維修驗(yàn)收報(bào)告【經(jīng)典】
在不斷進(jìn)步的時代，報(bào)告有著舉足輕重的地位，報(bào)告具有雙向溝通性的特點(diǎn)。那么報(bào)告應(yīng)該怎么寫才合適呢？下面是小編為大家整理的維修驗(yàn)收報(bào)告，僅供參考，大家一起來看看吧。
根據(jù)雙方簽署的合同，在9月21日至10月20日期間，我公司對貴公司的一臺起重量為32噸、跨度為22米、工作級別為A6的起重機(jī)進(jìn)行了維修。本次維修的目的是通過對橋架進(jìn)行檢修以及對起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行重新定位、安裝和調(diào)整，徹底解決起重機(jī)啃軌現(xiàn)象，確保起重機(jī)的安全可靠運(yùn)行。
維修地點(diǎn)：貴公司倉庫
維修主要內(nèi)容如下：
1、已針對拆卸前的重要數(shù)據(jù)進(jìn)行了調(diào)查，以發(fā)現(xiàn)起重機(jī)在過去嚴(yán)重磨損軌道的根本原因。經(jīng)過調(diào)查，我們查明了幾個主要問題：
�、拧⒆髠�(cè)被動車輪組右側(cè)的兩個7524型號軸承遭受了嚴(yán)重的損壞，導(dǎo)致車輪產(chǎn)生了超過4毫米的擺動量。這個缺陷是之前起重機(jī)嚴(yán)重磨損鐵軌的最主要原因。
⑵、起重機(jī)車輪著力點(diǎn)偏差不合格，即右端被動輪高出平面6毫米。這種偏差導(dǎo)致了該車輪始終磨損較輕，也是之前起重機(jī)調(diào)整困難和嚴(yán)重啃軌的主要原因之一。
⑶、起重機(jī)異常震動的一個主要原因是右端走臺上放置減速機(jī)處的鋼板產(chǎn)生了300mm長的裂紋。此外，鋼板與角鋼連接的焊縫也出現(xiàn)了超過1000mm長的裂紋，并存在焊縫漏焊現(xiàn)象。這些缺陷也是導(dǎo)致起重機(jī)啃軌的因素之一。
2、對于運(yùn)行機(jī)構(gòu)的全部部件（包括電機(jī)、減速機(jī)、制動器和相連接的六組聯(lián)軸器），我們進(jìn)行了拆卸、檢修，并重新進(jìn)行了定位、安裝和調(diào)整。在此過程中，我們嚴(yán)格按照技術(shù)協(xié)議和國家標(biāo)準(zhǔn)的要求來控制項(xiàng)目和指標(biāo)。以下是主要情況的說明：1、 拆卸：我們逐一拆卸了每個部件，保證了操作的順利進(jìn)行，以便進(jìn)行后續(xù)的檢修工作。2、 檢修：在拆卸后，我們仔細(xì)檢查了每個部件的狀況，發(fā)現(xiàn)并處理了一些潛在問題，以確保運(yùn)行機(jī)構(gòu)的正常工作。3、 定位、安裝和調(diào)整：在進(jìn)行定位時，我們根據(jù)相關(guān)要求和標(biāo)準(zhǔn)，精確地確定了各個部件的位置和方向。在安裝過程中，我們采用了適當(dāng)?shù)墓ぞ吆头椒�，確保部件的牢固連接。我們還進(jìn)行了必要的調(diào)整，以優(yōu)化運(yùn)行機(jī)構(gòu)的性能�？傮w而言，我們對運(yùn)行機(jī)構(gòu)的部件進(jìn)行了全面的維護(hù)和改進(jìn)，并嚴(yán)格遵守技術(shù)協(xié)議和國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。這將有助于提高運(yùn)行機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性和可靠性，更好地滿足相關(guān)工程項(xiàng)目的需求。
�、拧檫m應(yīng)該起重機(jī)單向運(yùn)行距離和總運(yùn)行距離都較長的特點(diǎn)，起重機(jī)主動側(cè)跨度、被動側(cè)跨度、車輪著力點(diǎn)、主動和被動側(cè)同一軸線車輪水平相對偏差這五個指標(biāo)按零偏差進(jìn)行了控制。
