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鎮(zhèn)鐵路護(hù)路工作方案范文（精選10篇）
學(xué)會從不同角度分析問題，能更好的完成工作方案。在公司將要做一個項(xiàng)目的時候，提前準(zhǔn)備多種方案，可以更好的幫助領(lǐng)導(dǎo)做決策，工作方案要寫哪些內(nèi)容呢？下面是小編精心整理的鎮(zhèn)鐵路護(hù)路工作方案，僅供參考，大家一起來看看吧。
鎮(zhèn)鐵路護(hù)路工作方案 篇1
為加強(qiáng)鐵路交通安全管理，建立長效機(jī)制，預(yù)防與控制事故和事件，維護(hù)鐵路交通秩序。根據(jù)中央、國務(wù)院《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)社會治安綜合治理的意見》、《湖南省鐵路聯(lián)防“五好”活動的試行辦法》和市、區(qū)鐵路聯(lián)防工作的要求，特制定本方案。
一、指導(dǎo)思想
以黨的'十六大精神、“三個代表”重要思想為指針，認(rèn)真貫徹上級關(guān)于加強(qiáng)鐵路護(hù)路聯(lián)防工作的有關(guān)精神，堅持“以人為本、預(yù)防為主”的工作方針，運(yùn)用“一中心五網(wǎng)絡(luò)”的綜治管理機(jī)制，大力開展創(chuàng)建工作，實(shí)現(xiàn)鐵路安全暢通的總體目標(biāo)。
二、組織領(lǐng)導(dǎo)
1、經(jīng)鎮(zhèn)黨委、政府研究，將鐵路護(hù)路聯(lián)防工作納入了社會治安綜合治理目標(biāo)管理責(zé)任制的重要內(nèi)容進(jìn)行考核。成立了鐵路護(hù)路聯(lián)防工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由zd書記易偉擔(dān)任組長，副鎮(zhèn)長趙啟明、派出所長王軍、綜治辦主任劉永生任副組長，鐵路沿線各村的治調(diào)主任為成員領(lǐng)導(dǎo)班子。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，由成明任辦公室主任。
2、鐵路沿線村（居）委會成立了鐵路交通安全組，由村（居）委會主任任組長，治調(diào)主任任副組長。鐵路沿線村（居）民小組長、治安巡邏隊(duì)員、重點(diǎn)戶為成員。
三、工作目標(biāo)
鐵路護(hù)路聯(lián)防工作的量化目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“八無”。
無拆盜鐵路器材設(shè)施案件；
無耕牛肇事；
無路外傷亡事件；
無哄搶鐵路貨物行為；
無破壞鐵路設(shè)施的行為；
無設(shè)置路障的行為；
無非法道口；
無群體堵塞鐵路事件。
四、工作部署
1、宣傳教育階段（3月11日-4月20日）。在全鎮(zhèn)鐵路沿線的村和學(xué)校開展“愛車護(hù)路”宣傳月活動。宣傳《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路行車事故處理規(guī)則》等法律法規(guī)及愛車護(hù)路公約，使村民和學(xué)生對鐵路的一系列法律法規(guī)有一個比較明確的認(rèn)識，從而提高他們的自己安全意識。
2、調(diào)查摸底階段（4月21日-4月30日）。同鐵路有關(guān)部門一道對鐵路沿線各村組的聾啞人、列管重口、機(jī)動車臺數(shù)、耕牛頭數(shù)以及廢舊金屬收購站點(diǎn)等進(jìn)行調(diào)查摸底。
3、集中整治階段（5月1日-5月20日）。主要任務(wù)：一是對危害鐵路的違法犯罪活動及時地進(jìn)行查處；二是對鐵路沿線兩側(cè)墟場200米內(nèi)廢舊金屬收購站點(diǎn)進(jìn)行清理整頓。
4、整章建制階段（5月21日-5月30日）。一是將鐵路護(hù)路工作納入社會治安綜合治理責(zé)任制進(jìn)行考核；二是建立鐵路護(hù)路聯(lián)防工作目標(biāo)管理責(zé)任制和考評辦法；三是與村（居）與家庭層層簽訂鐵路護(hù)路聯(lián)防工作責(zé)任狀。
鎮(zhèn)鐵路護(hù)路工作方案 篇2
20xx年防洪工作的總體要求是：牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主、綜合整治”的指導(dǎo)思想，以確保客車安全、確保運(yùn)輸秩序?yàn)橹攸c(diǎn)，以“全面排查、防治并舉、超前預(yù)警、果斷處置”為主線，緊盯 “排查、整治、監(jiān)控、行車、預(yù)案、應(yīng)急、總結(jié)”7個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，進(jìn)一步夯實(shí)防洪安全基礎(chǔ)，嚴(yán)格執(zhí)行汛期安全行車措施，切實(shí)加強(qiáng)防洪風(fēng)險過程控制，全面提升應(yīng)急處置能力，杜絕因水害發(fā)生旅客列車脫軌事故，杜絕因水害造成的旅客傷亡事故，杜絕客貨列車責(zé)任水害事故，努力做到水害不斷道、少斷道、早搶通，最大限度地減少災(zāi)害損失，實(shí)現(xiàn)汛期運(yùn)輸安全持續(xù)穩(wěn)定。
一、今年防洪工作特點(diǎn)
20xx年汛期即將到來，一年一度的防洪工作也全面展開，針對鐵路公司目前的防洪形勢，今年防洪工作的四大特點(diǎn)，這些特點(diǎn)使我們面臨的防洪形勢非常嚴(yán)峻。
1.極端天氣可能對防洪安全造成嚴(yán)重的影響。去年區(qū)內(nèi)臺風(fēng)全部從鐵路公司轄內(nèi)經(jīng)過，風(fēng)速均達(dá)10級，陣風(fēng)達(dá)12級，為鐵路公司歷年之最且近年極端天氣出現(xiàn)頻繁，雨季不排除出現(xiàn)極端惡劣天氣，造成各種地質(zhì)災(zāi)害的可能。
2.安全基礎(chǔ)劣化給防洪安全帶來巨大壓力。既有線路病害多，新線建設(shè)和地方建設(shè)致使線路周邊環(huán)境劣化，帶來了巨大的防洪壓力。
3.經(jīng)營壓力巨大對防洪工作提出更高要求。鐵路公司今年運(yùn)輸任務(wù)為必保5000萬噸，目前欽州至防城港間區(qū)段的運(yùn)輸能力已經(jīng)飽和，黎欽線的運(yùn)輸能力趨于飽和，要實(shí)現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)，必須努力減少防洪對運(yùn)輸秩序的干擾。
4.高速鐵路即將建成，防洪安全工作面臨新的考驗(yàn)。今年南欽、欽防段高鐵投入使用，建立高鐵的防洪機(jī)制迫在眉睫。欽北段高鐵、黎欽二線即將建成，施工點(diǎn)多線長，特別是新建二線建設(shè)破壞原有排水系統(tǒng)及路基擋護(hù)設(shè)施，嚴(yán)重削弱設(shè)備的抗洪能力，對行車安全構(gòu)成了極大的威脅。
二、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)
建立健全防洪責(zé)任制，嚴(yán)格落實(shí)防洪工作系統(tǒng)負(fù)責(zé)、逐級負(fù)責(zé)的要求，建立完善防洪逐級負(fù)責(zé)制、防洪包保責(zé)任制，把防洪目標(biāo)任務(wù)分解到部門、具體到項(xiàng)目、落實(shí)到崗位、量化到個人。鐵路公司領(lǐng)導(dǎo)和機(jī)關(guān)部室實(shí)行防洪包保，明確分工，落實(shí)責(zé)任。機(jī)關(guān)部室、經(jīng)貿(mào)鐵路公司、生瑞工程鐵路公司要發(fā)揮各自的職能和作用，齊心協(xié)力，共同做好20xx年的防洪工作。運(yùn)輸部、基礎(chǔ)部、基建部等專業(yè)部門著重抓好專業(yè)管理，落實(shí)汛期行車、設(shè)備運(yùn)用等各項(xiàng)安全措施;安監(jiān)室重點(diǎn)檢查防洪措施的落實(shí)情況，重點(diǎn)是臨近既有線的施工項(xiàng)目;人力資源部、企劃部、財務(wù)部要主動上手，積極配合，為防洪工作提供人力、資金、制度保障;監(jiān)審部、黨工部著重加強(qiáng)干部作風(fēng)督察;工會、團(tuán)委、事務(wù)中心等部門著重加強(qiáng)輿論引導(dǎo)，穩(wěn)定職工隊(duì)伍，為防洪工作提供精神動力和后勤保障。物資部、經(jīng)貿(mào)鐵路公司、生瑞工程鐵路公司在做好自身防洪工作的同時，要提前做好預(yù)案，隨時為抗洪搶險提供物資和設(shè)備的援助。護(hù)路辦等部門要加強(qiáng)巡視，發(fā)現(xiàn)問題及時向?qū)I(yè)部門反應(yīng)，充分發(fā)揮與地方協(xié)作的優(yōu)勢，維護(hù)防洪工作的社會秩序。建立防洪工作獎懲制度，及時獎勵防洪有功人員，嚴(yán)肅處理失職行為。
