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紀(jì)錄片港珠澳大橋觀后感（精選12篇）
港珠澳大橋這是一部關(guān)于中國現(xiàn)代機(jī)械和建筑的工程記錄，更是中國力量的體現(xiàn)，展現(xiàn)了當(dāng)代中國人的風(fēng)采。下面我們來看看紀(jì)錄片港珠澳大橋觀后感，歡迎閱讀借鑒。
紀(jì)錄片港珠澳大橋觀后感 篇1
《港珠澳大橋》這部影片，令人心情起伏，久久不能平靜。港珠澳大橋歷經(jīng)六年調(diào)研和八年施工的珠港澳大橋全長55公里，是世界上最長的跨海大橋。影片一開始就從多個(gè)角度向我們展示了這座世紀(jì)大橋的恢弘與壯麗，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地望去，大橋仿佛像大海上的銀線，直接將珠三角地區(qū)串在了一起，對于促進(jìn)珠港澳地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。
貫穿整個(gè)電影的，是情感。盡管大橋是現(xiàn)代史上最長海上橋梁，建造過程亦有多項(xiàng)“世界之最”，但閆東導(dǎo)演沒有花太多篇幅著墨于大橋的雄壯宏偉。正如電影中的旁白所指，“比海更遼闊的是天空，比天空更寬廣的，是人的胸懷”。導(dǎo)演的視線，著眼在每一個(gè)大橋建造者的傳奇。因此，對比起數(shù)據(jù)成就，電影演繹的`是真實(shí)，是有溫度的“匠心”。為了這座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大橋，花了五年去籌備，用了八年去建設(shè)，四百多名工作人員夜以繼日的工作。不少工程人員的青春，便放在了這大橋建設(shè)上。有人從二十多歲干到三十多歲，也有三十多歲的，現(xiàn)在已成中年男子。從前的單身漢，轉(zhuǎn)眼成家立業(yè)，卻不忘了穿著婚服在即將竣工的大橋上走走拍拍，有人攜妻帶眷到這伶仃洋上的施工地，一家三代共同為大橋奮斗......一座橋，有汗水，也有淚水。無論是總工程師還是一位焊接的小工，為了建好這座橋都熱情投入，甚至把它視為人生最重要的事業(yè)，亦因此他們都成了“英雄”。通過導(dǎo)演細(xì)膩的鏡頭，留在觀眾的心中，讓大家每當(dāng)奔馳于大橋上，隧道中，都會(huì)想起因?yàn)樗麄�，才有這外媒口中的“現(xiàn)代七大奇跡”。
最令我感動(dòng)的，并不是大橋的建成，而是建造過程中的挫折。成功固然令人欣喜，但是遇上失敗更能展現(xiàn)出工作人員對大橋所付出的心血。在建E15號沉管時(shí)，遇到的海底急流卷起的淤泥填平了歷經(jīng)重重困難構(gòu)建的溝槽，導(dǎo)致安裝失敗，要將沉管重新運(yùn)回岸邊，這件事令很多經(jīng)過多日勞累的工程師都流下了眼淚。最后，在克服重重困難終于對接成功后，很多幾日不眠不休的工程人員都因?yàn)樘Я硕偷囟�，這令我們很是感動(dòng)。大橋的工程人員早已把這個(gè)項(xiàng)目視為人生最大的事業(yè)。有工作人員打趣的說，大家都有兩個(gè)戀人，一個(gè)是自己的另一半，另一個(gè)就是大橋這個(gè)項(xiàng)目。結(jié)婚生子和建橋都成了他們生命中的一部分。
電影記錄了大橋蘊(yùn)含的時(shí)代精神，記錄了大橋建設(shè)過程中的很多歷史瞬間和工程人員的感人故事，講述了他們不畏困難，努力奮斗，開拓創(chuàng)新的精神。今后我會(huì)繼續(xù)向港珠澳建設(shè)者學(xué)習(xí)，腳踏實(shí)地、自強(qiáng)不息，在自己的工作崗位上綻放風(fēng)采。
紀(jì)錄片港珠澳大橋觀后感 篇2
人們稱贊港珠澳大橋“騰空躍起一巨龍，三地從此無西東。根根橋柱琴音奏，伶仃洋里蕩歡笑�！�55公里的港珠澳大橋東接香港大嶼山、西接珠海市和澳門半島，是一座跨海大橋。由林鳴總工程師帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成的“新世界七大奇跡”——港珠澳大橋。觀看紀(jì)錄片《港珠澳大橋》讓我感受到大橋背后的故事，更使我受益匪淺。
