技師述職報告范文
引導語：通俗上說，述職報告就是任職者陳述自己任職情況，評議自己任職能力，接受上級領導考核和群眾監(jiān)督的一種應用文，以下是小編搜集整理的技師述職報告范文，歡迎大家閱讀!
技師述職報告范文一:
尊敬的各位領導、各位同仁：
大家好!我叫***，在物資管理部從事物資運輸工作，具有駕駛員中級技術職稱。三季度以來，在部領導和同事的支持、幫助下，我立足本職，勤奮工作，遵守各項規(guī)章制度，不斷提高服務質量和工作效率，較好的完成了各項工作任務。主要體現(xiàn)在兩個方面：
一方面立足本職崗位，全心全意做好服務工作。工作中我時刻聽從指揮調度，不論早晚或節(jié)假日，只要有任務，都能隨叫隨到，從不計較個人得失，勤勤懇懇，任勞任怨，堅持做到車等人，而不讓人等車。在行車過程中始終保持文明行車，做到不開快車、不超載運行，自覺遵守各項交通法規(guī)和單位的規(guī)章制度，秉持為用戶和領導負責的態(tài)度，做到認真、安全出好每次車，圓滿完成每次出車任務，多次受到部領導的.肯定和表揚。三季度我義務奉獻公休及延長工時20多個小時，安全行駛4700多公里。
另一方面愛護車輛，確保行車安全。我嚴格落實車輛“一日三檢、四勤”制度(即出車前檢查、行車中檢查、收車后檢查,勤檢查、勤保養(yǎng)、勤緊固、勤潤滑)，對發(fā)現(xiàn)的問題及時整改,把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài),確保車輛完好整潔,嚴禁車輛帶“病”上路行駛。同時，我還利用自己會維修車輛的技術特長，積極參加修舊利廢、挖潛增效活動，為單位故障車輛解決疑難問題，本季度為單位節(jié)省維修經費1000余元。
以上是我三季度的工作匯報，不足之處敬請領導和同志們批評指正。在今后的工作中，我會認真學習業(yè)務知識，不斷提高自身專業(yè)素質，切實貫徹各項交通安全法律法規(guī)，立足本職工作，敬業(yè)愛崗，為單位的安全發(fā)展做出自己應盡的貢獻。
技師述職報告范文二：
過去我國電力機車主要在華北及 其以南地區(qū)運用，最低使用溫度一般不到一 25℃，隨著國產電力機車進入東北 地區(qū)和烏茲別克斯坦、 哈薩克斯坦等國外市場，這些地區(qū)冬季嚴寒的氣候給電力 機車正常運用帶來了巨大挑戰(zhàn)。以哈爾濱地區(qū)為例，一月份平均氣溫為一 19.6 oC， 極端最低氣溫可達一 42. oC。
這些用戶都明確要求機車應能滿足一 4o℃(哈 薩克斯坦招標機車要求為一 5O℃)低溫下正常運行，而低溫下電力機車空氣管路 系統(tǒng)因防寒措施不當易出現(xiàn)零部件性能下降、管路及閥件凍結等問題，將嚴重影 響機車的正常運用。
空氣管路系統(tǒng)防寒歷程 最初國產電力機車的防寒是在既有機車的基礎上進行防寒處理和改進，以滿 足低溫運行要求， 其型號主要有 SS4 改、 SS9 和 SS9 改。
由于當時缺乏防寒經驗， 我們主要針對機車低溫下出現(xiàn)的問題，逐步摸索空氣管路系統(tǒng)防寒經驗，最終使 機車滿足一 40℃低溫下正常工作要求。第一階段的防寒從首批赴東北地區(qū)運用 的 SS4 改型機車設計制造階段開始實施。我們從確保部件的低溫性能人手，要求 全部裝車產品滿足一 4o℃低溫要求，關注的重點是壓縮機、干燥器及各閥的密 封橡膠件等幾項關鍵部件。
此外我們還參照西北地區(qū)電力機車的防寒經驗，對空 氣管路系統(tǒng)中影響行車安全的.分配閥、中繼閥、管道濾塵器等幾個重要閥件加包 電熱套， 并借鑒高寒地區(qū)內燃機車用布包裹管道防寒的經驗，對安裝于機車底架 上的鋼管加包防寒保溫材料。該批機車投入東北地區(qū)運用后在 2001 年冬季，空 氣管路系統(tǒng)出現(xiàn)了一些問題， 經統(tǒng)計主要有以下幾類：
壓縮機無法向總風缸充風; 升弓管路系統(tǒng)工作不正常，導致機車升弓、合主斷困難;干燥器工作異常，如無 法正常排污或內部氣流通道堵塞;少量制動機閥件凍結卡滯等。針對以上問題， 我們實施了第二階段的防寒， 在原來基礎上擴大電熱套的應用范圍，對空氣管路 系統(tǒng)幾乎所有氣動閥件加包電熱套。