各站段也要實(shí)行防洪包保，遇災(zāi)害性天氣時，包保人員必須提前到崗到位，指導(dǎo)、檢查包保點(diǎn)防洪工作，層層落實(shí)包保責(zé)任。各單位主要領(lǐng)導(dǎo)是本單位防洪安全工作的第一責(zé)任人，必須親自抓防洪工作的安排部署，親自抓防洪預(yù)案的檢查實(shí)施，親自抓防洪措施的貫徹落實(shí)，親自抓防洪薄弱處所的安全防范，切實(shí)把本單位防洪工作的各項(xiàng)制度、工作要求和監(jiān)控措施，落實(shí)到每一名職工，形成責(zé)任落實(shí)、措施有力、保障到位的全員防洪工作局面。
三、提前做好準(zhǔn)備工作
1. 認(rèn)真開展汛期設(shè)備檢查。在汛前防洪大檢查的基礎(chǔ)上，各單位要認(rèn)真組織、周密部署，根據(jù)本部門職責(zé)，明確檢查標(biāo)準(zhǔn)、檢查項(xiàng)目和檢查要求，采取全面查、專業(yè)查、動態(tài)查相結(jié)合的方式，繼續(xù)對鐵路基礎(chǔ)設(shè)施及其周邊環(huán)境進(jìn)行細(xì)致檢查，深入排查度汛安全隱患。檢查實(shí)行包保負(fù)責(zé)制、記名檢查制，誰檢查、誰簽字、誰負(fù)責(zé)。
工務(wù)部門要對管內(nèi)既有線路的排水設(shè)備、路基、橋涵病害處所及其防護(hù)、導(dǎo)流設(shè)備等進(jìn)行全面細(xì)致的檢查。一是對路基本體及其排水、防護(hù)加固設(shè)備進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)排水設(shè)施堵塞、裂損要及時疏通、整修，確保汛期排水設(shè)備發(fā)揮作用。二是對隧道仰坡、高堤深塹、危巖落石、泥石流、滑坡、膨脹土、巖溶陷穴和濱河路堤等地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)地段進(jìn)行檢查。三是對淺基、孔徑不足、高水位行洪、河道不穩(wěn)定、臺后路基下沉等抗洪能力薄弱的橋涵設(shè)備進(jìn)行檢查。四是加強(qiáng)對因新線建設(shè)、地方建設(shè)、修建房舍、道路、村民耕種等人為活動造成鐵路周邊排水系統(tǒng)改變的區(qū)域或新生地質(zhì)災(zāi)害隱患進(jìn)行調(diào)查。五是對鐵路沿線水庫、新筑山塘、病險水庫進(jìn)行調(diào)查，動態(tài)掌握相關(guān)信息，防止因水庫泄洪、山塘潰壩造成鐵路行車安全事故。六是對既有線改造、新開通運(yùn)營尚未經(jīng)受雨季考驗(yàn)的線路進(jìn)行重點(diǎn)檢查，對新舊路基結(jié)合部、路橋過渡段、新型擋護(hù)設(shè)施等要認(rèn)真檢查，對存在問題的要及時進(jìn)行整治。對汛前排查出來的Ⅱ級防洪地點(diǎn)由基礎(chǔ)部組織復(fù)核;Ⅲ級防洪地點(diǎn)由工務(wù)電電務(wù)段主管領(lǐng)導(dǎo)組織復(fù)核。
電務(wù)、電力部門要加強(qiáng)對汛期應(yīng)急備用電源、避雷針和倒樹倒桿的普查;對沿線水圍電桿、路基上的電纜溝槽、電線路及供水設(shè)備和電氣化線路上的`接觸網(wǎng)支柱進(jìn)行全面檢查，建卡登記，及時處置;對新鋪設(shè)的自閉電纜、接觸網(wǎng)支柱等設(shè)施要做好加固補(bǔ)強(qiáng)工作，對低洼處易遭水浸的電器設(shè)備要采取安全措施。電務(wù)部門要定期檢修看守固定電話，積極修復(fù)損壞的通訊設(shè)備。房建部門要對辦公、生活小區(qū)排水設(shè)施進(jìn)行檢查處理，防止內(nèi)澇發(fā)生。
要周密制定防范對策，對防洪地點(diǎn)分別采取派人看守、加強(qiáng)檢查、聯(lián)防護(hù)控措施，確保安全度汛。對線路兩側(cè)、站區(qū)范圍內(nèi)影響行車和設(shè)備安全的危樹進(jìn)行調(diào)查，按照職責(zé)分工及時采取截枝、削頂、砍伐等措施進(jìn)行處理。管理段要提前介入高鐵供電設(shè)備的接受工作，及時發(fā)現(xiàn)新設(shè)備中不符合防洪要求的地方，積極向施工單位反映，當(dāng)新設(shè)備投入使用時，確保設(shè)備的汛期安全。設(shè)備管理單位要組織施工單位對既有線增建第二線或更新改造工程施工影響既有線通訊電力線路安全，路基穩(wěn)定、橋涵排洪及排水系統(tǒng)暢通的情況進(jìn)行聯(lián)合檢查，汛期組織力量每月進(jìn)行一次防洪能力評估。檢查出來的問題，要按防洪安全協(xié)議明確責(zé)任，由責(zé)任單位負(fù)責(zé)處理，并制定加固與度汛措施。對因施工可能引發(fā)水害危及汛期行車安全的路基、橋隧病害隱患處所，要求責(zé)任單位及時整改，避免因整治不力造成水害發(fā)生。
2. 大力整治度汛薄弱處所。對防洪檢查確定的防洪重點(diǎn)處所要及早安排，對于確定的防洪預(yù)搶工程及早施工，汛前消除安全隱患，工務(wù)部門要按輕重緩急原則，積極整治路基下沉、擋墻變形、護(hù)坡裂損等重點(diǎn)病害;對邊坡防護(hù)不足、不良處所要進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng);及時疏通擋墻護(hù)坡泄水孔，修補(bǔ)排水設(shè)施裂損處所;加強(qiáng)對崩塌、落石的檢查處理，組織開展常態(tài)化搜山掃石制度，采取清除、支頂、支護(hù)、嵌補(bǔ)等措施，對危石及時進(jìn)行處理。汛前要對所有支擋設(shè)備坡面雜草全面清除一遍，汛期納入月度維修計劃進(jìn)行清除;在4月底前對排水設(shè)施進(jìn)行一次全面清理，做到溝溝見底，涵溝相通;汛期發(fā)生淤積要隨時清理。
貨運(yùn)部門要抓好貨場排水系統(tǒng)的疏通排澇;電務(wù)、供電部門要做好高柱信號機(jī)、電桿、接觸網(wǎng)支柱的防護(hù)加固，定期檢查防雷設(shè)備的狀況;基建部門要組織施工單位對工程棄砟、棄土、堆碼材料、搭建臨時設(shè)施造成排水設(shè)施堵塞的處所進(jìn)行全面清理。新線建設(shè)工程遺留的交通涵積水和排水設(shè)施不完善等問題，欽州要及時聯(lián)系建設(shè)指揮部，組織相關(guān)單位和部門進(jìn)行分析，采取必要的工程措施，督促施工單位及時解決。欽州要加強(qiáng)對臨近既有線施工地段的監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)電纜溝損壞路基，接長的涵洞影響排洪時，及時通知施工單位進(jìn)行整改。
對今年已下達(dá)的防洪預(yù)搶工程，各有關(guān)部門、單位要在人力、物力、財力上予以保證，在設(shè)計、施工、運(yùn)輸方面優(yōu)先安排;施工單位要加強(qiáng)施工組織，確保工程進(jìn)度，務(wù)必在5月中旬全部完成。
3. 合理儲備搶險材料機(jī)具。根據(jù)汛期防洪重點(diǎn)處所分布及其可能發(fā)生的水害類型，本著分散與集中相結(jié)合的原則，在鐵路沿線相關(guān)車站合理儲備搶險料具。各單位要對汛期搶險使用的設(shè)備、器械、裝置等進(jìn)行全面檢修，對操作人員加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)及實(shí)作操練。主要搶險機(jī)具、材料數(shù)量原則上不能低于去年儲備量，于4月上旬前備齊。的搶險物資，做到寧可備而不用，不可用時無備。主要搶險機(jī)具、材料數(shù)量于4月15日前備齊，存放在鐵路沿線交通方便的固定地點(diǎn)。車務(wù)部門在小董、那麗站各安排5個高邊車，每組裝好200立方片石，隨時備用，隨用隨補(bǔ)。
