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交通類實(shí)習(xí)報(bào)告合集七篇
在學(xué)習(xí)、工作生活中，報(bào)告使用的次數(shù)愈發(fā)增長，報(bào)告根據(jù)用途的不同也有著不同的類型。一起來參考報(bào)告是怎么寫的吧，以下是小編幫大家整理的交通類實(shí)習(xí)報(bào)告7篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。
交通類實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1
實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年1月3日星期三
實(shí)習(xí)小組：交通工程041第一組
實(shí)習(xí)路線：河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū) 公交649路 天津地鐵一號(hào)線西橫堤站
地鐵一號(hào)線 地鐵小白樓站 步行 南京路 公交643路 賓西立交橋
公交608路 河?xùn)|體育場 公交608路 華苑住宅區(qū) 公交687路 南院
公交649路 河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)
為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專業(yè)知識(shí)。20xx年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。1號(hào)元旦放假，2號(hào)就正式開始了。當(dāng)天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認(rèn)識(shí)到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠(yuǎn)的感覺，我們需要做的太多了。
縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當(dāng)然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟(jì)方面所造成的損失也是巨大的。相對(duì)發(fā)達(dá)國家我國的交通事故相當(dāng)嚴(yán)重，隨著車輛數(shù)目的增長交通事故亦呈上升趨勢(shì)。 20xx年發(fā)生交通事故66.75萬起，死傷人數(shù)分別為10.4萬和49.4萬，直接經(jīng)濟(jì)損失33.69億。20xx年為25.46起，死傷人數(shù)4.95 萬和21.16萬，經(jīng)濟(jì)損失13.14億。相比XX年有所減少，說明我國的交通設(shè)施狀況有所改進(jìn)，但仍需進(jìn)一步提高。
實(shí)習(xí)中我們一班分為3個(gè)組，每組自己商量選定一個(gè)路線，并交到老師那，讓他們對(duì)我們的行動(dòng)有一個(gè)大概了解也可給一些指導(dǎo)。
3號(hào)我們每組就根據(jù)自己所選路線外出實(shí)習(xí)觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號(hào)線地鐵。這也是這次實(shí)習(xí)中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個(gè)方向。1號(hào)線：劉園至雙林全長26.188公里，共設(shè)車站22座。我們乘坐的站點(diǎn)是西橫堤站----小白樓站，票價(jià)4 元，相對(duì)公交是稍貴一點(diǎn)，這也是我國交通事業(yè)相對(duì)有些國家比較落后的一個(gè)表現(xiàn)。當(dāng)天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價(jià)比較貴。
西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側(cè)站臺(tái)寬4.0m。站臺(tái)位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內(nèi)，位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐，進(jìn)站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號(hào)線的車票采用一次性磁卡或IC磁卡的形式，共設(shè)五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動(dòng)系統(tǒng)。自動(dòng)售票機(jī)器操作方便快捷，系統(tǒng)根據(jù)所選站點(diǎn)自動(dòng)記費(fèi)，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲(chǔ)值票。單程票采用一次性磁卡或可重復(fù)使用的 IC卡，僅限當(dāng)日使用，一次有效，并且只設(shè)成人票。儲(chǔ)值票則采用非接觸式IC卡，持這種磁卡通過閘機(jī)，只需將IC卡靠近感應(yīng)板，便可順利通過乘車。
除了車票，新地鐵里的不少服務(wù)設(shè)施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進(jìn)老地鐵，手機(jī)、呼機(jī)一概沒有信號(hào)，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會(huì)出現(xiàn)。但由于地鐵剛營運(yùn)不久，有些設(shè)施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
而且天津地鐵在全國第一個(gè)設(shè)置了安全門，有了它就不會(huì)再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施，它沿地鐵站臺(tái)邊緣設(shè)置，將列車與地鐵站臺(tái)候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動(dòng)門和不能開啟的.固定門兩個(gè)部分。其中活動(dòng)門高度為1.3米，其余門體為1.45米。活動(dòng)門與列車門一一對(duì)應(yīng)，列車進(jìn)站并停穩(wěn)后，活動(dòng)門與列車門同時(shí)打開，乘客上下列車后，活動(dòng)門與列車門同時(shí)關(guān)閉，列車才能駛離站臺(tái)。
安全門除了可以為候車乘客提供可靠的安全保障，還能降低噪音，集安全、環(huán)保、節(jié)能為一體。在等車的過程中，安置的視頻電視也可顯示下一趟車到達(dá)的時(shí)間，也給乘客帶來了許多方便。
車輛選型：采用斬波調(diào)壓直流牽引電動(dòng)客車
線路通過能力：線路通過能力每小時(shí)為30對(duì)
設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力：線路最大運(yùn)輸能力為每小時(shí)4.81萬人次。
車廂環(huán)境也非常好，單元式空調(diào)有溫控，創(chuàng)意式扶桿，扶手在中下部分開為三個(gè)，這樣既便于人多時(shí)使用也很美觀。
小白樓站位于小白樓中心區(qū)的南京路下，為地下雙層島式站臺(tái)車站。地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層，站臺(tái)寬度為12m。本站在地面設(shè)4個(gè)出入口通往地下車站的站廳層，車站兩端各設(shè)一處風(fēng)道、地面設(shè)兩座風(fēng)亭。
