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城市及道路照明工程施工方案
為了確保事情或工作能無誤進行，我們需要事先制定方案，方案是在案前得出的方法計劃。你知道什么樣的方案才能切實地幫助到我們嗎？下面是小編為大家收集的城市及道路照明工程施工方案，歡迎閱讀與收藏。
城市及道路照明工程施工方案1
城市照明設施的防盜問題是路燈管理部門無法回避的重要工作，也是城市照明設施管理中迫在眉睫的重任。采取相關的措施，更有效地防止盜竊事件的發(fā)展，才能使城市照明設施的管理工作做得更到位，促進市現(xiàn)代化建設服務的進程，全面帶動社會主義和諧社會的發(fā)展。
一、我國發(fā)達城市路燈設施被盜的基本情況
據(jù)調(diào)查結果表明，進幾年來，我們國家全省的各個發(fā)達城市發(fā)生了無數(shù)的城市照明設施的失盜案件。經(jīng)過現(xiàn)場實際情況的調(diào)查和數(shù)據(jù)的研究表明，所有的失竊案件都可以劃歸為八類案例、七種偷盜手段、六種失竊特征。通過失竊的情形，可以偵查防盜突破點，從而更好地改進防盜技術，使失竊的真相早日水落石出。
偷盜手段一般都是利用工具撬開盜走路燈窨井的頂端、桿檢修門，破門而入盜走了電纜、鎮(zhèn)流器、觸發(fā)器等設備；全部切斷變路燈進線電源，把里面的基礎設備全面清空；在路燈的施工現(xiàn)場，順手牽羊拿走輕便的材料等。
偷盜案件一般都是發(fā)生在人煙稀少的'路段、路燈施工的現(xiàn)場，它埋在地里的電纜和燈桿下的鎮(zhèn)流器和觸發(fā)器等貴重物品失竊的頻率最高。一些美觀輕便的觀燈、步道燈燈具、日光燈以及容易拉動的箱式變門、燈桿桿門等，在周末或者假期日的時候最容易被盜。
二、提高城市照明設施的防盜施工的措施
1、建立相關的制度，引起政策的高度重視
今年來，我國的城市照明設施被盜越來越嚴重，使基礎設施的資金運作不周全。制定相關的懲罰和制裁制度，是防止失竊的關鍵環(huán)節(jié)。在監(jiān)督的過程中，安全管理可以采取不同的機構，配置專職的管理人員，分級管理，建立和完善城市照明設備的監(jiān)督保障體系。所以在發(fā)現(xiàn)偷盜事件的時候，要做到及時舉報和給予法律的制裁。政策在行政的基礎設備方面會投入更多的人力物力財力，為人民的生命安全和公共財產(chǎn)安全提高充足的保障。應用相應的基礎設備保護措施，對運行異常情況進行及時修正。遇到解決不了的問題，要及時和中心站或生產(chǎn)中心的聯(lián)系，以便得到有效的幫助。
2、加強日常巡查，有效地遏制偷盜行為
加強安全管理及防護工作是城市照明設備工程中最需要注意的環(huán)節(jié)。施工單位要建立專門的安全管理監(jiān)督部門，進行安全協(xié)調(diào)和管理工作。確定設施被盜的時間段和地段后，進行巡視和監(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)任何存在的安全隱患，都要及時向相關的項目負責單位或部門匯報。形成一支強有力的執(zhí)行隊伍，每一個時間階段和固定的區(qū)域都安排相關的工作人員。規(guī)定主次干道大燈每天都需要巡查，在住宅區(qū)的街頭小巷至少每周巡查一次，桿燈、高桿燈每月要定期檢查一次。對巡查工作中，表彰和獎勵行為突出、見義勇為的工作人員，以便提高大巡查力度和巡查效績。
3、拓展多種形式宣傳，引導社會廣泛關注和參與
為了讓防盜的公共意識更加深入人心。我們可以利用新途徑、新載體、新方法等，不斷拓寬防盜措施知識的宣傳。利用多媒體中的網(wǎng)絡、微博、論壇等新渠道進行多方面的宣傳，希望得到廣大人民群眾的廣泛關注和參與。在各個城鎮(zhèn)開展各種服務和咨詢活動，制作懸掛有獎舉報盜竊宣傳公益廣告以及各種防盜、公共基礎設備、行政管理等方面知識的策略，并向人們散發(fā)國防建設資料，使人們認識到城市照明設備的重要性。
