開通客運班線可行性研究報告

　　在不斷進步的時代，我們使用報告的情況越來越多，不同種類的報告具有不同的用途。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎？下面是小編整理的開通客運班線可行性研究報告，希望能夠幫助到大家。

開通客運班線可行性研究報告1

　　1、企業(yè)產(chǎn)品/服務現(xiàn)狀綜述。

　　對于企業(yè)目前的市場占有率、銷售額、產(chǎn)品組合、產(chǎn)品生命周期等情況進行分析描述，從而找出企業(yè)的弱點和有發(fā)展機會的點。

　　2、新產(chǎn)品/服務描述。

　　根據(jù)新產(chǎn)品開發(fā)前階段的產(chǎn)品構思、產(chǎn)品概念形成等對將要開發(fā)的新產(chǎn)品/服務進行描述。

　　主要描述新產(chǎn)品/服務的創(chuàng)新要點、形式、相關因素的描述。

　　3、市場分析。

　　市場分析的主要內(nèi)容有：人口基數(shù)、技術滿足消費者的情況、消費者對該種產(chǎn)品/服務的了解程度、產(chǎn)品服務的可獲得性、潛在消費者中購買擬投產(chǎn)產(chǎn)品/服務的意向、根據(jù)競爭者以前的業(yè)績估計市場容量及產(chǎn)品/服務進入市場的運作情況、根據(jù)互補產(chǎn)品的銷售情況預測未來銷售情況、對競爭對手及產(chǎn)品定位的詳細分析等。

　　市場分析的核心在于掌握將要推出的新產(chǎn)品/服務的市場容量及目前市場上的競爭狀況，從而確定目前的市場情況對于新產(chǎn)品/服務的'推出是否有積極作用，即新產(chǎn)品/服務在市場上是否具有推出的可行性。

　　4、技術分析。

　　該部分主要包含兩部分內(nèi)容：新技術與原技術的相容性分析情況和狹義上的技術可行性分析情況。

　　狹義上的技術可行性分析內(nèi)容又包含：研究新產(chǎn)品/服務開發(fā)的各種技術問題是否可行和研究新產(chǎn)品/服務開發(fā)中是否能夠保證質(zhì)量。

　　技術分析的核心在于新技術與原技術匹配程度如何，技術上是否可以實現(xiàn)新產(chǎn)品/服務的正常推出。

　　5、經(jīng)濟分析。

　　經(jīng)濟分析包含商業(yè)價值預測和財務分析兩部分。

　　商業(yè)價值預測在于對新產(chǎn)品/服務的未來銷售情況及利潤空間進行理性預測;財務分析在于對新產(chǎn)品/服務的各項投入進行合理評估及財務預算。

　　經(jīng)濟分析的核心就在于從財務角度理性的分析該新產(chǎn)品/服務的經(jīng)濟可行性，即它的推出是否能夠為企業(yè)帶來足夠的凈利潤及確定未來的經(jīng)濟發(fā)展空間。

　　6、負面效果評價。

　　任何事物都有雙面性，哲學告訴我們要一分為二地看問題，對于新產(chǎn)品/服務的開發(fā)也是如此，一項新事物的出現(xiàn)必然要帶來一些負面效應，從企業(yè)角度來看，或者是對原有組織架構的影響、或是對原有資源技術的影響、或是對原有市場渠道的影響等。

　　所以在可行性分析報告中必不可少這一部分，通過前面的分析預測可能存在的負面效應并進行評估，用辯證的觀點最終確定該新產(chǎn)品/服務是否具有推出的可行性。

開通客運班線可行性研究報告2

　　英德現(xiàn)有人口105萬，國土面積5671平方公里，是廣東省國土面積最大的縣級行政區(qū);佛岡現(xiàn)有人口約33萬，國土面積105平方公里。

　　近年來隨著經(jīng)濟的發(fā)展，英佛一級公路的通車，兩地往來、務工、經(jīng)商的群眾越來越多，人民群眾的出行要求也越來越高。

　　目前我市英德-佛岡的`客運班線沒有開通,許多乘客更是無直通車可坐，要通過青塘或其它地方轉(zhuǎn)車，費用高時間又長，群眾熱切要求開通英德至佛岡客運班線，以方便群眾搭乘。

　　班線客流概況 英德與佛岡兩地均為勞務輸出大縣，且兩地毗鄰，來往打工、探親、經(jīng)商的人數(shù)增長率十分之高，近幾年業(yè)，眾多商家紛紛在英德、佛岡開辦工廠，設立公司。