小白樓站周邊有天津市的大型購物中心友誼大廈，但其附近的交通狀況并不好，信號(hào)燈設(shè)的不夠醒目而且路面有明顯的破壞。接著我們就順著南京路步行，途徑兩個(gè)比較大的交叉口，其中之一是新華路與南京路的交叉口，此交叉口并沒有安置信號(hào)燈，當(dāng)時(shí)車輛并不多，但行駛出現(xiàn)明顯混亂。這種情況在交通擁擠時(shí)極易引起事故，需要改進(jìn)。另一個(gè)是營口道與南京路的交叉口，有信號(hào)燈交通秩序明顯較好。南京路是天津的一個(gè)繁華地段，高峰期交通異常擁擠。工程上要求保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時(shí)車流順利通過不造成嚴(yán)重堵塞，同時(shí)避免建成后車流量低投資效益不高，要選擇適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。信號(hào)燈配置設(shè)計(jì)時(shí)，需預(yù)報(bào)一個(gè)信號(hào)周期到達(dá)的車輛數(shù);在設(shè)計(jì)行人交通管制系統(tǒng)時(shí)，要求預(yù)測(cè)大于穿越時(shí)間的車頭時(shí)距頻率。
我們?cè)谀暇┞芬环致范伟l(fā)現(xiàn)了一咪表停車路段。車子很少，也很蕭條，可能是因?yàn)楦浇陆ńㄖ�。但咪表上顯示并沒有人刷卡。道路是一種資源，也是一種國有資產(chǎn)，亂停車不僅造成交通堵塞，也是一種資源的浪費(fèi)，無償占用道路路面就是對(duì)國有資產(chǎn)的侵占，如何合理配置、使用道路資源和搞好規(guī)范化管理，是解決停車難和停車管理無序的關(guān)鍵。
咪表是一種電子智能收費(fèi)裝置，因而可以真正實(shí)現(xiàn)“咪表路段無特權(quán)，打卡收費(fèi)人人平等”。同時(shí)有效地制止了有些單位和部門亂停車亂收費(fèi)的現(xiàn)象。更杜絕了停車現(xiàn)場監(jiān)管人員貪污和中飽私囊的行為。天津分布有和平區(qū)濱江道附近、五大道附近南開區(qū)鼓樓附近、東站廣場附近。30分鐘計(jì)收2元，后續(xù)費(fèi)用按時(shí)間累計(jì)收取，超時(shí)停車按每小時(shí)8元,不足一小時(shí)按小時(shí)計(jì)算，費(fèi)用屬于提前預(yù)付型，多付不退。但是咪表在天津舉步艱難，亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重。咪表泊車管理尚存在許多困難，但作為大都市的天津?qū)崿F(xiàn)咪表泊車管理是必然趨勢(shì)。
隨后我們乘坐643，沿途幾個(gè)較重要的建筑：總醫(yī)院、天大、南大、水上公園和周鄧紀(jì)念館。這幾個(gè)都是交通流量密集地段，人車混在一起，其中總醫(yī)院設(shè)有自己的天橋，可以緩解一部分交通壓力。下車步行一段到達(dá)賓西立交橋，該立交橋上的車流量當(dāng)時(shí)并不太多，并且在該立交橋建設(shè)階段附近的一大酒樓漁夫碼頭倒閉，這是交通設(shè)施建設(shè)的負(fù)面影響。一般說來交通設(shè)施的建設(shè)會(huì)帶動(dòng)周邊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但賓西立交橋附近似乎有點(diǎn)蕭條。
我們的午飯是在天津理工大學(xué)吃的，順便也參觀了他們學(xué)校的交通設(shè)施。給我影響較深的是有一交叉口在轉(zhuǎn)彎處設(shè)有弧型的圓鏡，可以讓人們?cè)诠諒澲翱匆妭?cè)面的交通狀況，方便安全，也起到一定美觀作用。在有些地方可以有效借鑒。
離開理工大學(xué)步行育梁道乘608到河?xùn)|體育場。河?xùn)|相對(duì)和平人確實(shí)要少很多，但那附近有一大型超市人人樂和掏淘寶街，因此也比較繁華。此次我們主要是研究了一下公交的上下行，乘坐608的人并不多，尤其是回來的時(shí)候，幾乎有一半的路程到最后的終點(diǎn)站，車上就我們實(shí)習(xí)小組的9個(gè)人。讓我認(rèn)識(shí)到有的公交并不像我們想象的那么掙錢，作為城市的交通規(guī)劃，有的公交僅僅是為人們提供方便和緩解交通擁擠。
公交站點(diǎn)的選定也有很多學(xué)問，要綜合考慮客流量和地段的安全性。我們的最后行程是乘687回校本部，在等車的過程中也發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)問題。一是，對(duì)面過去了3 輛687我們卻還沒等到，車輛的發(fā)配似乎不是固定的;二是大家一致認(rèn)為華苑路段的居華里站點(diǎn)的位置選的不合理，因?yàn)樗O(shè)在交叉口的拐彎處，安全性不太好，容易出事故尤其是人多的時(shí)候。
這次實(shí)習(xí)，大家都收獲不少。4號(hào)李老師給我們做了一個(gè)報(bào)告，主要介紹了她剛考察過的新加坡和馬來西亞。雖然是兩個(gè)小國，但他們的交通設(shè)施有很多值得我們學(xué)習(xí)借鑒的地方。給我影響較深的是他們的綠化特別好，既保護(hù)了環(huán)境又給人良好的視覺笑果。最后的實(shí)習(xí)交流，我了解了別的組的大概路線和感想。因?yàn)闀r(shí)間精力有限，每個(gè)組不可能所有方面都涉及到，學(xué)習(xí)交流是一個(gè)很好的彌補(bǔ)辦法。通過這次實(shí)習(xí)我們了解到天津的交通存在很多問題，當(dāng)然也有許多可觀之處，比如說地鐵的各種設(shè)施。
現(xiàn)代交通工程學(xué)在我國還是一門新興的科學(xué)，有很多問題有待于進(jìn)一步研究，必須在學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與基本理論的同時(shí)，從我國的交通工程實(shí)際和特點(diǎn)出發(fā)，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學(xué)習(xí)的更多。
交通類實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2
應(yīng)老師的指導(dǎo)，我們小組五人討論決定進(jìn)行一次關(guān)于“交通協(xié)管”的社會(huì)實(shí)習(xí)，產(chǎn)生這個(gè)想法時(shí)有生活所得的，因?yàn)�，每周末或者放假，我們�(nèi)ナ袇^(qū)購物的時(shí)候，經(jīng)過每個(gè)路口，總是能看到三三兩兩的交通警察以及交通協(xié)管員在指揮著人們的交通出行，引導(dǎo)著人們的出行安全行駛。有時(shí)候我們?cè)谙耄绻�，沒有他們的指揮疏導(dǎo)、辛勤工作，在現(xiàn)在這個(gè)車水馬龍的城市里，交通將是一個(gè)什么樣的景象?人們的生活還能不能照常進(jìn)行?人們的生命還有沒有安全的保障?
我們此行的目的主要有以下幾個(gè)方面：
1、認(rèn)真、優(yōu)秀的完成老師給我們布置的任務(wù)。
2走進(jìn)交警生活，體驗(yàn)交警生活，體驗(yàn)人民交警工作的艱辛。
3提升自己的責(zé)任心，是自己明白無論做什么事情都應(yīng)該盡職盡責(zé)，不可大意。
4積極的培養(yǎng)作為一名當(dāng)代大學(xué)生的敢于吃苦、能夠吃苦的.精神，是自己能夠在以后的人生中不畏艱難、努力學(xué)習(xí)、勤懇工作，為我們的國家建設(shè)貢獻(xiàn)一份作為一名青年人應(yīng)該貢獻(xiàn)的力量。
下面介紹一下我們此次社會(huì)實(shí)習(xí)的全過程：
XX年4月24日，星期六，我們一行五人早早起床，帶齊我們的物品，吃過早飯，乘坐220公交車趕往市區(qū)，進(jìn)行社會(huì)實(shí)習(xí)，此時(shí)，我們內(nèi)心早已興奮不已，我們的心情如陽光一樣明媚、燦爛，因?yàn)�，我們每個(gè)人都知道，我們要做的是一件有挑戰(zhàn)性的事情，是一件很有意義的事情!
