關(guān)于管理個(gè)人述職報(bào)告
隨著個(gè)人素質(zhì)的提升，報(bào)告有著舉足輕重的地位，要注意報(bào)告在寫(xiě)作時(shí)具有一定的格式。那么大家知道標(biāo)準(zhǔn)正式的報(bào)告格式嗎？以下是小編整理的關(guān)于管理個(gè)人述職報(bào)告，歡迎閱讀與收藏。
關(guān)于管理個(gè)人述職報(bào)告1
20xx年在區(qū)政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在區(qū)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展局的指導(dǎo)下，圍繞年初制定的工作目標(biāo)，帶領(lǐng)全體黨員干部，團(tuán)結(jié)拼搏、開(kāi)拓創(chuàng)新、不斷進(jìn)取。圓滿地完成了各項(xiàng)工作任務(wù)，并取得了較好的成績(jī)�，F(xiàn)述職如下：
一、大力加強(qiáng)堤防管理工作
防汛大堤歷來(lái)被我們視為工作的生命線，而大堤的'養(yǎng)護(hù)管理則是我們?nèi)粘９ぷ鞯闹刂兄�。多年�?lái)，我們一直強(qiáng)調(diào)，在堤防日常養(yǎng)護(hù)管理中，必須嚴(yán)加看管，不能有絲毫松懈，做到盡早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)處理問(wèn)題，快速解決問(wèn)題。在具體工作中，落實(shí)了護(hù)堤員管理責(zé)任制，明確管理區(qū)段責(zé)任，使這項(xiàng)工作走向規(guī)范化、經(jīng)常化、具體化、制度化的軌道；在4月份，利用近一個(gè)月的時(shí)間，多次組織職工開(kāi)展義務(wù)勞動(dòng)，整平堤頂，對(duì)堤頂進(jìn)行揚(yáng)沙整平，利用一個(gè)多月的時(shí)間，基本把遼河大堤所有堤段全部進(jìn)行揚(yáng)沙，整平工作一共修復(fù)破損路面7000余平方米，揚(yáng)沙1000余立方米。
二、切實(shí)抓好黨風(fēng)廉政建設(shè)，大力加強(qiáng)精神文明建設(shè)
以開(kāi)展“兩個(gè)務(wù)必”學(xué)習(xí)教育活動(dòng)為契機(jī)，深入開(kāi)展黨紀(jì)政紀(jì)、法律法規(guī)宣傳教育和典型案例警示教育，認(rèn)真貫徹上級(jí)紀(jì)委關(guān)于黨員干部廉潔自律各項(xiàng)規(guī)定，狠剎子女升學(xué)操辦斂財(cái)、公款吃喝玩樂(lè)、公務(wù)接待鋪張浪費(fèi)等不正之風(fēng)，職工群眾反映良好。建立了精神文明建設(shè)各種制度，，主要開(kāi)展了文明單位創(chuàng)建活動(dòng)，不斷加強(qiáng)機(jī)關(guān)作風(fēng)建設(shè)，進(jìn)一步促進(jìn)了機(jī)關(guān)作風(fēng)轉(zhuǎn)變。
三、認(rèn)真實(shí)施大堤植樹(shù)及堤防綠化美化工程
為使我區(qū)所管轄30余公里長(zhǎng)的堤防工作達(dá)標(biāo)，一是認(rèn)真組織開(kāi)展植樹(shù)工作。從堿鋪道口至鐵路段，在長(zhǎng)940米，寬30米的區(qū)域，拉運(yùn)土方4.23萬(wàn)立方米，植樹(shù)7500株。在這項(xiàng)工作中，我能身體力行，帶領(lǐng)全所職工，上下齊心協(xié)力，堅(jiān)持晝夜不停的開(kāi)展工作，并實(shí)行機(jī)器灌溉，植樹(shù)成活率達(dá)到90%以上；二是實(shí)施堤防綠化美化工程。8月至9月間，在進(jìn)行動(dòng)員的基礎(chǔ)上，組織全所職工在大堤背水面種植苜蓿草500多畝，綠化堤段長(zhǎng)度12公里。堤肩綠化工作也較往年有明顯改觀，共在2。5公里長(zhǎng)的新堤堤肩段栽植水蠟、丁香花樹(shù)1100株，美化了堤頂?shù)木坝^，受到了省、市、區(qū)的高度評(píng)價(jià)。
大堤滅鼠工作卓有成效。由于今年春夏持續(xù)干旱，鼠患比較嚴(yán)重，對(duì)堤防構(gòu)成了較大威脅。根據(jù)堤防變化的新情況，我從3月始，及時(shí)調(diào)整工作部署，將滅鼠工作列入日常重點(diǎn)工作，組織人員每周在遼河大堤14公里長(zhǎng)的堤段投放一次鼠藥，經(jīng)過(guò)近四個(gè)月堅(jiān)持不懈的滅鼠，至6月，鼠害基本得到控制，老鼠明顯減少。自6月20日以后，組織相關(guān)人員對(duì)鼠洞進(jìn)行填埋等清除處理，為安全度汛提供了保障。
四、認(rèn)真做好安全度汛的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作
