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120型制動機的檢修及試驗
導(dǎo)讀：120型制動機的檢修及試驗，機電一體化論文。
論文關(guān)鍵詞：120型制動機的檢修及試驗
120型制動機(以下簡稱“120閥”)是我國90年代研制和推廣的新型貨車制動機，采用模塊化設(shè)計，屬于二壓力機構(gòu)的直接作用式，與舊型制動機相比具有制動波速高;壓力保持性好等特點，適用于重載及長編組列車。由于采用橡膠膜板代替了金屬漲圈結(jié)構(gòu)，其作用靈敏度和密封性能有較大提高，因此檢修周期延長到了18個月。
廠礦企業(yè)無專門的機能試驗設(shè)備，120閥的檢修及試驗外委加修。通過分析發(fā)現(xiàn)，120閥的工作原理與GK閥相同，可以利用701型試驗臺進(jìn)行機能試驗，經(jīng)測試其各項技術(shù)指標(biāo)完全符合要求。
2.檢修
2.1分解
(1)卸下主閥上蓋，抽出活塞組成，取下滑閥銷，分離膜板滑閥及節(jié)制閥。
(2)卸下主閥前蓋，拿出局減閥和加速緩解閥，并分解活塞和閥桿。
(3)卸下主閥下蓋，取出緊急活塞和放風(fēng)閥，并分解膜板。
2.2零件的檢查
120閥全部分解后，應(yīng)全面檢查，主要檢查以下幾個方面：
(1)檢查各橡膠膜板、O型圈、夾心閥的橡膠狀態(tài)，是否有氣孔、劃傷、膨脹、老化變質(zhì)及破損。
(2)檢查各彈簧的銹蝕、變形情況機電一體化論文，其外徑及自由高度符合標(biāo)準(zhǔn)。
(3)檢查各閥口、導(dǎo)向桿、導(dǎo)向套的導(dǎo)面有無劃傷磨損，套是否松動。
(4)檢查滑閥、滑閥座、節(jié)制閥等金屬滑動面是否有劃傷，接觸面是否良好，各孔、槽的通路是否干凈通暢。
(5)檢查各閥蓋、閥體是否有裂紋、砂眼;安裝面是否有碰傷;各縮孔是否通暢。
2.3清洗檢修
分解的零件，必須將外表的塵泥、油垢清洗干凈，閥腔內(nèi)用高壓空氣吹掃干凈。各橡膠件有劃傷、裂紋、變形、老化變質(zhì)者應(yīng)更換;各彈簧有折損、銹蝕變形者更換;各夾心閥有開膠、變質(zhì)時就更換;滑閥、節(jié)制閥等各滑動面有劃傷及接觸不嚴(yán)時，應(yīng)研磨;各縮孔應(yīng)用鋼針疏通。
2.4組裝
組裝時，滑閥、節(jié)制閥的滑動面應(yīng)涂以適量的甲基硅油，不準(zhǔn)用其它油代替。各活動O型圈在組裝時，應(yīng)涂以適量的硅脂。各橡膠件不得接觸煤油、汽油、機油等油類及其它酸堿液體;主活塞及滑閥、節(jié)制閥裝入閥體內(nèi)拉動時，動作須靈活，阻力適當(dāng);各閥蓋應(yīng)均勻擰緊，防止偏壓。
3.機能試驗
如圖1所示，將120閥在701試驗臺上卡緊，列車管壓力調(diào)整至500KPa雜志網(wǎng)。
風(fēng)源H閥
總風(fēng)缸
列車管
卡盤
付風(fēng)缸
120閥
制動缸
圖1
3.1充氣試驗
將H閥置1位充氣，并測定副風(fēng)缸的壓力由零升至220KPa應(yīng)小于60S。
3.2漏泄試驗
將H閥由1位至5位往復(fù)3次，并停在1位，用肥皂水涂抹閥的各結(jié)合部，不得有氣泡產(chǎn)生。
3.3制動、緩解靈敏度及保壓試驗