開篇以茅以升建設(shè)中國第一座橋梁，讓我們認(rèn)識(shí)什么是橋梁工程。接著播放新中國成立后建造的武漢長江大橋、南京長江大橋與港珠澳大橋作比較。讓我看到了中國從橋梁大國走向橋梁強(qiáng)國的飛速發(fā)展。
紀(jì)錄片主要以港珠澳大橋建設(shè)最后一節(jié)重8噸的沉管E30號沉放安裝過程為主線，展開了建設(shè)情節(jié)。安裝E30號沉管時(shí)要將沉管放到海底40米以下的深海中。由于E30號是海底隧道的第33節(jié)也是最后一節(jié)，此項(xiàng)任務(wù)十分艱巨以及海底情況復(fù)雜。給隧道對接帶來巨大的困難，大橋建設(shè)者們絞盡腦汁開始安裝對接，他的成功關(guān)系到大橋的建設(shè)。對接成功后工程者歡呼雀躍，只有總工程師林鳴沒有絲毫笑意，他在等待對接漏差報(bào)表結(jié)果。當(dāng)他得知漏差為16厘米時(shí)，他宣布需重新對接，最終落差不到2.5毫米，創(chuàng)造了一個(gè)新的奇跡！
在對接E15號沉管時(shí)，林鳴和他的團(tuán)隊(duì)遭遇了沉重的打擊，因?yàn)楹５?0米以下的`地方淤泥太多。他們不得不退回去，三個(gè)月后，再次對接依然無果。功夫不負(fù)有心人，又過了一個(gè)月再次“出征”，終于安裝成功！現(xiàn)場響起一陣熱烈的掌聲。
在大橋建設(shè)同時(shí)保護(hù)好中華白海豚，實(shí)現(xiàn)“大橋通車、白海豚不搬家”是大橋建設(shè)者的承諾。大橋建設(shè)“讓道”于中華白海豚，橋梁工程施工設(shè)計(jì)優(yōu)化最終兌現(xiàn)了他們當(dāng)初的承諾。
自2005年出提出構(gòu)想后2009年12月開始建設(shè)，到2018年10月正式通車，歷經(jīng)整14年。在這14年里，港珠澳大橋的建設(shè)者們奮力前行，才有了世界上最長的跨海大橋；有了這14年，才有了這座“圓夢橋”；有了這堂課坎坷的14年，才有了橋梁界的“珠穆朗瑪峰”……
港珠澳大橋以橋、島、隧的方式貫通香港、珠海和澳門。它記錄了中國的力量，展現(xiàn)了當(dāng)代中國的風(fēng)采。在遠(yuǎn)處看，猶如一條巨龍蜿蜒在世界東方。
紀(jì)錄片港珠澳大橋觀后感 篇3
5月17日晚上，我們?nèi)w項(xiàng)目員工一起在影院觀看了港珠澳大橋記錄片。在一個(gè)多小時(shí)的觀看過程中，我深深地被中交建設(shè)者們在工程建設(shè)中表現(xiàn)出來的聰明和才智所折服，被他們不懼困難，百折不饒的精神而感染。
改革開放以來，中國橋梁創(chuàng)造了眾多的“世界第一”，這其中有很多是我們中交人的汗水與智慧的結(jié)晶。大橋已成為中國的一張新名片，也成了我們中交人引以自豪的強(qiáng)項(xiàng)之一。港珠澳大橋全長55公里，是世界上最大的海上大橋，被英國人稱之為世界第七大人工奇跡之一。
六百年前，當(dāng)文天祥一身枷鎖，被忽必烈的軍隊(duì)押著從這個(gè)地方經(jīng)過，回中原赴死時(shí)，他滿腔的愛國情懷中有多少悲憤與痛苦呀？那時(shí)的亡國恥辱與現(xiàn)在國人的自豪感是多么讓人感慨！物是人非，然而對祖國，對中華民族那份愛的情懷卻是一樣的。
港珠澳大橋帶給了我們不僅只是眼前的奇跡，通過完成這樣一座大橋。我們中交集團(tuán)建造跨海大橋的水平和能力得到進(jìn)一步提升�？萍嫉倪M(jìn)步與發(fā)展，在將過去很多的不可能變成了可行，同時(shí)也會(huì)將時(shí)空的距離越拉越小。一個(gè)個(gè)割開血脈和親情的天塹將不復(fù)存在。
不久的將來，我們將能看到大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)帶將在這里形成，它將成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的'一塊熱土。
我們是一群建設(shè)者，更是一群拓荒者，我們創(chuàng)造的不僅是實(shí)體的奇跡，更是在修筑起祖國繁榮強(qiáng)大的基石。我們中交人在用自己的那份擔(dān)當(dāng)，在用林鳴那樣的敬業(yè)精神，與億萬中華兒女一起用我們的勤勞與智慧，實(shí)現(xiàn)我們中華民族的偉大復(fù)興！