今年進(jìn)入汛期之前，根據(jù)上級(jí)水文部門(mén)的通知，得知今年水情較大，有出現(xiàn)汛情的可能。得知這一情況后，我要求從思想上高度重視，進(jìn)行了全員發(fā)動(dòng)，號(hào)召大家認(rèn)清形勢(shì)，做好充分的思想準(zhǔn)備。并儲(chǔ)備編織袋5000條，為今年的安全度汛提供了物資保障。
五、完成行政事業(yè)性收費(fèi)4.08萬(wàn)元
在這項(xiàng)工作中，盡管收費(fèi)范圍十分有限，但我們嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定，做到了應(yīng)收盡收。今年主要是針對(duì)遼河油田在河灘地打井，穿越管線等，我們本著實(shí)事求是認(rèn)真執(zhí)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的原則，共取收河灘地內(nèi)打井占灘費(fèi)4。08萬(wàn)元。
的工作已經(jīng)結(jié)束。在過(guò)去的一年里，成績(jī)是有的，但也有不足之處，如理論學(xué)習(xí)方面有待加強(qiáng)、工作方法方面還有待提高。今后，我將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)成績(jī)，努力克服工作中存在的缺點(diǎn)和不足，盡自己所能把工作做得更好、更出色。
關(guān)于管理個(gè)人述職報(bào)告2
各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同事：
在兩年的工作中，與在座的各位相比，本人可圈可點(diǎn)之處不多。綜觀兩年的任職經(jīng)歷，以__年年4月為界，可分為兩個(gè)階段。__年8月至__年年4月，從事人事管理工作。在這個(gè)崗位上，自己可以說(shuō)是雖然不愛(ài)崗，但是很敬業(yè)。在任職期內(nèi)，基本上完成了中層干部競(jìng)爭(zhēng)上崗、全員雙向選擇上崗、清理各種勞動(dòng)關(guān)系、新進(jìn)人員首次公開(kāi)招聘等系列人事制度改革及制定了加強(qiáng)勞動(dòng)紀(jì)律嚴(yán)格規(guī)章制度的管理規(guī)定、職工休假管理規(guī)定、各項(xiàng)津補(bǔ)貼規(guī)定等系列規(guī)章制度。但由于工作能力有限，工作過(guò)程中出現(xiàn)了不少疏忽和漏洞，深感自己不能勝任此重要崗位，因此向領(lǐng)導(dǎo)提出了辭呈。
20xx年5月，經(jīng)院黨委研究，本人暫任院工會(huì)辦公室主任。在這個(gè)崗位上，本人盡量做到出力不出錯(cuò)，平凡不平庸。組織了老同志迎奧運(yùn)游古城、重陽(yáng)節(jié)游畫(huà)家村、職工運(yùn)動(dòng)會(huì)、衛(wèi)生系統(tǒng)老年體協(xié)成立暨展示會(huì)、老同志文藝匯演等大型活動(dòng)，并積極創(chuàng)建了職工之家，努力推行院務(wù)公開(kāi)，盡心盡力履行職責(zé)。
本人無(wú)論在那個(gè)崗位，都堅(jiān)決服從黨委領(lǐng)導(dǎo)，執(zhí)行黨委決議，熱愛(ài)醫(yī)院，熱愛(ài)集體，堅(jiān)持原則，遵守紀(jì)律，廉潔奉公，完成本職工作，但工作能力欠佳，工作缺乏激情。如果從德、能、勤、績(jī)四個(gè)方面評(píng)價(jià)自己，德、勤可為合格，能、績(jī)?yōu)榛竞细瘛?/p>
管理個(gè)人述職報(bào)告篇在高速公路管理工作中，公路養(yǎng)護(hù)是其中一項(xiàng)很重要的工作，它的養(yǎng)護(hù)工作不同于一般公路，它具有技術(shù)性強(qiáng)、人員素質(zhì)全面、維修反應(yīng)迅速、機(jī)械化程度高、安全措施嚴(yán)格等內(nèi)在要求。但是目前由于受較為落后的養(yǎng)護(hù)管理體制和運(yùn)行機(jī)制的限制，使得各地高速公路養(yǎng)護(hù)工作都無(wú)法完全達(dá)到這一內(nèi)在要求。
一、高速公路養(yǎng)護(hù)體制存在的主要問(wèn)題
1、養(yǎng)護(hù)管理體制不順，機(jī)構(gòu)設(shè)置復(fù)雜。目前，我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)管理存在“管養(yǎng)一體”和“管養(yǎng)分離”兩種模式，其中“管養(yǎng)一體”模式比較普遍。許多高速公路養(yǎng)護(hù)管理仍然套用事業(yè)型養(yǎng)護(hù)管理體制，職責(zé)不明、責(zé)任不清，養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)采用撥款形式，這種計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理模式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)高速公路公司化經(jīng)營(yíng)的發(fā)展趨勢(shì)和養(yǎng)護(hù)體制改革的要求，束縛了養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高和管理體制的創(chuàng)新。