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現(xiàn)代輕軌通信傳輸技術(shù)
現(xiàn)代輕軌通信傳輸技術(shù)
【摘要】隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展以及人們生活水平的不斷提高，現(xiàn)代輕軌作為低能源消耗的運(yùn)輸工具也得到了前所未有的發(fā)展空間，為人們的生活也帶來(lái)了巨大的便利。
輕軌的功能管理主要是依靠通信傳輸技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)的，無(wú)論是地鐵的調(diào)度、運(yùn)行還是輕軌內(nèi)的媒體播放都離不開(kāi)通信傳輸技術(shù)。
文章通過(guò)闡述輕軌通信系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀，對(duì)現(xiàn)代輕軌通信傳輸技術(shù)展開(kāi)研究。
【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代輕軌通信傳輸技術(shù)發(fā)展應(yīng)用
輕軌通信傳輸技術(shù)是新世紀(jì)運(yùn)輸與通信有效結(jié)合的衍生物，現(xiàn)代輕軌運(yùn)營(yíng)離不開(kāi)通信傳輸技術(shù)的支持，通過(guò)通信傳輸技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)代輕軌運(yùn)營(yíng)的高效運(yùn)輸和行車安全等。
輕軌通信傳輸技術(shù)既涉及移動(dòng)通信領(lǐng)域，又存在限制空間、技術(shù)要求嚴(yán)格、限定場(chǎng)強(qiáng)覆蓋范圍、專用性強(qiáng)等特點(diǎn)。
一、現(xiàn)代輕軌通信傳輸技術(shù)的應(yīng)用
1.1車站乘客引導(dǎo)技術(shù)
車站乘客引導(dǎo)系統(tǒng)(英文縮寫為PIS)，其主要由發(fā)車表示器和控制計(jì)算機(jī)組成，控制計(jì)算機(jī)與發(fā)車表示器以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的串行方式進(jìn)行連接，通過(guò)無(wú)線通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息交換。
控制計(jì)算機(jī)根據(jù)列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)(英文縮寫為ATS)發(fā)出的列車信息，將狀況發(fā)送給廣告系統(tǒng)，廣告系統(tǒng)根據(jù)軌道即時(shí)狀況，對(duì)信息進(jìn)行編排，然后顯示在屏幕上供乘客了解列車到站情況。
發(fā)車表示器一般安裝在可供司機(jī)看到的站臺(tái)旁，是司機(jī)是否發(fā)車的依據(jù)。
與發(fā)車表示器相連接的控制計(jì)算機(jī)有可供操作人員進(jìn)行內(nèi)容修改的人機(jī)界面，通過(guò)這一界面能顯示列車詳細(xì)信息及操作人員輸入的相關(guān)內(nèi)容。
1.2計(jì)算機(jī)功能控制技術(shù)
控制計(jì)算機(jī)與發(fā)車表示器交換的信息主要包括發(fā)車時(shí)間、到站時(shí)間、離站時(shí)間、預(yù)計(jì)到站時(shí)間、跳停信息等列車信息。
①發(fā)車時(shí)間：當(dāng)列車操作人員發(fā)出開(kāi)車指令后，ATS即可將這一指令發(fā)送給PIS，并執(zhí)行發(fā)車計(jì)時(shí)命令，將其顯示在屏幕上。
②到站時(shí)間：當(dāng)列車到站時(shí)，則ATS又將消息發(fā)送給PIS，PIS將這些信息儲(chǔ)存到后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)當(dāng)中，并提示乘客列車到站信息。
�、垭x站時(shí)間：當(dāng)列車離開(kāi)站臺(tái)后，ATS與PIS之間就會(huì)有信息交換，ATS發(fā)送消息給PIS并由PIS執(zhí)行關(guān)閉發(fā)車表示器的指令[1]。
④預(yù)計(jì)到站時(shí)間：ATS向PIS發(fā)送列車在何時(shí)將要到達(dá)某一站臺(tái)的消息，讓PIS通過(guò)屏幕提示乘客做好上車準(zhǔn)備。