到了市區(qū)之后我們找到一位交警---張警官，向他說明了我們的來意之后，他很高興也很我們做一次交通協(xié)管員。他將我們分成兩個(gè)小組：肖玉紅、彭秀文和我為一小組，在中山路路口執(zhí)勤，姜慧芬、宋棟林為一小組，在沃爾瑪超市街口執(zhí)勤，在我們向正在執(zhí)勤的叔叔借來執(zhí)勤所需的衣服等物品后，正式上崗。就這樣，我們此次的社會(huì)實(shí)習(xí)行動(dòng)正式拉開帷幕。
我滿懷期望地接下交警叔叔分配的任務(wù)，然后戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地走到對(duì)面——我們要接崗的叔叔的位置。這時(shí)，我發(fā)現(xiàn)這不只我們?cè)谶@做義工，還有一群大學(xué)生。他們戴著紅色的鴨舌帽幫著站崗叔叔牽拉紅繩，這樣叔叔的工作就減輕了不少，也起到一個(gè)宣傳的效果。
換上交警服裝的我感覺有點(diǎn)別扭，突然感覺好多人看著我們，很不好意思。慢慢地投入了，便不再害怕了。我們注意著紅燈和綠燈的變更時(shí)刻，指揮著行人的行動(dòng)，有點(diǎn)應(yīng)接不暇。但由于交接任務(wù)時(shí)，那叔叔沒有拿口哨給我們，顯的有些力不重心，以至于當(dāng)紅燈亮的時(shí)候，很多行人依然跨過那條他們牽拉的紅繩，無視我們用警棒攔著他們，固執(zhí)地從我面前走過。這畢竟是少數(shù)的，有的路人看到我們拿著警棒晃過眼前，還是會(huì)羞愧的停下腳步，為他們的行為感到慚愧。大部分的行人看到紅燈都會(huì)站在紅繩外等待通行，或許，那根顯眼的紅繩依然存在。我們就這思考：若沒有紅繩的存在，行人的淺意識(shí)里又有沒有一條無形的紅繩讓他們遵守交通規(guī)則呢?突然，是個(gè)年輕人吧，跨過那條紅繩，牽著紅繩的女大學(xué)生說了句“請(qǐng)不要闖紅燈”，那人頓了下依然通過去了。半小時(shí)很快也很輕松地過去了，也許是因?yàn)槟切┝x工牽著紅繩吧，也許是我們的外表讓他們覺得應(yīng)該遵守交通規(guī)則吧，但我們猜最主要的是他們有一顆會(huì)感到羞恥的心。否則，若他們闖了紅燈，需要承受我們這些人的輿論。
休息了半小時(shí)后，我們又上崗了。這次我們多了個(gè)口哨，這樣我們就可以讓那些闖紅燈的人立刻停下來。這時(shí)，我們看到一個(gè)婦女就要跨下那紅繩，我們立馬吹了口哨。那人有點(diǎn)驚訝的看著我們又羞愧的地低下頭，退回去了。在我們的指揮下，行人都很遵守交通規(guī)則地等待通行。
交通類實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3
轉(zhuǎn)眼又在銀行實(shí)習(xí)了一周。這周大部分時(shí)間都在偉*力那里辦理公積金業(yè)務(wù)�；居稍缑Φ酵恚兆舆^得很快。難得周五可以不用去偉*力辦公而回到新青�？傆X得新青會(huì)比那邊清閑些，怎知道其實(shí)兩邊都很忙，只不過忙的不僅僅是公積金了。還有其它繁雜事情需要我們?nèi)兔�、學(xué)習(xí)。
這周遇到了些小麻煩，可能是因?yàn)榉中心沁呄到y(tǒng)設(shè)置權(quán)限的問題，把我們新青這里的權(quán)限給削弱了。公積金掛失、解掛的業(yè)務(wù)都辦不了。本來就不大的營業(yè)點(diǎn)，一下子就擠滿了整個(gè)大廳。
我們很是著急，卻無能為力。一部分人開始不滿并有點(diǎn)煩躁，我們一方面在勸導(dǎo)、一方面和保安毅哥分流人群。還好，經(jīng)過了半個(gè)小時(shí)的等待，上面似乎有了些解決辦法。辦法雖然能解燃眉之急，不過這不是長久之計(jì)。果不其然，第二天就出問題了�？蓱z的煌兄再次被趙行罵。
總的來說，這周似乎還挺順利，一切都在按部就班的'進(jìn)行著。公積金的事可能接近尾聲了。趙行也有意的希望我們多學(xué)一些，雖然我們不能上柜做核心，不過幫幫其它柜員的忙倒是可以。說實(shí)話，這里的業(yè)務(wù)量超大，有時(shí)候會(huì)忙不過來。就算是關(guān)門了，手頭上還有一大堆的東西還等著處理。
這也是我們的機(jī)會(huì)，如果在一個(gè)很清閑的支行實(shí)習(xí)，你能幫得上忙的機(jī)會(huì)就變得很少，這也意味你能去親手實(shí)踐的機(jī)會(huì)就大大減少。
昨天晚上，我的一個(gè)好朋友x約我聊天。恰好他也是在銀行工作，不過是在澳門那邊的小銀行。他已經(jīng)上班三周了。感覺還是不大適應(yīng)。按他說，是環(huán)境的問題。別人對(duì)他的態(tài)度不友善。自己和他們的互動(dòng)也不多，每天中午都是自己一個(gè)人吃飯，覺得上班很痛苦。
相比之下，我覺得我很幸運(yùn)。雖然這里遠(yuǎn)離市區(qū)。不過，人卻很好�？赡苁俏覀円苍谝黄鹕疃际�20多歲的同齡人，晚上又有機(jī)會(huì)聚在一起聊天。很快就熟悉了。
交通類實(shí)習(xí)報(bào)告 篇4
一、 引言
為了增強(qiáng)個(gè)人的實(shí)踐能力，將理論運(yùn)用于實(shí)踐，以提高在未來企業(yè)招聘中的競爭力，本人通過網(wǎng)上投遞簡歷和應(yīng)聘實(shí)習(xí)崗位面試成為了交通銀行河南省分行的實(shí)習(xí)生，于20xx年7月10日至20xx年8月20日進(jìn)行了為期6周的實(shí)習(xí)。在交通銀行鄭州河南省分行營業(yè)部實(shí)習(xí)期間，在單位指導(dǎo)老師的幫助、指導(dǎo)和教育下，我熟悉了交通銀行的主要經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)活動(dòng)，系統(tǒng)地學(xué)習(xí)并較為深刻地掌握了交通銀行各方面的實(shí)務(wù)工作，對(duì)關(guān)于銀行經(jīng)營和管理的理論知識(shí)和各方面實(shí)際工作能力都得到了不錯(cuò)地鍛煉和提高。也明白了理論與實(shí)踐相結(jié)合的重要性。現(xiàn)在就將這次暑期實(shí)習(xí)的具體情況及心得體會(huì)作一個(gè)系統(tǒng)的總結(jié)。
二、 實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx年7月10日至20xx年8月20日
三、 實(shí)習(xí)地點(diǎn)
交通銀行河南省分行（營業(yè)部）：鄭州市金水區(qū)花園路129號(hào)。
四、 實(shí)習(xí)目的
通過一定基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的工作實(shí)踐，使學(xué)習(xí)的理論知識(shí)與實(shí)際密切聯(lián)系，鞏固、擴(kuò)大和深化在校學(xué)習(xí)的基本理論和基本知識(shí)，提高分析和解決問題的能力，將自身鍛煉成既有扎實(shí)理論和業(yè)務(wù)知識(shí)，又有靈活的工作能力的高素質(zhì)專業(yè)人才。同時(shí)，提前感受職場中的工作氛圍，學(xué)習(xí)處理員工之間以及員工與客戶之間的關(guān)系，提高在工作中遇到問題，處理問題的應(yīng)變能力，增加自己在未來競聘中的競爭力。
五、 實(shí)習(xí)單位概況
�。ㄒ唬� 交通銀行簡介
