軟件可行性研究報(bào)告
基于WebGIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng)
1.引言
隨著計(jì)算機(jī)的發(fā)展，隨之而產(chǎn)生的許多計(jì)算機(jī)軟件業(yè)在一步一步改變著人們的日常生活，包括衣、食、住、行等各個(gè)方面，但是在此發(fā)展過程中，人們對(duì)計(jì)算機(jī)行業(yè)產(chǎn)品的需求也在不斷提高，人們對(duì)計(jì)算機(jī)產(chǎn)品需求的日益提高與計(jì)算機(jī)生產(chǎn)發(fā)展速度已經(jīng)逐漸形成了矛盾，這迫切需要新一代、現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)產(chǎn)品的出現(xiàn)來(lái)滿足人們的需求。因此我們以此開發(fā)項(xiàng)目作為實(shí)例來(lái)闡釋一下如何才能以最小的代價(jià)(包括時(shí)間和金錢)來(lái)開發(fā)出高質(zhì)量的軟件來(lái)，以此來(lái)滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的需求。
1.1編寫目的
可行性研究報(bào)告是在接觸到一個(gè)實(shí)際的項(xiàng)目時(shí)對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行全方位、多角度的評(píng)估以后所作的具體分析，分析結(jié)果將決定該項(xiàng)目是否值得去開發(fā)。在進(jìn)行項(xiàng)目考察時(shí)，要充分考慮到開發(fā)該項(xiàng)目所花費(fèi)的時(shí)間以及金錢，當(dāng)然最基本的就是技術(shù)上是否能夠行得通，如果當(dāng)前技術(shù)都做不到，再加上時(shí)間以及金錢的限制，那么將失去開發(fā)此項(xiàng)目的實(shí)際意義，所以編寫可行性研究報(bào)告是在對(duì)項(xiàng)目第一次做的初步評(píng)估和認(rèn)識(shí)，編寫意義十分重大。編寫本技術(shù)可行性報(bào)告的目的是：(1)總結(jié)建議的開發(fā)項(xiàng)目在技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)的可行性的研究結(jié)果，為是否進(jìn)行本項(xiàng)目開發(fā)提供依據(jù)。(2)評(píng)價(jià)為了合理地達(dá)到開發(fā)目標(biāo)所可能選擇的各種技術(shù)方案，說明并論證所選用的方案。
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1.2背景
在中國(guó)，地理信息產(chǎn)業(yè)起源于二十世紀(jì)的九十年代，而最早是于六十年代的時(shí)候起源于加拿大的一個(gè)實(shí)驗(yàn)室。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國(guó)的地理信息產(chǎn)業(yè)也是碩果累累，許多小城鎮(zhèn)在進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)的時(shí)候也會(huì)利用到現(xiàn)有的信息技術(shù)來(lái)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)后，結(jié)合實(shí)地的調(diào)查，綜合評(píng)估之后才開始建設(shè)，為國(guó)家在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上節(jié)省了大量的人力、財(cái)力和物力。隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，使地理信息系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)合網(wǎng)絡(luò)技術(shù)向著更高的層次發(fā)展，使得以前許多需要安裝桌面版才能使用的地理信息系統(tǒng)的專業(yè)軟件可以脫離桌面平臺(tái)而基于網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行使用，這是地理信息產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中的里程碑，在一定程度上降低的行業(yè)的門檻，使更多的人們可以去了解這個(gè)行業(yè)，使用這個(gè)行業(yè)去創(chuàng)造更多的社會(huì)價(jià)值。經(jīng)過這么多年的發(fā)展，地理信息系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的主要研究領(lǐng)域集中在二維的地形分析，圖形技術(shù)在二維層面的應(yīng)用已經(jīng)相對(duì)比較成熟，但是現(xiàn)用的地理信息產(chǎn)業(yè)的軟件很少可以實(shí)現(xiàn)三維的顯示、分析等功能操作，對(duì)于真實(shí)的三維世界的顯示還不能做到無(wú)縫、完美，因此基于三維的地理信息系統(tǒng)軟件的開發(fā)與應(yīng)用也成為了地理信息產(chǎn)業(yè)的主要的研究方向。在當(dāng)前該行業(yè)的所有軟件里面，大部分的有關(guān)道路交通的開發(fā)都是基于二維的，而基于三維立體式的開發(fā)則屈指可數(shù)，而我們現(xiàn)在要開發(fā)的是一個(gè)基于公交車、地鐵、出租車以及結(jié)合人們出行的個(gè)人意愿的軟件系統(tǒng)，相對(duì)于現(xiàn)有的軟件來(lái)說，它是一款多維的基于網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)的軟件，在某種程度上，這也是一款多維的信息系統(tǒng)專業(yè)軟件，只是不僅僅局限于地形上的三維或者多維。
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在當(dāng)前社會(huì)，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)改變了人們生活的方方面面。人們?cè)谫?gòu)物時(shí)會(huì)選擇網(wǎng)絡(luò)，會(huì)到淘寶網(wǎng)等購(gòu)物網(wǎng)站看自己喜歡的商品，尤其是在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展日益加快的進(jìn)程中，這些對(duì)人們的影響越來(lái)越大;同樣，人們旅游時(shí)也會(huì)用到網(wǎng)絡(luò)，利用谷歌地球或者利用搜狗地圖提取規(guī)劃出出行的路線，標(biāo)記出著名的旅游景點(diǎn);所以，現(xiàn)在的大部分軟件都是在網(wǎng)站的基礎(chǔ)上開發(fā)出來(lái)的，網(wǎng)站開發(fā)已經(jīng)成為當(dāng)前軟件開發(fā)的一大潮流。
1.3定義
WebGIS(網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng))：指基于Internet平臺(tái)，客戶端應(yīng)用軟件采用網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，運(yùn)用在Internet上的地理信息系統(tǒng)。一般由多主機(jī)，多數(shù)據(jù)庫(kù)和多個(gè)客戶端以分布式連接在Internet上而組成，包括以下四個(gè)部分：WEB-GIS瀏覽器(browser)，WEB-GIS服務(wù)器，WEB-GIS編輯器(Editor),WEB-GIS信息代理(informationagent)。最短路徑：用于計(jì)算一個(gè)節(jié)點(diǎn)到其他所有節(jié)點(diǎn)的最短路徑。主要特點(diǎn)是以起始點(diǎn)為中心向外層層擴(kuò)展，直到擴(kuò)展到終點(diǎn)為止。物聯(lián)網(wǎng)：物聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)電信網(wǎng)等信息承載體，讓所有能夠被獨(dú)立尋址的普通物理對(duì)象實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)。它具有普通對(duì)象設(shè)備化、自治終端互聯(lián)化和普適服務(wù)智能化3個(gè)重要特征。數(shù)據(jù)挖掘：數(shù)據(jù)挖掘(Datamining)，又譯為資料探勘、數(shù)據(jù)采礦。是一種透過數(shù)理模式來(lái)分析企業(yè)內(nèi)儲(chǔ)存的大量資料，以找出不同的客戶或市場(chǎng)劃分，分析出消費(fèi)者喜好和行為的方法。它是數(shù)據(jù)庫(kù)知識(shí)發(fā)現(xiàn)(Knowledge-DiscoveryinDatabases，簡(jiǎn)稱：KDD)中的一個(gè)步驟。數(shù)據(jù)挖掘一般是指從大量的數(shù)據(jù)中自動(dòng)搜索隱藏于其中的有著特殊關(guān)系性(屬
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于Associationrulelearning)的信息的過程。主要有數(shù)據(jù)準(zhǔn)備、規(guī)律尋找和規(guī)律表示3個(gè)步驟。
1.4參考資料
[1]《軟件工程導(dǎo)論》，張xx主編，xx大學(xué)出版社
[2]《軟件工程》，陸xx主編，xx科學(xué)出版社
[3]《軟件工程》，xx主編，xx出版社
[4]《數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)概論》——xx高等教育出版社
[5]《實(shí)用軟件工程》，鄭xx等，xxx大學(xué)出版社
[6]《軟件工程開發(fā)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》
[7]《軟件工程—實(shí)踐者的研究方法》，xxS.Pressman，xx工業(yè)出版社