考慮到蓄電池的容量， 這些電熱套分為兩類：
第一類主要對確保受電弓、 主斷正常工作的升弓管路系統(tǒng)各閥件進行加熱，由機 車蓄電池提供 DC 110 V 電源;其余電熱套列為第二類，主要對風源系統(tǒng)和制動 機系統(tǒng)各閥件進行電加熱，由機車控制電路供電。實施以上防寒措施后，SS4 改 型機車低溫工作性能明顯提高， SS9 和 SS9 改型機車因其特殊的管路布置，仍 但 存在低溫下壓縮機無法向總風缸充風的問題。針對該情況我們在 2002 年冬季對 這兩型機車實施了第三階段防寒， 即在兩壓縮機出風管匯合處的三通閥及附近鋼 管(均屬機車底架管路)、 干燥器排污管共兩處地方纏繞自控溫電伴熱線，外包防 寒保溫材料; 并在螺桿壓縮機與干燥器進風管之間增設一條備用管路;同時還將 雙塔干燥器轉換周期縮短， 以提高干燥效果; 除此之外， 還從 SS90074 機車開始， 將螺桿壓縮機與活塞壓縮機位置對調，以縮短螺桿壓縮機至干燥器的管路長度。
通過以上三個階段的防寒， 電力機車因低溫而出現(xiàn)的故障大幅減少，基本上能滿 足在冬季嚴寒氣候條件下正常運用。但以上防寒措施中也存在一些問題與不足， 主要有以下幾點：
(1)加熱保溫針對性不強。由于過去我們對管路系統(tǒng)易凍部位調查分析不夠， 從確保安全角度出發(fā)， 采取了對幾乎所有氣動閥件加包電熱套，對大部分管路包 加防寒材料的措施。實際上這是一種治標措施，效果并不理想。因為該措施不能 清除管路系統(tǒng)凍結的真正元兇—— 冷凝水，反而使機車制造和運行成本增加， 電氣線路的故障隱患點增多，而且閥件包加電熱套后還增加了檢修維護的難度。
(2)電熱套缺乏自動調溫能力。環(huán)境溫度稍高時，部分閥件可能因加熱溫度過 高而加速內部橡膠件老化; 當環(huán)境溫度降低時，另一部分閥件又可能因加熱功率 不足而起不到防凍的效果。
防寒設計原則
空氣管路系統(tǒng)防寒設計原則是在滿足機車低溫下正常運用的基礎上，還具備 安全可靠、經濟實用、操作維護方便等優(yōu)點。也就是說，一方面要確保防寒效果 顯著， ～方面又要使防寒措施簡單實用， 具有可靠性、 針對性和一定的免維護性。
技師述職報告范文三:
我叫xxx。20xx年3月考取工人技師資格，在任職的一年當中，自已能認真按照平時所學的業(yè)務知識帶領班組職工加強設備的養(yǎng)護與維修，不斷地改造和提高設備質量。在路局提出"二次創(chuàng)業(yè)"理念精神的感召下述職報告，自已更是牢固樹立"六大理念"和現(xiàn)場作業(yè)的"三大要素"嚴格卡控作業(yè)質量，以新標準嚴要求、以新理念嚴控制，在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個標準對設備進行精心養(yǎng)護維修，一個標準建安全標準線，通過8個月的設備集中整治，軌檢車質量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消滅了三級超限，嚴格控制了2級超限出分率，使設備質量達到了全優(yōu)。職工在業(yè)務學習、班組建設、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高�，F(xiàn)就一年來主要工作匯報述職如下：
一、 繼續(xù)不斷努力學習新經驗、新方法并積極運用到實際工作當中。
在現(xiàn)場的維修作業(yè)當中，除了所要求必須的技術業(yè)務、標準外，工作的"巧"可使質量和效率成倍增長。在年初k40+000-k50+000配合大機搗作業(yè)中，自已就積極與段技術科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時，提前制作了適合拆護軌螺帽的"母螺帽"，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個"天窗修"時間內完成了車間要求的生產任務，且質量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節(jié)約了大量的人工費用，受到了車間、段技術科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定"晃車和車晃"的論文后，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。