紀(jì)錄片港珠澳大橋觀后感 篇4
作為世界上最長跨海大橋，港珠澳大橋全場55公里，海底隧道6.7公里，歷時(shí)14年，總投資1200億元。這些震撼世界的數(shù)字背后，是建設(shè)者們共同努力創(chuàng)造的奇跡，作為一名中交人，我感到熱血沸騰，無比自豪。
影片一開始就從多個(gè)角度向我們展示了這座世紀(jì)大橋的恢弘與壯麗，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的望去，大橋仿佛像大海上的銀線，直接將珠三角地區(qū)串在了一起，對于促進(jìn)港珠澳地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。
整個(gè)施工期間遇到的最大的挑戰(zhàn)就是建設(shè)沉管隧道，一共有33節(jié)，每節(jié)重達(dá)8萬噸。影片以港珠澳大橋建設(shè)最后一節(jié)沉管E30號沉放安裝過程為敘述主線，真實(shí)地反映了工程的`巨大以及施工的艱苦。其中沉管E15號也經(jīng)歷了兩次失敗，終于第三次下海沉管對接成功。成功的一剎那，整個(gè)指揮中心安靜無比，全員異常冷靜。仿佛那一刻時(shí)間已經(jīng)停滯，只有他們自己能體會(huì)到其中的快樂與艱辛。
海最寬廣，比海寬廣的是天空，而比天空寬廣的是人的胸懷。正是因?yàn)橛辛诉@種胸懷，才能創(chuàng)造出這項(xiàng)偉大的奇跡。正是因?yàn)橛辛诉@種胸懷，才能體現(xiàn)我們國家的強(qiáng)大。港珠澳大橋帶給了我們實(shí)現(xiàn)夢想的自豪、精神的振奮、哲理的思考和時(shí)代的審美愉悅，這種精神值得我們每一個(gè)人去學(xué)習(xí)。
紀(jì)錄片港珠澳大橋觀后感 篇5
5月1日，由中央廣播電視總臺(tái)、港珠澳大橋管理局等聯(lián)合出品的紀(jì)錄電影《港珠澳大橋》在全國院線上映。
紀(jì)錄電影《港珠澳大橋》全長70分鐘，歷時(shí)8年不間斷跟蹤拍攝，是在電視紀(jì)錄片《港珠澳大橋》的基礎(chǔ)上，二度創(chuàng)作而成的.一部全新的電影紀(jì)錄片。
影片總導(dǎo)演閆東：當(dāng)一座雄偉的大橋建設(shè)在我面前的時(shí)候，我覺得不光是看到橋，更想表現(xiàn)的是建設(shè)這座大橋的一線建設(shè)者，這個(gè)片子在今年五一勞動(dòng)節(jié)上院線，向全國的各界的職工致敬，他們分守在各個(gè)職業(yè)當(dāng)中，是工匠精神鑄造了國之重器。
看了電影以后，心潮澎湃、倍感振奮！因?yàn)樽鳛橐幻撹F人，我們也是支撐“國之重器”的堅(jiān)強(qiáng)力量！
港珠澳大橋可謂是中國鋼鐵行業(yè)一次空前的“大閱兵”，中國寶武是港珠澳大橋最大的鋼材供應(yīng)商，供材覆蓋了橋、島、隧三大主體工程，合計(jì)約50萬噸。而寶鋼股份供貨合計(jì)約34萬噸，在大橋主體工程用鋼中發(fā)揮了中流砥柱作用。
港珠澳大橋體現(xiàn)了一個(gè)國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國綜合國力、自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。
紀(jì)錄片港珠澳大橋觀后感 篇6
《港珠澳大橋》紀(jì)錄片，貫穿整個(gè)電影的，是情感。盡管大橋是現(xiàn)代史上最長海上橋梁，建造過程亦有多項(xiàng)“世界之最”，但導(dǎo)演沒有花太多篇幅著墨于大橋的雄壯宏偉，導(dǎo)演的視線，著眼在每一個(gè)大橋建造者的傳奇。因此，對比起數(shù)據(jù)成就，紀(jì)錄片演繹的是真實(shí)，是有溫度的.“匠心”。
為了這座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大橋，花了五年去籌備，用了八年去建設(shè)，四百多名工作人員夜以繼日的工作。無論是總工程師還是一位焊接的小工，為了建好這座橋都熱情投入，甚至把它視為人生最重要的事業(yè)，亦因此他們都成了“英雄”。通過導(dǎo)演細(xì)膩的鏡頭，留在觀眾的心中，讓大家每當(dāng)奔馳于大橋上，隧道中，都會(huì)想起因?yàn)樗麄�，才有這外媒口中的“現(xiàn)代七大奇跡”。
