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物流中心項(xiàng)目建議書(shū)
物流中心項(xiàng)目建議書(shū)怎么寫(xiě)，現(xiàn)代物流發(fā)展的機(jī)遇是我國(guó)發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，下面帶來(lái)物流中心項(xiàng)目建議書(shū)范文，歡迎閱讀。
物流中心項(xiàng)目建議書(shū)【1】
一、項(xiàng)目背景及建設(shè)條件
(一)國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)：現(xiàn)代物流發(fā)展的機(jī)遇20年是我國(guó)發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。
我國(guó)從一個(gè)制造大國(guó)變?yōu)橐粋�(gè)制造強(qiáng)國(guó)和貿(mào)易強(qiáng)國(guó)，這也必然使我國(guó)成為一個(gè)物流大國(guó)和強(qiáng)國(guó)。
首先，我國(guó)加入wto以后，由于國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)和我國(guó)生產(chǎn)成本具有比較優(yōu)勢(shì)的特點(diǎn)，國(guó)際資本流入的速度明顯加快，2002年以來(lái)我國(guó)已經(jīng)超過(guò)美國(guó)成為吸收外資最多的國(guó)家。
我國(guó)不僅繼續(xù)堅(jiān)持對(duì)外開(kāi)放的方針。
現(xiàn)代物流的發(fā)展在國(guó)際上也是新型的產(chǎn)業(yè)，還沒(méi)有形成壟斷，也沒(méi)有形成完善的物流標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范體系。
我國(guó)市場(chǎng)前景廣闊，將逐步發(fā)展為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)力量。
(二)規(guī)劃依據(jù)：《某城市總體規(guī)劃(2002—2020)》
(三)項(xiàng)目名稱：屯溪現(xiàn)代物流中心
二、項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模
(一)建設(shè)內(nèi)容：集物流運(yùn)輸、包裝、信息管理、停車(chē)、貿(mào)易市場(chǎng)、餐飲、加工、修理等功能于一體的現(xiàn)代物流園。
(二)建設(shè)規(guī)模：1000畝物流倉(cāng)儲(chǔ)中心
(三)建設(shè)年限：2-3年
三、項(xiàng)目投資估算
項(xiàng)目總投資預(yù)計(jì)3億元。
固定資產(chǎn)投資1.8億元(其中征地14000 萬(wàn)元，購(gòu)置搬運(yùn)設(shè)備2000萬(wàn)元，運(yùn)輸車(chē)輛等設(shè)備1500萬(wàn)元，辦公設(shè)備等500 萬(wàn)元)，其他投入1.2億元(含物流中心倉(cāng)儲(chǔ)、辦公等設(shè)施土建工程，外圍倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施維修等投入)。
四、經(jīng)濟(jì)效益測(cè)算
效益分析：年利潤(rùn)在1000萬(wàn)元左右
(一)企業(yè)效益：在傳統(tǒng)物流模式下，商品在從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的過(guò)程中，經(jīng)歷很多環(huán)節(jié)。
引入商貿(mào)物流項(xiàng)目后，可大大縮短產(chǎn)銷(xiāo)距離，而且通過(guò)信息流的加入還可有效保證供應(yīng)的及時(shí)性、敏捷性，同時(shí)通過(guò)專業(yè)化的運(yùn)作模式將為供銷(xiāo)社各項(xiàng)主營(yíng)業(yè)務(wù)，包括農(nóng)資、藥材、棉花、日用消費(fèi)品等銷(xiāo)售渠道的暢通提供了保障。
而且，我市傳統(tǒng)的自營(yíng)性物流存在分散資金，導(dǎo)致核心業(yè)務(wù)資金投入不足，從而對(duì)經(jīng)營(yíng)企業(yè)形成負(fù)擔(dān)的弊端。
