員的權(quán)利與職責(zé)，充分調(diào)動(dòng)技術(shù)人員的工作積極性、創(chuàng)造性。
3、加強(qiáng)新技術(shù)、新工藝的開(kāi)發(fā)和利用。
4、加強(qiáng)項(xiàng)目部技術(shù)人員的教育和學(xué)習(xí)，努力提高技術(shù)人員自身的素質(zhì)，為我處培養(yǎng)一批合格的隧道施工技術(shù)人才。
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