交通銀行(Bank of Communications)始建于1908年（光緒三十四年），是中國早期四大銀行之一，也是中國早期的發(fā)鈔行之一。1958年，除香港分行仍繼續(xù)營業(yè)外，交通銀行國內(nèi)業(yè)務(wù)分別并入當(dāng)?shù)刂袊嗣胥y行和在交通銀行基礎(chǔ)上組建起來的中國人民建設(shè)銀行。1986年7月24日，作為金融改革的試點(diǎn)，國務(wù)院批準(zhǔn)重新組建交通銀行。1987年4月1日，重新組建后的交通銀行正式對(duì)外營業(yè)，成為中國第一家全國性的國有股份制商業(yè)銀行，總行設(shè)在上海。20xx年6月，國務(wù)院批準(zhǔn)了交通銀行深化股份制改革的整體方案。在改革中，交通銀行完成了財(cái)務(wù)重組，成功引進(jìn)了匯豐銀行、社保基金、中央?yún)R金公司等境內(nèi)外戰(zhàn)略投資者。
20xx年6月23日，交通銀行在香港成功上市，成為首家在境外上市的內(nèi)地商業(yè)銀行。
交通銀行擁有輻射全國、面向海外的機(jī)構(gòu)體系和業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在境內(nèi)有27家省分行、7家直屬分行、58家省轄分（支）行，在137個(gè)城市設(shè)立了分支行（除上述92家分支行外還有45家非單獨(dú)核算的縣級(jí)城市支行），營業(yè)機(jī)構(gòu)近2600個(gè)。在紐約、東京、香港、新加坡、漢城設(shè)有分行，在倫敦、法蘭克福設(shè)有代表處。與全球107個(gè)國家和地區(qū)的819家銀行的1751家總分支機(jī)構(gòu)建立了代理行關(guān)系。全行員工5.5萬人。
�。ǘ� 基本業(yè)務(wù)情況
交通銀行將業(yè)務(wù)種類分為個(gè)人業(yè)務(wù)、公司業(yè)務(wù)、小企業(yè)業(yè)務(wù)、國際業(yè)務(wù)、電子銀行等模塊，擁有以“外匯寶”、“得利寶”、“沃德財(cái)富賬戶”、“交銀理財(cái)賬戶”、“蘊(yùn)通財(cái)富”、“太平洋卡”、“全國通”、 “展業(yè)通”、“基金超市”、“手機(jī)銀行”等為代表的一批品牌產(chǎn)品和服務(wù)，在市場享有盛譽(yù)。與戰(zhàn)略合作伙伴匯豐銀行合作推出的“中國人的環(huán)球卡”――太平洋雙幣信用卡，在冊(cè)發(fā)卡量已突破2800萬張。綜合經(jīng)營方面，交通銀行20xx年8月與全球頂尖資產(chǎn)管理公司施羅德集團(tuán)合資設(shè)立交銀施羅德基金管理公司，是國內(nèi)首批銀行系基金公司之一；20xx年，交通銀行并購重組了湖北國際信托投資有限公司，經(jīng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)發(fā)起設(shè)立交銀金融租賃有限公司，并在香港成立了交銀國際控股有限公司及其子公司交銀國際亞洲有限公司、交銀國際證券有限公司、交銀國際資產(chǎn)管理有限公司，在綜合經(jīng)營領(lǐng)域邁出了堅(jiān)實(shí)的步伐。
（三） 實(shí)習(xí)所在分行情況
交通銀行河南省分行于1988年12月27日重組開業(yè)，原稱“交通銀行鄭州支行”；1995年2月，升為總行直屬分行，20xx年10月明確為省分行；20xx年1月18日正式更名為交通銀行股份有限公司河南省分行。先后建立了第一家自助銀行、第一家手機(jī)銀行、第一家網(wǎng)上銀行、第一家VIP理財(cái)室、第一家機(jī)場貴賓候機(jī)室，開通第一家提醒服務(wù)。20xx年，河南省分行開始實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，向一流現(xiàn)代化零售商業(yè)銀行邁進(jìn)，在中原地區(qū)首家推出了個(gè)人高端服務(wù)品牌——“沃德財(cái)富”，形成了健全的高端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。河南省分行在業(yè)務(wù)開拓創(chuàng)新方面始終引領(lǐng)金融界發(fā)展方向，不斷滿足廣大客戶日益增長的金融需求，在金融界和廣大客戶心目中樹立了良好的形象。截止到20xx年底，該行人民幣資產(chǎn)規(guī)模達(dá)1395億元，存款余額達(dá)到1274.52億元，貸款余額達(dá)838.27億元，在交行系統(tǒng)內(nèi)名列前茅，先后被交總行評(píng)為內(nèi)部評(píng)級(jí) A 級(jí)分行、綜合經(jīng)營效益顯著分行，是交通銀行的重點(diǎn)優(yōu)勢(shì)行。
六、 實(shí)習(xí)過程
本人實(shí)習(xí)的營業(yè)部是省分行所在營業(yè)部，位于鄭州市商業(yè)中心，主干道花園路，是整個(gè)鄭州市交行的樞紐，平時(shí)業(yè)務(wù)量多，人流量大。不僅有與鄭州市各支行網(wǎng)點(diǎn)的往來，還有與各地級(jí)市分行的往來。在這樣復(fù)雜的環(huán)境下工作更是對(duì)我個(gè)人能力的挑戰(zhàn)，尤其是在我作為實(shí)習(xí)大堂經(jīng)理那段實(shí)習(xí)經(jīng)歷，給我留下了不少寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
（一） 營業(yè)部大堂實(shí)習(xí)
這項(xiàng)工作是銀行最基本最基礎(chǔ)的工作，但也是最重要的。只有好的服務(wù)態(tài)度，完善的業(yè)務(wù)流程，井然有序的大堂，才能為客戶留下好的印象。存取款及票據(jù)業(yè)務(wù)是基礎(chǔ)，這類客戶也是基礎(chǔ)客戶群。也許他們不能為銀行帶來最多收益，但是他們的好口碑至關(guān)重要。大堂經(jīng)理是連接客戶、柜員、客戶經(jīng)理的紐帶，因此這個(gè)職位相當(dāng)重要。
第一天報(bào)到，一名正式的大堂經(jīng)理李經(jīng)理接待了我，以后我有不懂的地方就由她教我。她讓我先熟悉了一下取號(hào)機(jī)上的業(yè)務(wù)類型及各類業(yè)務(wù)相應(yīng)的編號(hào)和對(duì)應(yīng)的柜臺(tái)。當(dāng)客戶進(jìn)門時(shí)就要主動(dòng)迎上去，面帶微笑，詢問客戶的需求。如果知道怎么做，就熱情地解答，不知道怎么做時(shí)要將其移交給其他大堂經(jīng)理，不可以將客戶晾在那里。我最開始的工作就是幫助客戶取號(hào)，讓其在等候區(qū)等待。
隨著實(shí)習(xí)天數(shù)的增加，我逐漸開始學(xué)習(xí)引導(dǎo)客戶進(jìn)行單據(jù)的填寫。業(yè)務(wù)的種類眾多，都對(duì)應(yīng)有相應(yīng)的單據(jù)。要記清楚每一種單據(jù)對(duì)應(yīng)的具體業(yè)務(wù)，也比想象的困難，為此我還出過不少差錯(cuò)。在這個(gè)過程中，我體會(huì)到，必須先弄清楚業(yè)務(wù)流程，再記該填寫的單據(jù)比較容易。原來實(shí)務(wù)工作中也和學(xué)知識(shí)一樣要找到簡易的途徑才能很快上手。許多在《商業(yè)銀行經(jīng)營管理》中學(xué)到的業(yè)務(wù)都在這里看到了，還有《金融會(huì)計(jì)》中的知識(shí)，我憑自己學(xué)到的東西為客戶解答，有不小的成就感。另外一點(diǎn)就是效率，注意不僅僅是速度，質(zhì)量更要并重。這是從柜員的工作中觀察來的。
除此之外，我還學(xué)會(huì)了其他一些基本的小技能，復(fù)印身份證、碎紙、幫助客戶完成網(wǎng)銀激活、向客戶發(fā)放小禮物??