將H閥置5位減壓40KPa，然后放3位保壓。觀察在減壓20Kpa前應(yīng)發(fā)生局減作用，排氣時間不得超過10S;減壓40 KPa前應(yīng)發(fā)生制動作用，關(guān)閉3號風(fēng)門，制動缸在10S內(nèi)上升不得超過15 KPa;保壓60S，不得發(fā)生自然緩解，再將H閥置2位充氣，到排氣口開始排氣時，時間應(yīng)小于15S。
3.4局減閥試驗
H閥手把置5位減壓，待制動缸壓力開始上升時，手把置3位保壓，然后開放6號風(fēng)門，注意觀察局減閥的開放壓力應(yīng)為20KPa，關(guān)閉壓力為50~70KPa。
3.5穩(wěn)定試驗
將H閥置3位，再開放十號風(fēng)門，列車管的壓力在減壓40KPa前不得發(fā)生制動作用。
3.6緊急二段閥試驗
將H閥置3位保壓，開放11號風(fēng)門，觀察制動缸壓力應(yīng)迅速跳至100KPa，然后再平穩(wěn)上升至最高壓力，并測定制動缸升壓總時間為10~15S。
3.7加速緩解閥試驗
H閥6位減壓100KPa后置3位保壓，待壓力穩(wěn)定后，手把移至2位，等制動缸開始排氣時，列車管壓力應(yīng)發(fā)生躍升。
3.8半自動緩解閥試驗
列車管減壓40KPa后保壓機電一體化論文，拉動緩解手柄，應(yīng)發(fā)生排氣作用，然后列車管再減壓，120閥應(yīng)能再制動，最后將列車管壓力排盡，拉動緩解手柄1S后松開，觀察制動缸壓力應(yīng)全部排盡。
3.9制動安定試驗
H閥6位減壓，在減壓140KPa前不得發(fā)生緊急制動作用。
3.10緊急靈敏度試驗
H閥手把8位減壓，列車管在減壓100KPa前應(yīng)有盡有生緊急排氣作用，并測定緊急室壓力降至20KPa的時間應(yīng)大于10S。
4.試驗效果
列車在制動過程中，為減小前后沖動及能在規(guī)定距離內(nèi)停車，對制動靈敏度要求相當(dāng)高，120閥必須滿足其要求。經(jīng)701試驗臺試驗的120閥，閥號2037，裝在C64 98137貨車上，再經(jīng)單車試驗，其技術(shù)性能和各項指標(biāo)符合TB1492標(biāo)準(zhǔn)。圖2是120閥分別在701和705(國鐵)試驗臺上制動缸緊急增壓過程
Kpa
400
705
300701
200
100
51015 s
曲線圖，兩者走勢完全相同，此性能是列車緊急制動時減小沖動和防止滑行的保證。附表所列是新購與檢修閥在701試驗臺上主要技術(shù)性能對比，其試驗性更接近120閥的運用性能。
|
序號 |
制動感度 |
緩解感度 |
緊急靈敏度 |
制動缸升壓 |
備注 |
|
1 |
15 Kpa |
11s |
80 Kpa |
13s |
新閥 |
|
2 |
20 Kpa |
10.5s |
80 Kpa |
12.5s |
檢修閥 |
|
3 |
20 Kpa |
12s |
84 Kpa |
12s |
檢修閥 |
|
4 |
18 Kpa |
11s |
82 Kpa |
12s |
檢修閥 |
5.結(jié)束語
目前120閥在國鐵的普及率已達(dá)60%，而且大量的舊型車也在換裝。隨著貨車也將逐年更新?lián)Q代，以后120閥將成為主力型號的制動機。通過檢修試驗120閥，為將來大批檢修做好了技術(shù)上的準(zhǔn)備。
參考文獻(xiàn)：
《120型空氣制動機》中國鐵道出版社
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