運(yùn)輸合同概念

　　篇一：貨運(yùn)代理合同與貨物運(yùn)輸合同的區(qū)別

　　貨物運(yùn)輸合同，即通常所說的貨運(yùn)合同，是委托人將需要運(yùn)送的貨物交給承運(yùn)人，由承運(yùn)人按委托人的要求將貨物運(yùn)送到指定地點(diǎn)交付給委托人或者收貨人，并由委托人或收貨人支付運(yùn)費(fèi)的合同。而貨運(yùn)代理合同為合同法上的無名合同，一般是指委托人和受托人約定，由受托人為委托人處理貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)的合同。貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)包括訂艙、倉儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、結(jié)算交付雜費(fèi)等貨運(yùn)代理人從事的具體業(yè)務(wù)。貨物運(yùn)輸合同與貨運(yùn)代理合同可從以下幾個(gè)方面進(jìn)行區(qū)分。

　　1、合同的主體不同

　　貨物運(yùn)輸合同的主體是托運(yùn)人和承運(yùn)人。托運(yùn)人是將貨物委托承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)娜耍�包括自然人、法人和其他組織。托運(yùn)人可以是貨物的所有人，也可以不是。承運(yùn)人是運(yùn)送貨物的人，多為法人，也可以是自然人、其他組織。貨物運(yùn)輸合同涉及收貨人，收貨人是接收貨物的人。收貨人與托運(yùn)人可以是同一人，但多為第三人。當(dāng)?shù)谌�人為收貨人時(shí)，收貨人就是貨物運(yùn)輸合同的關(guān)系人，此時(shí)貨物運(yùn)輸合同就是為第三人利益的合同。

　　貨運(yùn)代理合同的主體是委托人和貨運(yùn)代理人。我國(guó)的貨運(yùn)代理業(yè)是經(jīng)由向國(guó)家工商行政部門注冊(cè)登記，并領(lǐng)有經(jīng)營(yíng)該項(xiàng)業(yè)務(wù)執(zhí)照的企業(yè)法人組織專營(yíng)的，其他單位與個(gè)人一律不得經(jīng)營(yíng)。因此，貨運(yùn)代理合同中的貨運(yùn)代理人是一個(gè)特定的主體。但是，貨運(yùn)代理合同中委托人的范圍則沒有限制，可以是國(guó)家機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、群眾團(tuán)體、公民個(gè)人、個(gè)體工商戶、農(nóng)村承包經(jīng)營(yíng)戶等。

　　2、 合同的內(nèi)容不同

　　合同內(nèi)容包括權(quán)利、義務(wù)兩個(gè)方面。因?yàn)闄?quán)利、義務(wù)具有相對(duì)性，在這里以承運(yùn)人和貨運(yùn)代理人的權(quán)利和義務(wù)作為比較對(duì)象。在合同義務(wù)方面，運(yùn)輸合同中承運(yùn)人義務(wù)的特征為組織整程運(yùn)輸，對(duì)整程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。在貨運(yùn)代理合同法律關(guān)系中，貨運(yùn)代理人主要義務(wù)特征為將貨主的貨物安排至承運(yùn)人的運(yùn)輸器上出運(yùn)，此種安排可能是整個(gè)運(yùn)輸過程，也可能僅是運(yùn)輸?shù)哪扯温烦獭Ｔ诤贤瑱?quán)利方面，承運(yùn)人的權(quán)利為收取運(yùn)輸費(fèi)用，這是其履行運(yùn)輸義務(wù)的對(duì)價(jià)。貨運(yùn)代理人收取的費(fèi)用雖然有時(shí)也以運(yùn)費(fèi)的名義收取，但其實(shí)質(zhì)是提供貨運(yùn)代理服務(wù)的報(bào)酬，這種報(bào)酬或者通過代收代付運(yùn)費(fèi)另加一定報(bào)酬的方式，或者通過賺取向委托人收取的費(fèi)用與其支付給承運(yùn)人等有關(guān)方的費(fèi)用之間的差價(jià)。

　　3、 履行義務(wù)的時(shí)空性不同

　　貨運(yùn)代理合同的履行本質(zhì)上是為貨物運(yùn)輸合同提供服務(wù)。因此，貨運(yùn)代理合同對(duì)貨物運(yùn)輸合同具有依附性。如果將貨運(yùn)代理合同與貨物運(yùn)輸合同在時(shí)間和空間上予以區(qū)分的話，可以看出，在時(shí)間概念上，貨運(yùn)代理人的義務(wù)大體先于或后于承運(yùn)人義務(wù)。先由貨運(yùn)代理人辦理訂艙、報(bào)關(guān)、打板交接等業(yè)務(wù)，將貨物安排至承運(yùn)人的運(yùn)輸器，才由承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)輸，最后可能由貨運(yùn)代理人再完成收貨義務(wù)，辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)等手續(xù)。在空間概念上，貨運(yùn)代理人的義務(wù)往往是在同一地（起運(yùn)地或目的地）完成，承運(yùn)人的義務(wù)則具有跨境性和空間的連續(xù)性，這也是由運(yùn)輸合同在本質(zhì)上是貨物的空間移動(dòng)的特征決定的。