另外在機(jī)構(gòu)設(shè)置上，許多高速公路仍然按照“統(tǒng)一管理，分級(jí)領(lǐng)導(dǎo)”原則設(shè)置養(yǎng)護(hù)處、養(yǎng)護(hù)科、養(yǎng)護(hù)工區(qū)等，造成人員龐大、機(jī)構(gòu)臃腫。這種按照計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制形成的養(yǎng)護(hù)管理模式，一方面不利于養(yǎng)護(hù)工程市場(chǎng)化，另一方面不利于養(yǎng)護(hù)工程的監(jiān)督和質(zhì)量管理。
2、養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后，創(chuàng)新力度不夠。近年來(lái)，根據(jù)交通部提出的“管養(yǎng)分離、事企分開(kāi)”的原則，各�。▍^(qū)、市）都不同程度的進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)運(yùn)行體制的改革，并取得的初步成效。但是目前由于各地對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化運(yùn)作尚存疑慮，從而使得養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制較為落后，創(chuàng)新力度不夠，主要表現(xiàn)在：養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)封閉運(yùn)作、養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化模式尚未確定、養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)主體尚未完全形成、養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)各項(xiàng)制度尚不完善等等。另外，高速公路養(yǎng)護(hù)目前仍未制定全國(guó)統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)定額和高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范，各地養(yǎng)護(hù)部門(mén)在編制養(yǎng)護(hù)計(jì)劃和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用估算時(shí)，大都參考公路工程定額和《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中的相關(guān)要求，從而導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)支出缺乏嚴(yán)格的考量標(biāo)準(zhǔn)，隨意性較大；養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核仍沿用一般公路養(yǎng)護(hù)的“好路率”指標(biāo)，不能滿足高等級(jí)公路全方位養(yǎng)護(hù)的客觀要求。
3、用工制度僵化，分配形式不活。隨著高速公路的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代機(jī)械在高速公路養(yǎng)護(hù)中的作用越來(lái)越突出，這就使養(yǎng)護(hù)單位一方面急需專、精、尖人才，而另一方面無(wú)法解決“不能勝任”工作的職工安置問(wèn)題，從而導(dǎo)致內(nèi)部人員出不去，外部人才進(jìn)不來(lái)的“兩難”境地。在工資分配上，效益工資在工資總額中所占比重較小，激勵(lì)作用不強(qiáng)，使得“有工不出、出工不出力、多勞不多得、干好干壞一個(gè)樣”的現(xiàn)象比較普遍，導(dǎo)致職工工作積極性差，責(zé)任心不強(qiáng)，生產(chǎn)效率低下等問(wèn)題產(chǎn)生。