　　隨著兩地經(jīng)濟、文化、旅游業(yè)的迅猛發(fā)展及英佛一級公路(全程約45公里)的開通，兩地旅客紛紛訴求開通英德至佛岡客運班車。

　　據(jù)此我公司已初步統(tǒng)計調(diào)查每天往來兩地旅客不低于300人以上，實載率可達60%，開通該班線路已迫在眉睫。

　　運營方案 為適應時勢，方便兩地經(jīng)濟文化交流，進一步方便兩地往來旅客提供安全、快捷、舒適的運輸服務，擬購置兩輛23+1+1座少林slq6792ce中型高級客車運營，以經(jīng)營承包方式，承包者全額購置車輛運行英德至佛岡。

　　每天約

　　(7：30、9：00、10：30、13：00、15：00)時發(fā)車，(10：30、12：00、13：30、16：00、17：30)時返回，途經(jīng)大站、下石太等地。

　　效益分析

　　1、擬投入兩輛20萬元/輛左右25座/輛中型高級客車按公司6年承包期限計算，每輛每月成本支出為：上繳規(guī)費4538元，車輛全保險1100元，燃油費5400元，折舊費2780元，維修費1500元，路橋通行費6750元，司乘薪酬2300元，共七項合計共款24368元。

　　2、營業(yè)收入按中型高級座席客運班車計算，基準運價0.16元/人公里，最高上浮0.208元/人公里，公路客運附加費0.03元/人公里，車輛通行費45元/

　　(45公里x45%)=0.067元/人公里，計算得全票價13元，上限票價15元，預計平均實載率60%，執(zhí)行票價為13元則每車每月總營收29250元，扣減客運站勞務費6%后，平均每車每月營收27495元，則平均盈利3127元，每年盈利37524元。

　　按經(jīng)營6年期限每車盈利225144元。

　　同時開通英德至佛岡班線對促進兩地的經(jīng)濟建設、文化交流、旅游業(yè)將起至推動作用，產(chǎn)生良好的社會效益。

　　其它相關經(jīng)營者產(chǎn)生的影響： 英佛一級公路屬新開通公路，與英德、佛岡縣城相連，全程及途經(jīng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒有開通客運班車。

　　因此，開通英德至佛岡線路是與其它經(jīng)營者是沒有影響的。

　　綜上所述，我們認為新開通英德至佛岡的客運班線無論是市場潛力還是滿足英佛兩地群眾出行都是必要的可行的。

　　開通英德至佛岡客運班線勢必會進一步促進兩地經(jīng)濟的發(fā)展。

開通客運班線可行性研究報告3

　　英德現(xiàn)有人口105萬，國土面積5671平方公里，是廣東省國土面積最大的縣級行政區(qū)；佛岡現(xiàn)有人口約33萬，國土面積105平方公里。近年來隨著經(jīng)濟的發(fā)展，英佛一級公路的通車，兩地往來、務工、經(jīng)商的群眾越來越多，人民群眾的出行要求也越來越高。目前我市英德—佛岡的客運班線沒有開通，許多乘客更是無直通車可坐，要通過青塘或其它地方轉(zhuǎn)車，費用高時間又長，群眾熱切要求開通英德至佛岡客運班線，以方便群眾搭乘。

　　一、班線客流概況

　　英德與佛岡兩地均為勞務輸出大縣，且兩地毗鄰，來往打工、探親、經(jīng)商的人數(shù)增長率十分之高，近幾年業(yè)，眾多商家紛紛在英德、佛岡開辦工廠，設立公司。隨著兩地經(jīng)濟、文化、旅游業(yè)的迅猛發(fā)展及英佛一級公路（全程約45公里）的開通，兩地旅客紛紛訴求開通英德至佛岡客運班車。據(jù)此我公司已初步統(tǒng)計調(diào)查每天往來兩地旅客不低于300人以上，實載率可達60%，開通該班線路已迫在眉睫。

　　二、運營方案

　　為適應時勢，方便兩地經(jīng)濟文化交流，進一步方便兩地往來旅客提供安全、快捷、舒適的.運輸服務，擬購置兩輛25座中型高級客車運營，以經(jīng)營承包方式，承包者全額購置車輛運行英德至佛岡。每天約（7：30、9：00、10：30、13：00、15：00）時發(fā)車，（10：30、12：00、13：30、16：00、17：30）時返回，途經(jīng)大站、下石太等地。

　　三、效益分析

　　1、擬投入兩輛20萬元/輛左右25座/輛中型高級客車按公司6年承包期限計算，每輛每月成本支出為：上繳規(guī)費4538元，車輛全保險1100元，燃油費5400元，折舊費2780元，維修費1500元，路橋通行費6750元，司乘薪酬2300元，共七項合計共款24368元。