[8]《個(gè)體軟件過程》，WattsS.Humphrey，xxx出版社
[9]《軟件工程-技術(shù)、方法與環(huán)境》，xx，xx大學(xué)出版社
[10]《軟件工程》，楊xx，xxx工業(yè)出版社
2.技術(shù)可行性分析的前提
技術(shù)可行性分析之前，首先應(yīng)該明確軟件設(shè)計(jì)的基本要求、目標(biāo)以及對(duì)要完成目標(biāo)所要實(shí)現(xiàn)的任務(wù)，然后再具體的展開技術(shù)可行性階段(如圖2—1所示)的分析。
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圖2—1
技術(shù)可行性分析圖
2.1基本要求
乘車管理系統(tǒng)項(xiàng)目考察階段，通過與用戶的協(xié)商以及陪同用戶共同了解現(xiàn)在的乘車系統(tǒng)軟件，用戶提出了該項(xiàng)目的基本要求，并對(duì)各部分的功能進(jìn)行了模塊化和細(xì)化，便于后期概要設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)的書寫以及對(duì)系統(tǒng)功能的開發(fā)。(1)功能和性能：(a)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)公交車路線的最優(yōu)路徑、最短路徑、最短時(shí)間、最少換乘、最少成本的查詢分析。(b)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)出租路線的最優(yōu)路徑、最短路徑、最短時(shí)間、最少換乘、最少成本的查詢分析。
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(c)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)自駕車或者步行路線的最優(yōu)路徑、最短路徑、最短時(shí)間、最少換乘、最少成本的查詢分析。(d)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)地鐵路線的最優(yōu)路徑、最短路徑、最短時(shí)間、最少換乘、最少成本的查詢分析。(e)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)公交車、出租車路線的最優(yōu)路徑、最短路徑、最短時(shí)間、最少換乘、最少成本的查詢分析。(f)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)公交車、地鐵路線的最優(yōu)路徑、最短路徑、最短時(shí)間、最少換乘、最少成本的查詢分析。(g)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)出租車地鐵路線的最優(yōu)路徑、最短路徑、最短時(shí)間、最少換乘、最少成本的查詢分析。(h)能夠?qū)崿F(xiàn)基于公交車、出租車、步行包括地鐵在內(nèi)的所有交通工具的最優(yōu)路徑、最短時(shí)間、最短路徑、最少換乘、最少成本的查詢分析。(2)輸入與輸出：乘客通過輸入目的地和選擇所希望的乘車方式，軟件輸出最優(yōu)乘車路徑。(3)在安全與保密方面的要求：對(duì)用戶的登錄信息和基本身份信息嚴(yán)格保密。(4)同本軟件相類似的其他軟件：百度地圖、老虎地圖、谷歌地圖、搜狗地圖等。(5)完成期限：2016/06/01
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2.2主要目標(biāo)
針對(duì)用戶提出的軟件開發(fā)的要求，團(tuán)隊(duì)經(jīng)過共同的研究以及與用戶之間的不斷的溝通，對(duì)要求的細(xì)化等工作，制訂了此次軟件開發(fā)任務(wù)的具體的目標(biāo)，以增強(qiáng)對(duì)團(tuán)隊(duì)完成任務(wù)的積極性，增加團(tuán)隊(duì)開發(fā)進(jìn)度的緊迫感，更多的是讓軟件實(shí)現(xiàn)的功能能夠更好的滿足用戶的需求，而不會(huì)在軟件開發(fā)的過程中遺漏一些任務(wù)�？傊痪湓�，制訂目標(biāo)就是為了更好的完成軟件開發(fā)的任務(wù)，加快開發(fā)進(jìn)度，滿足用戶的要求，具體的目標(biāo)如下幾項(xiàng)(如圖2—2所示)：
圖2—2
系統(tǒng)開發(fā)目標(biāo)列表圖
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(1)提高功能和性能：本系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)某一種交通工具的最佳路徑、最短時(shí)間、最少換乘以及最小成本的查詢分析，比如僅僅針對(duì)公交車、出租車、地鐵等。系統(tǒng)在用戶界面上注重和用戶之間的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的交互，使用戶有比較舒服的體驗(yàn)感受，界面相對(duì)比較無(wú)論是從工具欄、標(biāo)題欄到功能區(qū)都能體現(xiàn)良好的用戶調(diào)控，使用戶可以根據(jù)自己的喜好來(lái)調(diào)節(jié)個(gè)性化界面。本系統(tǒng)的各個(gè)模塊之間有較好的聯(lián)系，同時(shí)又是相對(duì)比較獨(dú)立的，使用戶在使用過程中盡量不會(huì)出現(xiàn)死機(jī)或者等待時(shí)間比較長(zhǎng)的響應(yīng)時(shí)間，盡可能為用戶節(jié)約時(shí)間。系統(tǒng)使用嚴(yán)格的網(wǎng)絡(luò)相關(guān)的協(xié)議，充分考慮網(wǎng)絡(luò)相關(guān)安全，對(duì)用戶的相關(guān)信息嚴(yán)格保密。系統(tǒng)使用自己獨(dú)立的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，使用戶可以對(duì)個(gè)人數(shù)據(jù)可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的備份和恢復(fù)，用戶也可以根據(jù)自己的需要來(lái)添加一些重要的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)庫(kù)具有良好的可擴(kuò)展性。對(duì)于軟件中可能出現(xiàn)的問題做到充分考慮，增加軟件的使用壽命和可靠性。系統(tǒng)留有與其他相關(guān)系統(tǒng)對(duì)接的接口，用戶可以根據(jù)個(gè)人的需求來(lái)添加類似的相關(guān)軟件，同時(shí)為該系統(tǒng)以后的擴(kuò)展應(yīng)用打開一扇門。(2)提高經(jīng)濟(jì)效益：自然資源的節(jié)約、社會(huì)資源的重分配必然帶來(lái)社會(huì)財(cái)富的節(jié)約;環(huán)境污染的減少將會(huì)降低環(huán)境問題改善的成本;現(xiàn)有的交通網(wǎng)絡(luò)的改善有利于減少機(jī)車運(yùn)營(yíng)公司的運(yùn)營(yíng)成本;高效的乘車線路安排可以為人們的出行節(jié)約大量的時(shí)間和金錢。
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(3)改進(jìn)管理和決策。規(guī)律來(lái)源于實(shí)際，但是可以更好的指導(dǎo)實(shí)際。同樣的，對(duì)于軟件的開發(fā)是利用已經(jīng)存在的數(shù)據(jù)來(lái)提取出對(duì)我們有用的信息，利用挖掘出來(lái)的信息來(lái)進(jìn)行專業(yè)的分析，等到一些可以用來(lái)指導(dǎo)生產(chǎn)的決策。這也是許多地理信息系統(tǒng)軟件的主要功能之一——提供空間決策和支持。而且通過系統(tǒng)的分析數(shù)據(jù)，可以對(duì)現(xiàn)存的正在運(yùn)行中的系統(tǒng)存在的一些不合理的地方進(jìn)行改變，從而讓系統(tǒng)優(yōu)化，更能滿足實(shí)際生產(chǎn)的需求，對(duì)于鄭州市的乘車管理系統(tǒng)，可以改變已有的乘車的方式，改變公交車的行車路線，以更好的滿足大多數(shù)用戶出行的要求，同時(shí)可以大大減短公交車的無(wú)效的行車路線，節(jié)省了石油等珍貴的社會(huì)資源，同時(shí)在一定程度上減少了汽車尾氣的排放，減少空氣的污染。這些都有利于社會(huì)的管理，以及決策者的空間決策，而且更加符合實(shí)際的生活。
2.3開發(fā)任務(wù)
在明確用戶要求以及制訂出具體要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)之后，下一步就是確定出要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的具體需要完成的任務(wù)，結(jié)合用戶要求和系統(tǒng)目標(biāo)，開發(fā)該系統(tǒng)需要完成以下主要的任務(wù)：(1)鄭州市最新地形圖數(shù)據(jù)的采集，并從中提取出我們需要的道路網(wǎng)信息。對(duì)于道路網(wǎng)信息的采集，最快捷的方式是采用數(shù)字化儀(將圖文數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為計(jì)算機(jī)能識(shí)別的數(shù)據(jù))，能高效快速的將紙質(zhì)地圖信息掃描到計(jì)算機(jī)中供開發(fā)人員使用。