影片記錄了大橋蘊(yùn)含的時(shí)代精神，記錄了大橋建設(shè)過程中的很多歷史瞬間和工程人員的感人故事，講述了他們不畏困難，努力奮斗，開拓創(chuàng)新的精神。今后我會(huì)繼續(xù)向港珠澳建設(shè)者學(xué)習(xí)，腳踏實(shí)地、自強(qiáng)不息，在自己的工作崗位上綻放風(fēng)采。
紀(jì)錄片港珠澳大橋觀后感 篇7
看完基建工程題材紀(jì)錄片“港珠澳大橋”，深深震撼了我的心，感受到我們祖國基建工程的強(qiáng)大，在浩瀚的伶仃洋上港珠澳大橋就像一條巨龍飛跨三地，將香港、澳門和珠海連為一起，從開工建設(shè)到正式通車歷時(shí)8年多時(shí)間，長度達(dá)55Km的超級工程為三地經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化帶來深遠(yuǎn)的意義。
作為一名中交建設(shè)者，雖未參與港珠澳大橋的建設(shè)，但我從內(nèi)心感到無比驕傲，在深海中建設(shè)大橋難度更大，尤其是世界最大沉管從加工到運(yùn)輸、安裝至最后合龍創(chuàng)造了多項(xiàng)世界之最，號稱世界最大難度的“深海之吻”E30節(jié)沉管在環(huán)境復(fù)雜的海底受多種環(huán)境介質(zhì)影響，最終實(shí)現(xiàn)了無人準(zhǔn)確對接。
中交集團(tuán)承建的海底隧道是國內(nèi)第一個(gè)采用沉管工藝的海底隧道，是世界上規(guī)模最大的沉管隧道，不僅代表了中國最高水平，也反映了世界最高水平。
從事建筑行業(yè)馬上快十年了，時(shí)常也會(huì)問自己“累嗎”，回答是“累！”有時(shí)候也很苦惱，“離家太遠(yuǎn)了，不能照顧日漸老去的父母”“放假時(shí)間太少了，不想和我的那個(gè)她一直異地”……但如果問自己“要放棄嗎？”我會(huì)非常堅(jiān)決地回答“不！”理由只有一個(gè)，望著一座座平地而起的橋梁，看著他們由自己的'努力，一天天的打造成一座城市的血脈，滿滿的自豪，足夠填補(bǔ)我所有的遺憾。
今后我們會(huì)繼續(xù)向港珠澳建設(shè)者學(xué)習(xí)，腳踏實(shí)地、自強(qiáng)不息，在自己的工作崗位上綻放風(fēng)采。
紀(jì)錄片港珠澳大橋觀后感 篇8
“浩瀚無際的蔚藍(lán)大海上，港珠澳大橋就像一根銀線，串起三顆東方明珠，香港、珠海、澳門�！笨赐赀@部紀(jì)錄片，我感觸很深。
海最寬廣，比海寬廣的是天空，而比天空寬廣的是人的胸懷。港珠澳大橋是迄今為止世界上最長的跨海大橋，由于施工海域地處我國乃至全球經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)圈，海上航道、空中航線以及生態(tài)保護(hù)、臺(tái)風(fēng)巨浪、海水侵蝕等諸多復(fù)雜因素，都使得它創(chuàng)下施工難度世界之最。
影片以大橋建設(shè)過程中最后一根沉管E30吊裝過程為焦點(diǎn)，讓后人感受到工程的浩大與艱難，也讓我們對中國工程師和中國工人油然而生一種欽佩之情。安裝過程中，E15沉管因特殊原因，兩次對接失敗。但工人們沒有放棄，默默流淚后，重新振作起來，第三次對接，成功！“我們沒有失敗，只是敵人太強(qiáng)大�！�
一代代工程師的努力，才換來如今宏偉的港珠澳大橋，有的人從30歲到40歲，有的人從50歲到60歲，這十幾年中，起早貪黑攻克一個(gè)個(gè)世界難題，終會(huì)得到回報(bào)。許多夫妻默默付出在大橋上，他們燦爛的、發(fā)自內(nèi)心的笑容那么真摯，無數(shù)個(gè)工作的'夜晚，累倒在工作崗位上，不畏艱險(xiǎn)，看到他們的睡姿，我們真應(yīng)當(dāng)向他們致敬，也要向這些中國工人學(xué)習(xí)，努力學(xué)習(xí)，為中國的發(fā)展和強(qiáng)大貢獻(xiàn)一份力量。
