船員實習(xí)報告怎么寫

　　船員實習(xí)報告怎么寫？具體格式又是怎樣的?本文是小編精心編輯的船員實習(xí)報告，希望能幫助到你!

　　船員實習(xí)報告

　　我于**年**月從**學(xué)院畢業(yè)分配到**公司，在船上從事輪機(jī)管理工作。在近十年的實踐工作中，我從最平凡的崗位做起，一步步成長起來,收獲很多。同時也深深地愛上了這一行，無悔自己的選擇。

　　在船舶輪機(jī)管理工作中，四軌所主管的機(jī)械設(shè)備多而雜，應(yīng)急的、救生的、防污的、鍋爐、空調(diào)、泵浦、甲板機(jī)械等等，因篇幅有限，不能一一詳述。在此我結(jié)合本輪實際情況將一些PSC港口國檢查中必查的，影響船舶正常營運(yùn)的機(jī)械設(shè)備的日常管理工作要點(diǎn)作一個總結(jié)。因水平有限，不妥之處還敬請斧正。

　　一：油水分離器的管理

　�、� 設(shè)備參數(shù)

　　設(shè)備名稱：TAIKO OILY WATER SEPARATOR（TAIKO KIKAI INDUSTRIES CO.,LTD.） 型號：USC-50 處理能力：5.0m3/h

　　⒉ 原理

　　USC系列油水分離器分兩級。一級分離〈粗分離〉是根據(jù)油和水比重的不同從而達(dá)到分離效果的即重力分離。大顆粒的油份被分離出來聚集在一級分離室的上部，到達(dá)一定位置被油位探測器探測到后，電磁閥動作油自動排出。在一級分離中，比重大的油渣等雜物也被分離沉積在分離筒底部，這需要定期手動打開泄放閥排出。

　　二級分離〈細(xì)分離〉過程中，混在水中細(xì)小的油粒被裝在二級分離室中用特殊材料制成的凝聚器捕捉（試驗顯示處理過的水油份濃度小于5ppm）即吸附分離。分離出來的油聚集在二級分離室的上部，到達(dá)一定位置被油位探測器探測到后，電磁閥動作油自動排出。處理后的干凈水排出舷外。如果分離后油份濃度超過15ppm，那么油份探測裝置動作發(fā)出警報并同時給污水泵一個信號，污水泵將自動停止運(yùn)行。

　　3．故障分析

　　2005年12月8日，V5010航次，于印度洋，油水分離器運(yùn)行中。10:00油份探測器15ppm報警，污水泵自動停止運(yùn)行。復(fù)位后重新啟動污水泵發(fā)現(xiàn)油份探測器15ppm濃度值由00逐漸上升直至報警。同時發(fā)現(xiàn)水樣發(fā)黑，兩極之間壓差達(dá)0.8kg。為了確定事故原因，清洗了油份探測器前取樣的濾器和油水分離器兩極間的濾器。裝復(fù)后重試無效果。至此可以判定報警原因是因為二級分離室中的凝聚器過臟，分離效果達(dá)不到所致。為了排除故障需要清洗二級分離式中的凝聚器。

　�、垂收吓懦�

　　首先關(guān)閉兩極間的腰截閥，打開二級分離室底部的泄放閥將水放至污水柜。同時要打開二級分離室上部的試驗考克以免造成真空。然后打開道門，更換凝聚器。順便可以將內(nèi)部清潔，比如用淡水沖洗，壓縮空氣沖洗等。換下來的凝聚器浸泡清潔備用。重新裝復(fù)后啟動油水分離器運(yùn)行發(fā)現(xiàn)：油份探測器水樣濃度在00和02之間變化，兩極間壓差保持在0.2kg。一切恢復(fù)正常。 ⒌幾點(diǎn)建議

　　⑴油水分離設(shè)備和所有的連接管系應(yīng)當(dāng)至少每六個月檢驗和清洗一次，如有可能，過濾設(shè)備應(yīng)當(dāng)每個月清洗一次。油份計也應(yīng)當(dāng)每年檢測一次，并且至少每五年由生產(chǎn)廠家的技術(shù)員校準(zhǔn)一次（本規(guī)定是加拿大的強(qiáng)制規(guī)定，并且有可能被其他國家所采納）。

　�、朴退�分離設(shè)備的操作指南和操作程序圖必須張貼在油水分離設(shè)備上，并且內(nèi)容應(yīng)當(dāng)盡可能簡單明了，清楚可讀。

　�、侨绻�凝聚器清洗后兩極間壓差仍超過0.6kg，說明其使用壽命已到極限需換新。 ⑷油水分離器的操作應(yīng)專人負(fù)責(zé)，并且不允許在晚上開啟運(yùn)行。

　�、捎退�分離器停止運(yùn)行時應(yīng)使用海水沖洗并保持水壓在0.8—1.0kg。如在寒冷地區(qū)則應(yīng)將內(nèi)部的水放空，以防凍裂。

　�、蚀�上應(yīng)備有足夠的油水分離設(shè)備的備件。

　　二：焚燒爐的管理

　　1. 設(shè)備參數(shù)