　　4、 調(diào)整的法律不同

　　調(diào)整貨物運(yùn)輸合同的法律規(guī)范較為復(fù)雜，除主要由《中華人民共和國(guó)合同法》調(diào)整外，根據(jù)貨物運(yùn)輸合同運(yùn)輸方式的不同，具體調(diào)整法律也存在差異。按運(yùn)輸方式的不同，貨物運(yùn)輸合同可以分為：鐵路貨物運(yùn)輸合同，公路貨物運(yùn)輸合同，水路貨物運(yùn)輸合同，航空貨物運(yùn)輸合同與管道貨物運(yùn)輸合同等。例如，由于公路運(yùn)輸是我國(guó)較為傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式之一，發(fā)展速度也相對(duì)較快，因此調(diào)整公路運(yùn)輸?shù)姆�律相�?duì)比較全面，常用的有《公路法》、《合同法》、《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《道路貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)管理辦法》、《高速公路交通管理辦法》、《道路交通管理?xiàng)l例》、《城市道路管理?xiàng)l例》、《道路零擔(dān)貨物運(yùn)輸管理辦法》等一系列法律法規(guī)。又如，調(diào)整航空貨物運(yùn)輸合同的法律規(guī)范，除主要由《中華人民共和國(guó)民用航空法》調(diào)整外，國(guó)際航空貨物運(yùn)輸合同還受華沙公約體系、1999年《蒙特利爾公約》的調(diào)整。貨運(yùn)代理合同屬于合同法上的無名合同，在性質(zhì)上最接近于委托合同，因此在法律適用上多是參照委托合同的相關(guān)規(guī)定。

　　5、歸責(zé)原則與舉證責(zé)任不同

　　《中華人民共和國(guó)合同法》第107條規(guī)定：“當(dāng)事人一方不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)繼續(xù)履行、采取補(bǔ)救措施或者賠償損失等違約責(zé)任�！边@個(gè)條文中并沒有規(guī)定“當(dāng)事人能夠證明自己沒有過錯(cuò)的除外”，一般認(rèn)為合同法采用了嚴(yán)格責(zé)任原則作為違約責(zé)任的一般歸責(zé)原則。因此，在訴訟中主張追究對(duì)方違約責(zé)任的當(dāng)事人僅須證明對(duì)方有違反合同義務(wù)之行為即可。但委托合同卻是特例，因?yàn)楹贤�法�?06條明確規(guī)定：“有償?shù)奈�托合同，因受托人的過錯(cuò)給委托人造成損失的，委托人可以要求賠償損失。無償?shù)奈�托合同，因受托人的故意或重大過失給委托人造成損失的，委托人可以要求賠償損失。受托人超越權(quán)限給委托人造成損失的，應(yīng)當(dāng)賠償損失�！笨梢�，委托合同的歸責(zé)原則實(shí)行的是過錯(cuò)責(zé)任原則。貨運(yùn)代理合同從性質(zhì)上講屬于委托合同，當(dāng)然也應(yīng)當(dāng)適用過錯(cuò)責(zé)任。因此在貨運(yùn)代理合同中，作為委托人，試圖讓貨運(yùn)代理人承擔(dān)違約責(zé)任時(shí)，就應(yīng)當(dāng)證明其在履行合同時(shí)存有過錯(cuò)。

　　在海上貨物運(yùn)輸合同中，根據(jù)《中華人民共和國(guó)海商法》第五十一條的規(guī)定，海上貨物運(yùn)輸合同違約責(zé)任的歸責(zé)原則亦為過錯(cuò)原則，但在舉證責(zé)任上屬于過錯(cuò)推定，即一般來說，證明貨物損壞非系承運(yùn)人過錯(cuò)所致之責(zé)應(yīng)由承運(yùn)人自己承擔(dān)，貨方僅需證明在承運(yùn)人責(zé)任期間發(fā)生了貨損事實(shí)即可，對(duì)承運(yùn)人有無過錯(cuò)無須舉證。而承運(yùn)人需證明自己沒有過錯(cuò)方可免責(zé)，否則推定其有過錯(cuò)。但是，海商法同樣規(guī)定了承運(yùn)人可享受的十二種免責(zé)事項(xiàng)，例如按照海商法第51條第二款的規(guī)定，在火災(zāi)引起貨損的情況下，只有當(dāng)權(quán)利人證明該火災(zāi)系承運(yùn)人本人過失所致時(shí)，承運(yùn)人才承擔(dān)責(zé)任。即在火災(zāi)導(dǎo)致貨損的情況下，海商法又規(guī)定此時(shí)舉證責(zé)任歸于貨方，這又構(gòu)成了海上貨物運(yùn)輸合同過錯(cuò)推定原則的例外。對(duì)此，要區(qū)別不同案情，在同一過錯(cuò)原則之下，正確適用不同的舉證責(zé)任。

　　篇二：運(yùn)輸合同

　　運(yùn)輸合同

　　委托方（甲方）：_________________受托方（乙方）： 按照《中華人民共和國(guó)合同法》的有關(guān)規(guī)定，甲乙雙方本著互惠互利的原則和相互合作與支持的宗旨，就甲方委托乙方為貨物運(yùn)輸?shù)仁乱�，�?jīng)友好協(xié)商達(dá)成如下協(xié)議。