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(2)鄭州市的公交網(wǎng)線路數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，也即每一輛公交車的具體路線信息。可到鄭州市公交車網(wǎng)站上獲取具體路線信息，將每一條路線存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫(kù)中。由于這些數(shù)據(jù)量比較大，可以直接向鄭州市的相關(guān)部門進(jìn)行所要或者購(gòu)買，這樣可以大大節(jié)省軟件開發(fā)的時(shí)間，而且在一定程度上節(jié)省了項(xiàng)目開發(fā)的經(jīng)費(fèi)。(3)統(tǒng)計(jì)鄭州市所有公交車、地鐵、出租車的收費(fèi)情況一覽表，用來(lái)計(jì)算金錢成本。這些數(shù)據(jù)存在于鄭州市各個(gè)公交公司或者是地鐵工作站內(nèi)，可以直接索取數(shù)據(jù)。也可由專門的人員去實(shí)地考察采集這些數(shù)據(jù)。(4)統(tǒng)計(jì)鄭州市交通網(wǎng)的紅綠燈時(shí)間、基本車速(正常情況下的交通工具行駛時(shí)間)，道路在各個(gè)時(shí)間段的通暢度，用來(lái)計(jì)算時(shí)間成本。(5)每隔一段特定的時(shí)間需要對(duì)道路網(wǎng)交通信息進(jìn)行更新，對(duì)哪里有道路新建、哪里有道路不通暢進(jìn)行及時(shí)的數(shù)據(jù)修改，避免系統(tǒng)在使用過程中出現(xiàn)數(shù)據(jù)過時(shí)的情況。(6)數(shù)據(jù)采集以后，建立數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)管理數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)庫(kù)在建立的時(shí)候要考慮到數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)操作和完整性約束。數(shù)據(jù)功能參照表：
功能用戶登錄最優(yōu)路徑選擇成本方式選擇附近站點(diǎn)查詢收藏記錄查詢
用戶信息表
成本計(jì)算表
交通圖
用戶輸入數(shù)據(jù)
街區(qū)圖
OOO
IIIOI/O
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(7)軟件界面設(shè)計(jì)，界面一定要具有親和力，把用戶體驗(yàn)放在首位。用戶在使用的過程中可以實(shí)現(xiàn)個(gè)人的自由的選擇，系統(tǒng)應(yīng)對(duì)使用者提出的個(gè)人的要求進(jìn)行及時(shí)的反饋和交互，如果不能滿足使用者的要求時(shí)應(yīng)該彈出信息提示使用者。(8)數(shù)據(jù)安全性，對(duì)于數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)需要不定時(shí)備份和更新，以免數(shù)據(jù)丟失和不完整給用戶帶來(lái)不便。
2.4進(jìn)行技術(shù)可行性分析的方法
對(duì)乘客采用調(diào)查問卷(見附錄1)調(diào)查的方法，詢問他們，以確定最佳的可行性研究方案。軟件采用現(xiàn)代流行WINDOWS操作界面，是可以運(yùn)行在win7|win8等多種系統(tǒng)平臺(tái)上的多任務(wù)應(yīng)用程序。在運(yùn)行時(shí)可以直觀的瀏覽、查詢和掌握適合自己的乘車路線，同時(shí)能夠了解鄭州市所有的公交車或者地鐵的運(yùn)行情況，而且可以看到每一條道路的行車信息。結(jié)束了人工統(tǒng)計(jì)的耗時(shí)長(zhǎng)、工作量大、錯(cuò)誤率高的缺點(diǎn)。集體操作如下：(1)將可行性研究按一定的方法分解成相對(duì)簡(jiǎn)單的工作(2)將分解后的各項(xiàng)工作，分別交給合適的人或計(jì)算機(jī)去做(3)按照一定的規(guī)則組織人機(jī)協(xié)同工作(4)應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)提高單項(xiàng)工作速度(5)使單項(xiàng)工作盡可能并行作業(yè)
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3.對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)的分析
在鄭州市乘車管理系統(tǒng)開發(fā)之前，應(yīng)首先對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)外的已經(jīng)存在的軟件進(jìn)行熟悉和了解，對(duì)已有軟件的功能進(jìn)行分析，看是否可以滿足當(dāng)期需求，若能，那么軟件的開發(fā)就已經(jīng)失去了經(jīng)濟(jì)效益，也就沒有開發(fā)的必要了;若不能滿足用戶的需求，才有開發(fā)這些系統(tǒng)的必要性，因此對(duì)現(xiàn)有的軟件系統(tǒng)分析是十分重要的，也是必不可少的，下面本團(tuán)隊(duì)將從多個(gè)角度分析已經(jīng)存在的本類軟件系統(tǒng)。
3.1國(guó)外軟件系統(tǒng)現(xiàn)狀分析
在科技日新月異的今天，軟件行業(yè)已經(jīng)相對(duì)成熟，市場(chǎng)上活躍著大部分成功軟件，這些軟件給我們的日常生活帶來(lái)的方便是不可估量的。對(duì)于導(dǎo)航或者打車軟件來(lái)說，現(xiàn)在位居榜首的基于電腦載體的有百度地圖(如圖3—1所示)、谷歌地圖(如圖3—2所示)、搜狗地圖，基于移動(dòng)終端的有百度地圖、高德地圖、老虎地圖。目前這些軟件在和用戶交互方面還不是很智能，基本原理都是通過定位或者手動(dòng)輸入當(dāng)前位臵，再輸入目的地，
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軟件通過網(wǎng)絡(luò)分析和最短路徑分析計(jì)算出滿足用戶要求的方案并反饋供用戶選擇。這是一個(gè)雙向交互的過程，系統(tǒng)所承擔(dān)的工作量相對(duì)較大，需要存儲(chǔ)大量的數(shù)據(jù)，在調(diào)用查找時(shí)比較繁瑣費(fèi)時(shí)，所以擁有一個(gè)關(guān)鍵核心的算法非常重要，這有可能決定軟件工程的成敗。由于大量的數(shù)據(jù)都存儲(chǔ)在后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)中，僅當(dāng)用戶需求時(shí)發(fā)送給用戶，對(duì)于系統(tǒng)運(yùn)行和維護(hù)需要專業(yè)的數(shù)據(jù)庫(kù)管理人員。查詢功能比較強(qiáng)的基于網(wǎng)絡(luò)的軟件系統(tǒng)，它們?cè)趯?shí)際的分析功能上并不是十分的強(qiáng)大，所以如果遇到當(dāng)前路徑中出現(xiàn)障礙物或者堵車的情況的時(shí)候，路線是無(wú)法自動(dòng)避開的，所以針對(duì)乘客來(lái)說，該路線的規(guī)劃并不是最佳的路徑選擇，在某種程度上增加出行的乘車成本，因此不能滿足乘車的需求。
圖3—1百度地圖
圖3—2谷歌地球
在分析功能上比較強(qiáng)大的是ESRI公司的ArcGIS軟件(如圖3—3所示)，在該軟件中，可以分析出堵車或者修路等情況下的最佳路徑，而集
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合網(wǎng)絡(luò)分析僅僅是該軟件基本功能之一，還有許多其他的分析功能，比如說:網(wǎng)絡(luò)分析、空間分析等，但是網(wǎng)頁(yè)版的GIS軟件并沒有推廣使用，只有桌面版，在現(xiàn)實(shí)生活中，并不是每一位乘客在出行的時(shí)候都隨身攜帶一臺(tái)筆記本電腦，而且也不能做到對(duì)自己所在區(qū)域相關(guān)地學(xué)數(shù)據(jù)的獲取，因此在使用的時(shí)候，也不能為乘客及時(shí)地規(guī)劃出比較優(yōu)的路線來(lái)。
圖3—3ESRI公司的ArcGIS軟件
3.2國(guó)內(nèi)系統(tǒng)軟件現(xiàn)狀分析
而在國(guó)內(nèi)，這些地圖軟件能夠不如國(guó)際行列的并不多，或者根本就沒有，這就促使著國(guó)內(nèi)的一些優(yōu)秀的程序員以及有這方面理想的公司向這方面去努力，以彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)軟件在這方面的不足和空白。
4.建議的系統(tǒng)
通過對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)的分析以及根據(jù)客戶要求和乘客的實(shí)際需求，需要制定出可以行得通的軟件設(shè)計(jì)的方案。本團(tuán)隊(duì)通過從乘客乘車的時(shí)間成本、金錢成本以及最小步行距離等多方面的因素考慮，制定出一系列可以行得通的技術(shù)方案，以滿足實(shí)際的需求，但是并不是所有行得通的系統(tǒng)就是我們所需要的，在所有的系統(tǒng)中，我們應(yīng)通過對(duì)比，從中選擇出最佳的方案(如圖4—1所示)，從而最大限度的為乘客節(jié)省出行的金錢和時(shí)間成本，并且
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盡可能減少乘客在選擇交通工具時(shí)候的步行的距離。同時(shí)系統(tǒng)還應(yīng)該具有較高的可維護(hù)性和可擴(kuò)展性，增加軟件的使用的壽命。
圖4—1
簡(jiǎn)化系統(tǒng)流程圖
通過綜合的分析和評(píng)估，最終選擇的可行的方案是：如果用戶在出行時(shí)綜合考慮多種成本的時(shí)候，系統(tǒng)也會(huì)根據(jù)用戶對(duì)時(shí)間、金錢、最少換乘等諸多因素來(lái)進(jìn)行考慮，為用戶規(guī)劃出最佳的出行路線。當(dāng)用戶所在地距離公交車站牌或者地鐵站的距離超過1000米時(shí)，而且用戶時(shí)間比較緊，較少考慮金錢成本時(shí)，用戶此時(shí)選擇乘坐出租車，如果需要考慮金錢成本時(shí)，用戶根據(jù)自己的需要可以在任何公交車站牌處選擇換乘的路線;如果不用考慮金錢成本時(shí)就一直乘坐出租車到達(dá)目的地。而當(dāng)用戶能夠忍受的等待時(shí)間小于3分鐘時(shí)，用戶選擇不再等待公交車，而選擇乘坐出租車;當(dāng)用戶所在地到達(dá)目的地需要換乘超過三次以上的公交車時(shí)，建議用戶選擇出租車;當(dāng)用戶到達(dá)目的地乘坐出租車超過20元的時(shí)候，用戶選擇乘坐公交車到達(dá);當(dāng)用戶的步行距離超過1000米時(shí)，用戶選擇乘坐出租車;而無(wú)論是乘坐單一的交通工具或者換成多種交通工具，系