三、對打擊盜竊城市照明設施的建議
根據(jù)我國的多項的城市照明失竊案例以及我處現(xiàn)有資金設備狀況和技術水平，我們可以綜合利用多種手段進行防治，建立相關的監(jiān)控系統(tǒng)防盜，實現(xiàn)信息資源的共享。
1、建立監(jiān)控系統(tǒng)防盜，加強被盜數(shù)據(jù)統(tǒng)計工作
在經(jīng)濟全球化的趨勢下，我國開始利用控制中心監(jiān)測系統(tǒng)進行電纜故障檢測，可以對數(shù)據(jù)進行階段性的監(jiān)控和分析，具有遠程監(jiān)控和早期預警預報的功能，比較容易發(fā)現(xiàn)失竊的具置。同時監(jiān)控檢測防盜新技術不斷地改革和創(chuàng)新，可以對視頻防盜監(jiān)控地點地理信息方位圖進行合適的調(diào)整，無論是偷竊哪些基礎設備，它的防盜信息的發(fā)現(xiàn)和整合都比較具有時效性和精確性。
另外把有史以來的偷竊事件，進行登記和整合，比較容易可以總結出失竊頻率最高的路段，研究其中的作案手段，深入揭示失竊案例的內(nèi)在規(guī)律，對防盜起到了關鍵性的作用。
2、完善設施防盜聯(lián)動機制，使資金的運作更靈活周全
成立城市照明設施的防盜治安聯(lián)席會，在各個行業(yè)和區(qū)域都有責任和義務。不單只包括公安局、環(huán)保局以及交管局，而且也是各個街道辦、綠化所和區(qū)市政所的分內(nèi)工作。建立相關聯(lián)動機制，達到相互合作、群防群治的工作目的。因為設施被盜恢復的資金量很大，所以需要多種渠道解決問題。所以可以由地政府撥款解決管轄區(qū)域內(nèi)的路燈設施被盜恢復資金問題。
3、從源頭上遏制行為，建立防盜信息網(wǎng)絡
為了有效地從源頭遏制盜竊行為，我們可以加強對廢品收購站點的管理工作。公安、工商部門定期組織檢企，嚴禁各個廢品回收站回收相關的基礎設備。利用警示的標語張貼在各廢品收購站點。
同時還可以建立市政110、公安110、交管局監(jiān)測視頻聯(lián)網(wǎng)聯(lián)防，收到警報信息以后，在案發(fā)的第一時間可以趕到現(xiàn)場，緝捕偷竊的犯罪分子。最大程度上發(fā)揮防盜臨測系統(tǒng)的作用，使道路照明設施安全的執(zhí)行力度和宣傳力度得到最大的提升。
城市及道路照明工程施工方案2
伴隨我國經(jīng)濟現(xiàn)代化建設的日益發(fā)展與深入，我國的市政道路建設在近些年取得了飛速的發(fā)展，這在一定程度上極大的提高了我國城市居民的工作以及生活出行，為全面發(fā)展城市現(xiàn)代化建設奠定了重要的基礎，本文通過對城市市政道路設計過程中所存在的問題分析，并提出了相應的設計改進方法，以期更好的推進我國的市政道路建設，為全面提高城市交通水平作出重要的努力。
一、城市道路設計的特點
1、系統(tǒng)性
城市道路工程的建設從規(guī)劃到業(yè)主、從設計到施工等等，需要涉及許多部門，而且在不同階段還需要不同部門之間的配合，這些部門之間就像一臺機器上的零件，必須保證每一個零件的穩(wěn)定運行，一旦其中一個零件發(fā)生故障都將會嚴重影響整體設備的正常運轉。城市道路項目前期從規(guī)劃到完成可行性研究報告，需要各部門共同參與如規(guī)劃、業(yè)主、設計部門；而后期從設計招標到竣工驗收，則又需要業(yè)主、設計、施工、監(jiān)理等部門的共同參與。綜上可以看出，只有加強多方的配合與協(xié)作，才能保證項目的順利實施。
2、復雜性