　　第一條 甲方責(zé)任和義務(wù)

　　1．甲方將貨物交給乙方承運(yùn)時(shí)，須提供貨物運(yùn)輸途中所要手續(xù)，隨貨清單等。以及規(guī)范，安全的貨物包裝。

　　2．甲方的貨物安全到達(dá)目的地后，若客戶對(duì)貨物有意見而未能及時(shí)卸貨，乙方應(yīng)立即與甲方負(fù)責(zé)人聯(lián)系，雙方及時(shí)溝通。甲方應(yīng)在三小時(shí)內(nèi)及時(shí)給予解決。

　　第二條 乙方責(zé)任和義務(wù)

　　1．乙方應(yīng)及時(shí)、合理.安全的將貨物運(yùn)輸?shù)郊追揭?guī)定的倉庫。以甲方指定的負(fù)責(zé)人簽收為準(zhǔn)。

　　2．乙方在承運(yùn)過程中發(fā)生的貨物丟失.淋濕.貨損.交貨不清等。由乙方負(fù)責(zé)。

　　3．乙方在運(yùn)輸途中造成的質(zhì)量問題，導(dǎo)致甲方的損失或與其他客戶產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)糾紛由乙方負(fù)責(zé)。

　　第三條 結(jié)算方式

　　本批貨物從 市到 .運(yùn)費(fèi)合計(jì)_________元，甲方收到貨物核對(duì)無誤后通知乙方開據(jù)運(yùn)輸發(fā)票，發(fā)票開據(jù)后________ _日內(nèi)付款。

　　第四條 聲明及保證

　　甲方：

　　1．甲方為一家依法設(shè)立并合法存續(xù)的企業(yè)，有權(quán)簽署并有能力履行本合同。

　　2．甲方簽署和履行本合同所需的一切手續(xù)均已辦妥并合法有效。

　　3．在簽署本合同時(shí)，任何法院、仲裁機(jī)構(gòu)、行政機(jī)關(guān)或監(jiān)管機(jī)構(gòu)均未作出任何足以對(duì)甲方履行本合同產(chǎn)生重大不利影響的判決、裁定、裁決或具體行政行為。

　　4．甲方為簽署本合同所需的內(nèi)部授權(quán)程序均已完成，本合同的簽署人是甲方的法定代表人或授權(quán)代表人。本合同生效后即對(duì)合同雙方具有法律約束力。

　　乙方：

　　1．乙方為一家依法設(shè)立并合法存續(xù)的企業(yè)，有權(quán)簽署并有能力履行本合同。

　　2．乙方簽署和履行本合同所需的一切手續(xù)均已辦妥并合法有效。

　　3．在簽署本合同時(shí)，任何法院、仲裁機(jī)構(gòu)、行政機(jī)關(guān)或監(jiān)管機(jī)構(gòu)均未作出任何足以對(duì)乙方履行本合同產(chǎn)生重大不利影響的判決、裁定、裁決或具體行政行為。

　　4．乙方為簽署本合同所需的內(nèi)部授權(quán)程序均已完成，本合同的簽署人是乙方的法定代表人或授權(quán)代表人。本合同生效后即對(duì)合同雙方具有法律約束力。

　　第五條 不可抗力

　　本合同所稱不可抗力是指不能預(yù)見、不能克服、不能避免并對(duì)一方當(dāng)事人造成重大影響的客觀事件，包括但不限于自然災(zāi)害如洪水、地震、火災(zāi)和風(fēng)暴等以及社會(huì)事件如戰(zhàn)爭(zhēng)、動(dòng)亂、政府行為等。

　　如因不可抗力事件的發(fā)生導(dǎo)致合同無法履行時(shí)，遇不可抗力的一方應(yīng)立即將事故情況書面告知另一方，并應(yīng)在_________天內(nèi)，提供事故詳情及合同不能履行或者需要延期履行的書面資料，雙方認(rèn)可后協(xié)商終止合同或暫時(shí)延遲合同的履行。

　　第六條 爭(zhēng)議的處理

　　1．本合同受_________法律管轄并按其進(jìn)行解釋。

　　2．本合同在履行過程中發(fā)生的爭(zhēng)議，由雙方當(dāng)事人協(xié)商解決，也可由有關(guān)部門調(diào)解；協(xié)商或調(diào)解不成的，按下列第__種方式解決

　　（1）提交_________仲裁委員會(huì)仲裁；

　　（2）依法向人民法院起訴。

　　第七條 補(bǔ)充與附件

　　本合同未盡事宜，依照有關(guān)法律、法規(guī)執(zhí)行，法律、法規(guī)未作規(guī)定的，甲乙雙方可以達(dá)成書面補(bǔ)充協(xié)議。本合同的附件和補(bǔ)充合同均為本合同不可分割的組成部分，與本合同具有同等的法律效力。

　　第八條 合同效力

　　本合同自雙方或雙方法定代表人或其授權(quán)代表人簽字并加蓋公章之日起生效。有效期為___________年，自______年_____月_____日至______年_____月_____日。本合同正本一式_____份，雙方各執(zhí)_____份，具有同等法律效力；

　　代表人（簽字）：_______ 代表人（簽字）：_______ _________年____月____日 _________年____月____日 簽訂地點(diǎn)：_____________ 簽訂地點(diǎn)：_______