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統(tǒng)都將為用戶規(guī)劃出最佳的行車路線和乘車方式，而且用戶可以根據(jù)個(gè)人的需要實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的改變自己的要求，此時(shí)系統(tǒng)也會(huì)為用戶重新規(guī)劃路線。
4.1建議的系統(tǒng)的概述
對(duì)建議的系統(tǒng)，本團(tuán)隊(duì)采用當(dāng)前最流行的面向?qū)ο蟮木幊趟枷�，使用VisualStudio2010編程語(yǔ)言，以及Sqlserver2008數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)軟件(如圖4—2所示)。在界面設(shè)計(jì)上，盡可能考慮用戶在使用過程中的交互;在數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)上，考慮用戶對(duì)軟件的使用權(quán)限以及數(shù)據(jù)的安全;在程序的各個(gè)模塊，盡量減少各個(gè)模塊之間的聯(lián)系，增強(qiáng)獨(dú)立性，最終考慮的是軟件的易維護(hù)性和可擴(kuò)展性，對(duì)于軟件中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行充分考慮并解決，制作詳細(xì)的用戶使用手冊(cè)和軟件操作的幫助文檔，有良好的處理錯(cuò)誤的機(jī)制。建議的系統(tǒng)中可以滿足用戶提出針對(duì)某一種交通工具或者多種交通工具的交叉換乘要求，也可以實(shí)現(xiàn)預(yù)期中團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)，相對(duì)于其他的可行性研究的方案來(lái)說，本方案是比較理想的技術(shù)方案，能夠做到以最低的乘車成本來(lái)滿足換乘多種交通工具的要求，只是在系統(tǒng)開發(fā)的過程中可能會(huì)花費(fèi)較多的人力、物力和時(shí)間。
圖4—2軟件資源圖
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4.2系統(tǒng)工作流程
采集鄭州市的相關(guān)的城市地形數(shù)據(jù)、交通網(wǎng)數(shù)據(jù)之后，需要經(jīng)過處理后提取出對(duì)系統(tǒng)開發(fā)有效的信息，然后利用網(wǎng)絡(luò)分析、最短路徑等有效算法來(lái)實(shí)現(xiàn)乘車過程中的最優(yōu)路線規(guī)劃，將滿足要求的可選方案反饋給用戶，最后由各個(gè)模塊的分析功能組成整體的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng)。以下是系統(tǒng)具體的工作流程(如圖4—3所示)：
圖4—3系統(tǒng)工作流程圖(1)用戶注冊(cè)和登陸。用戶打開軟件之后，若是第一次使用則提示用戶注冊(cè)自己的相關(guān)的信息，若已經(jīng)注冊(cè)則直接登陸并開始使用。(2)用戶乘車路線的規(guī)劃。用戶根據(jù)自己的需求輸入相關(guān)的信息，然后系統(tǒng)會(huì)為用戶規(guī)劃出從某地到達(dá)目的地的最佳的出行的路線。
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(3)用戶臨時(shí)改變路線的處理。如果用戶在使用的時(shí)候偏離的最初規(guī)劃的出行路線，系統(tǒng)需要重新規(guī)劃出新的最優(yōu)化的路線，也可以提示用戶走回頭路，返回到最初的路線上去行駛。(4)界面設(shè)計(jì)的親和性。用戶在使用軟件的時(shí)候，對(duì)軟件的界面首先都有一個(gè)良好的感受，讓用戶對(duì)軟件一旦使用就覺得界面不錯(cuò)，功能齊全。(5)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。數(shù)據(jù)庫(kù)會(huì)載入用戶的注冊(cè)信息，同時(shí)會(huì)記錄用戶在使用過程中查詢過的出行的路線，同時(shí)對(duì)比較主要的數(shù)據(jù)進(jìn)行定期的數(shù)據(jù)文件備份和日志文件的備份。(6)網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)。由于軟件是基于網(wǎng)絡(luò)的乘車管理系統(tǒng)，一旦不注意會(huì)導(dǎo)致用戶的重要信息的丟失，因此必須把網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)臵在較高的級(jí)別。軟件采用比較先進(jìn)的加密算法實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶信息的加密，以保護(hù)用戶的重要信息，同時(shí)對(duì)于以有的數(shù)據(jù)采用磁盤進(jìn)行備份，并在數(shù)據(jù)中嚴(yán)格控制用戶在使用過程中的權(quán)限，對(duì)系統(tǒng)權(quán)限也進(jìn)行了嚴(yán)格設(shè)臵。
4.3改進(jìn)之處
說明：在默認(rèn)沒有公交車或者地鐵的路段，一定會(huì)有出租車經(jīng)過。用戶只是根據(jù)自己的需求來(lái)選擇是步行還是選擇乘坐出租車。下面具體介紹一下該軟件系統(tǒng)相對(duì)于其他同類軟件的改進(jìn)之處：(1)對(duì)于傳統(tǒng)軟件并不存在公交車與地鐵等多種交通工具之間的交叉換乘，僅僅是基于某一種交通工具不同路線的規(guī)劃，而在鄭州市的乘車管理系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)了公交車、地鐵、出租車等多種交通工具之間的交叉換乘，增加了用戶出行的多樣性。
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(2)傳統(tǒng)的軟件有的并不支持用戶登錄，但是此乘車系統(tǒng)可以支持用戶的登錄，同時(shí)在數(shù)據(jù)庫(kù)中將用戶的信息記錄下來(lái)。(3)傳統(tǒng)的軟件不是基于數(shù)據(jù)庫(kù)的系統(tǒng)，不能夠?qū)τ脩舻某塑嚨牟樵償?shù)據(jù)進(jìn)行記錄和備份，因此只能用來(lái)查詢當(dāng)前已有的乘車的系統(tǒng)，而不能從中提取重要的數(shù)據(jù)，不能很好的指導(dǎo)實(shí)際的生產(chǎn)和生活，不能提供良好的空間決策的支持。(4)在路線規(guī)劃的時(shí)候，如果遇到正在道路維修或者堵車以及道路有障礙等情況時(shí)，傳統(tǒng)的軟件無(wú)法智能識(shí)別，但是在本軟件系統(tǒng)中增加了對(duì)障礙或者堵車等異常情況的處理，使用戶的出行的路線達(dá)到最優(yōu)。(5)傳統(tǒng)的軟件在界面在不是基于Windows窗體的，用戶操作的靈活性并不是很高，對(duì)用戶查詢的路線的規(guī)劃有一定的時(shí)間浪費(fèi)。而這樣的時(shí)間的浪費(fèi)是可以通過先進(jìn)的設(shè)計(jì)思想和新型的編程語(yǔ)言解決的。(6)傳統(tǒng)的軟件在出現(xiàn)錯(cuò)誤的時(shí)候會(huì)隨機(jī)出現(xiàn)一個(gè)系統(tǒng)規(guī)劃的路線，不能很好的做到與用戶的交互，在本系統(tǒng)中，如果遇到錯(cuò)誤會(huì)提示用戶重新輸入或者提示用戶錯(cuò)誤的信息，讓用戶自己選擇已經(jīng)提前制定好的可行的解決方案。4.4影響隨著該系統(tǒng)開發(fā)，對(duì)乘客乘車出行的方式將會(huì)產(chǎn)生革命上的改變，對(duì)于以往的乘車方式將會(huì)帶來(lái)難以想象的沖擊，增加了乘客出行的多維乘車方式，而不僅僅像以前一樣出行方式單一，甚至可能會(huì)花費(fèi)較多的乘車時(shí)間和乘車需花費(fèi)的金錢，該系統(tǒng)將會(huì)盡可能的考慮乘客在應(yīng)用過程中的體驗(yàn)和感受，堅(jiān)持“以人為本”，以最大限度為乘客節(jié)省乘車時(shí)間成本和金
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錢成本，并盡量做到讓乘客減少步行的距離。4.4.1對(duì)設(shè)備的影響該系統(tǒng)對(duì)于用戶的硬件并無(wú)特殊的要求，只要能夠滿足常規(guī)的軟件的運(yùn)行即可，但是由于系統(tǒng)需要對(duì)乘客的出行數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，因此要求用戶在使用的過程中確保連接到網(wǎng)絡(luò)。4.4.2對(duì)軟件的影響該系統(tǒng)是在其他軟件的基礎(chǔ)上所做的更新和革命性的改變，對(duì)傳統(tǒng)的軟件是一個(gè)補(bǔ)充和劃時(shí)代的改變，但是和其他軟件又具有良好的兼容性，該軟件各部分的功能最大限度的做到獨(dú)立，可以單獨(dú)劃分出功能;而且在開發(fā)技術(shù)上，系統(tǒng)采用最新的插件式開發(fā)技術(shù)，增強(qiáng)了軟件在運(yùn)行過程中的可擴(kuò)展和可維護(hù)性;先進(jìn)的開發(fā)技術(shù)和開發(fā)思想會(huì)讓軟件開發(fā)之后具有更強(qiáng)的穩(wěn)定性，更長(zhǎng)的使用壽命，而且在運(yùn)行維護(hù)上只需花費(fèi)很少的人力、物力和財(cái)力，節(jié)省了后期成本。在界面設(shè)計(jì)上，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與用戶的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的交互，能夠?qū)τ脩籼岢龅囊筮M(jìn)行及時(shí)的反饋，而且在界面設(shè)計(jì)上增加最新時(shí)代元素，在心里上使界面可以很好的被用戶接受，使用戶在使用過程中具有一個(gè)時(shí)尚、現(xiàn)代化的體驗(yàn)和感受。傳統(tǒng)的軟件很少有支持用戶登陸的功能，更不用說是統(tǒng)計(jì)用戶在使用過程中的相關(guān)數(shù)據(jù)的記錄、備份以及利用這些數(shù)據(jù)提取一些有用的信息來(lái)進(jìn)行乘車管理過程中的相關(guān)的用戶的決策支持，而且對(duì)于以后更新實(shí)際乘車路線安排也有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義，所以該軟件對(duì)乘客及其相關(guān)的用戶具有很強(qiáng)的實(shí)際應(yīng)用意義。