由于六月銀行間同業(yè)拆借市場出現(xiàn)了異動(dòng)，所謂“錢荒”對(duì)百姓的預(yù)期也產(chǎn)生了不小的影響。7月的理財(cái)產(chǎn)品出售有所下降，民眾對(duì)投資方式的選擇更加慎重。這也給銷售人員帶來了不小的壓力。
（二） 學(xué)習(xí)柜員的工作
由于實(shí)習(xí)生不可以接觸現(xiàn)金業(yè)務(wù)，所以我不可以真正坐在柜臺(tái)后面為客戶辦理存取款業(yè)務(wù)，但是我利用他們空閑的時(shí)間，詢問了他們?nèi)粘Ｒ龅墓ぷ鳎洪_戶、存取現(xiàn)金、掛失、解掛、大小鈔兌換、受理中間業(yè)務(wù)等。憑證由每個(gè)柜員單獨(dú)進(jìn)
行帳務(wù)處理，記帳。但是每個(gè)柜員所制的單據(jù)都要交于相關(guān)行內(nèi)負(fù)責(zé)人先審核，然后再傳遞到上級(jí)行事后稽核。柜員間每天交接工作時(shí)的對(duì)賬，對(duì)賬時(shí)除了要核對(duì)現(xiàn)金賬實(shí)是否相符外，還要查看重要空白憑證是否缺失，傳票是否連續(xù)等等。而柜員間對(duì)賬也是很有程序的，一般先清點(diǎn)現(xiàn)金，然后再是清點(diǎn)重要空白憑證如存折，銀行卡，存單等等。通過與業(yè)務(wù)員的接觸，我還了解了銀行的操作流程及儲(chǔ)蓄業(yè)務(wù)方面的知識(shí)，學(xué)習(xí)了交易代碼和一些操作流程，明白了銀行系統(tǒng)中事中監(jiān)督和事后監(jiān)督的重大意義。 另外，在這個(gè)過程中，我還學(xué)習(xí)了點(diǎn)鈔、憑證翻打、文字錄入等技能，這都是一個(gè)合格柜員的基本功，雖然這些事情在我沒接觸之前覺得很難，第一次接觸的時(shí)候覺得很復(fù)雜，但接觸多了，我才發(fā)現(xiàn)這都是熟能生巧的事。每天練習(xí)了也就覺得沒那么困難了。
�。ㄈ� 學(xué)習(xí)對(duì)公業(yè)務(wù)
在營業(yè)部，我還學(xué)了一些對(duì)公業(yè)務(wù)。銀行對(duì)公業(yè)務(wù)中最常見的是票據(jù)業(yè)務(wù)。在票據(jù)業(yè)務(wù)中第一步是票據(jù)的核驗(yàn)，主要是核驗(yàn)印鑒，每個(gè)開戶的單位都會(huì)在銀行里留下自己印鑒的模板。在核印鑒的時(shí)候，首先利用的是電子核鑒系統(tǒng)，如果電子核鑒系統(tǒng)通過的話就可以辦理相應(yīng)的業(yè)務(wù)，但是有時(shí)候，由于印泥的質(zhì)量問題，或者是敲章的時(shí)候方法不對(duì)，使得印鑒在機(jī)器中不能核驗(yàn)通過，這時(shí)候就要借助手工的方法。手工的方法是要先找出單位在銀行開戶時(shí)預(yù)留的印鑒卡，然后把支票上的印章折掉一部分，把剩余的部分與印鑒卡上的核對(duì)，這里面最關(guān)鍵的一點(diǎn)是不能自己說通過就行了，要得到業(yè)務(wù)經(jīng)理的許可，也就是說要讓業(yè)務(wù)經(jīng)理也核對(duì)一遍。
七、 心得體會(huì)
首先，是最基本的工作要求。第一，工作要主動(dòng)。不要被動(dòng)地接受師傅或是上級(jí)安排的任務(wù)，而是不停地思考自己需要做什么，有意識(shí)該是做什么的`時(shí)候了。有不懂的地方要虛心向同事請(qǐng)教，不要礙于面子。尤其是我們剛剛走出校園的大學(xué)生，自以為接受了高等教育就沒有什么能難得到自己，往往眼高手低，容易犯低級(jí)錯(cuò)誤。第二，盡量高質(zhì)量完成自己的工作。由于自己能力有限不能完成時(shí)，不要抱怨，要及時(shí)向自己的負(fù)責(zé)人說明情況，在他人的幫助下完成。單位是一個(gè)整體，要有團(tuán)隊(duì)意識(shí)。第三，要遵守單位的規(guī)章制度。不遲到早退是最基本的，盡量提前10分鐘到達(dá)進(jìn)入工作狀態(tài)。著裝要求在直接面對(duì)客戶的大堂也十分重要，要穿著銀行的制服，衣領(lǐng)整潔，頭發(fā)利落，站立時(shí)儀態(tài)端正，面帶微笑。（這樣一天下來，真的是沒有一點(diǎn)力氣了。）
在與帶我的師傅的交流和我自己實(shí)習(xí)的感悟中，我收益良多。在我來看，銀行的工作是瑣碎的，大多數(shù)都是重復(fù)性的。剛開始干覺得很有趣，但是時(shí)間長了就會(huì)覺得日復(fù)一日枯燥無聊。當(dāng)面對(duì)客戶的難纏與質(zhì)疑，會(huì)覺得一絲辛苦不被認(rèn)
可的委屈。這些工作看似沒有什么技術(shù)含量，不像在總部做投資分析那么專業(yè)，但并不代表沒有價(jià)值。這些是銀行的地基，有了這些地基才有上層的華麗建筑。而且中國的金融市場不像美國的華爾街，還不夠發(fā)達(dá)，基礎(chǔ)工作還是主要的。師傅說看似沒有技術(shù)含量的工作其實(shí)也是需要我們的職業(yè)素養(yǎng)，并不是每一個(gè)人都可以干好的。那就是做好每一個(gè)細(xì)節(jié)，努力達(dá)到完美。包括與同事的交流，與客戶的溝通都是有技巧的，而這些需要在長時(shí)間的工作中親自去感悟。這需要耐心、細(xì)心、更重要的是責(zé)任心。我突然想到上學(xué)期曾經(jīng)上過的一節(jié)實(shí)訓(xùn)課，主講是招商銀行的HR。那堂課讓我記憶猶新，我被那位女士的風(fēng)采深深感染，還有她宣揚(yáng)的那個(gè)客戶至上的理念，真正做好每一個(gè)細(xì)節(jié)。
由于我自己平時(shí)對(duì)財(cái)經(jīng)時(shí)事有一定的關(guān)注，關(guān)于國家的宏觀經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)也有一些自己的見解，在與交行同事的交流中我暢所欲言，從他們那里得到了一些不可能在書本上學(xué)到想法，而我的知識(shí)面也得到了他們的認(rèn)可，對(duì)我們學(xué)校的教育水平高度贊揚(yáng)。以后我會(huì)繼續(xù)努力，培養(yǎng)自己對(duì)知識(shí)的敏感性，與時(shí)俱進(jìn)。
這段時(shí)間在交行的實(shí)習(xí)中，我感受到了強(qiáng)烈的“企業(yè)文化”。我能體會(huì)到每一位交行員工發(fā)自內(nèi)心對(duì)自己工作的滿意，對(duì)自己職業(yè)的熱愛，對(duì)交行的自豪感。從他們口中我聽到的是對(duì)交行的自信�！拔覀兘恍性谥性貐^(qū)盈利是五大行中名列前茅的�！薄拔覀兘恍械耐顿Y銀行業(yè)務(wù)是其他銀行不可比擬的，遍及全球的投資組合設(shè)置，打破了傳統(tǒng)銀行經(jīng)營客戶的模式，億萬身家的企業(yè)都是主動(dòng)找到我們要求合作的�！边@種歸屬感讓我看到了一個(gè)企業(yè)蓬勃發(fā)展的美好前景。他們都鼓勵(lì)我好好學(xué)習(xí)知識(shí)，現(xiàn)代金融行業(yè)的競爭將愈演愈烈，只有掌握真才實(shí)學(xué)的金融人才能在競爭中取得先機(jī)，改革中必將淘汰落后陳腐的制度。