二、通信傳輸信號(hào)
2.1通信傳輸系統(tǒng)的選擇
作為具有悠久歷史的輕軌工程，不但需要在質(zhì)量方面追求卓越性，還應(yīng)注意其發(fā)展的成熟性。
802.11a的傳輸通常情況下運(yùn)用多載波調(diào)制的技術(shù)，它的應(yīng)用范圍包括辦公、家庭、娛樂(lè)等方面，但802.11a標(biāo)準(zhǔn)系列存在一定程度的不足，例如：經(jīng)濟(jì)收費(fèi)較高、產(chǎn)量不足、布置頻率偏高等;Train Com通信傳輸系統(tǒng)是一類不對(duì)外開(kāi)放的私有技術(shù)，如果需要進(jìn)行維護(hù)亦或二次升級(jí)，則必須要有專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)
這兩種作為無(wú)線寬帶技術(shù)的特點(diǎn)指標(biāo)，在輕軌通信中運(yùn)用十分廣泛，其他的無(wú)線指標(biāo)由于不成熟的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或較小的寬帶傳輸都不能滿足地鐵無(wú)線通信設(shè)備的需求;因此，國(guó)內(nèi)輕軌中的通信傳輸設(shè)備一般都會(huì)采用WLAN無(wú)線信號(hào)技術(shù)，因?yàn)閃LAN無(wú)線信號(hào)的運(yùn)用比較廣泛，在PIS系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)中都有運(yùn)用，為保證列車的行車安全，在只有3個(gè)信道的802.11g無(wú)線標(biāo)準(zhǔn)條件下，對(duì)信號(hào)系統(tǒng)分配2個(gè)信道，PIS系統(tǒng)分配1個(gè)信道，實(shí)際操作表明占有1個(gè)信道的PIS系統(tǒng)也可以滿足輕軌通信信號(hào)的的要求[2]。
2.2通信傳輸技術(shù)分類
�、賅LAN技術(shù)分為基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)和對(duì)等網(wǎng)絡(luò)兩種，其主要遵照的標(biāo)準(zhǔn)是IEEEE802.11，該標(biāo)準(zhǔn)分為a、b、g三種，一般IEEEE802.11a應(yīng)用的是OFDM技術(shù)，采用5.8GHz頻段，無(wú)障礙距離范圍在30米至50米之間。
IEEE802.11b采用的是2.4GHz頻段，即所謂的WI-FI，速率不是太高。
②Train Com通信傳輸系統(tǒng)通常情況下作用于在列車服務(wù)的通信傳輸，這類系統(tǒng)具備龐大的寬帶容量和較快的傳輸速率。
�、跿ETRA技術(shù)是用于支持無(wú)線數(shù)字群集的一種標(biāo)準(zhǔn)，具有良好的開(kāi)放性，同時(shí)能夠在數(shù)據(jù)傳輸和指揮調(diào)度方面具有較大競(jìng)爭(zhēng)力，是國(guó)內(nèi)主要采用的通信傳輸技術(shù)[3]。
④3G是第三代移動(dòng)通信技術(shù)，主要用于高速率傳輸?shù)耐ㄓ嵎矫妫盘?hào)容量大，傳輸速率快。
三、結(jié)語(yǔ)
總而言之，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)背景下的通信傳輸技術(shù)維保是一種良好的發(fā)展模式，能夠在降低管理成本的同時(shí)獲得高額的經(jīng)濟(jì)效益，輕軌企業(yè)也不再只是一種單一的身份，而同時(shí)成為了維護(hù)保養(yǎng)的監(jiān)督管理人員。
同時(shí)，任何發(fā)展模式能夠一成不變的使用下去，必須要伴隨著社會(huì)的發(fā)展和外部環(huán)境的改變進(jìn)行開(kāi)拓創(chuàng)新，不斷的適應(yīng)市場(chǎng)的需求。
參考文獻(xiàn)
[1]劉紅梅.淺析MSTP傳輸技術(shù)在城市軌道交通工程中的應(yīng)用[J].鐵道通信信號(hào). 2010(07)
[2]長(zhǎng)征整機(jī)IPC-2402在北京地鐵5號(hào)線FAS系統(tǒng)中應(yīng)用[J].電子技術(shù)應(yīng)用. 2008(01)
[3]王圣合. FS2500軌道電路在北京地鐵的應(yīng)用[J].鐵路通信信號(hào)工程技術(shù). 2008(04)
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