4、機(jī)械化程度不高，無(wú)法適應(yīng)“及時(shí)養(yǎng)護(hù)”需求。高速公路需要高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是推進(jìn)養(yǎng)護(hù)工藝更新和養(yǎng)護(hù)技術(shù)提高的重要標(biāo)志，也是保障和改善高速公路交通環(huán)境的客觀要求。但目前從整體上看，我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)維修較大程度上仍然依靠傳統(tǒng)的手工養(yǎng)護(hù)作業(yè)，養(yǎng)護(hù)機(jī)械化水平不高，養(yǎng)護(hù)機(jī)械的完好率和利用率比較低，作業(yè)效率和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量難以適應(yīng)高速公路大交通量、快速交通的要求，無(wú)法確保高速公路養(yǎng)護(hù)的及時(shí)性、快捷性和高效性。
5、法規(guī)建設(shè)滯后，影響?zhàn)B護(hù)市場(chǎng)化進(jìn)程。
近幾年來(lái)，一系列公路法規(guī)的頒布實(shí)施，對(duì)公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和管理起到了一定的積極作用。但從整體上看，公路法規(guī)體系尚不配套，尤其是高速公路管理與養(yǎng)護(hù)的相關(guān)法律法規(guī)體系建設(shè)難以適應(yīng)突飛猛進(jìn)的高速公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)體制改革的要求，因此應(yīng)加速制定高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程、養(yǎng)護(hù)保障、養(yǎng)護(hù)定額等管理體系和技術(shù)體系，建立完善養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理的現(xiàn)代化、科學(xué)化、法制化和規(guī)范化。
二、高速公路養(yǎng)護(hù)體制存在問(wèn)題的成因
1、路總里程要達(dá)到8.5萬(wàn)公里。由此可見(jiàn)，目前我國(guó)正處于高速公路大規(guī)模建設(shè)時(shí)期，建設(shè)任務(wù)很重，各地政府及交通主管部門(mén)將主要的精力都集中在高速公路項(xiàng)目的融資及建設(shè)上面，而對(duì)于高速公路的養(yǎng)護(hù)問(wèn)題，往往沒(méi)有引起足夠的重視，普遍存在“高速公路工程質(zhì)量好，早期無(wú)須養(yǎng)護(hù)”的思想，沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到“公路建設(shè)是發(fā)展，公路養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展，而且是更重要的發(fā)展”的真正內(nèi)涵，因此導(dǎo)致高速公路養(yǎng)護(hù)資金被挪用擠占，養(yǎng)護(hù)體制缺乏創(chuàng)新等問(wèn)題的產(chǎn)生。
2、體制不順。為了解決高速公路建設(shè)資金嚴(yán)重不足的矛盾，國(guó)家不斷深化高速公路投融資體制改革，打破了傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下高度集中的投資管理模式，初步形成了“投資主體多元化、資金________多渠道、投資方式多樣化、項(xiàng)目建設(shè)市場(chǎng)化”的新格局。投融資體制的改革，一方面調(diào)動(dòng)了地方政府和社會(huì)力量參與高速公路建設(shè)的積極性，解決了高速公路建設(shè)資金問(wèn)題，但同時(shí)也帶來(lái)了高速公路管理體制混亂等問(wèn)題。高速公路管理體制的混亂必然導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)體制的不順，尤其是“政、事、企”不分現(xiàn)象比較嚴(yán)重，養(yǎng)護(hù)管理套用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式，長(zhǎng)期封閉運(yùn)行，使得高速公路養(yǎng)護(hù)工作長(zhǎng)期缺乏競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)、市場(chǎng)意識(shí)以及效益意識(shí)。
3、管養(yǎng)不分。由于各地高速公路建設(shè)規(guī)模增長(zhǎng)迅速以及養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)尚未真正建立，因此在高速公路養(yǎng)護(hù)管理中，“管養(yǎng)不分”現(xiàn)象比較普遍，許多高速公路管理機(jī)構(gòu)，既是養(yǎng)護(hù)管理者，又是養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)者，同時(shí)也是養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的監(jiān)督者，這種管養(yǎng)不分的傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)模式，很難實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的合理性和科學(xué)性、養(yǎng)護(hù)實(shí)施的嚴(yán)格性和徹底性、養(yǎng)護(hù)監(jiān)督的嚴(yán)肅性和有效性，從而給高速公路養(yǎng)護(hù)帶來(lái)諸多弊端。
