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關于職稱評定專業(yè)技術的分析報告
職稱評定專業(yè)技術報告
縱觀自1994年進入***10載，從施工人員成長為技術員最終成為熱機工區(qū)技術總負責的路程，拓寬了技術視野，積累了技術心得、完善了技術深度。
電力建設技術工作是一個細致、嚴謹、科學的崗位，主要是編寫技術方案、編排施工進度、解決施工難點、撰寫技術報告，控制電廠施工中的技術、安全、質量、進度、經營要素，在把握設備、圖紙到貨與進度、質量、安全關系上需進行技術突破才能保證業(yè)主的進度、質量要求。 本人2007.8.31日評選為助理工程師后承擔1*780MW北京太陽宮燃氣電廠、2*1000MW超超臨界華能海門電廠、1*300MW浙江舟山電廠二期工程、2*1000MW超超臨界嘉興電廠三期工程、2*1000MW秦山核電一期擴建方家山核電工程的安裝、調試施工任務。
本人在建設上述工程期間作為熱機工區(qū)技術總負責組織編寫施工組織設計、編寫重大技術方案、編排鍋爐、汽機進度計劃、解決安裝調試問題、編寫安裝及調試總結、改進汽輪機施工工序及工藝、配合電廠初步設計。
一．燃機機組技術總結
2006.10 ~2008.2參與1*780MW北京太陽宮燃氣電廠工程建設，該機組為奧運會配套供熱、供電燃氣機組。采用2臺GE公司9F燃氣機組、2臺杭州鍋爐廠余熱鍋爐、1臺300MW供熱汽輪機組，屬于國內最大的旋轉隔板式汽輪機組。
1. 本人在太陽宮燃氣機組建設期間，組織編寫以下施工方案及總結：
組織編寫全廠機務專業(yè)施工技術方案，含汽輪機、余熱鍋爐、燃機、全廠管道、化水樓、啟動鍋爐、天然氣調壓站、廢水車間、消防泵房、儲氫站、機力通風冷卻塔、循泵房施工方案； 組織編寫全廠起重專業(yè)施工技術方案，含汽包吊裝、高低加除氧器吊裝、燃機吊裝、發(fā)電機吊裝、鍋爐鋼結構吊裝、機力冷卻塔冷卻風機吊裝方案；
組織編寫焊接專業(yè)施工技術方案，含四大管道焊接、中低壓管道焊接、凝汽器冷卻水管焊接、鋼結構焊接、冬季施焊、余熱鍋爐焊接、熱處理作業(yè)施工方案；
組織編寫汽機安裝、汽機扣缸、鍋爐水壓等重大施工方案，獨立編寫二拖一聯合循環(huán)燃氣機組臨沖管設計、施工重大施工方案；
參與編寫土建專業(yè)施工技術方案，如循環(huán)水管安裝土方開挖、外圍建筑施工。
個人獨立編制全廠機務安裝進度計劃，個人獨立編制重大節(jié)點如汽機扣缸、鍋爐水壓、鍋爐沖管、天然氣投用、化水投用、冷卻塔投用專項進度計劃，上述均以前后道工序、邏輯線進行編排。
組織編寫調試及安裝技術總結，含汽機、燃機、鍋爐、外圍、焊接、起重安裝及調試技術總結，特別我公司首次面臨的冬季施焊、旋轉隔板安裝、鋼煙囪垂直度控制、火電機組降噪消聲片安裝、無行車穿裝發(fā)電機轉子進行工藝探討及總結。
2. 所撰寫論文
與人合作編寫論文《北京太陽宮電廠780MW燃機單行車三軌道法穿轉子工藝探討》2008.12.31日發(fā)表在《火電施工》雜志，見右邊太陽宮燃機三軌道法穿轉子現場施工圖。
3. 解決安裝及調試問題
3.1 解決安裝問題
由哈爾濱汽機廠設計、制造的凝汽器采用散件化供貨，因土建滯后凝汽器基礎無法正常交安，我制定凝汽器殼體（含熱井）、喉部分別在汽機房外整體拼裝的方案。根據土壤承載力設計拼裝平臺及拖運軌道，根據凝汽器就位空間與殼體、喉部外形尺寸之間的余量制定殼體、喉部拖運就位前后順序及臺板在殼體、喉部下放后安裝的技術細節(jié)，避免空間狹小無法就位喉部的弊端。針對殼體（含熱井）拼裝后凈重136t，汽機房僅一臺75/20t行車的情況制定發(fā)電機定子吊裝門架及液壓提升裝置（設計提升力400t）就位殼體的方案。凝汽器熱井底部焊接4個吊耳并對底板局部加強，定子吊裝架在定子吊裝后用鋼絲繩連接提升裝置和底板吊耳就位殼體。該方案不增加施工成本且安全、有效的就位殼體。