文天祥的“零丁洋里嘆零丁”早已成為過去，如今，浩瀚無際的伶仃洋上架起一條巨龍，伸向三地，伸向人民的心里。致敬這些工程師和工人，他們造就了一個(gè)個(gè)不可能完成的工程，用雙手推動(dòng)著社會(huì)進(jìn)步。
紀(jì)錄片港珠澳大橋觀后感 篇9
雖然早已久慕港珠澳大橋的盛名，卻是一直無緣得窺其貌。正好，2019年5月9日晚，學(xué)校組織我們?nèi)ビ^看紀(jì)錄片《港珠澳大橋》，我才有幸一睹其風(fēng)華絕代的英姿。
曉月銀鉤花初綻，歌舞瑤臺(tái)宴正歡。玉皇酒醒尋碧帶，見游龍臥清灣。舉世聞名的港珠澳大橋，東西綿延數(shù)十公里，溝通港珠澳三地，如一條巨龍，靜臥在伶仃洋的萬頃碧波之上。遠(yuǎn)望港珠澳大橋，它真的彷如一根仙人們遺落人間的玉帶。它纖細(xì)柔美，蜿蜒綿長，悠悠渺渺，伸向天際，又在人們目力所極之處消失于云海之間。近看港珠澳大橋，它卻是一條遒勁有力、雄偉壯觀的鋼鐵巨龍。它如同是墮入人間的敖廣，一會(huì)兒作神龍擺尾狀戲水弄瀾，一會(huì)兒又逞飛龍?jiān)谔鞝钆渖n穹。在它身上，剛與柔被同時(shí)賦予；在它身上，力與美在雙雙綻放！
港珠澳大橋跨越伶仃洋，是一座連接香港、珠海和澳門的'巨大橋梁，主橋東起香港新界大嶼山島西北部散石灣，向西依次經(jīng)過珠江口銅鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，止于珠海澳門口岸人工島，全長約55公里，大橋主體工程全長約29.6公里，海底隧道長6.7公里，是世界上比較長的跨海大橋，也是世界建設(shè)史上技術(shù)比較復(fù)雜、施工難度比較高、工程規(guī)模比較龐大的橋梁。此外，大橋還在沿途設(shè)置了多個(gè)觀景平臺(tái)，從上面一覽碧海、藍(lán)天、綠島、白云，非常愜意。大橋下還有許多絕美的海島，日落時(shí)便有比較美的景觀。如若到時(shí)，你也正好駕車路過，便就能有幸領(lǐng)略“落霞與孤鶩齊飛，秋水共長天一色”的意境。
港珠澳大橋的壯偉，不僅源于它的氣度和絕美，更源于人們?yōu)樗馁M(fèi)的心力和汗血！港珠澳大橋的構(gòu)想比較初在1983年提出，2009年12月15日正式開工，2018年10月24日上午9時(shí)正式通車，總投資達(dá)720多億元。整個(gè)工程，從立項(xiàng)、審批到設(shè)計(jì)、建設(shè)，人為之付出了艱辛的努力，甚至是生命的代價(jià)。港珠澳大橋，它不僅是我們中華巨龍的象征，更是我們大國工匠的豐碑！
看著港珠澳大橋，你會(huì)不由得涌起一陣由衷的敬意和自豪。你會(huì)感慨大國工匠勤勞智慧的偉力，你會(huì)驚嘆盛世中國日新月異的華彩！你更會(huì)情不自禁地緬懷起歷史的舞臺(tái)上我們泱泱華夏炎黃子孫曾經(jīng)的文明與強(qiáng)盛，屈辱與悲歌。曾經(jīng)的我們，也曾雄立于世界的，指點(diǎn)江山，激揚(yáng)文字。我們有過文景之治，我們有過貞觀長歌；我們有過兩宋的風(fēng)流，我們有過康乾的盛世！我們也曾是天朝上國，我們也曾威加海外！只是，月滿則虧，盛極必衰。我們也開始做起了掩耳盜鈴夜郎自大的迷夢！終于，來自不列顛的鴉片和槍火撬開了我們家園故國的朱門。從此，烽煙遍地、餓殍千里，不再被上天眷顧的我們開始了沉痛的近代史。憤怒孕育希望，不甘哺育夢想。黑暗不能永遠(yuǎn)遮蓋光明，落后就要挨打的經(jīng)歷給予了我們堅(jiān)持的勇氣和奮進(jìn)的動(dòng)力。如今，我們又重新崛起，怎能不五味雜陳！如今，我們又再逢盛世，怎能不熱淚盈眶！如今，再看到壯偉的港珠澳大橋，我只想默默地祈禱和祝福：我比較美的中華啊，我比較愛的中華，只愿您能永遠(yuǎn)繁榮昌盛，寧靜安詳！只愿您能永遠(yuǎn)風(fēng)和日麗、鳥語花香！
紀(jì)錄片港珠澳大橋觀后感 篇10
其實(shí)在未觀看紀(jì)錄片之前，在我心里，對這座意義非凡的橋已有過多角度的了解。無論對于外界來說，它具有多大的跨時(shí)代的意義，對于促進(jìn)港珠澳地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有多么重要的戰(zhàn)略意義，但在我的心中，它是一座中交人自己造的橋。