　　篇三：合同法釋義- 運(yùn)輸合同

　　本章共四節(jié)，三十四條。

　　在綜合各專門運(yùn)輸法的規(guī)定和借鑒國(guó)際公約、各國(guó)運(yùn)輸合同立法中的有益經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，規(guī)定了本章的運(yùn)輸合同。本章分為四節(jié)：第一節(jié)一般規(guī)定。主要規(guī)定了運(yùn)輸合同的一般規(guī)則;第二節(jié)客運(yùn)合同，主要規(guī)定了客運(yùn)合同的主要內(nèi)容;第三節(jié)貨運(yùn)合同，主要規(guī)定了貨運(yùn)合同的主要內(nèi)容;第四節(jié)多式聯(lián)運(yùn)合同，主要規(guī)定了多式聯(lián)運(yùn)合同的特殊內(nèi)容。

　　第一節(jié) 一般規(guī)定

　　第二百八十八條 運(yùn)輸合同是承運(yùn)人將旅客或者貨物從起運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同。

　　【釋義】本條是對(duì)運(yùn)輸合同含義的規(guī)定。

　　運(yùn)輸合同又稱運(yùn)送合同。本條可以看作是對(duì)運(yùn)輸合同的定義，這個(gè)定義參考了有關(guān)的法律規(guī)定。如海商法第四十一條規(guī)定，海上貨物運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同。鐵路法第十一條規(guī)定，鐵路運(yùn)輸合同是明確鐵路運(yùn)輸企業(yè)與旅客、托運(yùn)人之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。意大利民法典第1678條規(guī)定，運(yùn)送契約是指獲得對(duì)價(jià)的承運(yùn)人負(fù)有將人或者貨物從一地運(yùn)至另一地的義務(wù)協(xié)議。

　　運(yùn)輸合同的定義包含了以下幾方面的內(nèi)容：

　　1.運(yùn)輸合同的主體是承運(yùn)人和旅客、托運(yùn)人。運(yùn)輸合同主體是運(yùn)輸合同權(quán)利義務(wù)的承擔(dān)者，即運(yùn)輸合同的當(dāng)事人。根據(jù)運(yùn)輸合同是雙務(wù)合同的特性，當(dāng)事人一方是享受收取運(yùn)費(fèi)或者票款權(quán)利承擔(dān)運(yùn)送義務(wù)的承運(yùn)人，另一方是享受運(yùn)送權(quán)利并支付運(yùn)費(fèi)的旅客和托運(yùn)人，雙方當(dāng)事人的數(shù)目視具體合同關(guān)系而定。在運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人作為一方當(dāng)事人，可以是一人或者為數(shù)人，如在相繼運(yùn)輸中承運(yùn)人可分為締約承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人，在多式聯(lián)運(yùn)合同中有多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和各區(qū)段承運(yùn)人。承運(yùn)人多為法人或者組織，但也可以是個(gè)人。托運(yùn)人是指與承運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的一方當(dāng)事人。在旅客運(yùn)輸合同中，旅客具有雙重身份，其是運(yùn)輸合同的一方當(dāng)事人，又是運(yùn)輸合同權(quán)利義務(wù)所指向的對(duì)象。

　　2.運(yùn)輸合同中的托運(yùn)人有時(shí)就是收貨人，但是在多數(shù)情況下，另有收貨人，此時(shí)，收貨人不是運(yùn)輸合同的一方當(dāng)事人。外國(guó)和國(guó)際公約一般都規(guī)定，貨物送達(dá)目的地后，承運(yùn)人有通知收貨人的義務(wù)，經(jīng)收貨人請(qǐng)求交付后，取得托運(yùn)人因運(yùn)輸合同所產(chǎn)生的權(quán)利。在存在收貨人的情況下，托運(yùn)人與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同是為了收貨人的利益，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)依照運(yùn)輸合同向收貨人交付，但收貨人的權(quán)利產(chǎn)生于請(qǐng)求交付之時(shí)，而非運(yùn)輸合同訂立時(shí)，收貨人是運(yùn)輸合同的第三人，也是運(yùn)輸合同中重要的關(guān)系人。

　　3.運(yùn)輸合同是承運(yùn)人將旅客或者貨物運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)。由此可見運(yùn)輸合同的客體是承運(yùn)人運(yùn)送行為，不是貨物和旅客。

　　4.在運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人的義務(wù)是將旅客或者貨物運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，權(quán)利是收票款或者運(yùn)費(fèi);而旅客、托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)與其對(duì)應(yīng)，權(quán)利是要求承運(yùn)人將其運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，義務(wù)是向承運(yùn)人

　　支付票款或者運(yùn)費(fèi)。這里的票款是指在旅客運(yùn)輸合同中，旅客向承運(yùn)人支付的報(bào)酬;這里的運(yùn)費(fèi)是指在貨物運(yùn)輸合同中，托運(yùn)人向承運(yùn)人支付的報(bào)酬。

