建筑橋梁施工技術(shù)論文

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建筑橋梁施工技術(shù)論文

　　建筑橋梁施工技術(shù)論文主要闡述了橋梁施工技術(shù)的發(fā)展史及一些橋梁施工技術(shù)。

建筑橋梁施工技術(shù)論文

　　建筑橋梁施工技術(shù)論文【1】

　　摘要：近50年來，新中國橋梁建設(shè)取得了突飛猛進的發(fā)展，公路鐵路兩用橋向著大跨度、重荷載、高時速方向發(fā)展。

　　橋梁施工是橋梁建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，橋梁施工技術(shù)水平的高低直接影響到橋梁建設(shè)的發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞：橋梁施工技術(shù)

　　一、引言

　　所有的橋梁都會受到壓力和拉力，橋梁設(shè)計的任務(wù)就是妥善處理這些力而不會出現(xiàn)彎曲或拉斷。

　　當壓力超過物體的承受能力時就會發(fā)生彎曲，當拉力超過物體的承受能力時就會造成拉斷。

　　處理這些力的最佳方式就是將其分散或轉(zhuǎn)移。

　　分散就是將其散布到更大的面積，避免出現(xiàn)某個點集中受力。

　　轉(zhuǎn)移就是將其從強度較弱的區(qū)域移到專門設(shè)計的受力區(qū)域。

　　拱橋就是將力分散的很好的例子，而吊橋則是將力轉(zhuǎn)移的范例。

　　梁橋基本上是一種堅固的水平結(jié)構(gòu)，并支撐在兩端的兩個橋墩上。

　　橋梁以及其上的所有承載物的重量直接由橋墩支撐。

　　重量直接向下方傳遞。

　　梁橋有多種不同的類型，取決于桁架的設(shè)計、位置和材料。

　　在工業(yè)革命剛開始時，美國的梁橋建筑發(fā)展得非常迅速。

　　設(shè)計師提出了很多種不同的桁架設(shè)計和材料。

　　木橋被純鐵或木鐵混合結(jié)構(gòu)取代。

　　在這個時期里，不同的桁架風(fēng)格也有重大的進步。

　　早期的設(shè)計中有一種十分流行的樣式叫做豪氏桁架。

　　這種設(shè)計由威廉・豪于1840年獲得了專利。

　　他的創(chuàng)新并不在于桁架的樣式。

　　它與已有的主梁型樣式有點類似，不過在對角的木柱支撐之外，還使用了垂直的鐵柱支撐。

　　當今的很多梁橋仍然在桁架中使用豪氏樣式。

　　二、橋梁設(shè)計相關(guān)問題

　　對于帶有翼板、挑板的梁橋，在采用剛接板梁法和鉸接板梁法進行橫向分布系數(shù)計算時，需要考慮每一片梁的單位力偏載于翼板端部時，引起三部分位移：剛性豎向位移、梁體的轉(zhuǎn)角位移、翼板端部的自身撓曲位移。

　　其中，第三項位移時，主要是沿跨徑方向的板的彎曲撓度。

　　扭矩系數(shù)：用于考慮單元自重產(chǎn)生的扭矩，其單位是m，是截面重心到梁位線的距離。

　　這部分扭矩在結(jié)構(gòu)中實際存在，和輸入的截面形式?jīng)]有關(guān)系。

　　橋博幫助中所說的“軸線”就是梁位線。

　　人面對單元所在的梁位線，重心落于人與梁位線之間，為內(nèi)側(cè)，落于人與梁位線之外，為外側(cè)。

　　內(nèi)側(cè)為正，以外為負。

　　面對你的電腦。

　　確定重心和你，梁位線的關(guān)系。

　　重心位于你和梁位線之間的話，就為內(nèi)。

　　對于雙曲拱橋，可以取縱向拱肋中的一片拱圈進行建模，在此可以將縱向拱肋作為橋面單元，采用橋博的橫向分布計算工具來計算橫向分布系數(shù)(剛接/鉸接板法)。

　　在進行該片縱向拱肋的建模時，可以采用CAD交互功能，將拱肋的單元、截面等導(dǎo)入建模;對于拱上建筑，可將其處理為線形的外恒載的形式，在相應(yīng)施工階段中的永久荷載中填入。

　　其他內(nèi)容按照一般梁橋的方法處理。

　　新造伸縮縫，應(yīng)在橋梁施工時按所采用的型號之設(shè)計參數(shù)預(yù)留好安裝槽布置好預(yù)埋錨筋;安裝伸縮縫裝置前將預(yù)留槽清理干凈并校正預(yù)埋鋼筋。