4、壟斷經(jīng)營(yíng)。長(zhǎng)期以來(lái)，由于高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制不順，管養(yǎng)不分，因此目前各地高速公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)基本上都是內(nèi)部封閉運(yùn)作，壟斷經(jīng)營(yíng)，高速公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的公開(kāi)性、透明度不夠，離真正的市場(chǎng)化、社會(huì)化要求有相當(dāng)?shù)木嚯x。這對(duì)于高速公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的健康發(fā)展非常不利，容易導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)效率低下、養(yǎng)護(hù)成本居高不下、養(yǎng)護(hù)人員過(guò)度膨脹等問(wèn)題的產(chǎn)生。
5、規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。目前，各地高速公路管理基本上采用“一路一公司”或“一路一處”經(jīng)營(yíng)形式，所管轄里程最多200公里左右，最短的只有十幾公里。而大多數(shù)經(jīng)營(yíng)公司（或處）自設(shè)養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)，這必然使高速公路養(yǎng)護(hù)無(wú)法達(dá)到最佳規(guī)模，不能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。養(yǎng)護(hù)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)，則容易導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)單位無(wú)錢(qián)購(gòu)置現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)設(shè)備或由于里程短出現(xiàn)養(yǎng)護(hù)設(shè)備閑置浪費(fèi)現(xiàn)象，另外規(guī)模不經(jīng)濟(jì)也會(huì)導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍文化素質(zhì)不高，養(yǎng)護(hù)技術(shù)不強(qiáng)、養(yǎng)護(hù)效率低下等一系列問(wèn)題的產(chǎn)生。
6、規(guī)章不健全。為了促進(jìn)我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)的健康發(fā)展，國(guó)務(wù)院和交通部先后出臺(tái)了一系列規(guī)章制度，如《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》、《公路養(yǎng)護(hù)工程管理辦法》、《公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)準(zhǔn)入暫行規(guī)定》、《公路養(yǎng)護(hù)工程招投標(biāo)管理暫行規(guī)定》等等。但是，由于目前高速公路管理體制以�。ㄊ�、區(qū)）為主，上述規(guī)章制度的頒布只是給各地高速公路養(yǎng)護(hù)體制改革提供了基本原則，指明了方向。各�。ㄊ小^(qū)）由于具體情況各異，對(duì)規(guī)章制度的執(zhí)行力度不一，各種養(yǎng)護(hù)體
制改革的'具體執(zhí)行政策及配套政策尚未完全出臺(tái)，從而導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)體制改革的混亂和問(wèn)題的產(chǎn)生。
三、高速公路養(yǎng)護(hù)體制存在問(wèn)題的對(duì)策