今年橫州車站由于改線施工，無法安排防洪備料，防洪片石只能備于平吉站。黎欽線一旦發(fā)生水害，調(diào)度中心要立即調(diào)整車流，安排防洪材料的運(yùn)輸通道，確保搶險工作順利進(jìn)行。
4. 細(xì)化完善防洪應(yīng)急預(yù)案。各單位、各部門要在鐵路公司總體防洪預(yù)案的框架下，結(jié)合歷年水害和搶險工作開展情況，進(jìn)一步完善防洪預(yù)案，突出應(yīng)急響應(yīng)和應(yīng)急保障兩個重點(diǎn)，明確應(yīng)急調(diào)度指揮、現(xiàn)場指揮、后勤保障指揮等方面的流程，明確應(yīng)急運(yùn)輸方案，提高預(yù)案的科學(xué)性、針對性和可操作性。各單位要抓好預(yù)案的編制審查，明確Ⅱ、Ⅲ級預(yù)案的標(biāo)準(zhǔn)，所有為防洪準(zhǔn)備的設(shè)備、設(shè)施、人員都要有預(yù)案，包括食品、藥品、道砟片石、鋼軌枕木、救援機(jī)具等要明確。工務(wù)部門針對災(zāi)害類型，Ⅱ、Ⅲ級防洪地點(diǎn)制訂專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案并按要求備足防洪料具;運(yùn)輸部門要制定發(fā)生水害后客車迂回預(yù)案、搶險復(fù)舊的料具儲備和供應(yīng)運(yùn)輸預(yù)案及車輛應(yīng)急檢修、調(diào)配預(yù)案;機(jī)務(wù)部門要完善惡劣天氣下非正常情況的安全行車預(yù)案;電務(wù)部門要制定應(yīng)急通信預(yù)案;綜治辦要制定防洪有關(guān)治安預(yù)案;事務(wù)中心要制定搶修現(xiàn)場的衛(wèi)生防疫和醫(yī)療救護(hù)及生活物資供應(yīng)預(yù)案;護(hù)路、安監(jiān)、宣傳部門要制定防洪搶險信息發(fā)布和輿論引導(dǎo)預(yù)案。鐵路公司防洪辦要適時組織開展防洪工作演練寫實(shí)，重點(diǎn)對應(yīng)急指揮、人員料具、救援起復(fù)、線路搶通、后勤保障、傷員救治、旅客疏散等重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)演練。同時，要切實(shí)注意汛期人身安全，落實(shí)各項(xiàng)勞動安全保護(hù)措施的。要調(diào)查了解鐵路沿線地方廠礦、企業(yè)，沿線施工建設(shè)單位的大型搶修機(jī)械的配置情況和聯(lián)系渠道，根據(jù)需要簽訂租賃合同和有關(guān)協(xié)議，并將聯(lián)系的抗洪搶險隊(duì)伍、大型機(jī)械等應(yīng)急資源，包括工程局的隊(duì)伍力量，統(tǒng)一上報鐵路公司防洪辦備案，確保出現(xiàn)險情調(diào)度指揮中心能統(tǒng)籌調(diào)度，充分發(fā)揮搶險資源能力。
四、強(qiáng)化汛期安全行車措施
1. 加強(qiáng)防洪應(yīng)急值守。20xx年汛期為4月1日至10月15日。汛期，鐵路公司各運(yùn)輸生產(chǎn)單位領(lǐng)導(dǎo)以及各級防洪值班人員要晝夜值班，隨時掌握氣象信息、雨情、汛情、災(zāi)情。站段黨政主要領(lǐng)導(dǎo)在防洪期間離開轄區(qū)時，須向鐵路公司黨政主要領(lǐng)導(dǎo)請假;站段行政副職領(lǐng)導(dǎo)離開轄區(qū)時必須向分管副總經(jīng)理請假，未經(jīng)批準(zhǔn)，不得離開。遇強(qiáng)降雨、臺風(fēng)等惡劣天氣，各站段必須安排行政領(lǐng)導(dǎo)靠前值守，加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)控和應(yīng)急處理。各單位的技術(shù)部門要加強(qiáng)災(zāi)害信息收集、上報工作，及時收集、統(tǒng)計災(zāi)害的情況報告鐵路公司防洪辦。
2. 加強(qiáng)雨情災(zāi)情監(jiān)控。各站段要配齊配強(qiáng)防洪值班人員，汛期安排專人負(fù)責(zé)雨量集中觀測和雨情預(yù)報預(yù)警工作。對防洪值班人員要加強(qiáng)氣象知識的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，及時通過衛(wèi)星云圖、雷達(dá)圖等現(xiàn)代氣象信息技術(shù)，準(zhǔn)確掌握管內(nèi)雨情、水情、災(zāi)情信息，預(yù)測要準(zhǔn)確，匯報、發(fā)布要及時。降雨量達(dá)到“限速”及以上警戒時，工電段值班領(lǐng)導(dǎo)要到段調(diào)度室值班，密切盯控現(xiàn)場執(zhí)行雨量警戒情況。
要對所有雨量計重新進(jìn)行校對，確保正常使用、狀態(tài)良好;督促防洪看守人員增強(qiáng)對病害的檢查監(jiān)控，雨中雨后安排人員對防洪薄弱地段進(jìn)行添乘檢查;根據(jù)連續(xù)降雨程度，及時調(diào)整警戒等級，分級分梯次安排人員進(jìn)行雨后檢查。電務(wù)、供電部門要加強(qiáng)對電力及信號設(shè)備的雨后檢查，及時處置水害隱患。
3. 嚴(yán)密監(jiān)控防洪危險地點(diǎn)。通過汛前排查、基礎(chǔ)部審定，目前鐵路公司轄內(nèi)共確定對45處防洪重點(diǎn)危險地點(diǎn)進(jìn)行看守。其中，Ⅱ級看守點(diǎn)是雨季看守點(diǎn)5處，由在汛期派人晝夜看守;Ⅲ級看守點(diǎn)是雨中看守點(diǎn)40處，在遇到強(qiáng)降雨時，雨中和雨后2至3天派人看守。南寧鐵路路局與鐵路公司相關(guān)的防洪看守點(diǎn)1處，位于湘桂線稔竹沙江區(qū)間。工務(wù)部門要加強(qiáng)看守人員培訓(xùn)，培訓(xùn)的業(yè)務(wù)素質(zhì)要保證，尤其是通訊防洪工具的使用，出現(xiàn)險情的處理報告步驟要清楚，切實(shí)提高對突發(fā)險情的應(yīng)急處置能力。沒有安排看守的防洪地點(diǎn)、高堤深塹、濱河路堤、淺基橋梁等重點(diǎn)設(shè)備，雨中雨后要加強(qiáng)巡查。雨季看守點(diǎn)應(yīng)安裝鐵路固定電話、配備一鍵觸發(fā)式無線列調(diào)對講機(jī)及配齊各種防護(hù)用品(響墩、火炬、信號旗、信號燈等)。電務(wù)部門要及時安裝鐵路固定電話并定期組織檢修，確保狀態(tài)良好。將Ⅱ級防洪地點(diǎn)寫入LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行語音提示，汛期臨時增加時，寫入IC卡進(jìn)行提示。繼續(xù)執(zhí)行看守點(diǎn)與車站、機(jī)車司機(jī)的呼喚應(yīng)答制度，落實(shí)“車工”、“機(jī)工”、“車機(jī)”等多工種聯(lián)防互控機(jī)制。對于Ⅱ級以上看守點(diǎn)，車站值班員在區(qū)間閉塞前，執(zhí)行“車工”聯(lián)控;機(jī)務(wù)乘務(wù)員經(jīng)過前，執(zhí)行“機(jī)工”聯(lián)控;經(jīng)過后，執(zhí)行“車機(jī)”聯(lián)控。
4. 嚴(yán)格執(zhí)行汛期行車辦法。各部門、單位要加強(qiáng)對鐵路公司的《三級雨量警戒辦法》學(xué)習(xí)培訓(xùn)，列車調(diào)度員、車站值班員、機(jī)車乘務(wù)員、工務(wù)看守人員要全面掌握《三級雨量警戒辦法》中行車組織的要求，反復(fù)抓演練工作，努力提高雨量警戒執(zhí)行水平和運(yùn)輸效率，在實(shí)施中做到“限速要靈活，封鎖要果斷”。汛期，實(shí)行雨量集中觀測制度，雨量監(jiān)測員全天24小時值班，密切監(jiān)控雨情變化。遇大雨或暴雨等災(zāi)害性天氣，調(diào)度中心主任或副主任必須親自上臺指揮，降雨量達(dá)到警戒值時，工務(wù)、電務(wù)、供電等單位要立即安排全面檢查線路、信號、供電等設(shè)備，并根據(jù)設(shè)備及雨情變化隨時調(diào)整地面檢查力量。機(jī)務(wù)部門要調(diào)度命令提前安排干部添乘方案，適時安排干部添乘客車。降雨量達(dá)到“限速”及以上警戒時，包保干部帶隊(duì)冒雨巡查線路，發(fā)現(xiàn)險情時，貫徹“寧可錯攔、不可錯放”的原則，按“先攔”辦理，嚴(yán)禁冒險放行列車。