　　在本章的立法過程中，對(duì)于是否規(guī)定運(yùn)輸合同一章曾有不同的意見。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，我國(guó)對(duì)于各種方式的運(yùn)輸合同，都已有專門法作了規(guī)定，例如《中華人民共和國(guó)鐵路法》已對(duì)鐵路運(yùn)輸合同作了規(guī)定，《中華人民共和國(guó)民用航空法》對(duì)航空運(yùn)輸合同作了規(guī)定，《中華人民共和國(guó)海商法》對(duì)海上運(yùn)輸合同作了規(guī)定，因此再在本法規(guī)定運(yùn)輸合同就沒有多大意義，同時(shí)還會(huì)帶來適用上的麻煩，即在本法對(duì)運(yùn)輸合同也作了規(guī)定的情況下，當(dāng)事人到底是適用本法對(duì)運(yùn)輸合同的規(guī)定，還是適用各專門法中的規(guī)定因此在本法中最好不要對(duì)運(yùn)輸合同作出規(guī)定。另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)對(duì)運(yùn)輸合同作出規(guī)定。本法采納了第二種觀點(diǎn)，這是基于以下幾方面的原因：

　　1.運(yùn)輸合同除了鐵路運(yùn)輸合同、海上運(yùn)輸合同和航空運(yùn)輸合同外，還存在公路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式，對(duì)于這些運(yùn)輸合同，我國(guó)到目前為止，還沒有法律規(guī)范，而合同法的規(guī)定是要對(duì)所有運(yùn)輸方面的合同都要有所規(guī)范。在本法中對(duì)運(yùn)輸合同作出規(guī)定，就可以對(duì)公路等其他運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)暮贤�作出�?guī)范。

　　2.隨著運(yùn)輸業(yè)的極大發(fā)展，出現(xiàn)了一些新的運(yùn)輸方式，這當(dāng)中最典型的就是多式聯(lián)運(yùn)合同。多式聯(lián)運(yùn)合同是一種特殊的運(yùn)輸方式，這種運(yùn)輸合同有許多不同于其他運(yùn)輸合同的特征�！吨腥A人民共和國(guó)海商法》的規(guī)定范圍太窄，只局限于其中要有一種運(yùn)輸方式是海運(yùn)工具的運(yùn)輸合同。本章在借鑒國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約的基礎(chǔ)上對(duì)多式聯(lián)運(yùn)合同作了較為全面的規(guī)定，這就可以補(bǔ)充我國(guó)以前規(guī)定的不足。

　　3.對(duì)于本章的規(guī)定與各專門法的關(guān)系問題，依據(jù)特別法優(yōu)于普通法的原則，只要各專門法，如《中華人民共和國(guó)海商法》有與本章的規(guī)定不一致的，優(yōu)先適用特別法的規(guī)定。只有在特別法沒有規(guī)定的情況下，才可以適用本章的規(guī)定。

　　4.我國(guó)已有的《中華人民共和國(guó)鐵路法》、《中華人民共和國(guó)民用航空法》、《中華人民共和國(guó)海商法》對(duì)于運(yùn)輸合同的規(guī)定詳略不一，有的還有不一致的規(guī)定。合同法總則以及本章的規(guī)定對(duì)三大運(yùn)輸法起著補(bǔ)充的作用。

　　第二百八十九條 從事公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人不得拒絕旅客、托運(yùn)人通常、合理的運(yùn)輸要求。

　　【釋義】本條是對(duì)公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人不得拒絕運(yùn)輸?shù)囊?guī)定。

　　什么是公共運(yùn)輸公共運(yùn)輸包括班輪、班機(jī)和班車運(yùn)輸，還包括其他以對(duì)外公布的固定路線、固定時(shí)間、固定價(jià)格進(jìn)行商業(yè)性運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸行為。公共運(yùn)輸一般具有以下特征：

　　1.在運(yùn)輸中，對(duì)公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人要比一般承運(yùn)人的要求高些。在國(guó)外對(duì)公共運(yùn)輸行為一般都有專門的行政性文件進(jìn)行規(guī)范，這些行政性文件對(duì)旅客或者托運(yùn)人的利益都作了較為有利的保護(hù)。

　　2.公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人的運(yùn)輸行為除了具有商業(yè)性的一面外，還由于其是面向社會(huì)大眾(包括廣大旅客和托運(yùn)人)的運(yùn)輸，具有公益性的一面，例如從事鐵路旅客運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人就是屬于公用事業(yè)單位。

　　3.從事公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人一般都對(duì)自己的運(yùn)輸制定了固定的路線、固定的時(shí)間、固定的價(jià)格，這是公共運(yùn)輸最為顯著的特征，從合同法的意義上講，從事公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人與旅客或者托運(yùn)人之

　　間的合同的內(nèi)容確定化了。這種合同的基本內(nèi)容不是由具體合同當(dāng)事人雙方協(xié)商確定的，而是由公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人單方制定的，當(dāng)然公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人對(duì)外公布的固定的價(jià)格不是隨便制定的，而是在遵守有關(guān)法律的前提下，例如《中華人民共和國(guó)價(jià)格法》、《中華人民共和國(guó)鐵路法》、《中華人民共和國(guó)民用航空法》等，考慮到中國(guó)的實(shí)際收入狀況而制定的，并且還要經(jīng)過主管部門的同意。