　　更換伸縮縫施工，應(yīng)切縫開槽，鑿除舊伸縮縫裝置，按所采用的型號之設(shè)計參數(shù)將安裝槽清鑿好。

　　預(yù)留槽內(nèi)砼應(yīng)打毛，清掃干凈。

　　調(diào)整好裝置間隙，將裝置對準橋梁伸縮縫就位，并以橋面標高和伸縮縫中心線為準，進行調(diào)直調(diào)平，使伸縮縫裝置中心線與橋梁伸縮縫中心線對正;裝置異形鋼頂面與路面吻合，同時注意，橫坡也應(yīng)與橋面相符。

　　單個梁不管跨距多大，都會同時承受壓力和拉力。

　　梁的頂部承受最大壓力，而底部承受最大拉力。

　　中部則承受很少的壓力或拉力。

　　三、彈性系數(shù)的確定

　　關(guān)于彈性系數(shù)的確定，為外部約束發(fā)生單位水平位移時在該約束上產(chǎn)生的彎矩，或發(fā)生單位轉(zhuǎn)角位移時在該約束上產(chǎn)生的水平力。

　　對于彈性地基梁情況，以及基礎(chǔ)與上部結(jié)構(gòu)的共同作用：由于基礎(chǔ)受到彈性土壓力的影響，基礎(chǔ)的剛度同上部結(jié)構(gòu)不同，在分析上下部共同作用時可采用彈性支承來模擬，即先將基礎(chǔ)的剛度參數(shù)求得，再將此剛度參數(shù)輸入到支承節(jié)點的彈性系數(shù)中。

　　在進行結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)設(shè)計時，遇到結(jié)構(gòu)物置于地基上或埋于地基中的情況時，多數(shù)情況下，地基，往往表現(xiàn)為一個個分布的彈性支承。

　　為了便于計算，將分布的彈性支承離散成等效的彈性約束。

　　在橋博中，需要用戶計算出相應(yīng)的彈性系數(shù)。

　　可以參考《地基基礎(chǔ)》相關(guān)教程中的方法計算，如可按類似于m法計算：

　　首先，將土看作為彈性變形介質(zhì)，根據(jù)相關(guān)規(guī)范等查取針對某一土層的地基系數(shù)隨深度變化的比例系數(shù)值，然后計算出地基系數(shù)。

　　對于基礎(chǔ)底部的地基系數(shù)，需要知道基礎(chǔ)底部豎向地基系數(shù)的比例系數(shù)和基礎(chǔ)的入土深度。

　　然后，將土層離散，對于不同的土層，需要根據(jù)土層的頂、底面作為劃分面。

　　根據(jù)地基系數(shù)C值，以及單元土層的面積A(土層單元厚度*基礎(chǔ)橫向的寬度)，即可得彈性系數(shù)(對于分層土，需要按三角形或者梯形計算土層單元頂、底面的C值，取平均，作用位置位三角形或者梯形的形心位置)。

　　梁格法：(1)梁格法的主要思路就是將上部結(jié)構(gòu)用一個等效的平面梁格或空間構(gòu)架來模擬。

　　將分散在板式或箱梁每一區(qū)段內(nèi)的彎曲剛度和抗扭剛度集中于最鄰近的等效梁格內(nèi)，實際結(jié)構(gòu)的縱向剛度集中于縱向梁格構(gòu)件內(nèi)，而橫向剛度則集中于橫向梁格構(gòu)件內(nèi)。

　　(2)在MIDAS梁格法中，一般支撐加在梁頂與梁底是不同的，如果加在梁頂，由于橫梁的作用，約束了結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動性，而約束又是相當于加在橫梁上的;如加在梁底，中間通過彈性連接連起來，則沒有約束梁底的轉(zhuǎn)動性。

　　伸縮縫裝置正確就位后，根據(jù)施工安裝圖進行布設(shè)橫向分布鋼筋和加焊豎筋，使裝置完全固定在橋梁端上，焊接時，每隔2～3個錨筋焊接一點，然后再按上述步驟焊接另一側(cè)錨筋與預(yù)埋筋，兩側(cè)完全固定后，就可將其余未焊接的錨筋完全焊接，并穿橫筋焊接進行加固，要確保錨固可靠，這時注意不要在鋼梁上任意施焊，以防鋼梁變形。

　　公路橋梁施工技術(shù)的研究【2】

　　摘　要：隨著我國公路交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，越來越多的橋梁工程運用在公路建設(shè)中。

　　本文通過作者的工作經(jīng)歷，概述了公路橋梁的發(fā)展歷程，并通過實例說明了公路橋梁建設(shè)中的常見問題，并提出了相應(yīng)的對策和解決辦法。

　　關(guān)鍵詞：公路橋梁;圖紙審查;基礎(chǔ)類型;

　　1.我國公路橋梁的發(fā)展現(xiàn)狀

　　我國現(xiàn)代橋梁建設(shè)的奠基者當屬茅以升和他的同事們，在1937 年，正值我國國難深重時期，他們通過努力建成了錢塘江橋，為我國的橋梁發(fā)展做出了重要貢獻。