該項(xiàng)目的實(shí)施將在一定程度上提高經(jīng)營(yíng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在形成系統(tǒng)供應(yīng)鏈環(huán)境下，還可將風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)偟礁鱾�(gè)主體，有效化解市場(chǎng)價(jià)格、商品質(zhì)量及供應(yīng)延誤等經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，而且由于整體購(gòu)買(mǎi)力和貨物配載能力的增強(qiáng)，將大幅降低單位運(yùn)輸成本，削減存儲(chǔ)成本，減少商品周轉(zhuǎn)時(shí)間，從而為企業(yè)帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
(二)社會(huì)效益：發(fā)展物流業(yè)有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)調(diào)整，有利于新的社會(huì)分工的形成，將促使更多的人參與到物流環(huán)節(jié)中來(lái)，有利于開(kāi)辟新的就業(yè)門(mén)路，該項(xiàng)目可為社會(huì)提供1000多個(gè)就業(yè)崗位。
而且通過(guò)物流服務(wù)還可以帶來(lái)信息流、資金流、商品物資流等的有效整合，這不僅可以增進(jìn)科技應(yīng)用與推廣，同時(shí)也帶動(dòng)了本地區(qū)運(yùn)輸、修理修配、飲食服務(wù)等產(chǎn)業(yè)的同步增長(zhǎng)和繁榮，進(jìn)而為農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設(shè)創(chuàng)造積極條件。
此外，物流企業(yè)集倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息服務(wù)等多種功能于一體，也促使對(duì)企業(yè)過(guò)去原始的、分散的物流資源進(jìn)行集中處理，形成整體優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，從而刺激本區(qū)域物流市場(chǎng)的整合與發(fā)展。
五、市場(chǎng)預(yù)測(cè)
(一)市場(chǎng)現(xiàn)狀：由于我國(guó)物流服務(wù)水平低，目前進(jìn)入我國(guó)的制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的跨國(guó)公司，通常要把其物流的國(guó)際合作伙伴帶入中國(guó)。
在國(guó)際貿(mào)易中，80%的進(jìn)口合同是采用fob價(jià)格結(jié)算，出口的80%是采用cif價(jià)格結(jié)算，也就是說(shuō)合同不包括物流服務(wù)。
在生產(chǎn)環(huán)節(jié)利潤(rùn)率越來(lái)越低的情況下，我國(guó)外貿(mào)的快速增長(zhǎng)并沒(méi)有帶來(lái)效益的快速增長(zhǎng)，長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)的國(guó)際海運(yùn)存在著50-80億美元的貿(mào)易逆差。
更重要的是不利于我國(guó)的物流業(yè)乃至整個(gè)流通服務(wù)體系的發(fā)展，使得我國(guó)不能擺脫生產(chǎn)成本低、交易成本高的不平衡，影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
二是黃山市物流業(yè)發(fā)展，中心城區(qū)近25萬(wàn)人的生活需要和近1500萬(wàn)人次游客需求，黃山市對(duì)外貿(mào)易2008年達(dá)1.78億美元，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值249.9億元。
目前黃山市沒(méi)有規(guī)模物流企業(yè)，規(guī)模小的相對(duì)集中在雀山路一帶，經(jīng)營(yíng)散，不規(guī)范，嚴(yán)重滯約黃山市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
在實(shí)力日益增強(qiáng)、網(wǎng)絡(luò)日益完善的情況下，要想進(jìn)一步做大做強(qiáng)，必須要有強(qiáng)大的物流配送力量給予支撐，急需形成一種將信息、采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的新型集成式管理模式。
因此，只有迅速加快我市物流服務(wù)發(fā)展，降低交易成本，才能長(zhǎng)期保持優(yōu)良的投資環(huán)境，這是關(guān)系到我市經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略發(fā)展的基礎(chǔ)條件問(wèn)題。