3.2 解決調試問題
300MW供熱汽機沖轉至2600r/min時#2、3、4瓦軸振和瓦振超標導致跳閘，汽機停機降溫至150℃后短暫停盤車進行翻瓦檢查，檢查鎢金接觸面、軸瓦緊力、軸瓦頂隙、軸瓦側隙、查閱潤滑油流量、壓力、溫度、機組振動曲線。
發(fā)現#2瓦是典型碰摩的正弦波振動進而發(fā)現軸瓦油檔間隙較小，當進入臨界轉速時造成碰摩。
發(fā)現#3、4瓦無規(guī)律振動，排查振動探頭并重新校驗后發(fā)現探頭數據無誤報，繼續(xù)排查發(fā)現振動探頭支架較為薄弱當進入臨界轉速后探頭支架共振而造成跳閘。
經過消缺后#2軸瓦軸振在合格范圍內，#3、4軸瓦軸振、瓦振均優(yōu)良。
4. 工程成果：
該工程獲得中國建筑工程魯班獎。
熱機技術室榮獲北京太陽宮燃機項目先進集體。
二．超超臨界火電機組技術總結
2008.2~2009.8參與2*1000MW華能廣東海門電廠工程建設，該機組為東方電氣集團超超臨界百萬機組首次國產化機組，采用東方電氣集團設計供貨的超超臨界變壓直流爐、引進hitachi技術的四缸四排汽、單軸、一次中間再熱、凝汽式汽輪機、自并勵靜止勵磁水氫氫冷發(fā)電機。
2010.9~2011.10參與2*1000MW浙能嘉興電廠三期工程建設，該機組為浙能集團第一臺百萬機組，采用哈鍋廠2950t/h超超臨界參數變壓垂直管圈直流循環(huán)、一次再熱、平衡通風、露天布置、固態(tài)排渣、全鋼結構、全懸吊結構Π型鍋爐、上汽引進siemens技術的一次中間再熱、單軸、四缸四排汽、凝汽式汽輪機、上電廠水氫氫、無刷勵磁汽輪發(fā)電機。
1. 本人在海門電廠、嘉興三期百萬機組建設期間，組織編寫以下施工方案及總結： 組織編寫汽機、鍋爐專業(yè)施工技術方案，含汽輪機、鍋爐、發(fā)電機、鋼結構、四大管道、中低壓管道、汽輔設備、爐輔設備；
組織編寫起重專業(yè)施工技術方案，含汽包吊裝、高低加除氧器吊裝、發(fā)電機吊裝、鍋爐鋼結構吊裝方案；
組織編寫焊接專業(yè)施工技術方案，含四大管道焊接、中低壓管道焊接、凝汽器鈦管焊接、鋼結構焊接、鍋爐焊接、熱處理作業(yè)施工方案。
組織編寫汽機安裝、汽機扣缸、鍋爐水壓、臨沖管設計安裝等重大施工方案，協助廣東電力設計院進行海門電廠臨沖管設計、獨立設計嘉興三期#7、8機組臨沖管(該方案作為全國第一家由電建單位進行獨立設計的臨沖管方案并取得成功)。
個人獨立編制全廠機務安裝進度計劃，個人獨立編制重大節(jié)點如汽機扣缸、鍋爐沖管、鍋爐酸洗專項進度計劃，上述均以前后道工序、邏輯線進行編排。
個人獨立編寫嘉興三期工程施工組織設計第一版，個人獨立編寫海門電廠汽機專業(yè)施工組織設計。
組織編寫調試及安裝技術總結，含汽機、鍋爐、管道、焊接、起重、輔機專業(yè)安裝及調試技術總結，特別我公司首次獨立設計的百萬機組臨沖管設計技術總結。
2. 所撰寫論文
以海門工程汽輪機供貨與進度偏差調整汽輪機施工流程與工藝而編寫《1000MW超超臨界機組汽輪機反常規(guī)施工工藝探討和實踐》刊登在《科學時代》刊物。
以海門工程協助廣東電力設計院進行臨沖管設計而編寫《1000MW超超臨界鍋爐沖管臨時管設計探討》刊登在《電力建設》國家級刊物。
以海門工程汽機沖轉期間可傾瓦燒瓦及處理而編寫的《1000MW超超臨界汽輪機軸承可傾瓦燒瓦及改造》刊登在《電力建設》國家級刊物。
以嘉興三期工程調試期間凝結水再循環(huán)管道高頻振動導致機組停機而由我方設計、改造而編寫的《嘉興三期工程凝結水系統節(jié)流孔板設計改進技術探討》刊登在《北京電力高等�？茖W校學報》刊物。
以我公司參建的印尼北蘇風港電站硫化床鍋爐特點而與人合作編寫的《印尼北蘇風港電站鍋爐汽包吊裝》、《印尼北蘇風港電站423t/h循硫化床鍋爐安裝特點》分別發(fā)表在《北京電力高等專科學校學報》、《科學時代》刊物。
