論高速公路隧道行車安全

　　摘 要：文章探討了高速公路交通事故的發(fā)生機理，重點研究了高速公路的隧道行車方式，分析了人的主觀能動性對行車安全的影響，從而突顯了隧道人性化控制系統(tǒng)的重要性，導向性地提出了高速公路安全行車的防范措施，為今后改善道路交通安全提供參考。

　　關鍵詞：高速公路;隧道行車;照明;安全措施

　　近年來，隨著我國國民經濟的快速增長，高速公路已成連接偏遠山區(qū)與大城市的交通大動脈，而山區(qū)高速公路建設的特點是“逢山鑿隧，遇水建橋”，幾公里長甚至十公里以上的特長隧道也不算是新鮮事物。然而，隨著道路車流的不斷增長，近年來我國隧道交通事故呈上升趨勢，尤其是特重大交通事故頻頻曝光，對于隧道管理與交通安全已引起社會的高度關注。

　　1 高速公路隧道行車環(huán)境的特點

　　廣西百色至隆林高速公路被譽為“廣西山區(qū)高速公路第一路”，橋隧比高達30%左右，通過兩年多時間的觀察、分析與實踐，初步掌握隧道環(huán)境與駕駛員之間的一些關系。

　　一般高速公路的隧道都是采用不間斷照明，盡管如此，每當汽車駛入隧道時，駕駛員的行為、心態(tài)仍是受到一定的影響。車輛在隧道中行進時，由于氣壓的充斥、發(fā)動機的轟鳴聲、燈光的漫射、折射與反射等多重作用下，人的心臟、耳膜、眼睛、大腦等身體器官將承受很大的考驗，復雜的環(huán)境從而導致駕

　　駛員產生視覺眩暈、心情浮躁等心理狀態(tài)。

　　白天車輛進隧道，由于隧道外環(huán)境亮度高于洞內環(huán)境，視覺感知出現強烈反差，人的眼睛通常感覺不適。盡管洞內有加強照明，但駕駛員依然感覺進入一個“黑洞”，這種現象我們稱之為“黑洞效應”。當然，晚上從隧道出來也會出現“黑洞效應”。

　　反之，白天車輛從隧道出來(或晚上進入有照明的隧道)，由于光線由弱瞬間變強，使得人的眼睛感覺很“眩目”，該現象我們稱之為“眩目效應”。

　　2 隧道行車中的研究與發(fā)現

　　在調查研究中，我們發(fā)現一個有趣的現象：車輛在穿越隧道時，駕駛員的行為會不經意的做出細微調整，大致有三個階段，即：隧道前期調整環(huán)節(jié)、隧道中期適應環(huán)節(jié)和隧道末期調整環(huán)節(jié)。

　　2.1 第一階段——隧道前期調整環(huán)節(jié)

　　進入隧道前，因為隧道和路面的構造發(fā)生變化，駕駛員會第一時間降低車輛的運行速度，降幅通常在10%～20%之間。此時更有趣的是，車輛行駛的橫向位置通常會往道路中心線偏移，偏移幅度在0.5～0.8m之間，偏移幅度比較明顯。經實踐體驗后發(fā)現，車輛在進入隧道前駕駛員會根據隧道的線形、視距以及對隧道的熟悉程度，自行調整車輛的速度和橫向位置，這完全出于人的本能意識。

　　從安全的角度來看，此階段的行車是存在一定安全隱患。有研究表明，隧道入口前50m和隧道出口100m通常是危險的高發(fā)區(qū)域，又稱之為紅色區(qū)域。

　　2.2 第二階段——隧道中期適應環(huán)節(jié)

　　車輛進隧道后為盡快適應內部環(huán)境，駕駛員會不斷地調整車輛狀態(tài)。剛開始會保持較穩(wěn)定的速度和橫向位置向前行駛，但隨著駕駛員對環(huán)境的逐漸適應，車輛的運行速度將有所提升，車速升幅與隧道橫向寬度以及隧道縱向長度是有一定關系的。在隧道內，人們的視野角度相對變小，尤其在隧道內的側向凈距小于隧道外路面的側向凈距時，駕駛員會繼續(xù)保持隧道前期調整中車輛前進的橫向位置。在兩公里以上的隧道中，隨著車速的提升，車輛的橫向偏移也會逐漸調整向右側，但車輛的中線仍然不會與車道中線重合，只是車輛的相對偏移幅度有所減小而已。