(二)市場(chǎng)需求：估算倉(cāng)儲(chǔ)50萬(wàn)立方，集裝箱、箱式車(chē)輛1000噸位，簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)30萬(wàn)立方。
六、合作方式
獨(dú)資、合資
七、聯(lián)系方式
八、倉(cāng)儲(chǔ)物流中心項(xiàng)目建議書(shū)附件
物流中心項(xiàng)目建議書(shū)的編制【2】
一、物流中心項(xiàng)目編制項(xiàng)目建議書(shū)的作用
物流中心建設(shè)的金額往往高達(dá)幾千萬(wàn)，因此在項(xiàng)目開(kāi)始前，需要編制項(xiàng)目建議書(shū)，論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性、經(jīng)濟(jì)性、可行性。
對(duì)于大中型項(xiàng)目，即工藝技術(shù)復(fù)雜，涉及面廣，協(xié)調(diào)量大的項(xiàng)目，還要編制預(yù)可行性研究報(bào)告，作為項(xiàng)目建議書(shū)的主要附件之一。
二、物流中心項(xiàng)目建議書(shū)的主要內(nèi)容
根據(jù)海鼎公司編制過(guò)的物流中心項(xiàng)目建議書(shū)案例，我們歸納了物流中心項(xiàng)目建議書(shū)的主要內(nèi)容。
對(duì)一些關(guān)鍵部分的編制內(nèi)容，提供部分項(xiàng)目樣例供參考。
(一)物流中心建設(shè)的必要性
1.根據(jù)客戶未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展目標(biāo)，和對(duì)物流的要求。
例如，客戶5年發(fā)展計(jì)劃與目標(biāo)。
2.根據(jù)客戶當(dāng)前物流體系現(xiàn)狀，及存在的不足。
3.物流中心建設(shè)項(xiàng)目的定位：地塊、面積、業(yè)務(wù)量、作業(yè)模式、自動(dòng)化程度。
(二)物流中心建設(shè)方案
1.物流中心外觀圖與平面布局圖。
平面布局需要滿足消防等要求。
2.主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與數(shù)據(jù)測(cè)算
3.物流中心作業(yè)流程說(shuō)明。
主要包括以下流程的描述：
1)入庫(kù)流程
2)出庫(kù)流程
3)運(yùn)輸流程
4)退貨流程
4.組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與人力資源規(guī)劃
5.硬件方案設(shè)計(jì)
(三)經(jīng)濟(jì)效益分析
1.投資說(shuō)明
表 基建與硬件投資概算表
2.年度運(yùn)營(yíng)費(fèi)用測(cè)算
表 物流中心年度運(yùn)營(yíng)費(fèi)用測(cè)算表
3.效益說(shuō)明，包括直接經(jīng)濟(jì)效益和間接經(jīng)濟(jì)效益
(四)結(jié)論
1.綜合評(píng)價(jià)
2.研究結(jié)論
三、可行性研究報(bào)告
對(duì)于一些較大的項(xiàng)目，或者客戶內(nèi)部審批很?chē)?yán)格的項(xiàng)目，還要編制預(yù)可行性研究報(bào)告，作為項(xiàng)目建議書(shū)的主要附件之一。
在可行性研究階段，項(xiàng)目至少有方案設(shè)計(jì)，市政、交通和環(huán)境等專業(yè)咨詢意見(jiàn)也必不可少。
此階段投資估算要求較細(xì)，原則上誤差在±10%;相應(yīng)地，融資方案也要詳細(xì)，每年的建設(shè)投資要落到實(shí)處，有銀行貸款的項(xiàng)目，要有銀行出具的資信證明。
可行性研究報(bào)告由物流咨詢公司和建筑設(shè)計(jì)院一起完成，其中物流咨詢公司負(fù)責(zé)項(xiàng)目必要性分析、建設(shè)方案設(shè)計(jì)(非基建部分)、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部運(yùn)作與硬件方案、年度營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，建筑設(shè)計(jì)院是有蓋章資質(zhì)的單位，他們負(fù)責(zé)基建部分的設(shè)計(jì)，包括消防、土建與基建預(yù)算，并協(xié)助客戶進(jìn)行政府部分審批等相關(guān)工作。
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