無論是在影片還是照片上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，這座被英國《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一的超級工程，以靚麗的容顏橫臥伶仃洋上，它仿佛像大海上的銀線，直接將珠三角地區(qū)串在了一起。我為它而自豪，為自己是一名中交人而自豪。
因此，我對我的同事們建造這座大橋過程中的艱難與困苦，也是感同身受。從最初方案的提出，一步步走到現(xiàn)在，期間蘊(yùn)含多少殷切的期待，建造者承受了多少壓力，都是可想而知的。這座全長55公里，涵蓋了公路、橋梁、隧道以及人工島等多項(xiàng)不同領(lǐng)域的綜合性工程，又包括多學(xué)科、多專業(yè)、多層次技術(shù)的超級集合體，很多關(guān)鍵技術(shù)和施工方法在世界上也沒有經(jīng)驗(yàn)可循。據(jù)了解，該橋擁有世界上最長的沉管海底隧道，是中國建設(shè)史上里程最長、施工難度最大的跨海橋梁。規(guī)模之最的背后，是前所未有的挑戰(zhàn)。
在施工期間，曾遭遇了近40場臺(tái)風(fēng)，在去年臺(tái)風(fēng)“天鴿”來臨的時(shí)候，緊急疏散了15000名施工人員。盡管臺(tái)風(fēng)如此強(qiáng)烈，但由工程人員精心打造的大橋卻安然無恙。我們在一次又一次大自然給予的考驗(yàn)中逐漸強(qiáng)大。
然而，最大的挑戰(zhàn)還是建橋本身——沉管隧道。讓這個(gè)長達(dá)33節(jié)，每節(jié)重達(dá)8萬噸的大家伙完成與深海的接吻，可以說是最困難的環(huán)節(jié)，因?yàn)槿菰S的誤差率只能在2—3厘米范圍之內(nèi)。為了將工作做好，要調(diào)動(dòng)萬噸的巨無霸吊臂船隊(duì)。在沉管的關(guān)鍵期間，工作人員甚至幾天幾夜都沒合眼，對數(shù)據(jù)進(jìn)行反復(fù)的測量、計(jì)算和調(diào)配。在建第15節(jié)沉管時(shí)，遇到的'海底急流卷起的淤泥天填平了歷經(jīng)重重困難構(gòu)建的溝槽，導(dǎo)致安裝不能繼續(xù)，又要將8萬噸的沉管重新運(yùn)回岸邊，再按照工序重頭來過，這讓多日未合眼的工程師心力交瘁，但他依然沒有放棄，只是稍作調(diào)整后，又繼續(xù)開始指揮重復(fù)沉管工作，最后直到成功完成對接。連日來不眠不休的工程人員，因?yàn)樘Ъ娂姷沟囟�，看到這一幕，我對他們肅然起敬。
如今大橋成功貫通，惠及了三地人民。一橋飛架，將珠海和港澳兩地的通行從過去的陸路三四個(gè)小時(shí)，水路一個(gè)多小時(shí)，壓縮到只有20到30分鐘的車程。對于三地發(fā)展來說，港珠澳大橋是一個(gè)越來越近的開始，而對于我們建設(shè)者來說，港珠澳大橋只是一個(gè)階段性的結(jié)束，因?yàn)檫�有許多的大橋等著我們?nèi)ピ欤覀円矊⑶案昂罄^。
正如旁白所說：“海最寬廣，比海寬廣的是天空，而比天空寬廣的是胸懷。”我們中交施工團(tuán)隊(duì)，正是因?yàn)橛羞@種比天空寬廣的是胸懷和信念，才能創(chuàng)造出這樣的一個(gè)偉大奇跡。
紀(jì)錄片港珠澳大橋觀后感 篇11
煙波浩渺的蔚藍(lán)大海上，港珠澳大橋就像一根銀線，串起了三顆東方明珠，香港、珠海、澳門。通過觀看《港珠澳大橋》，我們知道，這根銀線總長55千米，其中海底沉管隧道6700米，是迄今為止世界上最長的跨海大橋，同時(shí)，由于施工海域地處我國乃至全球經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)圈，海上航道，空中航線，還有生態(tài)保護(hù)，臺(tái)風(fēng)巨浪，海水侵蝕等諸多復(fù)雜因素，都使得港珠澳大橋創(chuàng)下施工難度的世界之最。
影片以大橋建設(shè)過程中最后一根沉管E30的吊裝過程為焦點(diǎn)，紀(jì)實(shí)反映了工程的浩大與艱巨。以沉管的吊裝設(shè)備為例，由于一節(jié)沉管的排水量達(dá)8萬噸之巨，每一節(jié)沉管就相當(dāng)于一艘巨型航母，吊裝設(shè)備尋遍全球不可得，建設(shè)者們就自行研發(fā)出大國重器“振華30”，而同樣的壯舉還不勝枚舉，大橋建設(shè)者們勇于擔(dān)當(dāng)，開拓創(chuàng)新，遇水架橋，逢山開路的拼搏精神讓人震撼。