　　2.3 第三階段——隧道末期調整環(huán)節(jié)

　　車輛即將駛出隧道時，駕駛員將再次面臨環(huán)境的轉換。對于速度較快的小型客車來說，此時車輛速度將會相應的降低。在長度較短的隧道，車輛的橫向偏移與進隧道時基本一致。對于長度在2km以上的長隧道，車輛的橫向偏移將會恢復到進入隧道時的狀態(tài)。

　　3 隧道行車的安全防范措施

　　3.1 利用科技改良隧道的環(huán)境

　　目前，高速公路的隧道照明系統(tǒng)已越來越人性化，逐步實現對隧道環(huán)境的全方位監(jiān)測，包括隧道內的空氣質量、溫濕度、風速、噪音、一氧化碳含量、火災監(jiān)測、照明監(jiān)測、車流監(jiān)測、數字化交通控制等，通過有效的監(jiān)控與調節(jié)，最大程度地改善隧道行車環(huán)境。

　　其中，在對隧道環(huán)境監(jiān)測與控制的過程中，隧道監(jiān)測系統(tǒng)可自動采集隧道照明的實時數據，計算出隧道內、外的光強比值，通過即時變換照明強度模式，調節(jié)照明亮度，有效地減輕“黑洞效應”與“眩光效應”對駕駛員的影響，從而保持良好的安全行車視野。

　　另外，舒適的隧道環(huán)境還需借助專業(yè)的空氣動力學系統(tǒng)，如隧道射流風機系統(tǒng)的應用，對隧道內的空氣質量、溫度、濕度以及一氧化碳含量等起到很好的調節(jié)作用，有效提高隧道內環(huán)境的舒適度。

　　3.2 保持安全的車距，合理控制車輛的行駛速度

　　據相關研究表明，“黑洞效應”過程中人的眼睛會有短暫的“假失明”現象，此過程會持續(xù)0.2～0.8s，而人們從進隧道到完成適應隧道環(huán)境，通常需要10～20s的時間，適應的時間因人而異。按高速公路常規(guī)的行駛速度計算，在0.2～0.8s內車輛的行駛距離是5～25m;10～20秒內車輛的行駛距離是300～600m。所以出于安全考慮，進隧道前車輛應緩慢地將速度遞減至60km/h左右，且前后車輛的距離分別保持在200m左右。

　　3.3 保持良好心態(tài)，消除心理影響，提高安全系數

　　環(huán)境差異會直接導致人體神經元做出本能的調節(jié)，人的心理狀態(tài)亦受其影響，故正確認識和對待環(huán)境差異與心態(tài)的關系，是避免事故發(fā)生的關鍵所在。因此，心態(tài)調整與主動應對環(huán)境差異顯得尤為重要，駕駛員需應加強以下幾點：一是嚴格遵守交通規(guī)則，養(yǎng)成良好的駕車習慣;二是客觀認識自身弱點和缺點，積極采取預防措施;三是時刻保持頭腦清醒，增高突發(fā)事件的反應能力。

　　4 結語

　　通過對山區(qū)高速公路隧道行車的調查研究，著重分析人的主觀能動性對行車安全的影響，強調改善隧道內環(huán)境的重要性，推廣人性化隧道管理系統(tǒng)的應用，從而提升車輛高速行駛的安全系數。研究最后表明：客觀環(huán)境因素與隧道交通事故發(fā)生的機理是存在不爭的事實;人的心理素質與應對特殊環(huán)境的隱性因素在隧道交通事故占有很大的成分;加強隧道監(jiān)測與控制，改善環(huán)境因素，可以有效降低隧道交通事故的發(fā)生幾率。

　　參考文獻

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