1、建養(yǎng)并重。要順利推進(jìn)高速公路公路養(yǎng)護(hù)體制改革，政府部門(mén)及高速公路管理機(jī)構(gòu)首先要消除認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，牢固樹(shù)立“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護(hù)管理也是發(fā)展”的指導(dǎo)思想，充分認(rèn)識(shí)養(yǎng)護(hù)工作的重要性，切實(shí)做到建養(yǎng)并重，保證高速公路養(yǎng)護(hù)工作的持續(xù)健康發(fā)展。
2、理順體制�？茖W(xué)、高效的管理體制是做好養(yǎng)護(hù)體制改革的重要保證和必要條件。目前，我國(guó)高速公路已經(jīng)具有相當(dāng)規(guī)模，高速公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初步形成，為此交通管理部門(mén)要充分認(rèn)識(shí)到高速公路現(xiàn)行管理體制的弊端，從有利于高速公路事業(yè)的大局出發(fā)，盡快建立起精簡(jiǎn)高效、職能明確、權(quán)責(zé)一致、運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)，辦事規(guī)范的高速公路管理體制。
3、管養(yǎng)分離。高速公路市場(chǎng)化養(yǎng)護(hù)模式的實(shí)施就是要通過(guò)將市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制、價(jià)格機(jī)制等引入養(yǎng)護(hù)工作中，達(dá)到提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量、降低養(yǎng)護(hù)成本的目的。為此，就應(yīng)該逐步實(shí)現(xiàn)管養(yǎng)分離，將高速公路管理機(jī)構(gòu)所屬的適宜于市場(chǎng)化養(yǎng)護(hù)工區(qū)、養(yǎng)護(hù)中心等與管理機(jī)構(gòu)相分離，并通過(guò)合并、重組等形式將其培育成為具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的“自我發(fā)展、自我經(jīng)營(yíng)、自我約束、自負(fù)盈虧、獨(dú)立產(chǎn)權(quán)”的養(yǎng)護(hù)企業(yè)。
4、監(jiān)管到位。在高速公路養(yǎng)護(hù)體制改革過(guò)程中，政府部門(mén)要明確自己的職責(zé)和定位，即政府部門(mén)是養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的“掌舵者”，而非“劃槳者”，它以自己的行政權(quán)威對(duì)高速公路經(jīng)營(yíng)公司、高速公路養(yǎng)護(hù)公司、高速公路養(yǎng)護(hù)中介機(jī)構(gòu)的市場(chǎng)行為進(jìn)行有效監(jiān)督，同時(shí)制定有關(guān)政策及規(guī)則保障養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)規(guī)范有序運(yùn)轉(zhuǎn)；政府及交通主管部門(mén)應(yīng)該對(duì)養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)準(zhǔn)入、招投標(biāo)、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量等方面加強(qiáng)監(jiān)管，做到政府監(jiān)管到位，保障高速公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)健康有序發(fā)展。
5、依法保障。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)本質(zhì)是法制經(jīng)濟(jì)，在高速公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化進(jìn)程中，應(yīng)該以《公路法》、《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》等法規(guī)為龍頭，重視和加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)管理有關(guān)法規(guī)的制定。政府部門(mén)應(yīng)建立一整套公路養(yǎng)護(hù)工程管理、評(píng)價(jià)辦法及檢查制度，使高速公路市場(chǎng)化能夠有章可循，有法可依，從而減少改革風(fēng)險(xiǎn)，保證改革目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。
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