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4.4.3對(duì)用戶單位機(jī)構(gòu)的影響對(duì)于用戶使用的機(jī)構(gòu)在使用該軟件時(shí)需要在宏觀上將軟件的功能聯(lián)系在一起，以便于及時(shí)地對(duì)相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行備份，而不能因?yàn)槭褂萌藛T無(wú)法看到數(shù)據(jù)的價(jià)值而導(dǎo)致的損失，因此需要用戶機(jī)構(gòu)具有一些這樣的人才：有良好的關(guān)于數(shù)據(jù)庫(kù)和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)方面的相關(guān)知識(shí)。隨著系統(tǒng)的開發(fā)，對(duì)以后的實(shí)際乘車方式會(huì)產(chǎn)生一定的影響，需要用戶單位有一些數(shù)據(jù)挖掘人員，對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)提取出其中對(duì)實(shí)際指導(dǎo)有價(jià)值的信息，以便更好的指導(dǎo)實(shí)際的應(yīng)用。對(duì)于大量的數(shù)據(jù)管理問題，用戶單位需要進(jìn)行合理的分配人員對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)備份和更新，實(shí)時(shí)將用戶需要的數(shù)據(jù)發(fā)送給用戶端，順利完成交互過程。數(shù)據(jù)處理是后臺(tái)的核心，也是軟件成功的堅(jiān)實(shí)保證。
4.5局限性
雖然基于WebGIS的鄭州市乘車管理系統(tǒng)在技術(shù)上和實(shí)際的需求上解決當(dāng)前的一些問題，但是對(duì)于多變的用戶需求，軟件系統(tǒng)并不能做到完全的智能化，當(dāng)用戶的需求變化比較大的時(shí)候，仍然會(huì)存在一些不能解決的問題，下面將具體介紹本軟件系統(tǒng)中存在的局限性和不完整性：(1)軟件在界面設(shè)計(jì)上雖然考慮了用戶多樣化的需求，為用戶設(shè)計(jì)了多種界面模式來(lái)供用戶選擇出他們喜歡的類型組裝在一起，拼接成他們喜歡的界面，但是用戶的需求畢竟是多種多樣的，在設(shè)計(jì)的過程中不可能將所有的可能性都包含在內(nèi)，因此軟件在界面上存在一定的局限性。(2)軟件在功能設(shè)計(jì)上，由于在設(shè)計(jì)的時(shí)候我們僅僅考慮的是鄭州市的公交車、出租車以及地鐵等交通工具之間的換乘，因此不能限制了用戶
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出行方式的多樣性，也就在軟件的功能上將用戶束縛在軟件之上，而不是作為用戶的服務(wù)系統(tǒng)存在，在一定程度上也是具有局限性的。(3)在數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)方面，由于軟件系統(tǒng)存在的實(shí)體比較多，實(shí)體的屬性也是比較復(fù)雜的，因此我們?cè)谠O(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)的時(shí)候最先考慮的是第三范式，可能在有些數(shù)據(jù)表中存在某些字段的冗余，因此數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)的時(shí)候也會(huì)局限于現(xiàn)有的技術(shù)。(4)在網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用方面，雖然當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)十分先進(jìn)，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)黑客的防御手段也在不斷改進(jìn)，但是仍然避免不了在某些地方會(huì)出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的漏洞，用戶在網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)中的系統(tǒng)有可能會(huì)受到攻擊而導(dǎo)致用戶重要信息的泄露，因此這是由于網(wǎng)絡(luò)原因造成的軟件系統(tǒng)的局限性。當(dāng)然，在軟件的其他方方面面也許都有可能存在局限性，有些是當(dāng)前的技術(shù)造成的，有些是由于本團(tuán)隊(duì)在軟件設(shè)計(jì)的考慮不周到造成的，因此需要對(duì)軟件加強(qiáng)后期的維護(hù)，以不斷更新軟件系統(tǒng)，修復(fù)BUG，提高系統(tǒng)的應(yīng)用性。
4.6技術(shù)條件方面的可行性
考慮到軟件設(shè)計(jì)在技術(shù)方面的構(gòu)想方面的局限性和優(yōu)越性，綜合各種因素，需要對(duì)軟件在設(shè)計(jì)技術(shù)方面的各個(gè)方面的具體的可行性進(jìn)行具體的分析，下面將從多個(gè)角度來(lái)具體闡述一下鄭州市的乘車管理系統(tǒng)的技術(shù)可行性：(1)在軟件設(shè)計(jì)的時(shí)候，本團(tuán)隊(duì)從一開始就采用面向?qū)ο蟮脑O(shè)計(jì)思想，使用當(dāng)前流行的編譯語(yǔ)言C#和數(shù)據(jù)庫(kù)軟件Sqlserver2008，在設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)的時(shí)候使用數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)軟件PowerDesigner15，換乘系統(tǒng)在設(shè)計(jì)的時(shí)候
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設(shè)計(jì)的思想是讓用戶以最短的乘車距離、最少的時(shí)間、最短的步行距離到達(dá)自己的目的地，可以選擇某一種，也可以選擇多種交通工具換乘，其中最重要的算法是最短路徑和最佳路徑算法，而這些算法在國(guó)際上已經(jīng)十分成熟，而且十分高效。因此軟件在思想和設(shè)計(jì)原理上是可行的。(2)好的軟件系統(tǒng)的開發(fā)離不開的程序員的共同努力，而好的程序員團(tuán)隊(duì)也需要有良好的合作精神才能見軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)的滿足用戶的需求。本團(tuán)隊(duì)的程序員在去年就已經(jīng)深入的學(xué)習(xí)過C#程序編程，尤其是對(duì)其中對(duì)于網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫(kù)的編程也是深有研究，對(duì)于ADO.NET、ASP.NET，其中針對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)以及網(wǎng)絡(luò)的編程都有研究。而且團(tuán)隊(duì)在人數(shù)上也是可以滿足要求的，其中一名主程序員，兩名是輔助，共同完成程序的設(shè)計(jì)、調(diào)試、運(yùn)行和維護(hù)。而且程序的設(shè)計(jì)之初比較重要的是有一個(gè)好的軟件架構(gòu)，設(shè)計(jì)界面等比較基礎(chǔ)但是十分重要的內(nèi)容，這些是在完成各個(gè)模塊之前都預(yù)先設(shè)計(jì)好的。因此，綜合分析程序員的數(shù)量和素質(zhì)，在預(yù)期內(nèi)完成高質(zhì)量的軟件設(shè)計(jì)是沒有問題的。(3)雖然在軟件開發(fā)的過程中可能會(huì)遇到各種各樣的問題，但是無(wú)論是技術(shù)上的還是用戶需求方面的問題都是可以在某種程度上是可以得到解決的，下面將從幾個(gè)方面來(lái)具體介紹一下軟件系統(tǒng)在諸多限制和局限性的基礎(chǔ)上仍然可行的原因：(a)在界面設(shè)計(jì)上我們會(huì)花費(fèi)專門的時(shí)間和人員去設(shè)計(jì)符合人們需求的人性化的界面，并且盡可能多的考慮用戶在視覺上的體驗(yàn)。(b)在數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)上，本團(tuán)隊(duì)使用的是數(shù)據(jù)庫(kù)的第三范式，盡量減
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少數(shù)據(jù)的冗余，因此在數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)上的問題也是可以解決的。(c)當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)迅速發(fā)展，為人們的生活提供了大量的方便，與此同時(shí)，人們各方面的信息安全受到威脅，不能完全保證人們?cè)谑褂镁W(wǎng)絡(luò)的過程中信息的安全性。但是，采用當(dāng)前先進(jìn)的加密技術(shù)，對(duì)用戶的重要信息進(jìn)行加密是能夠保證用戶的信息安全的，并且提醒用戶設(shè)臵比較復(fù)雜的密碼，而且最好是能夠定期更改密碼，以防止個(gè)人信息的泄露，因此網(wǎng)絡(luò)局限性也可以通過改變而解決。(4)通過對(duì)軟件系統(tǒng)開發(fā)任務(wù)以及用戶需求的綜合考慮，我們制定出軟件在各個(gè)開發(fā)階段的計(jì)劃以及嚴(yán)格的時(shí)間進(jìn)程，因此軟件可以按照客戶的要求如期完成。