3. 解決安裝及調試問題
3.1 解決安裝問題
海門#1機組安裝期間恰逢四川5.12日汶川地震，東汽廠房坍塌，導致低壓A、B轉子、主汽門到貨滯后嚴重制約扣缸進度，為減少設備到貨對現場進度的影響進行技術評估將轉子到貨后的連缸、汽門到貨后的導汽管安裝工序進行改變，確保高壓缸按里程碑扣缸、低壓轉子到貨后20~25天扣缸的目標而進行精細評估，確定孤島法扣缸、拉鋼絲連缸的新工藝、新方法。
孤島法扣高壓缸：
以往機組是主汽門就位后連接下部導汽管，扣缸后連接上部導汽管。
以往機組是扣缸前高中低壓轉子全部到貨后通流調整前根據軸系中心進行缸體及軸承座精確定位，減少扣缸后因轉子中心偏差大調整缸體、軸承座而導致通流失控（轉子中心微小調整可以通過軸瓦調整墊片進行調整，軸瓦調整墊片0.15mm內的變動不影響通流）。
下部導汽管扣缸后進行連接存在缸體因焊接應力導致缸體位移，存在通流失控的風險。 低壓轉子未到貨扣高壓缸的風險是扣缸后軸系調整將影響缸體通流。
上述風險經技術論證、評估后改變施工流程、工藝、控制點是能避免上述風險，將汽輪機安裝進行從未有過的大變革。
評估、論證發(fā)現汽輪機左右位移比垂直位移風險高。采�。焊邏焊紫虏繉芙涌谑亲笥覍ΨQ，將導汽管水平焊口早于垂直焊口焊接，貓爪部位架設X、Y、Z方向百分表監(jiān)控，對稱焊接減少焊接不對稱變形，當位移超過0.10mm時停止焊接的工藝，最終證明是可行的。
落高中壓轉子進行高中壓缸的定位，拉全長鋼絲代替轉子進行全軸系找中�？紤]長鋼絲垂弧較大影響Z向測量數據，軸承座用水位千分尺進行定位，長鋼絲拉設后對各軸承座Z向進行測量與理論垂弧進行驗證進行修正。
低壓轉子到貨前用鋼絲法連缸：
以往機組是低壓轉子到貨后找正軸系中心進行缸體及軸承座精確定位后連接外缸與凝汽器然后進行通流調整。
因鋼絲重量遠遠小于轉子，落轉子對軸承座的垂直變化難以估計，且轉子垂弧大于轉子因此用鋼絲代替轉子進行缸體定位存在通流失控風險。
根據我公司以往機組經驗評估、論證估計落轉子造成軸承座下沉0.20mm，修正鋼絲與轉子垂弧的差異。采取分段、對稱方法焊接，對臺板部位X、Y、Z方向百分表監(jiān)控，并拉設鋼絲，當變化量超過0.10mm時停止焊接并進行分析，最終證明是可行的。
海門電廠汽輪機沖轉、運行階段未發(fā)現碰摩現象，且汽輪機熱效率較高事實證明是可行的。
3.2 解決調試問題：
嘉興電廠#8機組調試期間真空較差，影響汽輪機安全運行且難以提高機組負荷，需要立即排查真空系統。技術上羅列真空系統各設備、各系統詳細表，重點懷疑部位貼保鮮膜或黃油。對比真空泵入口就地真空表、凝汽器就地真空表、遠程DCS畫面并調取真空泵運行畫面，發(fā)現真空泵運行正常但出力較大應該是有一個較大泄露點。排查發(fā)現小機軸封部位真空泄漏較大，全部打開小機軸封進汽閥效果不大，技術分析是小機軸封進汽管通流面積小，軸封蒸汽密封效果差。停機后更換軸封管道，加大通流面積并增設每臺小機軸封進氣閥。重新啟動后真空維持在-94~95Kpa，效果極好。
4. 工程成果：
海門電廠獲得國家優(yōu)質工程金質獎。
以嘉興三期凝結水再循環(huán)管道振動編寫的《降低凝結水系統再循環(huán)運行振動》榮獲2012年度中國電力建設優(yōu)秀QC成果二等獎。
個人榮獲2011年度模范職工。
三．核電機組技術總結
2011.10~至今參與秦山核電一期擴建工程方家山百萬千萬核電機組常規(guī)島建設。該機組為歐洲二代改進型百萬千萬壓水堆核電機組。常規(guī)島由華東電力設計院進行設計，采用東汽引進法國alstom技術生產單軸中間再熱三缸四排汽，半轉速沖動(1500r/min)凝汽式核電百萬千瓦汽輪機，采用東電水-氫-氫無刷勵磁半轉速(1500r/min)發(fā)電機。
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