5. 果斷實(shí)施扣停攔措施。車站值班員接到區(qū)間設(shè)備特別情況報告時，按“寧可錯扣、不可錯放”的原則，立即通知列車調(diào)度員采取“先扣”措施，同時通知有關(guān)部門趕赴現(xiàn)場進(jìn)行處理，經(jīng)確認(rèn)符合放行條件后再放行列車。降雨量達(dá)到“封鎖”警戒時，列車調(diào)度員和車站值班員及時安排軌道車或單機(jī)，組織工務(wù)、電務(wù)、供電等有關(guān)人員快速進(jìn)入?yún)^(qū)間進(jìn)行檢查、確認(rèn)，快速開通線路。對影響既有線防洪安全的施工，設(shè)備管理單位要樹立“守土有責(zé)”的監(jiān)控理念，對不按規(guī)定施工的要堅決制止，不按批準(zhǔn)方案施工的，果斷停工，危及行車安全的立即攔停列車或采取慢行措施。
機(jī)車乘務(wù)人員出乘之前，要注意天氣預(yù)報，熟悉出乘區(qū)段的防洪地點(diǎn)，嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度命令，掌握各種應(yīng)急處置方式和通信聯(lián)絡(luò)設(shè)備，加強(qiáng)工機(jī)、車機(jī)聯(lián)控，密切注視軌道線路變化及工務(wù)等巡查人員的信號，注意鐵路沿線居民及社會人員發(fā)出的警示信息，按規(guī)定速度運(yùn)行。
6. 及時開展雨后檢查。每次大雨過后，工務(wù)部門要及時安排雨后設(shè)備檢查，動態(tài)掌握設(shè)備變化，疏導(dǎo)清理排水設(shè)施，及時整治設(shè)備病害。對影響既有線防洪安全的施工，遇強(qiáng)降雨天氣時，要安排包保干部復(fù)查，防止水害發(fā)生。電務(wù)、供電等有關(guān)部門，要加強(qiáng)雨后對牽引供電、電力及信號設(shè)備的檢查和整治。雨后各單位及時對災(zāi)害情況進(jìn)行評估，報告鐵路公司防洪辦。
五、迅速組織水害搶修
加強(qiáng)搶險應(yīng)急能力建設(shè)，確保在非正常情況下能夠迅速調(diào)集應(yīng)急搶險力量。強(qiáng)化人員培訓(xùn)，提高全員整體防洪素質(zhì)，重點(diǎn)加強(qiáng)列車調(diào)度員、車站值班員、機(jī)車乘務(wù)員、防洪看守人員、防洪主管人員等關(guān)鍵崗位人員的培訓(xùn)。遇極端天氣預(yù)警，各單位領(lǐng)導(dǎo)要提前到達(dá)暴雨覆蓋范圍的關(guān)鍵站點(diǎn)做好搶險準(zhǔn)備和組織險情排查工作，并親自帶班值守應(yīng)急。一旦發(fā)生水害，要及時啟動相應(yīng)級別應(yīng)急響應(yīng)，主要領(lǐng)導(dǎo)干部必須第一時間趕赴現(xiàn)場，靠前指揮，全力組織搶修。運(yùn)輸部門要與鐵路周邊的旅館、飯店、超市、醫(yī)院、交通、公安部門建立聯(lián)系，確保水害發(fā)生時妥善解決好旅客安全轉(zhuǎn)移、疏散及生活保障工作，遇水害長時間停車時，對旅客情緒進(jìn)行疏導(dǎo)，保證旅客正常用水、用餐。宣傳部門要積極做好輿論引導(dǎo)和災(zāi)害現(xiàn)場的宣傳報道工作，通過廣播、報紙、網(wǎng)絡(luò)，及時發(fā)布災(zāi)情和抗洪搶險信息。水害搶通后，要對水害搶修地段及時進(jìn)行加固、補(bǔ)強(qiáng)，避免再次發(fā)生或衍生水害。凡發(fā)生因檢查不到位、處理不及時、防洪預(yù)案和備料落實(shí)不到位，以及搶險組織領(lǐng)導(dǎo)不力導(dǎo)致嚴(yán)重影響行車安全的水害，要追究各級管理者的責(zé)任。對因官僚主義、玩忽職守、工作不力等失職行為造成的嚴(yán)重水害事故，或者對運(yùn)輸秩序造成嚴(yán)重影響的水害，要從嚴(yán)追究領(lǐng)導(dǎo)干部的責(zé)任。
六、確保新建鐵路防洪安全
鐵路公司高速鐵路南欽段和欽防段已經(jīng)開通，初期按普速線路運(yùn)營，鐵路開通運(yùn)營后，原則上不能存在汛期防洪看守地點(diǎn)。在新的防災(zāi)系統(tǒng)沒有投入使用之前，雨量警戒參照鄰近既有線的警戒狀態(tài)，對隧道口、長大路塹等防洪薄弱地段，設(shè)備管理單位要嚴(yán)格實(shí)行雨中、雨后網(wǎng)外巡查監(jiān)控和雨量警戒制度，加強(qiáng)動態(tài)添乘檢查，及時消除水害隱患，確保萬無一失。同時設(shè)備管理單位要不斷探索建立符合高速鐵路防洪安全的管理模式，制定完善相關(guān)管理規(guī)章制度，確保新建鐵路的行車安全。
鎮(zhèn)鐵路護(hù)路工作方案 篇3
京廣線是我國交通運(yùn)輸?shù)拇髣用}，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有舉足輕重的作用。為確保我鎮(zhèn)范圍內(nèi)京廣線的暢通和安全，根據(jù)市、區(qū)有關(guān)會議精神，現(xiàn)將鐵路護(hù)路聯(lián)防工作通知如下：
一、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)責(zé)任。將鐵路護(hù)路聯(lián)防工作納入社會治安綜合治理工作中來，同綜治工作同布置，同檢查。為了加強(qiáng)對護(hù)路聯(lián)防工作的`領(lǐng)導(dǎo)，鎮(zhèn)政府成立鐵路治安整頓領(lǐng)導(dǎo)小組，由黨委副書記劉堯蘇任組長，司法所長李一頂、派出所所長段朝輝、許家洞鐵路派出所副所長田衛(wèi)為副組長，左文彬（派出所分管鐵路副所長）、周光明、侯光勇（街洞車站駐站民警負(fù)責(zé)人）、鄧志文、曹紅波為成員，領(lǐng)導(dǎo)小組長下設(shè)辦公室，由左文斌任辦公室主任，曹紅波任副主任，具體負(fù)責(zé)日常工作，沿線各村也要相應(yīng)成立機(jī)構(gòu)。
二、扎實(shí)開展涉路糾紛矛盾排查調(diào)解工作。沿線各村要把涉路糾紛矛盾排查和調(diào)解工作作為一項(xiàng)重要任務(wù)，認(rèn)真扎實(shí)地
做好。路地之間要定期分析鐵路治安形勢，通報信息，把握現(xiàn)狀，要密切注意涉鐵建設(shè)過程中當(dāng)?shù)厝罕姷姆从常粉櫫私獗据爡^(qū)內(nèi)路外傷亡事故善后處理情況，及時發(fā)現(xiàn)有可能危害鐵路治安的消極情緒，積極向有關(guān)方面反映情況，提出建議，并協(xié)助開展化解工作。
三、建立健全基層防范組織網(wǎng)絡(luò)。首先要抓好基層護(hù)路組織的“五個一”建設(shè)，即鎮(zhèn)一組、村一隊(duì)、組一員、戶一約、辦一薄。沿路各村要成立一支義務(wù)護(hù)路隊(duì)，每個村民小組設(shè)一名鐵路信息員，每戶簽訂一份愛車護(hù)路公約，鎮(zhèn)、村、組要建一本愛車護(hù)路登記薄。其次在沿線中小學(xué)校建立“共青團(tuán)愛路護(hù)路隊(duì)”、“紅領(lǐng)巾愛路隊(duì)”，讓中小學(xué)生即保護(hù)自身安全，不危害鐵路安全，又起到“小手牽大手，共同保平安”的作用。第三要加強(qiáng)專業(yè)護(hù)路崗?fù)そㄔO(shè)。五號崗?fù)ず土枍復(fù)し謩e位于羅家和牛形坳境內(nèi)，要按“六化”達(dá)標(biāo)競賽標(biāo)準(zhǔn)，抓好規(guī)范化建設(shè)。
四、加大宣傳教育力度。增強(qiáng)廣大人民群眾愛車護(hù)路觀念和鐵路安全意識，是做好護(hù)路聯(lián)防工作的前提和保障。要抓住新《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》頒實(shí)施的有利時機(jī)，充分利用有線電視、橫幅、標(biāo)語、墻報等形式，普及鐵路安全常識。
五、抓好打擊和集中整治兩個環(huán)節(jié)。對盜竊鐵路運(yùn)輸物資、拆盜鐵路器材的現(xiàn)象，各級護(hù)路組織要積極主動地了解情況，開展排查，要把排查出來的突出治安問題，采取定領(lǐng)導(dǎo)、定時間、定目標(biāo)的辦法一個問題一個問題地予以解決。
鎮(zhèn)鐵路護(hù)路工作方案 篇4