古有“零丁洋里嘆零丁”，如今，一條巨龍蜿蜒天際，一橋飛架三地，滄海成坦途!雄偉璀璨的超級工程讓世界發(fā)出零丁洋前零丁嘆!而這悲嘆到驚嘆之間，是大橋建設(shè)者們十四年的時(shí)光荏苒。即有熱血青年投身沙場，風(fēng)雨同舟中收獲愛情，孕育新生，也有中年才干傾盡風(fēng)華，鬢發(fā)斑白，成就人生的華麗與輝煌;即飽含建設(shè)者歷經(jīng)挫折痛楚的`淚水，也有他們精疲力竭的虛脫而眠和戰(zhàn)勝千難萬阻獲取成功后的由衷自豪。
港珠澳大橋的建設(shè)者們，請接受我們崇高的敬意!在今后的工作中，我們一定立足本職，愛崗敬業(yè)，勤奮堅(jiān)持，不畏艱難困苦，敢于擔(dān)當(dāng)，勇于創(chuàng)新，為公司爭光，為祖國建設(shè)貢獻(xiàn)力量!
紀(jì)錄片港珠澳大橋觀后感 篇12
2017年7月7日，港珠澳大橋海底隧道貫通，標(biāo)志著港珠澳大橋海中橋隧主體貫通。世界最長跨海大橋橫空出世。
一、港珠澳大橋整體情況
港珠澳大橋全長55公里，主體工程“海中橋隧”長35.578公里，其中海底隧道長約6.75公里，橋梁長約29公里，是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道，包括海中橋隧主體工程，以及香港、珠海、澳門三地口岸和連接線。
港珠澳大橋按時(shí)速100公里，雙向六車道設(shè)計(jì)，大橋建成后，往來珠海與香港國際機(jī)場時(shí)間將由4小時(shí)縮減至約30分鐘，并將珠三角西部納入香港3小時(shí)車程范圍內(nèi)。珠三角將形成世界矚目的超級城群。
港珠澳大橋是中國建設(shè)史上歷程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，抗16級臺(tái)風(fēng)、8級地震，設(shè)計(jì)使用壽命120年，超出目前世界上的跨海大橋普遍的設(shè)計(jì)使用壽命20年。被業(yè)界譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，被外國工程師感嘆工程難度“直逼技術(shù)極限”。
2009年12月15日，港珠澳大橋正式動(dòng)工。珠澳口岸人工島填海工程開工儀式于當(dāng)日上午在珠海情侶南路東延長線一段舉行。圖為海上作業(yè)船抓斗挖出第一斗泥沙。
二、港珠澳大橋跨海大橋建設(shè)
2012年7月，港珠澳大橋內(nèi)地主建的長達(dá)23公里的橋梁主體工程正式啟動(dòng)。主體橋梁工程包括3座通航斜拉橋(九洲航道橋、江海直達(dá)船航道橋、青州航道橋)及20公里深、淺水區(qū)非通航孔橋。
港珠澳大橋橋梁工程的用鋼量達(dá)42.5萬噸，約為60座埃菲爾鐵塔，是全球首次如此大規(guī)模地使用鋼箱梁的工程。
2013年12月2日，港珠澳大橋CB05標(biāo)非通航孔橋首片鋼混組合梁架設(shè)成功。此次架設(shè)的組合梁長85.3米、寬16.3米、中心梁高4.3米、重達(dá)1900噸，被安裝在非通航孔橋191號墩和192號墩之間。標(biāo)志著港珠澳大橋施工實(shí)現(xiàn)了由下部結(jié)構(gòu)施工向上部結(jié)構(gòu)施工的轉(zhuǎn)化。
2014年1月19日，CB03標(biāo)21號墩和22號墩北側(cè)，港珠澳大橋深海區(qū)首跨鋼箱梁架設(shè)成功，邁出我國外海橋梁建設(shè)長大構(gòu)件吊裝重要一步。
2015年1月8日上午，港珠澳大橋主體工程青州航道橋主塔成功封頂。青州航道橋主塔高163米，是港珠澳大橋跨度最大、主塔最高的通航孔橋。
2015年8月23日，港珠澳大橋江海直達(dá)船航道橋第一座鋼索塔——140號墩鋼塔成功吊裝。 “海豚”造型鋼塔高度達(dá)105米，相當(dāng)于35層樓高;吊裝總重量約3100噸，相當(dāng)于1400輛小汽車。類似大型鋼塔整體吊裝在全球尚屬首次。