　　設(shè)備名稱:WASTE OIL INCINERATOR UNIT（SUNFLAME CO., LTD.） 型號：OSV-30SA

　　處理能力：WASTE OIL 37kg/h（WITH 20％ OF WATER） SOLIDS 25kg/h

　　2. 管理要點(diǎn)

　　⑴焚燒前

　　首先要將各個廢油柜中的廢油駁入廢油日用柜。特別是在寒冷地區(qū)要提前對油柜進(jìn)行加溫，否則油溫低，粘度大，駁運(yùn)特別困難。對泵本身來講，吸入真空高，排出壓力大，負(fù)荷大，電流大，泵容易跳甚至于燒毀。濾器也容易臟堵。所以這一點(diǎn)不可忽視。

　　然后是加溫蒸發(fā)。廢油駁入廢油日用柜后，打開位于柜子底部的放殘閥可以放掉大部分的水到污水分離柜。剩下的少部分水要進(jìn)行加溫蒸發(fā)。否則油中含水燃燒困難，將導(dǎo)致低壓或失火報警。根據(jù)平時的經(jīng)驗一般加溫到130℃，廢油日用柜高溫報警即可。

　　⑵焚燒中

　　焚燒爐運(yùn)行前要對各種保護(hù)裝置進(jìn)行試驗，確保安全可靠。焚燒廢油前要使用輕油點(diǎn)火，確認(rèn)相關(guān)的閥件開關(guān)正確。點(diǎn)火成功后不要忘了開點(diǎn)火油頭冷卻閥，以免點(diǎn)火油頭在高溫爐膛中被燒變形或損壞。等爐膛溫度上升到300℃時換廢油，待回油管路溫度達(dá)90℃時將輕/廢油轉(zhuǎn)換鈕轉(zhuǎn)到廢油位置（本輪裝置說明書要求）。在此過程中根據(jù)燃燒情況和溫度適時調(diào)整油門開度很關(guān)鍵。油門過小則失火低壓報警，過大則排煙溫度過高高溫報警。等溫度、壓力等有關(guān)參數(shù)穩(wěn)定下來，用手觸摸油泵進(jìn)油管感到發(fā)燙時說明廢油已經(jīng)換好開始燃燒。在廢油焚燒過程中，要勤于觀察溫度、壓力、火焰顏色、油頭結(jié)碳等情況，并作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。但具體參數(shù)應(yīng)嚴(yán)格按照說明書要求執(zhí)行。

　　⑶焚燒后

　　廢油焚燒完畢后，系統(tǒng)要換輕油燃燒一段時間以凈化系統(tǒng)。確認(rèn)相關(guān)的閥件開關(guān)正確，待回油管路溫度降下來以后關(guān)燃燒電磁閥，風(fēng)機(jī)則要求繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)以冷卻爐膛。等爐膛溫度降至室溫時停風(fēng)機(jī)，關(guān)各相關(guān)閥件。

　　為了保證下一次焚燒的順利進(jìn)行，下面還有大量的工作要做：

　　① 清洗油渣泵吸入濾器。

　　② 清洗焚燒爐進(jìn)口雙聯(lián)吸入濾器，點(diǎn)火油頭濾器。

　�、� 清洗點(diǎn)火油頭，主油頭，旋轉(zhuǎn)杯﹙拆卸時應(yīng)注意為反向螺紋，起自動上緊作用﹚。 ④ 清潔火焰探測器及觀察鏡。

　　⑤ 爐膛內(nèi)部爐灰清理。爐灰積聚過多將導(dǎo)致爐膛散熱不良溫度升高，特別是積聚在焚燒爐本體與排煙管連接處。 ⒊幾點(diǎn)建議

　�、艔U油日用柜定期打開清理底部沉積的油渣。以防止堵塞管路和影響加熱效果。 ⑵靠泊期間焚燒爐應(yīng)停止運(yùn)行。 ⑶船上應(yīng)備有足夠的焚燒爐設(shè)備的備件。

　　三：克令吊的管理

　�、痹O(shè)備參數(shù)

　　設(shè)備名稱：ELECTRO-HYDRAULIC DECK CRANE（TSUJI HEAVY INDUSTRIES CO.,LTD.） 型號：N1-CHHS 3024 最大負(fù)荷：30 TON 工作半徑：24 M/R

　　⒉管理要點(diǎn)

　　克令吊的故障一般都是發(fā)生在裝卸貨作業(yè)過程中，雖說它不像船舶主輔機(jī)等動力設(shè)備那樣，一旦發(fā)生故障將直接威脅船舶的正常航行與安全，但租家的停租將給船東造成直接的經(jīng)濟(jì)損失，給公司的信譽(yù)帶來不良的'影響。另外克令吊管理的好壞在一定意義上也標(biāo)志著船舶管理水平的高低。為了保障克令吊的正常運(yùn)行，在裝卸貨作業(yè)時必須嚴(yán)格執(zhí)行克令吊的日常檢查項目�；�本要求如下： ⑴克令吊使用前的檢查