為認(rèn)真貫徹落實(shí)省、市安全工作部署，牢固樹立安全第一的理念，充分認(rèn)識道口安全事故的危害性，決定在全市范圍內(nèi)開展常態(tài)性安全管理督導(dǎo)檢查活動，深入治理安全隱患排查和安全生產(chǎn)規(guī)范化、制度化。按照棗鐵安委會《2015年市鐵路道口安全管理督導(dǎo)檢查活動實(shí)施方案》的總體要求，結(jié)合我市實(shí)際，特制定本方案。
一、指導(dǎo)思想
按照省、市工作總體部署，堅持“安全第一，預(yù)防為主、綜合治理”的方針，以落實(shí)鐵路道口安全監(jiān)管責(zé)任為核心，以隱患排查治理和打擊非法違法行為為主要任務(wù)，全面開展安全管理督導(dǎo)檢查，狠抓薄弱環(huán)節(jié)，集中解決影響鐵路道口安全管理的突出問題，消除各類事故隱患，堅決防止鐵路道口事故發(fā)生，確保全市鐵路道口安全形勢持續(xù)穩(wěn)定。
二、職責(zé)分工及檢查范圍
市經(jīng)信局成立鐵路道口安全檢查小組，負(fù)責(zé)全市所有支線鐵路道口安全檢查日常工作；檢查的范圍是：全市轄區(qū)內(nèi)所有支線鐵路道口及專用線道口、監(jiān)護(hù)道口、無人看守道口和鐵路橋涵。
三、檢查方式
自本檢查方案實(shí)施起，每月市經(jīng)信局將對全市轄區(qū)內(nèi)所有支線鐵路道口及專用線道口、監(jiān)護(hù)道口、無人看守道口和鐵路橋涵開展不定期抽查；每個季度完成對全部鐵路道口的'檢查，并對查處的問題進(jìn)行復(fù)查、跟蹤督辦。
四、檢查內(nèi)容
1、道口安全管理制度落實(shí)情況。重點(diǎn)檢查各企業(yè)有人、無人看守道口及監(jiān)護(hù)道口的標(biāo)牌和警示牌及安全管理制度是否完善；道口作業(yè)人員是否標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、崗位職責(zé)是否明確；道口故障應(yīng)急處理及事故應(yīng)急預(yù)案是否完備，道口臺賬規(guī)章制度是否齊全。
2、道口設(shè)備、標(biāo)志情況。重點(diǎn)檢查道口鋪面、警示標(biāo)志是否齊全、清晰、完整；道口欄桿是否標(biāo)準(zhǔn)；道口信號、通信設(shè)備、自動報警設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)是否良好。
3、道口作業(yè)人員標(biāo)準(zhǔn)情況。道口作業(yè)人員是否持證上崗，是否經(jīng)過培訓(xùn)，年齡身體狀況是否符合要求，業(yè)務(wù)知識技能是否掌握，是否掌握道口故障應(yīng)急處置知識。
4、重點(diǎn)道口安全防護(hù)設(shè)施情況。對道口周圍設(shè)置不符合標(biāo)準(zhǔn)或周邊環(huán)境不良的安全防護(hù)措施情況檢查，尤其是道口設(shè)置在公路的坡道、彎道上，道口兩側(cè)視線不良，相關(guān)企業(yè)是否采取相關(guān)措施。
5、道口故障應(yīng)急處理情況。落實(shí)“先防護(hù)、后處理”的措施，監(jiān)護(hù)人員是否落實(shí)和按照有關(guān)要求，采取防護(hù)措施，預(yù)防道口事故。
6、道口通行環(huán)境整治。對鐵路道口附近道路交通秩序整治情況，是否制定鐵路道口附近道路交通秩序整治防范事故措施。
五、工作要求
1、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。各監(jiān)護(hù)道口企業(yè)及監(jiān)護(hù)人員要充分認(rèn)識開展鐵路道口安全的重大意義，成立安全檢查領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、責(zé)任到人、措施到位，制定鐵路道口檢查實(shí)施方案，并按照方案組織力量進(jìn)行常規(guī)全面檢查，預(yù)防道口安全事故發(fā)生，確保鐵路道口安全暢通和人民群眾生命安全。
2、整治安全隱患。本著“邊檢查，邊整改”原則，經(jīng)信局將對發(fā)現(xiàn)的問題和隱患列出清單，下發(fā)整改意見書，責(zé)任單位要按照要求進(jìn)行整改。
3、廣泛宣傳，輿論監(jiān)督。各監(jiān)護(hù)道口企業(yè)及監(jiān)護(hù)人員要充分利用廣播、櫥窗、標(biāo)語等，廣泛宣傳鐵路道口安全大檢查活動的目標(biāo)、內(nèi)容和要求，提高思想認(rèn)識，普及安全知識，加大輿論監(jiān)督和群眾監(jiān)督力度，為鐵路道口安全隱患大排查大整治創(chuàng)造良好的輿論氛圍。
鎮(zhèn)鐵路護(hù)路工作方案 篇5
20xx年是集團(tuán)管理提升年，為提高本物業(yè)服務(wù)中心服務(wù)質(zhì)量，管理水平得以提升，鐵路局物業(yè)服務(wù)中心制定提升方案如下：
一、注重以情管理，掌握思想動態(tài)
俗話說“三個女人一臺戲”，女人瑣碎的事太多。本服務(wù)中心三十多名員工全都是女員工，根據(jù)這一特點(diǎn)，制定出每月一次“員工發(fā)泄日”。在月末的星期天用一下午的時間，讓大家傾心交流，可以談工作、拉家常、提建議等等。有話當(dāng)面講，避免一些誤會的產(chǎn)生，員工與管理者之間的溝通是心貼心的，通過交流掌握員工的思想動態(tài)，便于管理。
二、針對員工素質(zhì)，講究方式方法
企業(yè)文化是抽象的，對于一線員工來講是深奧的'，尤其是對那些文化水平較低的員工，一提學(xué)習(xí)就皺眉頭。鑒于此水平我們制定了趣味學(xué)習(xí)的計劃。1、用地道濟(jì)南方言閱讀《z報》、《百年z》等刊物，讀報就像在說話不別扭，不緊張。2、趣味問答。通過有問有答的方式，使學(xué)習(xí)不枯燥。
三、定期技能評比，激發(fā)員工上進(jìn)
長時間的在同一工作環(huán)境，重復(fù)同一勞動，難免有消極怠工的現(xiàn)象。除學(xué)習(xí)較為先進(jìn)的工具使用以外，我中心還定期舉行技能比賽，評出名次表揚(yáng)并頒發(fā)小小獎品。通過比賽提高技能并激發(fā)員工的上進(jìn)心。
四、穿插娛樂活動，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)凝聚力
鐵路局物業(yè)服務(wù)中心辦公樓較多，因此員工分布較散，如果沒有措施辦法的話，員工之間可能都不認(rèn)識，更談不上團(tuán)隊(duì)凝聚力了。本中心根據(jù)計劃并逐步實(shí)施娛樂活動。春季踢毽子、跳繩。夏季花園賞景拍照。冬季廚藝競賽。當(dāng)然夠級比賽更是主打。通過一系列的活動，增進(jìn)了友誼，生活也變得充實(shí)和快樂起來。更為重要的是增強(qiáng)了團(tuán)隊(duì)的凝聚力。
我堅信通過我們的努力，鐵路局物業(yè)服務(wù)中心管理水平、服務(wù)質(zhì)量會更上一層樓。
鎮(zhèn)鐵路護(hù)路工作方案 篇6
1.研究的總體思路
廣巴鐵路是規(guī)劃中的廣元至達(dá)州鐵路組成部分，全線貫通后將成為我國襄渝、寶成兩大主要鐵路干線間重要的聯(lián)接線。已建成巴達(dá)線為電氣化鐵路，限制坡度13%，牽引質(zhì)量4000t，最小曲線半徑1600m。而既有的廣巴線為內(nèi)燃鐵路，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，無法與巴達(dá)線相匹配。特別是普濟(jì)至樂壩段為地方I級，限制坡度20‰，牽引質(zhì)量800t，最小曲線半徑250m。廣巴段主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過低，將會嚴(yán)重制約廣元至達(dá)州鐵路通道能力的發(fā)揮。為滿足運(yùn)輸需求，充分發(fā)揮廣元至達(dá)州鐵路通道的功能，應(yīng)對廣巴線進(jìn)行擴(kuò)能改造。
2.擴(kuò)能方案研究
通過對廣巴線既有情況分析，預(yù)測該線運(yùn)量，將其定位為“以貨為主，兼顧客運(yùn)”的鐵路，本著節(jié)約投資的原則，不宜對既有線大拆大改，在充分利用既有線的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)能方案研究，改造工程由小到大，逐步深入，重點(diǎn)分析改造后能力的適應(yīng)情況，找出最優(yōu)擴(kuò)能方案。