　　改革開放三十多年來，我國的綜合國力和科學(xué)技術(shù)水平得到了很大的提升，隨著內(nèi)需的增大，我國的公路橋梁事業(yè)迅猛發(fā)展，在建造技術(shù)、設(shè)計理論及裝備方面已經(jīng)達到了世界先進水平。

　　在公路橋梁中，虎門珠江大橋輔航道橋建成時，是當時世界上連續(xù)鋼構(gòu)橋中跨徑最大的，達到了270 米。

　　在拱橋方面，用轉(zhuǎn)體施工法施工的橋梁跨徑達到200米，這種施工方法施工所用設(shè)備十分輕便，另外，在傳統(tǒng)的石砌拱橋中，山西丹河大橋以146米的跨度刷新世界紀錄。

　　我國在最近興起的斜拉橋和懸索橋建設(shè)中，也取得了豐碩成果，南京長江二橋三汊橋、南京長江三橋、潤揚長江大橋等等橋梁的建設(shè)，對我國橋梁建設(shè)的發(fā)展都具有重要意義。

　　雖然我國的橋梁建設(shè)已經(jīng)取得了一定的成績，但是，整體建設(shè)水平跟發(fā)達國家還有一定差距，尚待提高。

　　由于我國幅員遼闊，人口眾多，因此我國的國土平均交通里程還遠遠低于發(fā)達國家，這還需要更多的道路橋梁建設(shè)者發(fā)揮聰明才智，為橋梁建設(shè)做出貢獻。

　　2.新建公路橋梁施工前的技術(shù)準備工作

　　新建公路橋梁施工前的技術(shù)準備工作是保證工程順利施工的必要前提。

　　技術(shù)準備工作的任務(wù)是掌握工程的特點，摸清施工的客觀條件，合理選擇施工方法，進行科學(xué)的施工組織設(shè)計和必要的現(xiàn)場施工設(shè)計，為工程順利進行創(chuàng)造必要技術(shù)條件。

　　2.1 施工技術(shù)調(diào)查

　　調(diào)查的內(nèi)容主要包括：

　�、偎摹庀筚Y料。

　　②地形、地質(zhì)、橋梁所處的地質(zhì)結(jié)構(gòu)、土壤類別、巖層結(jié)構(gòu)、風(fēng)化情況，及不良地質(zhì)現(xiàn)象。

　�、凵笆霞暗夭�。

　�、艿胤娇少Y利用的電力、燃料情況。

　　⑤交通、通訊狀況。

　�、抻玫夭疬w，避免占用農(nóng)耕地。

　　2.2 圖紙審查

　　設(shè)計圖紙是施工的依據(jù)，這是保證工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

　　新建公路橋梁工程設(shè)計圖紙審核應(yīng)注意的事項：

　�、贅蚩卓讖健⑹綐�、位置、基礎(chǔ)、建筑材料、施工方法是否合乎設(shè)計規(guī)范和現(xiàn)場狀況。

　�、诠こ痰刭|(zhì)、水文資料是否與施工現(xiàn)場調(diào)查相符。

　�、蹣蛄夯A(chǔ)類型、深度、圍堰形式和使用材料是否經(jīng)濟合理。

　�、墁F(xiàn)場的條件是否能夠滿足設(shè)計中新技術(shù)的采用。

　�、輬D紙及說明是否清楚明確，有無遺漏。

　　2.3 工程試驗與施工組織設(shè)計的編制

　　工程試驗主要是檢驗工程材料、成品、半成品是否符合質(zhì)量要求，并選擇混凝土、砂漿、防水材料的配合比。

　　施工組織設(shè)計程序與一般工程的施工組織設(shè)計大體相同，其中新建公路橋梁工程施工組織設(shè)計應(yīng)注意的事項為：

　　③水上設(shè)施與施工機具的利用率。

　　在工期許可并不造成施工困難的情況下，盡量倒用，減少器材與勞動力的需要量，提高經(jīng)濟效益。

　　3.工程實例

　　3.1 工程概況

　　某高速公路大跨徑公路橋梁，主橋為47.8m+87m+53.2m 的三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。

　　主梁采用單箱雙室變高度預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，梁底曲線采用半立方拋物線，下部采用鉆孔樁基礎(chǔ)施工方法。

　　3.2 上部結(jié)構(gòu)施工：

　　①所有預(yù)應(yīng)力管道均采用真空壓漿技術(shù)進行灌漿施工。

　　為保證橋面線形，預(yù)制時主梁設(shè)置了預(yù)拱度，預(yù)應(yīng)力孔道也同時起拱。

　　并在施工中根據(jù)實際施工工期對預(yù)拱度值進行了有效調(diào)整。

　　底座的預(yù)拱度值根據(jù)設(shè)計文件所提供的預(yù)拱度值(為理論計算值，為建議值)、結(jié)合實際施工和生產(chǎn)性試制梁的張拉情況確定，預(yù)拱度做成拋物線。