2015年9月6日，港珠澳大橋208座海上墩臺(tái)全部完工。
2016年4月11日，港珠澳大橋青州航道橋全線順利合龍。2016年6月29日，隨著最后一個(gè)中跨鋼箱梁進(jìn)入江海直達(dá)船航道橋合龍口，港珠澳大橋主體橋梁成功合龍。2016年9月27日，主體橋梁工程貫通。目前，港珠澳大橋正在進(jìn)行橋面工程，總鋪裝面積達(dá)到70萬平方米。
三、港珠澳大橋沉管隧道建設(shè)
港珠澳大橋海底隧道全長5664米，由33節(jié)巨型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的`沉管對接安裝而成，包括28節(jié)直線段沉管和5節(jié)曲線段沉管，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長180米，最大排水量8萬噸，單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)比一艘巨型航母排水量還大。從東西人工島兩端相對安裝，最大安裝深度超過48米，是世界最長的海底沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我國第一條外海沉管隧道。
這里是世界最大的沉管預(yù)制廠，六年里創(chuàng)造了百萬方混凝土現(xiàn)澆無裂縫的奇跡。2012年4月29日，港珠澳大橋島隧工程首節(jié)沉管預(yù)制啟動(dòng)。2012年10月21日，E1-S1節(jié)段澆筑完成，首批沉管成功預(yù)制完成。沉管浮運(yùn)輸。2017年3月7日最后一節(jié)沉管E30安裝完畢。此前，E2-29，E31-33都已經(jīng)陸續(xù)安裝完畢
2017年5月2日，港珠澳大橋沉管隧道最終接頭安裝成功。港珠澳大橋最終接頭是一個(gè)巨大的梯形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，頂板長12米，底板長9.6米，寬37.95米，高11.4米，重約6000噸，是國內(nèi)首個(gè)鋼殼與混凝土澆筑的“三明治”梯形沉管結(jié)構(gòu)。
2013年5月7日至2017年7月2日，在長達(dá)4年的沉管隧道回填施工中，回填作業(yè)班組創(chuàng)造了33節(jié)沉管及最終接頭回填總量超過360萬立方米的世界記錄，相當(dāng)于3.6萬節(jié)火車的運(yùn)輸總量。
2017年7月7日，港珠澳大橋海底隧道貫通。為保證隧道內(nèi)行車安全，隧道分左右兩個(gè)行車洞，中間有1個(gè)服務(wù)管廊，三者之間各自封密相互獨(dú)立，互不干擾�？諝饬魍ǚ较虬凑哲嚵鞣较蛴啥错斏系亩嘟M大型懸掛式射流風(fēng)機(jī)呈送。
四、港珠澳大橋人工島建設(shè)
港珠澳大橋采用“海中橋隧”的方案，建設(shè)者硬是在伶仃洋中填出了兩個(gè)巨大的人工島，西人工島和東人工島。西人工島和東人工島之間建設(shè)海底隧道。沉管隧道的上方海面是深水航道。
人工島設(shè)計(jì)形狀均為蠔貝型，從人工島擋浪墻外邊線計(jì)算，東島島長約625米，橫向最寬處約215米，施工總面積約10萬平方米;西島島長為625米，最寬處190米，面積9.8萬平方米。兩島主體建筑總面積約7萬平方米。
2011年5月，東西兩個(gè)人工島正式開工建設(shè)。2011年12月7日人工島主體結(jié)構(gòu)工程完工。建設(shè)者創(chuàng)造性的采用了“深插鋼圓筒快速筑島成套技術(shù)”，并取得成功。
兩個(gè)島總計(jì)要制造120個(gè)巨型鋼桶，每個(gè)直徑22.5米、幾乎和籃球場一樣大，高度最高55米、相當(dāng)于18層樓的高度，重550噸、相當(dāng)于一架A380“空中客車”。鋼圓筒下沉完成后，運(yùn)砂船向鋼圓筒內(nèi)注砂。
鋼圓筒封閉后，對封閉的區(qū)間進(jìn)行降水、填砂、打樁等作業(yè)，形成人工島，并開展島上建設(shè)。下面是港珠澳大橋人工島建設(shè)過程實(shí)拍，非常震撼。
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