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船舶電氣自動化系統(tǒng)運行保障論文
1船舶電氣自動化系統(tǒng)概述
1.1綜合化
船舶電氣化的綜合發(fā)展歸功于計算機技術(shù)的興起，通過計算機控制技術(shù)將船舶內(nèi)的各種電氣控制整合至一個界面，通過該界面可以完成對所有電子系統(tǒng)的控制，通過這一綜合控制可以避免出現(xiàn)突發(fā)事件出現(xiàn)時無法解決，或者由于電子元件過多造成多操、誤操、重復(fù)操作等操作失誤問題，大大提高了船舶運行的安全性和穩(wěn)定性。
1.2網(wǎng)絡(luò)化
進入20世紀90年代后，現(xiàn)場總線技術(shù)和計算機技術(shù)為船舶電氣自動化系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展提供技術(shù)支持，把各種信號線集合在一起采用總線技術(shù)，把信號通信傳遞給不同的部件和模塊，在船舶電氣系統(tǒng)中，對船舶系統(tǒng)采用雙層網(wǎng)進行控制，一般數(shù)據(jù)采集網(wǎng)是第一層，控制網(wǎng)是第二層，保證船舶電氣自動化系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性非常有效，冗余結(jié)構(gòu)一般采用在船舶系統(tǒng)的控制網(wǎng)。根據(jù)系統(tǒng)又分成若干子網(wǎng)絡(luò)，如推進系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、動力定位系統(tǒng)、通信導(dǎo)航系統(tǒng)等。通過系統(tǒng)的冗余網(wǎng)絡(luò)化，集各系統(tǒng)功能之眾，通過船舶系統(tǒng)進而形成了一個分布式系統(tǒng)加強船舶系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。
2我國船舶電氣自動化的發(fā)展現(xiàn)狀
2.1GPS全球定位系統(tǒng)
在科技快速發(fā)展的今天，人們特別關(guān)注GPS全球定位系統(tǒng)。如今，GPS全球定位系統(tǒng)最終精確到幾米，廣泛地在我國的船舶上使用安裝，在船舶行業(yè)已成為必備裝置。
2.2船舶整體自動化
計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的飛躍發(fā)展，使得自動化技術(shù)也廣泛的在我國的船舶業(yè)使用。眺望21世紀的船舶自動化技術(shù)已成為船舶綜合自動化階段發(fā)展的最高水平，船舶綜合自動化，將不斷收集機艙自動化、機械自動化、導(dǎo)航自動化、裝卸自動化等諸多用途系統(tǒng)，工作母站為某些控制系統(tǒng)和某些工作變電站組成了此系統(tǒng)，通�？傉竟こ虒⒃跈C房控制室設(shè)置，還有一個位于駕駛室�，F(xiàn)階段，我國船舶的整體自動化仍然處于不斷完善的階段，為提升我國的船舶電氣自動化發(fā)展水準，對船舶整體自動化方面的創(chuàng)新和自主研發(fā)要加強管理。
3船舶電氣自動化技術(shù)存在問題
3.1電磁的安全性不足
電磁技術(shù)是船舶電氣自動化技術(shù)實施的前提，然而電磁安全問題卻很容易在船舶運行時受到干擾。由于船舶的運行大多都在大海上，一旦出現(xiàn)極端天氣，會直接破壞船舶的整體電磁系統(tǒng)，產(chǎn)生電磁干擾。并且船舶內(nèi)部空間較小，有些電子元件設(shè)備安裝較為緊密，這讓電子干擾問題發(fā)生的概率又增加了不少。
3.2控制線路單一
船舶電氣自動化操作簡單，且能夠通過駕駛艙內(nèi)的總操作系統(tǒng)進行操作。然而一旦總操控系統(tǒng)出現(xiàn)問題，那么整個船舶的電氣設(shè)備將會面臨“群龍無首”的狀態(tài)。一旦總操縱系統(tǒng)的線路出現(xiàn)故障或者出現(xiàn)誤操，那么對船舶造成的危害是無法逆轉(zhuǎn)的。并且控制線路單一很容易造成一旦有某個枝干設(shè)備出現(xiàn)問題不得不關(guān)閉系統(tǒng)時，將會失去整個設(shè)備的操作和控制力，這樣不僅無法有效解決出現(xiàn)的問題，反而會將故障擴大，造成無法挽回的損失。