注：起重機(jī)跨度的基準(zhǔn)是取了車間14對鋼柱處軌道實(shí)際尺寸的平均值。
�、�、安裝之前對同一軸線的車輪直徑誤差、硬度誤差、徑向和端面跳動誤差進(jìn)行了仔細(xì)測量和嚴(yán)格控制。其中兩組主動車輪組裝配后因直徑誤差的相對誤差和端面跳動誤差不合格進(jìn)行了二次加工。
�、恰⒁陨虾推渌笜�(biāo)實(shí)際測量數(shù)據(jù)詳見《拉矯跨起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)安裝質(zhì)量記錄》。
3、對橋架走臺部分進(jìn)行了修復(fù)和加固，確保其結(jié)構(gòu)變形得到矯正。同時，對端梁和司機(jī)室的結(jié)構(gòu)變形部分也進(jìn)行了相應(yīng)的修復(fù)和加固處理。此外，我們還重點(diǎn)處理了減速機(jī)安放處的鋼板和焊縫裂紋，以確保其完好無損。
4、對大車運(yùn)行軌道進(jìn)行了檢測，對軌道總直線度、任意2m內(nèi)軌道直線度和跨度的有問題部分進(jìn)行了局部調(diào)整。
5、10在19日至20日期間，我們對起重機(jī)進(jìn)行了空載和動載運(yùn)行試驗(yàn)。經(jīng)過試驗(yàn)，起重機(jī)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)表現(xiàn)出平穩(wěn)運(yùn)行，沒有出現(xiàn)啃軌、震動和異響等異�，F(xiàn)象。為了確保起重機(jī)的可靠性和使用壽命，我們還進(jìn)行了精確調(diào)整。
6、當(dāng)前運(yùn)行機(jī)構(gòu)仍存在缺陷：
⑴、車輪寬度應(yīng)當(dāng)是150mm,實(shí)際是160mm，輪槽寬度應(yīng)當(dāng)以100mm為最佳實(shí)際尺寸是105mm(車輪寬度160mm時槽寬110mm),今后注意無論車輪寬度多少輪槽寬度不要超過100mm(以95mm為最佳)。
�、�、對于軌道總直線度和任意2米的直線度與國家標(biāo)準(zhǔn)仍然存在一定差距，但在觀察中并未發(fā)現(xiàn)對起重機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生顯著影響。今后將持續(xù)密切關(guān)注，并在有機(jī)會時請維修人員進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。
綜上所述該起重機(jī)的這次維修符合合同要求--比較圓滿地達(dá)到了預(yù)期目的。維修后車輪壽命分析:
�、�、設(shè)計(jì)參數(shù)：假設(shè)某個機(jī)構(gòu)的工作級別為A6，設(shè)計(jì)壽命為6400小時。根據(jù)平均每次運(yùn)行時長為90分鐘（最長時長為150分鐘，最短時長為30分鐘），每班次使用100次，有3個班次，每天工作300天（每年的工作天數(shù)），運(yùn)行速度為70米/分鐘。
⑵、計(jì)算結(jié)果如下：假設(shè)一輛車在60分鐘內(nèi)以每小時70公里的速度行駛，總距離為70公里。此外，假設(shè)一天有三個班次，每個班次中該車輪會行駛90米，而一共有100次這樣的行駛過程。根據(jù)以上數(shù)據(jù)，可以計(jì)算出該車輪的壽命約為26880公里。供方應(yīng)承諾在維修后，車輪的壽命不低于以上計(jì)算所得的壽命。
以上所有數(shù)據(jù)檢測是雙方共同進(jìn)行的。主要技術(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量監(jiān)測人是馬延慕工程師。
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