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分析高鐵預(yù)制箱梁施工技術(shù)
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摘要：高鐵現(xiàn)在已經(jīng)成為交通運(yùn)輸系統(tǒng)中重要組成部分，其施工效果與社會發(fā)展以及人們生命安全均有著密切的聯(lián)系，因此必須要做好對其施工技術(shù)的管理，確保施工技術(shù)的規(guī)范性。預(yù)制箱梁施工技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用到高鐵工程建設(shè)中，在實際施工中具有一定難度，為確保其施工效果，必須要從多個角度進(jìn)行分析，做好選址將、布置、制作以及安裝等多個環(huán)節(jié)的控制。本文對高鐵預(yù)制箱梁施工特點進(jìn)行了概述，并對施工技術(shù)的實施管理措施進(jìn)行了分析。
關(guān)鍵詞：高鐵工程;預(yù)制箱梁;施工技術(shù)
為滿足更近一步社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，需要在原有基礎(chǔ)上對高鐵施工行為進(jìn)行控制管理，尤其是預(yù)制箱梁施工技術(shù)，其實施效果對整個工程建設(shè)質(zhì)量都有著重要影響。對于高鐵預(yù)制箱梁施工技術(shù)的分析，需要了解其建設(shè)的特點，并確定管理要點，做好每個環(huán)節(jié)的控制管理，提高施工行為的規(guī)范性，減少不合理行為造成的質(zhì)量問題，并降低外界各因素對工程施工的影響，從整體上提高工程建設(shè)效果。
一、預(yù)制箱梁施工概述
預(yù)制箱梁施工技術(shù)是高鐵工程施工比較常用的一種施工工藝，施工時采用現(xiàn)場預(yù)制的方式來制作預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，與其他施工技術(shù)相比，具有更明顯的有點。例如不需要對混凝土箱梁進(jìn)行長距離的運(yùn)輸，避免了運(yùn)輸過程中對箱梁結(jié)構(gòu)的損傷，同時也節(jié)省了運(yùn)輸成本。并且在現(xiàn)場預(yù)制混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，能夠有效提高施工管理工作效率，并縮短施工工期，提高工程建設(shè)的綜合效益。另外，采用工廠化預(yù)制，施工工藝可以更好的滿足新結(jié)構(gòu)、新標(biāo)準(zhǔn)要求，確保預(yù)制箱梁質(zhì)量滿足工程建設(shè)要求，避免了因為箱梁結(jié)構(gòu)不符而造成的返工。另外，利用高性能混凝土技術(shù)來對高鐵工程進(jìn)行箱梁預(yù)制，結(jié)構(gòu)剛度更大，具有更高的整體性，施工后結(jié)構(gòu)抵抗橫向變形的能力更強(qiáng)，保證施工結(jié)果滿足工程建設(shè)規(guī)范要求[1]。
二、高鐵預(yù)制箱梁施工準(zhǔn)備工作分析
對高鐵工程正式施工前需要進(jìn)行必要的準(zhǔn)備工作，從工程施工實際情況出發(fā)，以滿足工程施工建設(shè)要求為主要目的，制定完善的施工方案，并明確工藝流程，確保每個施工環(huán)節(jié)的合理性。第一，明確施工標(biāo)準(zhǔn)。明確高鐵工程工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，并以此為基礎(chǔ)來制定施工方案，明確施工工藝與技術(shù)。并組織各施工班組與技術(shù)人員、管理人員等施工方案進(jìn)行會審，確保方案的合理性。對存在異議的部分需要及時商議并改正，確保工程施工的規(guī)范性。第二，施工前檢查。主要是對施工材料與設(shè)備的性能檢驗，對進(jìn)場的各項材料進(jìn)行質(zhì)量驗收，檢查其是否具備合格證與相關(guān)部門質(zhì)量驗收證明。并檢查所有施工用檢測儀器及各項機(jī)具設(shè)備，確保其能夠正常運(yùn)行，并滿足專業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。第三，施工人員管理。施工人員是工程實體實現(xiàn)的主要因素，應(yīng)選擇專業(yè)知識豐富并且具有施工經(jīng)驗的技術(shù)與管理人員，實現(xiàn)對施工全過程的掌控，避免不合理行為的發(fā)生。同時，還需要對所有施工人員進(jìn)行職前培訓(xùn)，尤其是關(guān)鍵環(huán)節(jié)施工人員，必須要保證其能力可以滿足工程施工要求。
三、高鐵預(yù)制箱梁施工技術(shù)管理分析
1.選址與布置