　　4.從事公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人與旅客或者托運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同的形式一般都是格式化的。公共運(yùn)輸合同的格式化產(chǎn)生的原因是由于公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人一般都具有壟斷性質(zhì)，以及運(yùn)輸事務(wù)的頻繁發(fā)生。這就決定了具體合同雙方協(xié)商在事實(shí)上的不可能。但是只有公平合理的，并且依照法律的具體規(guī)定而產(chǎn)生的格式化合同才更符合旅客或者托運(yùn)人的利益。為了防止公共運(yùn)輸合同內(nèi)容的不平等，保護(hù)和促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公共運(yùn)輸合同一般都要經(jīng)過國(guó)家運(yùn)輸主管部門的審查批準(zhǔn)。所以一般來說對(duì)于從事公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人，我國(guó)的國(guó)務(wù)院或者行政主管部門都制定了行政法規(guī)或者行政規(guī)章等加以規(guī)范，例如我國(guó)的政府部門制定的《公路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《航空貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》等都對(duì)公共運(yùn)輸行為作了一定的規(guī)范。

　　從事公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人不得拒絕旅客、托運(yùn)人通常的、合理的運(yùn)輸要求。但在運(yùn)輸工具已滿載的情況下，從事公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人可以拒絕旅客的乘坐要求。由于不可抗力導(dǎo)致不能正常運(yùn)輸?shù)那闆r下，從事公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人也可以拒絕旅客或者托運(yùn)人要求按時(shí)到達(dá)目的地的要求。本條強(qiáng)調(diào)的是不得拒絕旅客或者托運(yùn)人通常合理的運(yùn)輸要求，對(duì)這里的“通常合理”要有一個(gè)正確的理解，在不同情況下，其內(nèi)涵是不同的，例如在海上旅客運(yùn)輸中，旅客坐的是頭等艙，旅客要求提供空調(diào)服務(wù)就是“通常合理”，而對(duì)散艙的旅客來說，要求提供空調(diào)就不是“通常合理”的;其次，判斷是否為“通常合理”，不是依單個(gè)旅客或者托運(yùn)人的判斷，而是依一般旅客或者托運(yùn)人的判斷;最后，這里的“通常合理”意味著從事公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人不得對(duì)旅客或者托運(yùn)人實(shí)行差別待遇，例如同為乘坐普通艙位的旅客，承運(yùn)人就不能對(duì)其中的一些旅客提供免費(fèi)餐，而對(duì)另一些旅客不提供。第二百九十條 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在約定期間或者合理期間內(nèi)將旅客、貨物安全運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)。

　　【釋義】本條是對(duì)承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定時(shí)間安全運(yùn)輸?shù)囊?guī)定。按照約定時(shí)間進(jìn)行安全運(yùn)輸是承運(yùn)人的一項(xiàng)主要義務(wù)。運(yùn)輸合同是承運(yùn)人與旅客或者托運(yùn)人就運(yùn)輸事宜所作的一致的意思表示。合同中一般對(duì)運(yùn)輸時(shí)間、到達(dá)地點(diǎn)和運(yùn)輸?shù)陌踩�作了約定，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按合同中的約定進(jìn)行運(yùn)輸，否則就要承擔(dān)違約責(zé)任。

　　本條要求承運(yùn)人按照約定時(shí)間進(jìn)行安全運(yùn)輸?shù)囊?guī)定包含了三層意思：

　　1.承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在約定的期間內(nèi)或者合理的期間內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸。承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在約定或者合理的期間內(nèi)，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)將旅客或者托運(yùn)人托運(yùn)的貨物運(yùn)到目的地。如果由于承運(yùn)人的原因造成旅客或者貨物不能按時(shí)到達(dá)目的地的，承運(yùn)人就要承擔(dān)運(yùn)輸遲延的違約責(zé)任。

　　2.承運(yùn)人在運(yùn)輸過程中，應(yīng)當(dāng)保證旅客或者貨物的安全，運(yùn)輸行為是一項(xiàng)帶有危險(xiǎn)性的活動(dòng)，特別是航空運(yùn)輸更是高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，它直接關(guān)系到人民的生命和財(cái)產(chǎn)的安全，因此強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸活動(dòng)的安全性是運(yùn)輸行業(yè)的一項(xiàng)基本原則，也是運(yùn)輸合同立法的基本原則。安全運(yùn)輸就是承運(yùn)人要確保被運(yùn)輸?shù)穆每秃拓浳镆约八�使用的運(yùn)輸設(shè)備完好無損。有關(guān)法律都有專門規(guī)定，如《中華人民共和國(guó)鐵路法》第十條、《中華人民共和國(guó)民用航空法》第一百二十四條、《中華人民共和國(guó)海商法》第一百一十四條等。

　　3.承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)將旅客、貨物運(yùn)到約定的地點(diǎn)。正如前面所述，運(yùn)輸合同實(shí)質(zhì)上是旅客或者貨物從一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)的位移，旅客或者托運(yùn)人與承運(yùn)人訂立合同的目的就是希望承運(yùn)人把旅客

　　或者貨物運(yùn)到約定地點(diǎn)。如果承運(yùn)人不按合同約定的地點(diǎn)運(yùn)輸，將旅客或者貨物錯(cuò)運(yùn)到另一個(gè)地點(diǎn)，如運(yùn)輸合同中約定承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)將旅客或者貨物運(yùn)到上海，承運(yùn)人卻將旅客或者貨物運(yùn)到了南京，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任。