城市道路設計需要運用到多個專業(yè)的知識，而這多個專業(yè)之間并不是獨立存在的，而是彼此之間相互聯(lián)系，在項目負責的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，保證施工方案到施工設計工作的順利完成。城市道路設計中主要涵蓋的專業(yè)包括了道路、交通、橋梁、排水等。在道路設計過程中，不同專業(yè)之間所擔當?shù)呢熑我灿袇^(qū)別，尤其是在設計的不同階段，所涉及到的專業(yè)的側重點也有所不同，如道路專業(yè)主要負責路線的走向；交通專業(yè)則主要負責標線、信號控制等。
3、設計人員的主觀性
城市道路從方案的確定再到實際施工，在這個過程中排在最前面的一個環(huán)節(jié)總是設計工作，而其他工作也都以設計為中心，通過圖紙的會審和研究，對設計方案提出修改意見，最終由設計人員選擇最佳設計方案。通過專業(yè)的業(yè)務知識和對施工地點實際情況的考察，設計人員的主觀性充分體現(xiàn)了設計人員在城市道路建設項目中的作用與職責。只有科學合理的設計方案，才能為各部門工作的順利開展提供可能。
二、城市道路設計的常見問題
1、道路規(guī)劃不科學
城市道路規(guī)劃與交通安全存在直接的關系，城市道路規(guī)劃應全面考慮各影響因素，如：人口、城市交通量等等，為道路規(guī)劃提供科學的依據(jù)。我國非機動車的數(shù)量非常多，再加上機動車日益上漲的交通量，道路規(guī)劃必須具備科學的依據(jù)。實際城市道路規(guī)劃嚴重缺乏科學性，不能滿足路面交通的需求，同時由于道路規(guī)劃不科學而引發(fā)的交通事故非常多，而降低了道路規(guī)劃的效益性。
2、道路設計缺乏實用性
隨著我國城市化的發(fā)展，使得城市道路設計工作越來越多。但是，道路設計中也伴有一些問題的出現(xiàn)，尤其是道路設計缺乏實用性，非常容易造成道路交通的堵塞。例如，在道路交叉口的設計中由于沒有按照實際情況設計，設計缺乏實用性，嚴重影響了城市道路的交通能力，而引起交叉口交通堵塞。造成這類問題的主要原因是在道路設計中，缺乏對道路交叉口的車道線、紅線等設計，城市道路設計有著一定的規(guī)范標準，而有很多道路設計的車道線和紅線卻與道路設計規(guī)范不符，尤其是道路交叉口的設計，導致城市交叉口的車輛通行受到一定的限制，也會造成對其他路段甚至整個城市的交通能力的下降。另外，道路設計缺乏實用性一旦出現(xiàn)阻塞現(xiàn)象，再加上過往行人，使得城市交叉口的服務水平也大打折扣，道路設計的不合理缺乏實用性，也會導致城市道路網(wǎng)的整體運行效率偏低。
3、交叉口設計不合理
交叉口是城市道路規(guī)劃的一項重點，部分城市道路規(guī)劃中的交叉口設計不合理，干擾道路周圍的環(huán)境。例如：某城市規(guī)劃道路交叉口時，未考慮周邊的生態(tài)環(huán)境，破壞了道路所處的生態(tài)系統(tǒng)，更重要的是浪費物資，該城市交叉口的周期內(nèi)，鋪路與挖坑同時進行，缺乏合理的規(guī)劃，促使路面出現(xiàn)多處損傷，最終該道路交叉口施工超出方案規(guī)定的日期，引發(fā)延期風險。
三、城市道路設計常見問題的處置對策
1、做好城市道路平面設計
平面設計也是城市道路設計中的一個比較重要的環(huán)節(jié)，更是易于被設計人員實際工作中所忽視，諸如設計的城市道路為彎曲形狀等常見情況時，道路轉彎半徑的確定，一般是在設計時根據(jù)道路紅線或道路原來線路形狀進行確定。轉彎半徑由此確定具有相對流暢的線性，但認真對比設計規(guī)范，可發(fā)現(xiàn)設計規(guī)范中針對道路平曲線都具有十分詳細的要求。所以，城市道路在平面設計時，應嚴格遵照設計規(guī)范與標準進行，并結合城市道路形狀及周邊實際進行綜合考慮。