應(yīng)盡量選擇地勢平坦并且承載力強(qiáng)的位置，集中制作位置還需要確定其加權(quán)平均值最小，便于箱梁結(jié)構(gòu)的移動與運(yùn)輸。另外，制作場地還必須要有充足的供水，能夠滿足整個預(yù)制箱梁施工過程用水要求。為降低外界因素對箱梁結(jié)構(gòu)造成的影響，應(yīng)將制作地址確定在防風(fēng)防雨環(huán)境，并布置各相關(guān)部件與設(shè)備，提高預(yù)制箱梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量。在預(yù)制箱梁制作前，需要對各個設(shè)備功能進(jìn)行綜合分析，提高對各項能源的利用率，尤其是部分承載力要求較高的設(shè)備，需要對其設(shè)置位置進(jìn)行地基加固處理[2]。
2.制作與安裝
2.1制作
在制作預(yù)制箱梁結(jié)構(gòu)時，需要做好梁鋼模板硬度、強(qiáng)度以及穩(wěn)定性等方面的控制，保證其尺寸設(shè)計能夠嚴(yán)格按照專業(yè)規(guī)范來進(jìn)行，并且預(yù)埋件所處位置與深度應(yīng)滿足工程施工要求。另外，混凝土箱梁制作完成后需要移動，為確保其不會因為移動出現(xiàn)損壞，必須要加強(qiáng)對其剛度的控制。同時還應(yīng)在合適的位置設(shè)置振動器，確保結(jié)構(gòu)具有良好的穩(wěn)定性。
2.2安裝
第一，在對上支座鋼模板正式安裝前，對每個支座進(jìn)行詳細(xì)檢查，尤其要控制好結(jié)構(gòu)平整度與設(shè)置位置。另外，應(yīng)采取措施來提高各支座的整體性，并用專門的螺栓對其進(jìn)行加固處理。
第二，在安裝側(cè)向鋼模板結(jié)構(gòu)時，要做好對結(jié)構(gòu)平整度與光潔度的控制，及時更換不符合要求的構(gòu)件，提高各接口的連接性。另外，還要注意鋼模板連接底部裂紋與破損問題，安裝前要進(jìn)行復(fù)核，檢查后及時進(jìn)行修復(fù)。正式安裝時利用專業(yè)工具，將模板移動到指定位置，并保證其與底部鋼模板位置的相互統(tǒng)一，利用頂壓桿對其高度與垂直度進(jìn)行微調(diào)，位置全部吻合后用螺栓進(jìn)行固定，調(diào)節(jié)相關(guān)緊固件[3]。
第三，安裝箱內(nèi)鋼模板時，應(yīng)以箱內(nèi)具體情況為依據(jù)確定實際安裝方案。以液壓整體箱結(jié)構(gòu)模板來說，可以利用臺座滑道移動到現(xiàn)存骨架中加固;而對于拼裝式結(jié)構(gòu)模板來說，可以利用外部工具以吊裝的方式進(jìn)行安裝。在結(jié)構(gòu)模板安裝完成后，還需要加強(qiáng)對其的檢查工作，并對各接縫進(jìn)行處理，對存在誤差的地方技術(shù)進(jìn)行調(diào)整。
第四，安裝端部鋼模板時，需要對整個模板進(jìn)行全面檢查，修復(fù)表面不平整的地方，并清除附著的污物，確保各接口位置的平整度，尤其是要做好對管道孔眼部位的清潔。安裝時當(dāng)管件插入到制定的孔眼中后，即可以在制定位置完成對模板的安裝加固。另外，為提高模板安裝綜合效果，還需要對管件安裝位置進(jìn)行全面檢查，并在安裝完成后進(jìn)行質(zhì)量驗收，對存在問題的地方進(jìn)行調(diào)整。
3.頂移梁施工
箱梁結(jié)構(gòu)在制作現(xiàn)場的移動主要依靠聯(lián)動液壓裝置來完成，移動過程中要將箱梁結(jié)構(gòu)各支點控制在均衡狀態(tài)，將相互之間的差異控制在2mm以內(nèi)。當(dāng)箱梁移動到指定位置后，利用千斤頂進(jìn)行頂升，并將結(jié)構(gòu)兩端模具去除。一般情況下箱梁每端位置要使用兩臺千斤頂，便于頂升過程中的相互交換，每次提升高度為30mm[4]。達(dá)到設(shè)定高度后，箱梁位于滑到移梁車上，通過對千斤頂?shù)目刂茖⑾淞阂苿拥街贫ǖ拇鎯ξ恢蒙�。其中，為保證四個支點處于均衡狀態(tài)，在移動過程中對相同端的兩個千斤頂進(jìn)行串聯(lián)設(shè)置，并保證在任何條件下各支點差異控制在2mm以內(nèi)。
結(jié)束語：
對于高鐵工程預(yù)制箱梁施工技術(shù)的應(yīng)用，需要了解其特點，明確施工技術(shù)管理要點，并結(jié)合以往施工經(jīng)驗對整個施工過程進(jìn)行綜合分析管理，采取有效的措施對施工行為進(jìn)行優(yōu)化，提高施工行為的規(guī)范性，降低各因素對施工質(zhì)量的影響。
參考文獻(xiàn)：
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[3] 毛艷霞.后張法預(yù)制箱梁施工技術(shù)[J].交通世界(建養(yǎng).機(jī)械)，2013，11：228-229.
[4] 曹碩.淺談高鐵橋梁箱梁施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點[J].江西建材，2015，01：200+202.
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