5.可選擇的其他系統(tǒng)方案
5.1可選擇的系統(tǒng)方案1
無(wú)論在什么樣的條件下，用戶可以從所在地到達(dá)目的地可以一直乘坐公交車或者地鐵，對(duì)于其中沒有公交車或者地鐵的路段，用戶可以選擇采用步行或者乘坐出租車來(lái)代替。其中在步行或者選擇出租車的時(shí)候考慮一下乘車的距離和時(shí)間或者金錢，用戶可以自己設(shè)定一個(gè)限制(距離、時(shí)間或者金錢)，當(dāng)乘坐成本小于這個(gè)限制的時(shí)候，選擇乘坐出租車;當(dāng)距離大于這個(gè)限制的時(shí)候用戶選擇步行。用戶在選擇以后，在地圖上顯示出路線的規(guī)劃，默認(rèn)是顯示的最短的路徑，用戶可以根據(jù)個(gè)人的需要切換到其他的相關(guān)的選項(xiàng)，比如說最少換乘、最短時(shí)間等。
5.2可選擇的系統(tǒng)方案2
用戶由于某種原因，不愿意多次換乘，但是又考慮到乘車的金錢成本，
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不能完全單獨(dú)僅僅乘坐出租車，此時(shí)用戶可以選擇先乘坐公交車，然后剩下較少的距離之后直接換乘出租車。當(dāng)用戶距離公交站牌比較近，而且此時(shí)先乘坐公交車時(shí)行駛較長(zhǎng)的距離之后在換乘出租車是比較節(jié)省金錢成本的，此時(shí)用戶可以選擇先乘坐公交，然后換乘出租車;當(dāng)用戶所在地距離公交站牌比較遠(yuǎn)的時(shí)候，而且步行會(huì)花費(fèi)用戶大量的時(shí)間時(shí)，用戶可以考慮首先乘坐出租車，行走到開往目的地最直接的公交站牌時(shí)轉(zhuǎn)乘公交車，這樣綜合考慮最少換乘和金錢成本兩個(gè)因素。
5.3可選擇的系統(tǒng)方案3
用戶僅僅考慮金錢成本，而時(shí)間比較充裕的時(shí)候，路線規(guī)劃中直接顯示的是最少換乘公交車的線路，此路線規(guī)劃的時(shí)候可能會(huì)出現(xiàn)一段比較長(zhǎng)的距離是用戶步行通過的，因而是最便宜的出行方式，有可能會(huì)造成行駛距離的加長(zhǎng)。
5.4可選擇的系統(tǒng)方案4
用戶只考慮時(shí)間成本，當(dāng)距離目的地比較遠(yuǎn)時(shí)，乘坐地鐵或者公交車花費(fèi)的時(shí)間會(huì)比較長(zhǎng)，而此時(shí)用戶比較趕時(shí)間的話，可以直接考慮乘坐出租車，此時(shí)也不會(huì)考慮金錢成本，用戶也可以自由選擇行車的路線。只是對(duì)于出租車不能通過的地方，乘客需要自己步行。
6.
6.1
系統(tǒng)方案評(píng)價(jià)
系統(tǒng)方案評(píng)價(jià)方法
6.1.1關(guān)聯(lián)矩陣法
由于進(jìn)行項(xiàng)目、方案評(píng)估時(shí)，往往需要從多個(gè)方面、多個(gè)角度出發(fā)，對(duì)項(xiàng)目的可行性、有效性、達(dá)目的性，進(jìn)行綜合評(píng)估，相應(yīng)地，就需要從不
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項(xiàng)目名稱
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同角度出發(fā)對(duì)項(xiàng)目、方案加以“度量”，此時(shí)，關(guān)聯(lián)矩陣法就顯得非常有效。關(guān)聯(lián)矩陣法利用矩陣的形式，來(lái)表示不同的替代方案，針對(duì)具有不同的重要程度的多個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的響應(yīng)(或滿足)程度。當(dāng)評(píng)價(jià)對(duì)象時(shí)需要從多個(gè)角度進(jìn)行綜合考慮時(shí)，往往使用關(guān)聯(lián)矩陣。在關(guān)聯(lián)矩陣中，①不同的評(píng)估角度由不同的評(píng)估指標(biāo)(維度、屬性)加以描述;②不同評(píng)估指標(biāo)對(duì)于評(píng)價(jià)目標(biāo)的重要性(貢獻(xiàn)性)程度由權(quán)重加以描述;③不同方案針對(duì)不同評(píng)價(jià)指標(biāo)的滿足(響應(yīng)、實(shí)現(xiàn))程度，即為不同方案在該指標(biāo)分量上的評(píng)價(jià)結(jié)果。關(guān)聯(lián)矩陣法就是通過將不同方案針對(duì)不同評(píng)價(jià)指標(biāo)的滿足效果用矩陣的形式加以描述，從而使不同方案，可以在根據(jù)評(píng)價(jià)目標(biāo)具體分解的基礎(chǔ)上，被深入地量化評(píng)估比較。(1)逐對(duì)比較法逐對(duì)比較法是確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的簡(jiǎn)便方法之一。其基本工作思路是：①將用于評(píng)估各替代方案的評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行逐對(duì)比較，相對(duì)重要的指標(biāo)給予較高的得分，據(jù)此可得到各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重;②根據(jù)評(píng)價(jià)主體給定的評(píng)價(jià)尺度，將各個(gè)替代方案在不同評(píng)價(jià)指標(biāo)下逐一進(jìn)行對(duì)比，得到相應(yīng)的評(píng)價(jià)值;③針對(duì)評(píng)價(jià)值加權(quán)求和，進(jìn)而求得不同方案的綜合評(píng)價(jià)值，并根據(jù)綜合評(píng)價(jià)值進(jìn)行不同方案的比較。(2)古林法
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當(dāng)對(duì)各評(píng)價(jià)項(xiàng)目間的重要性可以做出定量估計(jì)時(shí)，古林法比逐對(duì)比較法前進(jìn)了一大步。古林法是確定指標(biāo)權(quán)重和方案價(jià)值評(píng)定量的基本方法。古林法的基本思路①正向依次比較相鄰指標(biāo)間的重要性，并確定重要性比例;②以最后一項(xiàng)指標(biāo)為基準(zhǔn)，逆向計(jì)算各指標(biāo)的橫向?qū)Ρ葯?quán)重。
6.1.2層次分析法
許多評(píng)價(jià)問題的評(píng)價(jià)對(duì)象屬性多樣、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難以完全采用定量的方法;或簡(jiǎn)單地歸結(jié)為費(fèi)用、效益或有效度進(jìn)行優(yōu)化分析與評(píng)價(jià);并且難以做到使評(píng)價(jià)項(xiàng)目具有單一的層次結(jié)構(gòu)。在這樣的情況下，需要建立多要素、多層次的評(píng)價(jià)系統(tǒng)，并采用定性、定量有機(jī)結(jié)合的方法，或定性信息定量化的途徑，使復(fù)雜的評(píng)價(jià)問題更為明朗。
6.2
系統(tǒng)方案評(píng)價(jià)
根據(jù)方案評(píng)價(jià)的方法，可以對(duì)所有可行的系統(tǒng)進(jìn)行分析，通過定量的
對(duì)比來(lái)確定哪一種系統(tǒng)更適合開發(fā)以滿足用戶的需求。
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分析比重表：系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)可選擇的系統(tǒng)方案1方案2方案3方案4建議方案
時(shí)間21511
金錢
步行距離
最少換乘
25141
00311
50131
根據(jù)統(tǒng)計(jì)的指標(biāo)，對(duì)每個(gè)方案進(jìn)行計(jì)算，得到最終的方案評(píng)價(jià)的結(jié)果如下：方案1：時(shí)間+金錢+步行距離+最少換乘=2+2+0+5=9;方案2：時(shí)間+金錢+步行距離+最少換乘=1+5+0+0=6;方案3：時(shí)間+金錢+步行距離+最少換乘=5+1+3+1=10;方案4：時(shí)間+金錢+步行距離+最少換乘=1+4+1+3=9;建議方案：時(shí)間+金錢+步行距離+最少換乘=1+1+1+1=4;從計(jì)算結(jié)果中可以看出，建議的方案是在考慮多種指標(biāo)下最優(yōu)化的可行方案。
7.已選系統(tǒng)方案的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析
當(dāng)今世界，無(wú)論是數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)還是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)都在飛速向前發(fā)展，這些技術(shù)都在一定程度上對(duì)現(xiàn)行軟件系統(tǒng)提供了開發(fā)的技術(shù)支撐，但同時(shí)也使現(xiàn)行系統(tǒng)在一定程度上存在一定的風(fēng)險(xiǎn)性，因?yàn)樽钕冗M(jìn)的技術(shù)往往只是掌握
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項(xiàng)目名稱
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在少數(shù)人的手里，而我們能夠做的就是用我們現(xiàn)有的技術(shù)水平去為客戶開發(fā)出可行性高、安全性強(qiáng)的軟件系統(tǒng)。下面將從多個(gè)角度來(lái)綜合評(píng)價(jià)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)性。