　　2、營業(yè)收入按中型高級座席客運班車計算，基準運價0。16元/人公里，最高上浮0。208元/人公里，公路客運附加費0。03元/人公里，車輛通行費45元/（45公里x45%）=0。067元/人公里，計算得全票價13元，上限票價15元，預計平均實載率60%，執(zhí)行票價為13元則每車每月總營收29250元，扣減客運站勞務費6%后，平均每車每月營收27495元，則平均盈利3127元，每年盈利37524元。按經(jīng)營6年期限每車盈利225144元。同時開通英德至佛岡班線對促進兩地的經(jīng)濟建設、文化交流、旅游業(yè)將起至推動作用，產(chǎn)生良好的社會效益。

　　四、其它相關經(jīng)營者產(chǎn)生的影響：

　　英佛一級公路屬新開通公路，與英德、佛岡縣城相連，全程及途經(jīng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒有開通客運班車。因此，開通英德至佛岡線路是與其它經(jīng)營者是沒有影響的。

　　綜上所述，我們認為新開通英德至佛岡的客運班線無論是市場潛力還是滿足英佛兩地群眾出行都是必要的可行的。開通英德至佛岡客運班線勢必會進一步促進兩地經(jīng)濟的發(fā)展。

開通客運班線可行性研究報告4

　　英德現(xiàn)有人口105萬，國土面積5671平方公里，是廣東省國土面積最大的縣級行政區(qū)；佛岡現(xiàn)有人口約33萬，國土面積105平方公里。近年來隨著經(jīng)濟的發(fā)展，英佛一級公路的通車，兩地往來、務工、經(jīng)商的群眾越來越多，人民群眾的出行要求也越來越高。目前我市英德-佛岡的客運班線沒有開通,許多乘客更是無直通車可坐，要通過青塘或其它地方轉(zhuǎn)車，費用高時間又長，群眾熱切要求開通英德至佛岡客運班線，以方便群眾搭乘。

　　班線客流概況

　　英德與佛岡兩地均為勞務輸出大縣，且兩地毗鄰，來往打工、探親、經(jīng)商的人數(shù)增長率十分之高，近幾年業(yè)，眾多商家紛紛在英德、佛岡開辦工廠，設立公司。隨著兩地經(jīng)濟、文化、旅游業(yè)的迅猛發(fā)展及英佛一級公路（全程約45公里）的開通，兩地旅客紛紛訴求開通英德至佛岡客運班車。據(jù)此我公司已初步統(tǒng)計調(diào)查每天往來兩地旅客不低于300人以上，實載率可達60%，開通該班線路已迫在眉睫。

　　運營方案

　　為適應時勢，方便兩地經(jīng)濟文化交流，進一步方便兩地往來旅客提供安全、快捷、舒適的運輸服務，擬購置兩輛23+1+1座少林slq6792ce中型高級客車運營，以經(jīng)營承包方式，承包者全額購置車輛運行英德至佛岡。每天約（7：30、9：00、10：30、13：00、15：00）時發(fā)車，（10：30、12：00、13：30、16：00、17：30）時返回，途經(jīng)大站、下石太等地。

　　效益分析

　　1、擬投入兩輛20萬元/輛左右25座/輛中型高級客車按公司6年承包期限計算，每輛每月成本支出為：上繳規(guī)費4538元，車輛全保險1100元，燃油費5400元，折舊費2780元，維修費1500元，路橋通行費6750元，司乘薪酬2300元，共七項合計共款24368元。

　　2、營業(yè)收入按中型高級座席客運班車計算，基準運價0.16元/人公里，最高上浮0.208元/人公里，公路客運附加費0.03元/人公里，車輛通行費45元/（45公里x45%）=0.067元/人公里，計算得全票價13元，上限票價15元，預計平均實載率60%，執(zhí)行票價為13元則每車每月總營收29250元，扣減客運站勞務費6%后，平均每車每月營收27495元，則平均盈利3127元，每年盈利37524元。按經(jīng)營6年期限每車盈利225144元。同時開通英德至佛岡班線對促進兩地的經(jīng)濟建設、文化交流、旅游業(yè)將起至推動作用，產(chǎn)生良好的社會效益。

　　其它相關經(jīng)營者產(chǎn)生的影響：

　　英佛一級公路屬新開通公路，與英德、佛岡縣城相連，全程及途經(jīng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒有開通客運班車。因此，開通英德至佛岡線路是與其它經(jīng)營者是沒有影響的。

　　綜上所述，我們認為新開通英德至佛岡的.客運班線無論是市場潛力還是滿足英佛兩地群眾出行都是必要的可行的。開通英德至佛岡客運班線勢必會進一步促進兩地經(jīng)濟的發(fā)展。

　　XX年八月十日

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