2.1現(xiàn)狀電化方案
廣元至巴中鐵路全線電化后，受到發(fā)線有效長、限制坡度等主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響，牽引質(zhì)量提高有限。廣元至普濟(jì)段牽引質(zhì)量G=2500t，普濟(jì)至樂壩段牽引質(zhì)量G=1500t，樂壩至巴中段牽引質(zhì)量G=3000t。根據(jù)本線的預(yù)測運(yùn)量，本線通過能力與研究年度預(yù)測客貨運(yùn)量適應(yīng)情況見下表：
從上表可見，采用全線電化擴(kuò)能措施后，廣元至普濟(jì)段、普濟(jì)至樂壩段遠(yuǎn)期能力不能滿足預(yù)測客貨運(yùn)量的運(yùn)輸需求，還需要采取其他的擴(kuò)能改造措施。
此外，現(xiàn)狀電化后，由于各段的牽引質(zhì)量不統(tǒng)一，不利于實(shí)施機(jī)車長交路，需要進(jìn)行換重作業(yè)，從而延長了機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)時間，不利于運(yùn)輸組織。
2.2全線電化、統(tǒng)一牽引質(zhì)量方案
相鄰寶成、襄渝、蘭渝、巴達(dá)鐵路的牽引質(zhì)量均為4000t，廣元至巴中全線統(tǒng)一提高牽引質(zhì)量到4000t后，可以與區(qū)域路網(wǎng)相匹配，有利于實(shí)施機(jī)車長交路、開行直達(dá)直通列車、縮短機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn)時間。
全線電化后，統(tǒng)一提高牽引質(zhì)量到40001（采取延長到發(fā)線有效長、降低限制坡度等措施）c采用該方案后，本線通過能力與研究年度預(yù)測客貨運(yùn)量適應(yīng)情況見下表：
從上表可見，廣元至巴中線各段設(shè)計能力均能滿足近、遠(yuǎn)期預(yù)測客貨運(yùn)量的運(yùn)輸需求，并且有一定富余。
2.3提速改造方案
雖全線電化并統(tǒng)一牽引質(zhì)量后線路通過能力已能滿足要求，但本線仍有部分客車，為縮短旅客列車運(yùn)行時間，對本線采用不同設(shè)計行車速度的方案進(jìn)行研究。設(shè)計行車速度的選擇根據(jù)既有線情況在充分利用既有設(shè)備、減少工程投資的前提條件下合理的選擇。
通過對比分析，設(shè)計行車速度增加到120km/h后，改建線路大量增加，投資節(jié)時比偏大，結(jié)合本線“以貨為主，兼顧客運(yùn)”的項(xiàng)目定位，選擇100km/h（局部限速80km/h）設(shè)計行車速度方案是較為合理的。
3.結(jié)語
3.1以預(yù)測運(yùn)量為根本確定擴(kuò)能方案
傳統(tǒng)的既有線擴(kuò)能方案主要有現(xiàn)狀電化、加站、增開預(yù)留車站、延長到發(fā)線提高牽引質(zhì)量、改單線自動閉塞、改變機(jī)型擴(kuò)大牽引質(zhì)量和雙插及部分復(fù)線等方法。采取何種擴(kuò)能方式就要以預(yù)測運(yùn)量為基礎(chǔ)，既要滿足運(yùn)輸?shù)男枨�、又不能造成運(yùn)力浪費(fèi)。結(jié)合廣巴線實(shí)際情況，采取單線擴(kuò)能的方式可滿足遠(yuǎn)期運(yùn)量的需要，其主要的問題在于既有線標(biāo)準(zhǔn)過低導(dǎo)致牽引質(zhì)量低、列車運(yùn)行速度慢導(dǎo)致旅客列車舒適度低。因此廣巴線的擴(kuò)能重點(diǎn)在于提高線路標(biāo)準(zhǔn)、提高牽引質(zhì)量、適當(dāng)提高列車運(yùn)行速度。
3.2合理確定既有線改建的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定應(yīng)主要從該線的路網(wǎng)定位及周邊路網(wǎng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)情況及預(yù)測運(yùn)量三個方面綜合考慮。廣巴線在路網(wǎng)中是聯(lián)絡(luò)線性質(zhì)，從根本上確定該線改建標(biāo)準(zhǔn)不宜過高，同時其周邊襄渝線、寶成線、巴達(dá)線均屬于普速鐵路，因此廣巴線與相鄰線路統(tǒng)一牽引質(zhì)量至4000t是合理的`，采用既有線改建最少的100km/h（局部限速80km/h）也滿足運(yùn)輸需求。
3.3既有設(shè)備的選擇利用
充分利用既有設(shè)備可節(jié)約投資，但也存在較多的問題，首先是平面及縱斷面條件是否滿足要求，其次既有設(shè)備本身是否能通過改建來滿足使用條件，重點(diǎn)是對既有橋梁、隧道、路基病害查明及檢測，落實(shí)是否可以利用，通過對新建和利用方案的投資及對行車干擾的充分比較，合理的選擇投資省、風(fēng)險小的改建方案。
3.4充分考慮改建對既有線行車干擾
廣巴線改建涉及到橋梁加固、路基病害整治、隧道限界拓寬、站場改造等一系列的在既有線的施工，對既有線行車不可避免的會造成較大的干擾甚至中斷行車。因此在施工組織、施工措施中必須先有詳細(xì)的施工過渡方案，才可確保行車安全。
鎮(zhèn)鐵路護(hù)路工作方案 篇7
1.1鐵路軌道施工的重要性
鐵路運(yùn)輸是一種先進(jìn)的交通運(yùn)輸方式，但是它的本質(zhì)還是一成不變的，鐵路的最根本的東西就是鐵軌。鐵軌也是大多數(shù)人最鐵路最基本的認(rèn)識。鐵軌的好壞直接影響著列車運(yùn)行的好壞。在鐵路運(yùn)輸過程中，火車的輪子直接與軌道相摩擦，在這個過程中，如果鐵軌出現(xiàn)了斷裂變形的話，對超高速運(yùn)行的列車會產(chǎn)生致命的傷害，可不是小小交通事故那么簡單的問題。倘若在鐵軌的質(zhì)量不過關(guān)，將會在摩擦過程中產(chǎn)生很多小的鐵屑，這些鐵屑會減小軌道和輪之間的摩擦，給剎車帶來巨大隱患。因此，在鐵路施工之中，鐵軌的施工顯得尤為的重要，容不得一丁點(diǎn)馬虎。
1.2鐵路正線鋪設(shè)道床的施工工藝
在施工前有必要采取以下措施做好準(zhǔn)備工作。校對好路基斷面的數(shù)據(jù)是否符合標(biāo)準(zhǔn)，是否一致。然后檢查高度是否和計劃的一樣，是否符合國家有關(guān)規(guī)定。再測量后釘射線路重樁之間的距離，普通曲線20m，緩和曲線10m，直線25m。然后釘設(shè)曲線5個控制樁，依照以上測量的數(shù)據(jù)為依據(jù)制定施工的圖紙。接下來就到了關(guān)鍵的底渣選擇的環(huán)節(jié)了，選擇底渣時，要嚴(yán)格遵循國家規(guī)定選擇產(chǎn)量和質(zhì)量都值得信賴的工廠。特別要注意道渣的清潔度，顆粒形狀，材質(zhì)力學(xué)性，級別，級配這幾項(xiàng)參數(shù)，這都直接關(guān)乎著道渣的質(zhì)量。如果直接看這些參數(shù)還是不敢確定是否是合適之選的話，可以當(dāng)場選擇實(shí)體原料進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，以便于更加直觀地了解道渣的實(shí)際性能。接下來就是鋪設(shè)道渣了，先由線樁來確定底渣的寬度，再把厚度和控制柱設(shè)定好。由于正線線路的標(biāo)準(zhǔn)是雙層道床，粗砂是底渣的最好的選擇。粗砂在施工前就先運(yùn)到施工現(xiàn)場。注意不要產(chǎn)生過多的施工垃圾妨礙后期工程的進(jìn)行。在攤鋪的時候，要做到讓路面平坦。道床提升高度的標(biāo)準(zhǔn)為大于或等于0.5m。接下來開始鋪設(shè)軌排，軌排的鋪設(shè)至關(guān)重要，關(guān)系到鐵路建設(shè)施工的.成敗。在鋪軌排的過程中務(wù)必要把枕木鋪齊，枕木之間間隔一定，枕木與軌道兩旁程現(xiàn)90度夾角，枕木的高低一致，插入底渣的深度一致。將枕木的位置找定后，接下來就應(yīng)該牢牢地固定了，要把每顆螺絲擰緊，把所有扣件都扣住后還要仔細(xì)檢查一遍。緊接著開始上渣整道工作，采用型號為k的卡車運(yùn)輸渣，運(yùn)到目的地后卸下所有的渣料，人工將所有的渣料均勻水平地鋪好，把每一個盒腔都填滿，注意絕對不可留下任何的空余空間，以免給日后留下禍患。