7.1技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
風(fēng)險(xiǎn)的存在有可能是無(wú)處不在的，因此在軟件系統(tǒng)開發(fā)的任何階段都應(yīng)該進(jìn)行測(cè)試，了解可能造成風(fēng)險(xiǎn)的因素有哪些，只有了解造成風(fēng)險(xiǎn)的因素才能在軟件開發(fā)的時(shí)候盡可能去解決這些風(fēng)險(xiǎn)，是軟件具有更強(qiáng)的穩(wěn)定性和使用壽命。下面將列出可能造成風(fēng)險(xiǎn)的因素：(1)本團(tuán)隊(duì)的技術(shù)人員僅僅是學(xué)習(xí)過有關(guān)開發(fā)的知識(shí)，但是在實(shí)際中尚未接觸過開發(fā)項(xiàng)目，這是第一次為客戶開發(fā)乘車管理系統(tǒng)，可能會(huì)由于開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的不足而造成軟件存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。(2)由于軟件系統(tǒng)功能的復(fù)雜性，各個(gè)模塊之間可能會(huì)存在相互的聯(lián)系，因此可能會(huì)因?yàn)樵谲浖O(shè)計(jì)的時(shí)候無(wú)法對(duì)整體的系統(tǒng)進(jìn)行一個(gè)宏觀的把握也可能會(huì)造成軟件系統(tǒng)存在潛在的風(fēng)險(xiǎn)，而這些風(fēng)險(xiǎn)也是由于系統(tǒng)的復(fù)雜性和技術(shù)人員的綜合素質(zhì)決定的。(3)由于地理信息系統(tǒng)類的軟件涉及大量的空間數(shù)據(jù)，因此在采集數(shù)據(jù)的時(shí)候也有可能在遺漏某些重要的數(shù)據(jù)，使系統(tǒng)在調(diào)度數(shù)據(jù)的使用過程中可能會(huì)由于缺少某些重要的數(shù)據(jù)源而造成某些分析無(wú)法完成，這是系統(tǒng)軟件中存在的比較大的風(fēng)險(xiǎn)，需要技術(shù)人員在軟件設(shè)計(jì)的時(shí)候充分考慮所需的數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)采集的完整性。(4)數(shù)據(jù)入庫(kù)也可能會(huì)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。數(shù)據(jù)采集之后需要經(jīng)過處理之后才能入庫(kù)，在入庫(kù)的時(shí)候應(yīng)該滿足數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)的基本原則，對(duì)于可能
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項(xiàng)目名稱
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存在的冗余充分考慮，但是由于關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)本身的局限性以及在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)的時(shí)候不能完全對(duì)空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)之間的聯(lián)系充分考慮，也會(huì)使數(shù)據(jù)庫(kù)在存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的時(shí)候存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，從而導(dǎo)致整個(gè)軟件系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)性增加。(5)網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)迅速發(fā)展，各種技術(shù)迅速興起并傳播，其中一直存在的一大主力軍就是網(wǎng)絡(luò)黑客，出于某種原因?qū)ζ渌能浖到y(tǒng)進(jìn)行攻擊，竊取用戶數(shù)據(jù)，這也是鄭州市乘車管理系統(tǒng)軟件存在的風(fēng)險(xiǎn)之一。
7.2技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)
給軟件系統(tǒng)增加風(fēng)險(xiǎn)的因素是多種多樣的，這些因素為系統(tǒng)造成的影響也是多種多樣的，有些因素的存在將會(huì)直接導(dǎo)致系統(tǒng)無(wú)法運(yùn)行都是有可能的。下面將針對(duì)存在風(fēng)險(xiǎn)的因素來(lái)具體分析這些因素可能會(huì)為軟件系統(tǒng)造成的影響：(1)技術(shù)人員的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)是通過接觸實(shí)際的項(xiàng)目來(lái)決定的，也可以通過學(xué)習(xí)已有的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，但是這些都需要時(shí)間去積累。針對(duì)目前的項(xiàng)目，本團(tuán)隊(duì)的技術(shù)人員對(duì)系統(tǒng)可能造成的風(fēng)險(xiǎn)是：(a)對(duì)系統(tǒng)各個(gè)模塊的劃分和模塊之間的聯(lián)系可能不夠合理，使軟件在使用過程中增加用戶操作的復(fù)雜性。(b)由于開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的缺乏，整個(gè)系統(tǒng)在開發(fā)的過程中可能會(huì)出現(xiàn)界面布局不能滿足用戶心理上的接受能力，使用戶在使用的時(shí)候?qū)缑嬗袇拹盒睦�，從而影響用戶�?duì)軟件的使用。(c)可能在一些算法的設(shè)計(jì)上的效率不是特別高，增加用戶查詢的時(shí)間。
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(2)當(dāng)沒有支撐整個(gè)信息系統(tǒng)存在的數(shù)據(jù)或者數(shù)據(jù)不足的時(shí)候，軟件系統(tǒng)分析出來(lái)的結(jié)果可能是不足的，也可能是錯(cuò)誤的，此時(shí)對(duì)于用戶來(lái)說系統(tǒng)是無(wú)用的。(3)當(dāng)數(shù)據(jù)出現(xiàn)冗余的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)在訪問數(shù)據(jù)庫(kù)的時(shí)候增加數(shù)據(jù)庫(kù)的負(fù)擔(dān)，影響查詢的效果，增加時(shí)間。(4)當(dāng)用戶在網(wǎng)絡(luò)連接出現(xiàn)問題的時(shí)候，軟件系統(tǒng)是不可用的;當(dāng)用戶所在的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備受到攻擊的時(shí)候，用戶會(huì)丟失相關(guān)的信息，但是用戶自己是不知道，這對(duì)于系統(tǒng)是潛在的威脅。
7.3技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)
針對(duì)不同的因素可能對(duì)系統(tǒng)造成的影響，本團(tuán)隊(duì)綜合多種因素分析了每種風(fēng)險(xiǎn)的大小，決定了當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)達(dá)到一定程度時(shí)，放棄軟件系統(tǒng)的開發(fā)。(1)當(dāng)系統(tǒng)的每一個(gè)模塊的功能都和其他模塊有聯(lián)系時(shí)，此時(shí)系統(tǒng)的可維護(hù)性基本不存在，所以不適合繼續(xù)做。(2)當(dāng)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)出現(xiàn)大量的冗余的時(shí)候，系統(tǒng)在分析查詢的時(shí)候是非常慢的，不能為用戶節(jié)省時(shí)間，因此也不適合開發(fā)。(3)當(dāng)網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)比較大的漏洞的時(shí)候，對(duì)造成用戶數(shù)據(jù)的大量泄漏，此時(shí)也應(yīng)終止軟件系統(tǒng)的開發(fā)。
7.4技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理與監(jiān)控
針對(duì)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，有些是可以監(jiān)控和管理的，這就要發(fā)揮系統(tǒng)管理員在軟件使用維護(hù)階段的重要性，對(duì)軟件系統(tǒng)實(shí)施自動(dòng)或者手動(dòng)的檢測(cè)。(1)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)檢測(cè)，當(dāng)對(duì)某一數(shù)據(jù)表訪問量比較大的時(shí)候，自動(dòng)將該表載入內(nèi)存，以減少訪問數(shù)據(jù)庫(kù)的次數(shù)，提高數(shù)據(jù)庫(kù)的使用效率。
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項(xiàng)目名稱
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(2)提醒用戶定期改變系統(tǒng)密碼，對(duì)于超過兩個(gè)月不改密碼的用戶自動(dòng)發(fā)送一些信息，提醒用戶修改，實(shí)現(xiàn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全的管理。(3)對(duì)于數(shù)據(jù)庫(kù)中的用戶信息，數(shù)據(jù)庫(kù)管理員要定期進(jìn)行備份，并檢測(cè)事務(wù)圖，提高數(shù)據(jù)庫(kù)安全性。