2、規(guī)避城市道路的規(guī)劃問題
3、道路綠化及安全設施人性化設計
道路綠化一直是城市道路的重要組成部分。隨著城市機動車輛的增加，城市污染日益嚴重，給人們的生活環(huán)境帶來了極為嚴重的影響。為此，利用道路綠化改善城市道路的行駛環(huán)境，美化城市環(huán)境是非常有必要的。另外，城市道路交通安全設施是為交通參與者提高安全保障的重要工具，加強安全設施的人性化設計對于城市道路的建設有積極的意義。所以城市道路設計要合理設置隔離柵欄、防眩光版及標志標線等安全設施，規(guī)范行人及機動車與非機動車的交通通行行為，最大程度的為城市道路交通安全發(fā)揮保障作用。
4、市政道路照明工程設計與節(jié)能
城市道路照明的目的`是為駕駛員和行人創(chuàng)造一個良好的視看環(huán)境，使人們安全、迅速、舒適地到達目的地；以及為了減少對人身及財產(chǎn)的犯罪行為發(fā)生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車行道路面，而且還要適當照亮人行道，而且使半柱面照度達到標準要求，這樣有利于迅速發(fā)現(xiàn)人或動物橫穿道路等潛在的不安全因素。設計是節(jié)能的源頭。城市照明工程設計應由專業(yè)設計人員進行，在設計時應嚴格遵循道路的性質、功能對照相應的照度和能耗密度標準，確定最節(jié)能的布燈間距、光源、供電路線、控制系統(tǒng)等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業(yè)責任感，較全面的技術素質，能掌握科學的照明設計方法。設計人員在進行道路照明設計時，在保證照明的效果，達到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節(jié)能和節(jié)省投資，并降低運行維護費用。
5、道路休閑廣場人性化設計
隨著城市用地的高度緊張，城市居民的生活空間逐漸擁擠，城市中心城區(qū)的綠地與景觀減少，給人們的精神生活帶來消極的影響，市民渴求有更多的休閑空間。為此，在城市道路設施的人性化設計中要加強道路休閑廣場的人性化設計，在一些非人群集散地區(qū)或靠近市民生活區(qū)的人行道中，在滿足修建的情況下，設置一些小型的休閑廣場，以此為市民提供休閑與生活的空間。目前，全國各大城市普遍重視對道路休閑廣場人性化設計，城市中隨處可見熱鬧的城市道路廣場情景，其前提都是城市道路建設的人性化設計。
6、人行道人性化設計
人行道是城市道路的重要組成部分，高質量的人行道人性化設計尤為重要。在人行道的人性化設計中，首先要明確人行道的平整度與密實度，以便發(fā)揮其使用功能，盡量采用防滑磚鋪砌，不必太過于追求人行道鋪裝的圖案與色彩；其次，要處理好人行道與各單位門口上車坡道的關系。傳統(tǒng)的設計方法是上車坡道比兩側人行道低15～18cm，這種方法相對而言較安全；但是對于單位而言，車輛一般較少，使得這一坡道的使用率不高。所以，在進行人行道的人性化設計時，應把單位門口的上車坡道與兩側人行道采用坡道進行連接，用不同的材料進行區(qū)分，達到提示的作用。再次，要處理好高差問題。車行道與人行道的高差比較大，在設計中不僅要考慮單位車輛的進出，還應盡可能的保留人行道中的電線桿和綠化樹，因此可以將車行道與人行道設計為兩個縱坡，繼續(xù)保留二者的高差，單位上車坡道與車行道之間采用踏步或坡道進行順接。最后，要采用透水人行道結構。透水人行道結構使雨水在人行道范圍內(nèi)一部分下滲補充地下水并改善周圍植被的生長環(huán)境；另一部分則保留在人行道結構中，以增加空氣濕度，降低城市熱島效應，減少城市污染。
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