　　第二百九十一條 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者通常的運(yùn)輸路線將旅客、貨物運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)。

　　【釋義】本條是對(duì)承運(yùn)人按照約定或者通常運(yùn)輸路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊?guī)定。

　　運(yùn)輸合同是從起運(yùn)地點(diǎn)到目的地的位移，所以承運(yùn)人運(yùn)輸時(shí)都要按照一定的運(yùn)輸路線進(jìn)行運(yùn)輸。在運(yùn)輸中，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)按照合同約定的路線進(jìn)行運(yùn)輸，否則就要承擔(dān)違約責(zé)任。如果當(dāng)事人沒有約定的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按通常的運(yùn)輸路線進(jìn)行運(yùn)輸，不得無故繞行�！吨腥A人民共和國(guó)海商法》第四十九條第一款規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港。之所以要規(guī)定承運(yùn)人要按照通常的運(yùn)輸路線進(jìn)行運(yùn)輸，主要是基于以下兩方面的原因：

　　1.承運(yùn)人按通常的運(yùn)輸路線進(jìn)行運(yùn)輸可以規(guī)避一些危險(xiǎn)。我們知道通常的運(yùn)輸路線一般都是經(jīng)過多次運(yùn)輸行為的檢驗(yàn)，并被證明是很安全的，如果不按通常的運(yùn)輸路線進(jìn)行運(yùn)輸，就有可能給運(yùn)輸活動(dòng)帶來危險(xiǎn)，對(duì)于旅客或者貨物帶來危害。例如在民用航空運(yùn)輸中，航空運(yùn)輸路線一般都是經(jīng)過精心測(cè)航的，選擇的路線一般都是比較安全的(例如少風(fēng)暴的發(fā)生、少強(qiáng)氣流的出現(xiàn)等惡劣天氣出現(xiàn))，在國(guó)際民用航空運(yùn)輸中，通常的運(yùn)輸一般還要經(jīng)過航線所經(jīng)國(guó)家的特別準(zhǔn)許，如果民用航空運(yùn)輸承運(yùn)人不按通常的運(yùn)輸路線運(yùn)輸，就有可能對(duì)旅客的生命安全造成危害。

　　2.一般來說，承運(yùn)人不按通常的運(yùn)輸路線進(jìn)行運(yùn)輸，還有可能造成運(yùn)輸遲延，而運(yùn)輸遲延可能對(duì)旅客或者托運(yùn)人精神上、物質(zhì)上造成損害。

　　在有的情況下，承運(yùn)人不按通常的運(yùn)輸路線運(yùn)輸，進(jìn)行合理的繞行也是準(zhǔn)許的，一般不按違約處理。包括以下幾種情況：

　　(1)由于運(yùn)輸合同中列明的一些具體的事由出現(xiàn)而發(fā)生的繞行。例如合同中明確約定，在出現(xiàn)風(fēng)暴的情況下，航空承運(yùn)人可以繞行。

　　(2)法律規(guī)定的情形下，承運(yùn)人也可以繞行。例如《中華人民共和國(guó)海商法》第四十九條第二款規(guī)定，船舶在海上為救助或者企圖救助人命或財(cái)產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款規(guī)定的行為。

　　3.在運(yùn)輸中遇到危險(xiǎn)，為了運(yùn)輸工具、旅客或者貨物的安全，承運(yùn)人也可不按通常的運(yùn)輸路線進(jìn)行運(yùn)輸，可以進(jìn)行繞行。即使這種危險(xiǎn)是運(yùn)輸前承運(yùn)人沒有做到謹(jǐn)慎處理使運(yùn)輸工具處于適運(yùn)的狀態(tài)所致，承運(yùn)人運(yùn)輸必須繞行，這種繞行也是合理的。

　　4.因不可抗力的原因致使承運(yùn)人不能按照通常的運(yùn)輸路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)�，承運(yùn)人也可以合理繞行。

　　第二百九十二條 旅客、托運(yùn)人或者收貨人應(yīng)當(dāng)支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用。承運(yùn)人未按照約定路線或者通常路線運(yùn)輸增加票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的，旅客、托運(yùn)人或者收貨人可以拒絕支付增加部分的票款或者運(yùn)輸費(fèi)用。

　　【釋義】本條是對(duì)旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的規(guī)定。

　　支付票款或者運(yùn)費(fèi)是旅客、托運(yùn)人或者收貨人的主要的義務(wù)。在旅客運(yùn)輸合同中，旅客支付票款的義務(wù)一般是在購買旅客運(yùn)輸票證時(shí)履行，旅客沒有支付票款一般是不能取得運(yùn)輸票證的。如由收貨人支付運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)在運(yùn)輸單證上載明，如《中華人民共和國(guó)海商法》第六十九條規(guī)定，托運(yùn)人應(yīng)

　　當(dāng)按照約定向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)。托運(yùn)人與承運(yùn)人可以約定運(yùn)費(fèi)由收貨人支付;但是，此項(xiàng)約定應(yīng)當(dāng)在運(yùn)輸單證中載明。