　�、� 安全裝置：在抵港前使用克令吊裝卸作業(yè)以前應(yīng)該在慢速無負(fù)荷狀態(tài)下試驗并確認(rèn)各安全保護(hù)裝置在設(shè)定范圍內(nèi)動作并起到保護(hù)作用。

　�、� 剎車裝置:確認(rèn)吊貨、變幅剎車電磁閥動作，控制油路通暢，剎車片制動功能正常。

　　③ 操縱桿：確認(rèn)操縱桿擺放在空檔位置。如果操縱桿不在空檔位置，則電動鎖閉裝置將限制主馬達(dá)不能啟動。確認(rèn)操縱桿行程開關(guān)位置適當(dāng)，否則工作電流大容易跳閘甚至燒毀馬達(dá)。

　　④ 冷卻風(fēng)機(jī)：為了加強(qiáng)通風(fēng)，冷卻油溫，冷卻風(fēng)機(jī)的風(fēng)門必須處于開啟位置。并且主馬達(dá)沒有啟動時，冷卻風(fēng)機(jī)處于鎖閉狀態(tài)不能啟動。

　�、� 各管路接頭：確認(rèn)各管路及接頭無漏泄及松動，強(qiáng)度、質(zhì)量安全可靠，特別是連接軟管。如有松動及漏泄應(yīng)及時作必要的維修或換新，否則有可能導(dǎo)致嚴(yán)重的摔落事故。

　�、� 油柜油位：液壓油柜配有浮子式報警裝置和液位表，使用前應(yīng)檢查油位并使其保持在正常位置。

　�、� 濾器清洗：液壓系統(tǒng)主油路和控制油路的大小兩個濾器要定期清洗。 ⑧ 如果克令吊配合抓斗使用，一定要將控制箱上的開關(guān)打到“抓斗”位置。否則因為負(fù)荷不同而容易引起過載跳閘。

　�、谱鳂I(yè)中的檢查

　　① 液壓系統(tǒng)中各測壓點(diǎn)測壓，確保在規(guī)定范圍。

　�、� 各油泵馬達(dá)工作電流，旋轉(zhuǎn)聲音是否正常，固定螺栓有無松動。 ③ 限位開關(guān)是否適時動作。

　�、� 吊臂上各電纜、鋼絲導(dǎo)輪運(yùn)轉(zhuǎn)情況是否正常。 ⑤ 剎車裝置的制動效果是否良好。 ⑶使用后的檢查

　�、� 克令吊使用完后要將控制箱上的“主開關(guān)”斷開。 ② 操縱桿放置在空檔位置，操作室門窗關(guān)閉。 ③ 設(shè)備間檢查有無漏油處。關(guān)閉冷卻風(fēng)機(jī)風(fēng)門。

　�、硯�點(diǎn)建議

　�、鸥蓛羰且簤合到y(tǒng)最大的特點(diǎn)，任何微小的雜質(zhì)都可能導(dǎo)致重大事故的發(fā)生。因為液壓系統(tǒng)中一些閥件的直徑只有0.4mm。所以在日常的維修保養(yǎng)中，一定要注意不要將外來的雜質(zhì)帶到系統(tǒng)中。另外在清洗濾器時要注意觀察是否存在金屬磨粒，這可能是系統(tǒng)中某些液壓設(shè)備將出現(xiàn)故障的征兆。

　�、埔簤河鸵�定期取樣送岸化驗。因為液壓油質(zhì)量的好壞直接影響液壓設(shè)備的使用壽命和安全系數(shù)。

　�、钦�常的液壓油溫度應(yīng)保持在25—60℃之間。如果油溫低于20℃時，要對油柜連續(xù)加溫并用慢速運(yùn)轉(zhuǎn)，直到油溫上升到20℃。如果大氣溫度在﹣10—5℃應(yīng)用及慢速運(yùn)轉(zhuǎn)。具體的操作要嚴(yán)格按照說明書中“低溫啟動操作程序”執(zhí)行。

　　總之，及早發(fā)現(xiàn)故障苗頭和及時做出預(yù)防措施是預(yù)防事故發(fā)生的最有效辦法，而要做到這一點(diǎn)則必須在日常檢查及維修保養(yǎng)時一絲不茍。克令吊的日常管理是四軌的一大項工作，一定要嚴(yán)格按照說明書和公司的具體要求和規(guī)定去做，科學(xué)管理，將事故發(fā)生率降到最低點(diǎn)，確保裝卸貨作業(yè)的順利完成。

　　隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展和人們環(huán)保意識的進(jìn)一步提高，船舶各種設(shè)備在不斷的更新?lián)Q代，保護(hù)海洋環(huán)境的法律法規(guī)也更嚴(yán)格。如果墨守陳規(guī)不思進(jìn)取，則很難勝任船上的管理工作。經(jīng)過近十年的鍛煉，，我積累了一定的實踐經(jīng)驗，平時工作中得心應(yīng)手。但我并不滿足于現(xiàn)狀，在以后的日子里，我一定更加嚴(yán)格的要求自己，刻苦學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，努力做好本職工作。力爭早日成為一名敬業(yè)精神好，實踐技能強(qiáng)，英語水平高的優(yōu)秀輪機(jī)員。

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