3.3系統(tǒng)設(shè)備錯誤率高
雖然船舶電氣自動化技術(shù)在正常運行時十分方便、快捷、穩(wěn)定，但是也有一定的容錯概率，并且這一概率是無法逆轉(zhuǎn)，且無法改變的。容錯概率一般出現(xiàn)在電氣設(shè)備安裝、運行時。一個電氣設(shè)備的制造和安裝不可能做到百分百安全，其運行過程中出現(xiàn)的問題和錯誤率都是在設(shè)備制造出時就已經(jīng)確定，并且會根據(jù)使用的時長而增加。這種故障和錯誤率是無法人為避免的，雖然可以通過后期的維護和保養(yǎng)降低錯誤率，但是仍然無法全部避免。一旦出現(xiàn)錯誤，整個電子系統(tǒng)將直接崩潰。
4保障船舶電氣自動化系統(tǒng)技術(shù)
4.1電磁干擾技術(shù)
�。�1）隔離變壓器。研究表明，影響船舶電氣自動化系統(tǒng)的主要干擾來源是交流電源，用電氣設(shè)備隔離變壓器的方法改善這一干擾獨立作業(yè)供電。強電和弱電還可以分開，干擾逐漸減少。船舶的電源經(jīng)過交流變壓器將高頻信號過濾掉，為自控裝置提供獨立電源，達到隔離干擾的效果。
�。�2）改變傳輸介質(zhì)。在船舶電氣自動化系統(tǒng)控制的過程中，主要利用遙控系統(tǒng)進行控制，船舶的控制系統(tǒng)輸入部分主要在駕駛室，在船舶的機艙是系統(tǒng)的接收部分，導(dǎo)致信號的傳輸線很長，電磁干擾就會對傳輸線的信號產(chǎn)生干擾，為此，船舶系統(tǒng)的信號傳輸過程中，傳輸介質(zhì)被改變，信號被屏蔽干擾，電磁信號的干擾也被屏蔽。
�。�3）RC吸收設(shè)備。船舶電氣自動化系統(tǒng)中，取決于系統(tǒng)的自動化，與很多的電氣設(shè)備，比如繼電器、接觸器以及電源開關(guān)等都有關(guān)系，為此，在接觸這些電源設(shè)備時，由于電弧等原因產(chǎn)生電磁干擾，在此情況下，通過RC吸收設(shè)備進行，它的優(yōu)點是電壓而產(chǎn)生突變原理，有效地抑制電磁干擾。另外，還可以利用電阻來限制電容，有效地減少電磁干擾現(xiàn)象發(fā)生。
4.2存儲冗余技術(shù)
此技術(shù)主要是指利用增添并聯(lián)單元的形式來保證船舶電氣自動化系統(tǒng)運行的可靠性。船舶電氣自動化的設(shè)備中會設(shè)置合理數(shù)量的存儲設(shè)備，各設(shè)備均可獨立工作，工作單元自行工作比較特殊，其他的單元都存儲起來作為備用。
4.3容錯技術(shù)
容錯技術(shù)是指船舶電氣系統(tǒng)在運行的過程中，出現(xiàn)的故障容忍能力，在電氣系統(tǒng)中主要包括：第一，檢測系統(tǒng)故障，主要是對船舶電氣化系統(tǒng)運行出現(xiàn)故障時，就會使用容錯技術(shù)對故障進行準確的定位，并能夠自動的分析故障的性質(zhì)，并采取自動化隔離的措施，以避免系統(tǒng)的故障影響系統(tǒng)的安全性工作。第二，控制系統(tǒng)故障，容錯技術(shù)通過對控制系統(tǒng)進行分析，找出故障的性質(zhì)進行分析與定位，利用針對的措施進行分析處理，保證船舶電氣自動化系統(tǒng)能夠正�？煽康倪\行。
4.4設(shè)置安全系統(tǒng)
安全系統(tǒng)指當發(fā)生危及電站及其他重要機電設(shè)備的嚴重故障時，能使發(fā)生故障的設(shè)備自動產(chǎn)生保護性動作的系統(tǒng)，一般有下列三種類型：第1類：立即停止運行，即應(yīng)急切斷，且非經(jīng)人工復(fù)位該設(shè)備不應(yīng)再投入運行，必須在故障排除后才能再運行。第2類：暫時調(diào)節(jié)到可以勉強運行狀態(tài)，如降低功率或轉(zhuǎn)速等。第3類：起動和投入備用設(shè)備以恢復(fù)正常的運行狀態(tài)。
5結(jié)束語
總而言之，船舶電氣自動化技術(shù)是一門綜合性技術(shù)，提升船舶的電氣化系統(tǒng)經(jīng)濟性、安全性及可靠性影響著船舶的發(fā)展。現(xiàn)階段我國對船舶電氣化自動系統(tǒng)的研究比較慢，雖然我國船舶工業(yè)的電氣自動化程度、消化吸收國外先進技術(shù)性、能和技術(shù)水平通過引進已有所提高，但還有差距，有待進一步的提升。
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