起道的時候，先把一股軌面起到相對于水平樁的高度記下。需要指出的是，水平樁在最開始的時候設(shè)置，直線間隔50m，曲線間隔20m。非直線的道軌先起內(nèi)股，在此基礎(chǔ)之上在調(diào)整另一條內(nèi)股，在調(diào)整道軌的時候，以上下左右皆對整齊為原則。把軌道抬起之后，在保障了已經(jīng)校準(zhǔn)完畢之后，迅速向軌枕的下方的剩余空間內(nèi)串渣，要保證里面的空間全部被填滿，切記不能有吊板和懸空的情況發(fā)生，這之后為了讓后期不再耽誤施工時間應(yīng)該在所有的枕床之間留下寬度合適的凹坑。接下來開始拔道工作。在中心樁已經(jīng)充分到位的情況下直接目視后把中心樁拔掉。曲線和直線的位置選擇不應(yīng)該相同，這時的誤差在所難免，只要把國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和弦線檢測出的數(shù)據(jù)加以對比便可得出施工是否合適的結(jié)論了。這一系列的工作都做好之后還應(yīng)讓道渣之間的縫隙減小，應(yīng)該充分搗實(shí)，這才能讓鐵道的穩(wěn)固性得到保障。這項(xiàng)工作的標(biāo)準(zhǔn)是，搗實(shí)后和搗實(shí)前二者的高度差為3cm。鐵路路基的施工到這就算是完成了，但這只是施工工作完成，還要用一段時間來檢測在施工完成后軌道是否發(fā)生了變化。這項(xiàng)工作麻煩而辛苦，充滿了復(fù)雜性，出不得任何紕漏，因此，要派專門的監(jiān)護(hù)人員保護(hù)還未使用的鐵道，防止其遭受破壞。此外，還應(yīng)派專門的檢測人員去檢測新鐵路的性能，防止因施工不當(dāng)產(chǎn)生的變形等情況不被及時發(fā)覺。
2對鐵路高站臺施工技術(shù)的探究
2.1鐵路低站臺改高站臺的必要性
我國鐵路正在飛速地發(fā)展，這是不爭的事實(shí)。而在我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的大潮下，快節(jié)奏的生活是人民的常態(tài)。在這種生活方式下，方便快捷成為了人們對交通運(yùn)輸?shù)淖畲笃诖�，但是在我國許多的火車站，低站臺的數(shù)量依然大于高站臺的數(shù)量。很多的旅客還在乘坐k字開頭的列車。這種列車最大的特點(diǎn)就是較于動車和高鐵的速度慢很多。k字開頭的普通快客列車停在低站臺，而高鐵和動車則停在高站臺。在我國的很多的火車站，雖然都設(shè)有高站臺，但是數(shù)量不足是一大缺陷，這也是我們經(jīng)�？匆姼哞F動車的車票被搶售一空而普通快客卻還剩許多車票的重要原因。高鐵動車是兩種新型的高速列車，高鐵的速度比動車更加快，這兩種列車不僅大大縮小了乘客乘車的時間，還大大的提高了乘車的舒適度。不論在國外還是國內(nèi)，低站臺換成高站臺都是大勢所趨。在許多的火車站，低站臺的許多的服務(wù)設(shè)施和設(shè)備都和新型的交通運(yùn)輸列車和新的理念相沖突，它們已經(jīng)不再適合我國的國情，為了迎合大多數(shù)人的需求，也為了促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)快速有效地發(fā)展，大量改造低站臺，讓高鐵動車成為運(yùn)輸?shù)闹髁娖仍诿冀蕖?/p>
2.2鐵路低站臺改為高站臺方案匯總
第一種方案是把原先舊的站臺全都拆除，相當(dāng)于拆房建新屋，成本雖然較高，卻難以出現(xiàn)問題。再者保留原低站臺,于其上運(yùn)用z結(jié)構(gòu)把站臺加高，這樣就會有一部分站臺處于懸空狀態(tài)。這種站臺改造方式無疑最簡單，但只能針對小部分站臺采用。另外一種方式也是從原來的基礎(chǔ)上加高，從原站臺中部改造，形成共用站臺。最后一種方案原站臺可以采取拆或者不拆，采用n型板柱結(jié)構(gòu)重做高站臺。這種做法只適合于原來建站臺時采用的是高標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)有低站臺，因其建法簡單造價低廉也被多次采用。
3結(jié)束語
鐵路是我國的命脈，在我國這樣一個人口大國，鐵路這種一次性大量運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式正適合于我們。于軌道施工時，要遵循固定的方案，采用優(yōu)質(zhì)的原料按部就班地進(jìn)行。于站臺改造時，可采用拆掉或者不拆原站臺的多種方式，應(yīng)綜合考慮情況擇優(yōu)而取。本研究主要針對鐵路施工的軌道施工根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和個人見解提出了一些意見并對低站臺改造成高站臺提出了一些自己的研究，希望能有益于我國鐵路建設(shè)，更期待著能夠享受一個更加高速快捷的鐵路旅行。
作者:李素萍 單位:中鐵上海局市政公司蒙華鐵路蒙華鐵路16標(biāo)一工區(qū)
參考文獻(xiàn)：
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鎮(zhèn)鐵路護(hù)路工作方案 篇8
全國鐵路端午節(jié)假日運(yùn)輸方案出臺。20xx年5月27日至5月30日，端午節(jié)假日運(yùn)輸共計4天，預(yù)計全國鐵路將發(fā)送旅客1960萬人次，同比增加202萬人次，增長11.5%，其中直通旅客520萬人次，同比增長9.8%。 鐵路部門優(yōu)先用好新圖能力，在鞏固既有客流的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開拓客運(yùn)市場，并根據(jù)端午節(jié)假日客流特點(diǎn)制定措施，有針對性地搞好營銷宣傳，加強(qiáng)客流組織，確保新圖效能。全路增開直通臨客12對，重點(diǎn)解決大中城市間客流需要，并采取動車組重聯(lián)、客車套跑、恢復(fù)圖定編組、加掛車輛等措施增加直通能力，主要城市間夕發(fā)朝至列車均滿軸運(yùn)行。
同時，根據(jù)端午節(jié)假期較短、中短途客流增勢迅猛的特點(diǎn)，鐵路部門要借鑒以往長周末客流組織經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化客運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，組織好京津城際鐵路、京滬線滬寧段、廣深線、滬昆線以及石太、合武和膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線等線路上動車組列車的'開行。 鐵道部成立端午節(jié)假日運(yùn)輸領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)假日運(yùn)輸辦公室，由相關(guān)人員晝夜值班。各鐵路局也相應(yīng)成立假日運(yùn)輸領(lǐng)導(dǎo)小組和假日運(yùn)輸辦公室，值班人員堅守崗位，暢通信息渠道，尤其要加強(qiáng)對管內(nèi)主要客運(yùn)站和旅游景區(qū)車站的監(jiān)控，遇到突發(fā)問題及時逐級匯報。各鐵路局對重點(diǎn)車站指派干部現(xiàn)場指導(dǎo)和協(xié)調(diào)，所有臨客都要有客運(yùn)干部上車添乘，確保各項(xiàng)工作有序可控。
另外，鐵路部門要充分發(fā)揮車站售票主渠道作用，采取增開窗口、延長售票時間等方式，減少旅客排隊(duì)購票時間，大站堅持24小時售票，并及時公布剩余票額;進(jìn)一步擴(kuò)大票額復(fù)用、共用范圍，將直通列車用于往返、聯(lián)程票發(fā)售的票額由20%提高到30%;用好折扣票價政策，進(jìn)一步提高直通客車空閑臥鋪利用率;利用多種宣傳媒介，加大對新圖客車和新增臨客的宣傳力度，采取有效措施引流上線;結(jié)合普通客車專項(xiàng)整治活動的開展，抓好假日運(yùn)輸中待客服務(wù)、臥具更換、車內(nèi)衛(wèi)生、列車上水和餐飲服務(wù)等工作。
鎮(zhèn)鐵路護(hù)路工作方案 篇9