在實(shí)習(xí)中，我還是發(fā)現(xiàn)了一些“不良現(xiàn)象”的，而且恐怕也普遍存在于廣大機(jī)構(gòu)，那就是嚴(yán)重的浪費(fèi)現(xiàn)象。每天有大量空白紙張或是只寫了幾行出錯(cuò)紙張都被扔掉了，一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)如此，試想全國有多少個(gè)這樣的公共機(jī)構(gòu)，相信浪費(fèi)的紙張等辦公資源不在少數(shù)。銀行要?jiǎng)?chuàng)造利潤，一個(gè)重要途徑就是降低經(jīng)營成本，其中包括用電、用水、及各種消耗。有些是為了為客戶創(chuàng)造更舒適的環(huán)境，但是有些支出確實(shí)沒必要。如果每個(gè)員工有更多一些節(jié)約的態(tài)度，相信定可以節(jié)省很多不必要的開支。
實(shí)習(xí)生活與校園生活有很大的不同，與學(xué)校生活自由自在上課、自習(xí)相比，實(shí)習(xí)生活緊張有規(guī)律，每天早晨8點(diǎn)出發(fā)，下午6點(diǎn)多才能到家。一天的精力都在工作中耗盡了，回來時(shí)已疲憊不堪。但是，我累并快樂著。我收獲了新鮮的工作體驗(yàn)和良師益友。這短短的實(shí)習(xí)也讓我成長了許多，懂得了許多做人做事的道理。走出了那座象牙塔，我才明白學(xué)習(xí)的意義、青春的寶貴和人生的真諦。我更清楚了自己要確定人生的坐標(biāo)，明白想得到什么，明確努力的方向。這次實(shí)習(xí)將
交通類實(shí)習(xí)報(bào)告 篇5
一、實(shí)習(xí)目的
為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專業(yè)知識(shí)，交通運(yùn)輸和交通工程專業(yè)的同學(xué)在老師的指導(dǎo)下進(jìn)行了一次城市交通的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，通過對(duì)交通量的實(shí)地調(diào)查和參觀城市綜合客運(yùn)樞紐，以及城市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的實(shí)習(xí)，加強(qiáng)我們對(duì)專業(yè)的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也加強(qiáng)我們的專業(yè)興趣，為以后的學(xué)習(xí)增加動(dòng)力，更好的掌握專業(yè)知識(shí)。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx年12月31日和20xx年1月2日
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容
(1)交通數(shù)據(jù)調(diào)查實(shí)習(xí)
20xx年12月31日，我們班級(jí)在老師的安排下，下午2點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)來到了我們學(xué)校外津保高速公路的收費(fèi)站處，然后老師按照提前給我們分配好的調(diào)查地點(diǎn)以及任務(wù)讓我們各組開始進(jìn)行調(diào)查，這一項(xiàng)實(shí)習(xí)的主要任務(wù)是結(jié)合課堂教學(xué)內(nèi)容，進(jìn)行人工交通量及車型組成調(diào)查，車頭時(shí)距調(diào)查等。要求熟練各種調(diào)查方法，正確填寫、讀取相關(guān)調(diào)查表格，準(zhǔn)確識(shí)別不同車型。對(duì)綜合調(diào)查的組織與先期計(jì)劃做初步了解。而給我們安排的地點(diǎn)有三個(gè)斷面，津保高速進(jìn)津處得收費(fèi)站，以及兩側(cè)各距300米的斷面，而我被安排到了收費(fèi)站，我和我的同組人員小文負(fù)責(zé)記錄進(jìn)津的第一個(gè)收費(fèi)口，主要記錄下在收費(fèi)處的停車時(shí)間，啟動(dòng)時(shí)間以及車型，車型主要分為大客、中客，小客、以及按照Hn(n表示貨車的車軸數(shù)減1)這樣我和我的同組人員進(jìn)行了3個(gè)小時(shí)的.交通數(shù)據(jù)調(diào)查，最后總結(jié)這一時(shí)段調(diào)查，通過量最頻繁的是屬貨車，也是較大一點(diǎn)H5的貨車最多，時(shí)間基本在一分鐘內(nèi)平均有2輛車通過，通過比較其他車道比我們第一車道過車更加頻繁。
通過這次人工交通調(diào)查，我認(rèn)識(shí)到了人工觀測(cè)法簡單、易行、且不需要復(fù)雜的設(shè)備。但需要較多的人力，且在長時(shí)間觀測(cè)時(shí)由于工作單調(diào)易于疲勞，時(shí)間長了就很難保證實(shí)測(cè)質(zhì)量，交通調(diào)查情況下是在交通現(xiàn)場進(jìn)行觀測(cè)統(tǒng)計(jì)，工作量大，工作條件差，延續(xù)時(shí)間長，且要求一定的實(shí)測(cè)精度。為此要求調(diào)查人員要有較好素質(zhì)，其中包括技術(shù)水平和分析能力、工作態(tài)度好，此外交通調(diào)查工作經(jīng)常涉及社會(huì)各個(gè)方面，需要有廣泛的協(xié)作和良好的組織，只有這樣才能做好這項(xiàng)工作。
(二)天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀實(shí)習(xí)
實(shí)習(xí)要求:參觀地點(diǎn)為天津西站樞紐或天津站樞紐。要求對(duì)綜合運(yùn)輸樞紐的所含運(yùn)輸形式種類、換乘方式進(jìn)行了解;通過平面指示圖對(duì)樞紐建筑的內(nèi)部交通組織(各運(yùn)輸形式、機(jī)動(dòng)車、行人)進(jìn)行分析;對(duì)外部出入交通組織進(jìn)行分析;對(duì)樞紐整體功能布局進(jìn)行了解
20xx年1月2日早晨我們開始了天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀,首先做649公交車到劉園站下車，然后轉(zhuǎn)坐地鐵來到了天津站。
天津站位于天津城市中心，地處和平、河?xùn)|與河北三區(qū)交界處,商圈環(huán)抱，緊臨海河，是天津市最主要的交通樞紐。
天津站建成后的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代鐵路建筑的內(nèi)在品質(zhì)。
站房包括城際北站房、高架候車室、地下進(jìn)站廳、無站臺(tái)柱雨棚及高站臺(tái)、東西側(cè)旅客地道、東西側(cè)行包通道、既有南站房，總建筑面積達(dá)20萬平方米。城際北站房首層為進(jìn)站中央大廳，二層直通高架候車室;屋面結(jié)構(gòu)采用大跨鋼網(wǎng)架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻;東西方向呈單邊內(nèi)凹亞鈴狀，總建筑面積2.67萬平方米。高架候車大廳最大跨度為54米。地下進(jìn)站廳位于地下一層，建筑面積1.24萬平方米。東、西旅客出站地道位于地下進(jìn)站大廳東、西兩側(cè)，寬度達(dá)到18米。無站臺(tái)柱雨棚覆蓋全部站臺(tái)，南北方向共5跨，總建筑面積達(dá)80850平方米。