　　如果在運(yùn)輸單證中沒有載明應(yīng)由收貨人支付運(yùn)費(fèi)，收貨人一般可以拒絕支付運(yùn)費(fèi)。按運(yùn)費(fèi)的支付時(shí)間可以分為“運(yùn)費(fèi)預(yù)付”和“運(yùn)費(fèi)到付”兩種�！斑\(yùn)費(fèi)預(yù)付”是指承運(yùn)人在簽發(fā)單據(jù)之前就已經(jīng)收到運(yùn)費(fèi)。這種支付方式是受承運(yùn)人歡迎的，因?yàn)樗麄儫o需承擔(dān)運(yùn)費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)，但不可抗力滅失的除外，“運(yùn)費(fèi)到付”就是在貨物到達(dá)目的地后，承運(yùn)人才能收到運(yùn)費(fèi)。這種支付方式對(duì)于承運(yùn)人來講，承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)比較大，但是這種支付方式在運(yùn)輸中時(shí)常出現(xiàn)，例如海上的國(guó)際貨物運(yùn)輸中，在FOB價(jià)格條件下，買方才是真正的托運(yùn)人，所以就有可能采用運(yùn)費(fèi)到付的方式，但此時(shí)，應(yīng)當(dāng)在運(yùn)輸單證中注明，運(yùn)費(fèi)由收貨人支付。

　　本條規(guī)定旅客、托運(yùn)人或者收貨人有向承運(yùn)人支付票款或者運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，同時(shí)也規(guī)定，承運(yùn)人未按照約定路線或者合理路線運(yùn)輸而增加票款或者運(yùn)費(fèi)的，旅客、托運(yùn)人或者收貨人可以拒絕支付增加部分的票款或者運(yùn)費(fèi)。在日常的生活和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，常常出現(xiàn)這樣一些情況，承運(yùn)人不按照運(yùn)輸合同中約定的運(yùn)輸路線或者合理的運(yùn)輸路線進(jìn)行運(yùn)輸，向旅客要求增加票款，向貨物的托運(yùn)人或者收貨人要求增加運(yùn)費(fèi)。承運(yùn)人沒有正當(dāng)理由不按照約定的路線或者合理的路線進(jìn)行運(yùn)輸，是其自己的過錯(cuò)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人沒有任何過錯(cuò)，因此在此種情況下，旅客、托運(yùn)人或者收貨人可以拒絕支付增加部分的票款或者運(yùn)費(fèi)。

　　第二節(jié) 客運(yùn)合同

　　第二百九十三條 客運(yùn)合同自承運(yùn)人向旅客交付客票時(shí)成立，但當(dāng)事人另有約定或者另有交易習(xí)慣的除外。

　　【釋義】本條是對(duì)旅客運(yùn)輸合同的成立時(shí)間所作的規(guī)定。

　　旅客運(yùn)輸合同作為民事合同的一種，其訂立和成立與其他民事合同的訂立和成立有相同的地方，但是旅客運(yùn)輸合同的訂立和成立時(shí)間上也有其特殊的地方。這主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　1.從合同行為主體方面來看，在旅客運(yùn)輸合同中，運(yùn)輸部門一般具有獨(dú)占的地位，制作并發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)合同，其相對(duì)人是社會(huì)中不特定的大眾，任何人都可以按這些企業(yè)發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)合同確立合同關(guān)系。但是旅客運(yùn)輸領(lǐng)域中還有一個(gè)特殊情況的存在，即旅客運(yùn)輸供求關(guān)系所造成的運(yùn)力與運(yùn)量的矛盾總是存在的。在運(yùn)力大于運(yùn)量的情況下，承運(yùn)人不應(yīng)拒絕也不會(huì)拒絕旅客。如果在運(yùn)力小于運(yùn)量的情況下，承運(yùn)人就可能滿足不了所有旅客的要求。在實(shí)踐中，如鐵路客運(yùn)中，往往在售票窗口告示某車次的可售票的數(shù)量;班輪客運(yùn)中承運(yùn)人在營(yíng)業(yè)地或者報(bào)紙上公告航次和艙位數(shù)量，承運(yùn)人在此運(yùn)量的范圍內(nèi)才受拘束。

　　2.從運(yùn)輸合同的內(nèi)容來看，承運(yùn)人所制作公布的客票、價(jià)目表和班次時(shí)刻表等間接或者直接地構(gòu)成合同內(nèi)容，但是否構(gòu)成合同的內(nèi)容，是以合同是否成立為界限，在旅客購票以前，即合同成立以前，這些內(nèi)容的性質(zhì)僅在于說明承運(yùn)人的運(yùn)輸能力、運(yùn)輸安排、價(jià)格等實(shí)際情況，對(duì)承運(yùn)人法定資格、經(jīng)營(yíng)范圍、經(jīng)營(yíng)行為能力的公示，此時(shí)上述內(nèi)容還不構(gòu)成具體運(yùn)輸合同的內(nèi)容，只有在旅客向承運(yùn)人交付票款，取得客票后，合同才成立，上述內(nèi)容也才成為運(yùn)輸合同的內(nèi)容。

　　3.旅客運(yùn)輸合同一般在旅客取得客票時(shí)，合同成立。在旅客運(yùn)輸合同中，一般合同一成立，旅客就已履行了其主要的義務(wù)，即支付票款的義務(wù)。

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