　�、谙淞夯炷辆捎玫装�、腹板、頂板全斷面由梁一端向另一端斜向循序漸進的方法進行，全部箱梁混凝土的澆筑在最早澆筑的混凝土初凝前完成。

　�、巯淞焊拱迮c底板及頂板連接處的承托、預(yù)應(yīng)力鋼材錨固鋼筋密集部位，此處在施工時做了特殊處理。

　　3.3 下部結(jié)構(gòu)施工

　�、俣�、臺各部分標高及墩柱、橋臺柱坐標在施工前做了復(fù)核工作。

　�、跇痘@進過程中對地質(zhì)情況做了詳細記錄，記錄了各地層界面標高及鉆進難易程度，當鉆至設(shè)計標高時，與設(shè)計單位進行了及時溝通。

　　③鉆孔灌注樁按設(shè)計文件要求進行了清底。

　�、芏张_蓋梁擋塊按該橋主梁布設(shè)方向澆筑，擋塊在主梁架設(shè)后澆筑，使擋塊與主梁更好的結(jié)合，并在澆筑擋塊前預(yù)先把減震墊板按要求設(shè)好。

　�、輰τ谠O(shè)有多肢箍筋的斷面，對布置在兩側(cè)的箍筋，其閉合端布置在距截面形心距離較近處，對布置在中間的箍筋，其閉合端在可能布置的位置交叉布置。

　�、奘┕ゃ@孔灌注樁基礎(chǔ)時，已將樁基鋼筋籠最下端主筋稍向內(nèi)彎折，同時調(diào)整該范圍內(nèi)的螺旋鋼筋及加強鋼筋，這樣有利于施工。

　　4.公路橋梁施工應(yīng)注意的問題

　　在過去的幾十年間，我國的公路橋梁建設(shè)更是取得了豐碩的成果，克服了多項難題。

　　在今后相當長的一段時期內(nèi)，我國的公路橋梁建設(shè)還將處于高速發(fā)展階段，因此應(yīng)特別注意以下幾個問題：

　�、僖延袠蛄禾貏e是改革開放以后的大跨徑、新結(jié)構(gòu)橋梁的耐久性、安全性、行車舒適性、經(jīng)濟性做檢測分析和數(shù)理統(tǒng)計。

　�、诩涌炜萍枷蛏a(chǎn)力的轉(zhuǎn)化。

　　比如在車橋振動理論、計算機軟件設(shè)計、可靠度理論設(shè)計等方面取得的研究成果和計算手段，應(yīng)加快普及和應(yīng)用的力度。

　　③注意開發(fā)和利用新材料。

　　新材料應(yīng)具有強度高、抗變形能力強以及輕質(zhì)等特點，例如：超高強硅類、高強鋼絲鋼纖維、纖維塑料等等的開發(fā)和應(yīng)用，對今后我國在公路橋梁建設(shè)方面有重要的意義。

　　④注重安全、適用、經(jīng)濟的同時，兼顧橋梁藝術(shù)、環(huán)保等問題，讓更多的公路橋梁成為一道凝固的藝術(shù)品。

　　5.小結(jié)

　　目前，我國在橋梁施工技術(shù)方面，還未真正建立起一套完善的施工技術(shù)系統(tǒng)。

　　所以，廣大工程技術(shù)人員應(yīng)深入研究橋梁施工技術(shù)，從實踐出發(fā)，并借鑒國外先進理論，建立更加合理、實用的橋梁施工技術(shù)，完善現(xiàn)有的橋梁施工技術(shù)體系，爭取為我國的橋梁技術(shù)發(fā)展及經(jīng)濟建設(shè)做出更大貢獻。

　　按照質(zhì)量的管控體系，在項目開始之前就要做好從整體到細節(jié)的進度計劃。

　　其目的是在于施工前期就要對可能碰到的問題提前發(fā)現(xiàn)并提出處理意見。

　　值得注意的是，施工的計劃要根據(jù)實際，依據(jù)現(xiàn)場考察和圖紙得出結(jié)論，以便做出的計劃有科學(xué)性。

　　同時，為了讓施工各方有效配合，在制定進度計劃時要請相關(guān)的人員全部參加。

　　在總體的施工計劃中，以充分論證為前提，要做好重點控制和分段控制的結(jié)合，以總的進度為參考，做好每一階段的進度計劃，對每天、每周、每月都有工作量的計劃。

　　參考文獻：

　　[1]馮旭.公路橋梁施工工程信息技術(shù)應(yīng)用研究[J].《中國科技博覽》, 2010(36)

　　[2]王春海.公路橋梁施工技術(shù)分析[J].《中國科技博覽》 2010(8)

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