天津站場總規(guī)模為10臺(tái)18線，自北向南依次為京津城際車場，4臺(tái)7線;津秦高速車場，3臺(tái)6線;普速車場，3臺(tái)5線。
按照天津市總體規(guī)劃，地鐵2、3、9號(hào)線將引入天津站，分別位于城際站房地下二、
三、四層;天津站外圍，南北廣場改造景觀，東側(cè)重建李公樓立交橋，西側(cè)新建五經(jīng)路地道，站場中部新建南北廣場聯(lián)系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。
客流乘降采用
天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運(yùn)專線、地下直徑線、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐，天津站交通樞紐站房形象設(shè)計(jì)方案幾經(jīng)優(yōu)化。
在建的涉及十幾個(gè)工程子項(xiàng)目，幾十個(gè)專業(yè)，功能復(fù)雜、接口繁多，是目前國內(nèi)最大且復(fù)雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場工程、后廣場工程樞紐和周邊市政交通工程。其中，后廣場工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車樓等，新建鐵路站房計(jì)劃20xx年交付使用;市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經(jīng)路地道、海河?xùn)|路隧道等，形成一個(gè)環(huán)形交通疏解通道。天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：
地下一層配合市政開發(fā)為交通層;
地下二層為地鐵2、3、9號(hào)線車站的站廳層;地
下三層為地鐵2、9號(hào)線的站臺(tái)層和地鐵3號(hào)線的設(shè)備層;
地下四層為地鐵3號(hào)線的站臺(tái)層。地鐵2號(hào)線車站為側(cè)式站臺(tái)車站，9號(hào)線采用一島兩側(cè)式站臺(tái)形式，3號(hào)線車站為島式車站。天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場為核心，東至李公樓立交橋，西至五經(jīng)路，南至海河，北至新開路區(qū)域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補(bǔ)充，結(jié)合前后廣場的改造工程的實(shí)施形成行人優(yōu)先、人車分流的綜合換乘樞紐。
三、天津市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)參觀實(shí)習(xí)
天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)于1984年12月6日經(jīng)中華人民共和國國務(wù)院批準(zhǔn)建立，為中國首批國家級(jí)開發(fā)區(qū)之一。開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設(shè)起步較高，在交通規(guī)劃、交通組織、交通設(shè)施等方面具有一定的先進(jìn)性。
重點(diǎn)參觀實(shí)習(xí)地點(diǎn)為：開發(fā)區(qū)管委會(huì)、泰達(dá)學(xué)院、金融區(qū)附近區(qū)域的道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、交通信號(hào)、區(qū)域交通組織、智能停車設(shè)施等;濱海國際會(huì)展中心外部停車場地布局設(shè)計(jì)、疏散交通組織等。
交通類實(shí)習(xí)報(bào)告 篇6
一、實(shí)習(xí)目的
鞏固和深化課堂上的理論知識(shí)，使之盡可能達(dá)到理論和實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合。通過實(shí)習(xí)使學(xué)生具備分析、解決在實(shí)際工程中出現(xiàn)的簡單條件下的地質(zhì)問題的能力。本次實(shí)習(xí)要求學(xué)生能將課堂上所學(xué)的理論知識(shí)，靈活地運(yùn)用于野外工作之中，對(duì)的常規(guī)工作方法、步驟，野外工作的基本技能，常見的工程地質(zhì)問題等，有一個(gè)較全面、系統(tǒng)的了解。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間
本課程講授及考試結(jié)束后第十五周（12月7日—12月11日）進(jìn)行野外集中實(shí)習(xí)，時(shí)間一周。
三、本次實(shí)習(xí)任務(wù)
1、認(rèn)識(shí)區(qū)常見的礦物和巖石，注意觀察巖層的產(chǎn)狀，學(xué)會(huì)區(qū)別三大類巖石；
2、認(rèn)識(shí)地層剖面，了解地層劃分對(duì)比的方法和依據(jù)；
3、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造，學(xué)會(huì)判識(shí)方法；
4、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)區(qū)的各種內(nèi)外動(dòng)力地質(zhì)現(xiàn)象；
5、編寫地質(zhì)實(shí)習(xí)報(bào)告書。
四、實(shí)習(xí)基本要求
1。實(shí)習(xí)期間嚴(yán)格聽從實(shí)習(xí)隊(duì)長的要求和安排。在保證安全的前提下，在幾天野外實(shí)習(xí)中結(jié)合所學(xué)知識(shí)，識(shí)別沉積巖和巖漿巖，識(shí)別簡單的構(gòu)造現(xiàn)象，能對(duì)一般的工程地質(zhì)問題進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，提出合理的防治措施。
2、對(duì)實(shí)習(xí)中所見到的各種現(xiàn)象要現(xiàn)場做好原始記錄。
3、每天結(jié)束實(shí)習(xí)后，要及時(shí)總結(jié)，做好實(shí)習(xí)日記（需上交）。
4、實(shí)習(xí)結(jié)束后，按要求認(rèn)真編寫實(shí)習(xí)報(bào)告。
五、人員組成
交通工程系xx級(jí)交通工程專業(yè)88人。
六、實(shí)習(xí)地區(qū)簡介
本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)為Xx省地區(qū)。
Xx市Xx中西部，位于Xx、Xx、Xx之間。市境東西長56公里，南北長35.5公里，總面積1220平方公里，轄6鄉(xiāng)6鎮(zhèn)1個(gè)工業(yè)園區(qū)。