為進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)生愛路護(hù)路宣傳教育，培養(yǎng)學(xué)生愛路、護(hù)路意識和行為規(guī)范，保障學(xué)生人身安全和鐵路運(yùn)輸安全，根據(jù)市綜治委護(hù)路護(hù)線聯(lián)防專項(xiàng)組《關(guān)于印發(fā)黃山市2017年鐵路鐵路沿線開展“平安鐵路示范區(qū)縣”創(chuàng)建活動實(shí)施方案的通知》精神，制定休寧縣教育系統(tǒng)鐵路護(hù)路宣傳教育活動實(shí)施方案。
一、指導(dǎo)思想
按照市縣鐵路護(hù)路工作部署，以保障鐵路運(yùn)輸安全為目標(biāo)，建立學(xué)校開展鐵路護(hù)路宣傳教育活動的長效機(jī)制，加強(qiáng)學(xué)生愛路護(hù)路宣傳教育，提高學(xué)生的愛路護(hù)路意識，減少鐵路意外傷亡事故和鐵路運(yùn)輸安全。
二、目標(biāo)任務(wù)
將鐵路護(hù)路教育與安全教育、小學(xué)生日常行為規(guī)范養(yǎng)成教育相結(jié)合，通過宣傳教育，使《鐵路法》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》等法律法規(guī)和鐵路安全常識深入學(xué)生心中，使學(xué)生做到“八不”，即不拿鐵路器材，不拿鐵路運(yùn)輸物資，不在鐵路上放置障礙，不擊打列車，不在鐵路邊放羊牲畜，不搶越鐵路道口，不在鐵路上行走、玩耍，不做損害鐵路的事。高鐵沿線學(xué)校，要教育學(xué)生愛護(hù)高鐵線路設(shè)備設(shè)施，嚴(yán)禁進(jìn)入防護(hù)欄、圍墻等危險區(qū)域。
三、組織領(lǐng)導(dǎo)
成立休寧縣教育系統(tǒng)鐵路宣傳教育活動工作領(lǐng)導(dǎo)小組。
組 長：xx
副組長：xx
成 員：各中小學(xué)校校長
領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室在教育局基教股，宋迎春同志任辦公室主任，負(fù)責(zé)日常工作的組織、協(xié)調(diào)和處理。
四、活動內(nèi)容
1.上一堂鐵路安全警示課
各校要通過發(fā)放宣傳資料，張貼宣傳掛圖，展示宣傳展板等方式，開展鐵路交通安全教育和愛路護(hù)路教育，充分利用身邊發(fā)生的鐵路傷亡事故和當(dāng)前各地發(fā)生的.重大鐵路事故，向?qū)W生進(jìn)行警示教育，提高學(xué)生的愛路護(hù)路意識和自己保護(hù)能力。
2.開一次鐵路護(hù)路主題班會
各校每學(xué)期要組織召開一次愛路護(hù)路主題班會，深化愛路護(hù)路宣傳教育，提高學(xué)生安全意識和防范能力，使學(xué)生懂得鐵路護(hù)路常識,提高學(xué)生的鐵路護(hù)路意識、安全意識和法治意識。
3.辦一期鐵路護(hù)路宣傳專欄
各校以《鐵路法》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》、學(xué)生征文、心得體會及案例圖片為主要內(nèi)容辦一期宣傳專欄，宣傳鐵路愛路護(hù)路、自己防范知識和法律法規(guī)常識等。
4.開展一場“小手拉大手”鐵路護(hù)路宣傳活動
各校要鼓勵學(xué)生爭當(dāng)“鐵道小衛(wèi)士”，通過學(xué)生向自己的家人、親戚和鄰居開展鐵路護(hù)路宣傳，教育引導(dǎo)鐵路沿線人民群眾積極參與愛路護(hù)路活動，自覺遵守鐵路安全規(guī)定，自覺維護(hù)鐵路運(yùn)輸安全暢通，使全社會了解、理解和支持鐵路護(hù)路聯(lián)防工作，形成全社會重視鐵路安全，主動維護(hù)鐵路安全的良好氛圍，推動鐵路安全常識宣傳教育活動深入發(fā)展。
五、工作要求
1.明確責(zé)任，狠抓工作落實(shí)。各校鐵路護(hù)路宣傳教育活動由校校長負(fù)總責(zé)，安全辦主任具體抓，各班主任教師負(fù)責(zé)組織實(shí)施。
2.加強(qiáng)聯(lián)系，及時溝通協(xié)調(diào)。各校要積極與鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜治辦、團(tuán)委、鐵路等相關(guān)部門聯(lián)系溝通，必要時請鐵路公安和相關(guān)人員作專題報告，增強(qiáng)教育的針對性。
3.注重實(shí)效，定期分析總結(jié)。各校開展鐵路護(hù)路宣傳教育活動，要堅持以集中教育與長期教育相結(jié)合，注重加強(qiáng)案例教育，使教育活動真正促動家長、警醒學(xué)生，逐步建立學(xué)生交通安全教育的長效機(jī)制。并做好工作記錄，建立臺帳，定期對實(shí)施情況進(jìn)行認(rèn)真分析和總結(jié)。各校要將活動開展情況于2017年12月10日前報教育局基教股。
4.加強(qiáng)督導(dǎo)，落實(shí)責(zé)任追究�？h教育局將對各校開展鐵路護(hù)路宣傳教育活動情況進(jìn)行督促檢查，對活動開展不落實(shí)、開展不力的學(xué)校和相關(guān)責(zé)任人要進(jìn)行通報，對造成鐵路事故的學(xué)生所在學(xué)校和相關(guān)負(fù)責(zé)人要追究責(zé)任。
鎮(zhèn)鐵路護(hù)路工作方案 篇10
為了進(jìn)一步加強(qiáng)社會治安綜合治理，創(chuàng)建平安的社會環(huán)境，推進(jìn)依法治路，構(gòu)建和諧鐵路，確保人民群眾生命財產(chǎn)和鐵路運(yùn)輸安全，在全市教育系統(tǒng)開展以“法律進(jìn)校園、共建平安鐵路”為主題的愛路護(hù)路宣傳教育月活動。四月份是綜治宣傳月和愛路護(hù)路宣傳月，為了切實(shí)開展好宣傳月活動和鐵路排查整治工作，結(jié)合我校實(shí)際制定愛路護(hù)路宣傳教育月活動工作計劃。
一、以愛路護(hù)路宣傳月活動為契機(jī)
結(jié)合我校實(shí)際，積極諧調(diào)派出所和學(xué)校深入扎實(shí)地開展好以宣傳《鐵路法》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》為重點(diǎn)的愛路護(hù)路宣傳月活動。
1、要堅持點(diǎn)、線、面相結(jié)合，采取發(fā)放宣傳材料、鐵路安全常識和案例宣講、圖片展覽等形式，大張旗鼓地開展宣傳教育活動，特別是在中小學(xué)開學(xué)之際，開展一次“關(guān)愛生命，構(gòu)建和諧平安校園、平安家庭”、“小手牽大手，攜手保安全”等內(nèi)容的主題班會，切實(shí)提高廣大人民群眾和中小學(xué)生的愛路護(hù)路意識和法制觀念。2、充分利用學(xué)校廣播擴(kuò)大宣傳教育陣地和覆蓋面。
3、進(jìn)一步加大力度宣傳加強(qiáng)鐵路安全保護(hù)管理的重要性，努力創(chuàng)建“鐵路安全保護(hù)區(qū)”。在鐵路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)堅決做到“五無”。五無是：安保區(qū)內(nèi)無違章建筑和違章施工，無垃圾污染，無墾荒種植，無放牧行為，無拆卸偷盜鐵路設(shè)備器材事件。
4、進(jìn)一步加大力度宣傳保護(hù)鐵路設(shè)備器材，愛護(hù)鐵路柵欄和鐵路綠化的重要性，宣傳拆盜、破壞鐵路設(shè)施和器材對行車安全的高度危害。提高廣大群眾愛護(hù)鐵路設(shè)備，愛護(hù)鐵路防護(hù)柵欄，愛護(hù)鐵路綠化帶的自覺性。
5、我校不在鐵路沿線，但還是進(jìn)一步加大對學(xué)生愛路護(hù)路教育。教育他們不要在鐵路上行走和玩耍，不要拆卸偷賣鐵路設(shè)備器材，不要石擊列車，堵住路外傷亡和危害鐵路行車案件的`漏洞。
二、宣傳形式
1、采取集中宣傳和日常宣傳相結(jié)合，重點(diǎn)宣傳與普遍宣傳相結(jié)合，利用學(xué)校廣播，黑板報，召開主題班會，圖片宣傳欄等方法，把愛路護(hù)路宣傳搞得更實(shí)、更活、更有效。
3、學(xué)校開展“愛路護(hù)路”教育，開展“小手牽大手”活動，“鐵路安全小衛(wèi)兵”活動，通過學(xué)生和家長的互動來影響全社會。
4、開展“鐵路護(hù)路知識”等專題講座，加強(qiáng)宣傳，擴(kuò)大影響面，做到家喻戶曉的效果。
5、不斷創(chuàng)新護(hù)路宣傳的內(nèi)容、方法和載體，提高宣傳的針對性和有效性。
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