二、 加強曲線、道岔的設備養(yǎng)護使曲線、道岔設備全面達標。
曲線和道岔的養(yǎng)護歷來使設備養(yǎng)護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我?guī)ьI職工對管內的2條曲線進行了一次徹底整治。具體方法是：1、先找出曲中點，然后兩側分點。2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻。3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。4、定位五大樁的埋設和標志、標識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標準進行鎖定。經過精心的整治和通過3個月觀察、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護仿效了曲線整治的辦法收效良好。
三、 鼓勵職工奮發(fā)好學，爭當"星級職工"。
在日常的工作管理中，自已時常鼓勵職工奮發(fā)好學。去年，段實行"星級職工"帶薪制度后，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學習制度。規(guī)定每周三下午業(yè)余時間為班組業(yè)務、政治學習日。自已在學習中既當學員、也當教員。通過半年多的.有效管理，目前班組學習蔚然成風。在去年12月份的車間"星級職工"考試比武中共15個名額，我們班組占到了6個，占車間總人數(shù)的40%以上。職工學到了知識，嘗到了甜頭。自已去年被評選為出席路局先進個人和段先進標兵。今年10月又被評選段一次黨代會代表。
四、 在設備整治中積極為車間在技術上、管理上獻計獻策，使車間設備管理有大幅提高。
今年，是段設備集中修大整治的一年。一開始自已就主動申請要求積極參加，在集中整治設備中努力再學習、再提高。由于集中修車間90%的勞動力被抽調，加之陰雨天氣的影響，車間部分班組設備出現(xiàn)了下滑。針對這種情況，自已主動請纓帶領職工先后到工區(qū)進行了道岔、正線等設備的整治。前后歷時15天，共整治道岔7組，正線10公里，曲線2條，均達到了段軌控組要求的質量標準，同時，也得到了其他班組的認可和好評。
在線容線貌整治中按照段制定的作業(yè)標準和要求，一次試驗性驗收即達標5公里，為其他班組不但做出了好的表率，也成為段、車間的線容線貌安全標準樣板線。
五、 進一步提高認識，不斷提高管理工作水平。
當前正值鐵路唱響"二次創(chuàng)業(yè)"的發(fā)展時期，對于自已則更要不斷創(chuàng)新認識理念、轉變觀念提高認識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。通過學習自已認識到設備質量提高了述職報告述職報告，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素質、班組建設上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自已也認識到了不足和缺點，需要走的路也還很長，要學的東西也還很多，全面發(fā)展提高了才符合"二次創(chuàng)業(yè)"的要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學習、奮進才能不掉隊述職報告，才能同班組的職工一起將"六大理念"樹立好、貫徹好!使管理工作再上新臺階!
以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡要陳述，不妥之處懇請領導批評指正!
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