Xx市的地形為東高西低，向東開口的盆地。該市區(qū)位于盆地中北部，海拔約380米，盆地北側(cè)為Xx山脈。至東向西由Xx、Xx、Xx、Xx等山嶺組成。Xx海拔1584米，Xx海拔1512米。群峰禿立，山勢(shì)險(xiǎn)峻，相對(duì)高差大于1000米，屬高中山地形；盆地南側(cè)為箕山、伏牛山�；胶０�1064米，蜿蜒起伏于潁河之南，屬中山地形。伏牛山海拔627米，呈東西橫亙于箕山之北，屬低山地形；盆地內(nèi)部為丘陵和平原。
Xx為黃河水系與淮河水系的分水嶺，箕山為潁河與汝河的分水嶺。
本區(qū)屬溫暖帶大陸性氣候，年平均氣溫10℃，最高40℃，最低—8℃，年降水量為614—765毫米。年蒸發(fā)量平均為1259毫米。十一月中旬降雪，次年二月融化。
第一章、實(shí)習(xí)地區(qū)地層概況
這個(gè)地區(qū)發(fā)育的比較齊全，太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。由老至新分訴如下：
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出露于Xx市及其以北等地，為本地區(qū)最古老的'巖層，自上而下分為三組巖層。
1、石碑河組：主要為灰綠、灰黃色黑云斜長變粒巖、黑云斜長片麻巖等，厚度大約256米巖石遭受強(qiáng)烈的混合巖化，其中變閃長巖年齡值為29.86—30.6億年。原巖為基性火山巖夾中酸性火山巖及少量的沉積巖。
2、郭家窯組：主要為黃褐、暗綠色角閃片巖、斜長角閃片巖夾斜長角閃片麻巖變粒巖等，上部夾雜少量的云英片麻巖。厚度857米，原巖為基性火山巖和少量中酸性火山巖及沉積巖。
3、老楊溝組：底部為不穩(wěn)定的長石石英巖，下部為云英片巖等，巖石厚度630米，本組巖石以片麻巖為主，未見混合巖化現(xiàn)象，具斜層理及各種片巖構(gòu)成的韻律層，含大量云母等粘土質(zhì)礦物。原巖為淺海碎屑巖。
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1、下元古界Xx群：分布于玉寨山、Xx、Xx一帶，自上而下分為羅漢洞組、Xx、屆坡山組、花峪組。
（1）羅漢洞組：與下伏太古界Xx群呈角度不整合接觸。下段為灰白色巨厚含粗粒石英巖、含長石石英巖等，厚155米。中段為白色厚——巨厚層中細(xì)粒石石英巖，呈不對(duì)稱波痕發(fā)育，厚391米。
（2）Xx組：含一、二、三段。
一段為灰白、淺黃色娟云石英巖片巖、石英巖與千枚巖交互層。上部有白云質(zhì)大理巖薄層或透境體。二段為青灰、灰白色千枚巖，頂部有白云質(zhì)大理巖透鏡體。厚304米。三段為紫雜色綠泥娟云片巖、娟英片巖夾赤鐵石英巖。底部為一層厚層中粗粒石英巖，上部是一層厚8—10米的假象赤鐵礦層封式鐵礦。本段厚310米。
�。�3）屆坡山組：
下部為灰白的厚狀粗粒石英巖夾致密石英巖，底部巖層發(fā)育呈波痕或泥裂狀。中部為灰白色夾紫紅色條帶狀石英巖。上部為中厚層狀粗粒石英巖夾紫紅色赤鐵石英巖及千枚狀絹英片巖。厚395米。
（4）花峪組：
底部為紫紅色鐵質(zhì)千枚巖和角礫狀千枚巖，靠上有一層含磷千枚巖。下部為灰黃色厚層狀白云巖和泥質(zhì)白云巖。偶夾千枚巖。中部為灰質(zhì)、灰白色千枚巖。底有一層含磷千枚巖。上部為灰白色中層狀石英巖。厚194米。
2、中元古界五佛山群
不整合覆于Xx群或Xx群上，自下而上由何家寨組、駱駝畔組、葡萄峪組、Xx組組成，本區(qū)缺少底部兵馬溝組。何家寨組為中薄層狀灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、硅質(zhì)灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r與黃綠、紫紅色頁巖夾細(xì)砂巖及粉砂巖。中上部為疊層石灰?guī)r。駱駝畔組為紫紅、灰黃色石英砂巖夾砂質(zhì)頁巖。底部為粗�；蚣�(xì)礫巖。葡萄峪組為灰黃、黃綠、紫紅色頁巖、砂質(zhì)頁巖夾泥質(zhì)灰?guī)r。Xx組為紫紅色底礫巖和灰紫色含礫石英巖、肉紅色石英砂巖夾層間礫巖痕、泥裂和交錯(cuò)層理發(fā)育。厚度變化較大。向東南均變薄。本群總厚度大于1000米。
3、上元古界震旦系羅圈組
主要分布在林區(qū)臨汝羅圈、偃師上徐馬等地，實(shí)習(xí)區(qū)南部送表馬窯一帶有零星出露。與下伏五指山群石英砂巖成不整合接觸，厚30—60米，下部為灰黃色膠結(jié)冰磧礫石。礫石分為石英巖、石英砂巖、灰?guī)r、石英斑巖、花崗巖及各種變質(zhì)巖。上部為含冰磧礫石的紫紅色泥砂質(zhì)頁巖。
3、上元古界震旦系羅圈組
主要分布在林區(qū)臨汝羅圈、偃師上徐馬等地，實(shí)習(xí)區(qū)南部送表馬窯一帶有零星出露。與下伏五指山群石英砂巖成不整合接觸，厚30—60米，下部為灰黃色膠結(jié)冰磧礫石。礫石分為石英巖、石英砂巖、灰?guī)r、石英斑巖、花崗巖及各種變質(zhì)巖。上部為含冰磧礫石的紫紅色泥砂質(zhì)頁巖。
交通類實(shí)習(xí)報(bào)告 篇7
泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個(gè)縣市、泰和機(jī)場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后，原 319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，20xx年上半年建成通車。 20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了3個(gè)小時(shí)，我認(rèn)識(shí)到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度80公里/小時(shí)，路基寬24.5米；連接線計(jì)算行車速度40公里/小時(shí)，路基寬16 米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計(jì)總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長20xx米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在20xx年5月建成通車。 實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的.控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試 驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。 在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。 我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著...... 朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
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