8經(jīng)濟(jì)可行性
評(píng)價(jià)軟件的可行性需要從多個(gè)角度來(lái)考慮，除了技術(shù)可行性還要考慮經(jīng)濟(jì)可行性和社會(huì)的可行性。經(jīng)濟(jì)可行性需要從投資成本、收益、資金籌集等方面來(lái)統(tǒng)計(jì)。
8.1投資成本
8.1.1一次性支出
(1)系統(tǒng)開發(fā)、建立費(fèi)用共15000元。其中：本系統(tǒng)開發(fā)期為3個(gè)月，需開發(fā)人員3人。根據(jù)軟件系統(tǒng)的規(guī)模估算，每人月的人工費(fèi)按3000元計(jì)算，開發(fā)費(fèi)用為27000元。(2)硬件設(shè)備費(fèi)共45000萬(wàn)元，其中：微機(jī)4臺(tái)約15000元;服務(wù)器1臺(tái)及網(wǎng)絡(luò)等設(shè)備費(fèi)3萬(wàn)元。(3)外購(gòu)開發(fā)工具、軟件環(huán)境費(fèi)用共3萬(wàn)元。(4)其他費(fèi)費(fèi)用共3萬(wàn)元。一次性支出總費(fèi)用：13.2萬(wàn)元。
8.1.2經(jīng)常性費(fèi)用
主要是系統(tǒng)運(yùn)行費(fèi)用，假設(shè)本系統(tǒng)運(yùn)行期5年，每年的運(yùn)行費(fèi)用(包括系統(tǒng)維護(hù)、設(shè)備維護(hù)等)2萬(wàn)元，按年利率5%計(jì)算如下表。系統(tǒng)投資成本總額為：13.2+8.6588=21.8588萬(wàn)元
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項(xiàng)目名稱
年份將來(lái)費(fèi)用(萬(wàn)元)第一年第二年第三年第四年第五年22222
基于WebGIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng)
(1?0.05)N
1.051.10251.15761.21551.2763
現(xiàn)在費(fèi)用值(萬(wàn)元)
累計(jì)現(xiàn)在費(fèi)用值(萬(wàn)元)1.90473.71875.44647.09188.6588
1.9047
1.81401.72771.64541.5670
8.2
收益
假設(shè)投入本系統(tǒng)，效率可以提高50%，為用戶節(jié)省大量出行時(shí)間和
乘車。按年利率5%計(jì)算，效益計(jì)算如下表。系統(tǒng)收益總額為：64.9422萬(wàn)元。
年份將來(lái)收益值(萬(wàn)元)第一年第二年第三年第四年第五年1515151515
(1?0.05)N
1.051.10251.15761.21551.2763
現(xiàn)在收益值(萬(wàn)元)
累計(jì)現(xiàn)在收益值(萬(wàn)元)
14.285713.605412.957812.340611.7527
14.285727.891140.848953.189564.9422
8.3成本/收益分析
☆在5年期內(nèi)，系統(tǒng)總成本20.6588萬(wàn)元，系統(tǒng)總收益64.9422萬(wàn)元�！钔顿Y回收期：1+(20.6588-14.2857)/13.6054=1.47年;☆投資回報(bào)率：×50%(即為20.6588=15/(1+j)+15/(1+j)2+…+15/(1+j)5的方程解i×100)
33
項(xiàng)目名稱
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☆純收益：64.9422-20.6588=44.2834萬(wàn)元改善了費(fèi)用過高的缺點(diǎn)，在費(fèi)用支出方面有一個(gè)很好的改善，用戶只需花費(fèi)一定的資金就可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化開發(fā)方面。從經(jīng)濟(jì)上考慮，開發(fā)本系統(tǒng)完全可行的。
9
社會(huì)可行性
(1)乘車管理系統(tǒng)給人們帶來(lái)了極大的方便，出行變得如此輕松，去
哪里、怎么去各種方案任你選，在手機(jī)已經(jīng)占據(jù)人們大量時(shí)間的當(dāng)代，各種手機(jī)應(yīng)用不斷沖擊著人們的消費(fèi)觀念，好的應(yīng)用將受到用戶的支持，擁有大量的市場(chǎng)占有率，而我們的應(yīng)用正符合這種類型，它將豐富用戶的日常出行，并在時(shí)間、金錢、用戶體驗(yàn)等方面遠(yuǎn)超過現(xiàn)有的同類應(yīng)用。(2)該軟件是由專業(yè)團(tuán)隊(duì)獨(dú)立開發(fā)，有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，用戶可以放心使用，不涉及任何軟件侵權(quán)問題。
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項(xiàng)目名稱
基于WebGIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng)
10總論
通過對(duì)軟件系統(tǒng)進(jìn)行的技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)可行性以及社會(huì)可行性多方面的綜合考慮，可得出以下結(jié)論：(1)基于WebGIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng)具有開發(fā)的事跡意義，可以為用戶節(jié)約出行成本，同時(shí)可以節(jié)約社會(huì)資源，改善社會(huì)環(huán)境，提高了用戶的生活質(zhì)量。(2)當(dāng)軟件系統(tǒng)出現(xiàn)較大問題時(shí)，需要及時(shí)解決問題或者終止軟件系統(tǒng)的使用。(3)對(duì)于用戶的重要的數(shù)據(jù)要進(jìn)行實(shí)時(shí)的備份，避免軟件使用過程中用戶數(shù)據(jù)的泄露。(4)整個(gè)軟件系統(tǒng)開發(fā)過程是不斷對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化的過程，不斷改變軟件界面，提高用戶使用體驗(yàn)。綜上所述，基于WebGIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng)在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)上都具有較強(qiáng)的可行性，是一款可以提高用戶生活質(zhì)量的乘車查詢系統(tǒng)。
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項(xiàng)目名稱
基于WebGIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng)
附錄1
技術(shù)可行性調(diào)查問卷
1、現(xiàn)有的乘車管理系統(tǒng)所具有的缺陷(A、界面具有親和力C、交互性不強(qiáng)2、乘車管理系統(tǒng)所能帶來(lái)的社會(huì)效益(A、方便出行C、快速高效3、開發(fā)該乘車管理系統(tǒng)所需人員(A、專業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)管理員C、程序員4、該乘車管理系統(tǒng)所需軟硬件支持(A、安卓、蘋果系統(tǒng)C、VisualStudio5、現(xiàn)有主流乘車管理系統(tǒng)有哪些?(A、去哪兒旅行C、易出行)B、可選方案充足D、可移植性差)B、節(jié)約時(shí)間D、緩解交通壓力)B、行業(yè)分析師D、銷售員)B、SQLServerD、ArcGIS)B、旅游吧D、百度地圖)
6、你所希望的乘車管理軟件有哪些功能?
A、方便出行，操作簡(jiǎn)單，交互性強(qiáng)，功能完善B、能快速推薦合適路線C、附近站點(diǎn)查詢，到站提醒D、查詢方式多樣化，更智能
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項(xiàng)目名稱
基于WebGIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng)
7、乘車管理系統(tǒng)所需的數(shù)據(jù)來(lái)源有哪些?(A、遙感影像B、測(cè)繪局C、紙質(zhì)地圖D、人工采集8、你對(duì)乘車管理系統(tǒng)態(tài)度如何?(A、大力支持B、拭目以待C、需要努力D、感覺還行)
)
9、你覺得鄭州市的交通網(wǎng)絡(luò)資源的分布是否合理，能否滿足你的出行要求?請(qǐng)結(jié)合親身經(jīng)歷具體描述。
10、如果現(xiàn)在鄭州市交通局要重新分配公交車、地鐵(在增加線路的前提下)以及出租車等交通設(shè)備，你最希望在哪里增加?結(jié)合自己的經(jīng)歷具體描述一下。
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項(xiàng)目名稱
基于WebGIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng)
附錄2硬件列表1：
操作系統(tǒng)主板芯片組處理器CPU系列CPU型號(hào)CPU主頻最高睿頻總線規(guī)格二級(jí)緩存核心架構(gòu)核心/線程數(shù)內(nèi)存容量硬盤容量Win7旗艦版IntelPM45+ICH9MIntelcore2英特爾奔騰雙核Intel奔騰雙核T43002.1GHz0MHzFSB800MHz1MBPenryn雙核心/雙線程2GB1024GB
硬件列表1：
操作系統(tǒng)主板芯片組CPU系列CPU型號(hào)CPU主頻最高睿頻總線規(guī)格三級(jí)緩存核心架構(gòu)核心/線程數(shù)硬盤容量硬盤描述預(yù)裝Windows8IntelHM77英特爾酷睿i53代系列Intel酷睿i53230M2.6GHz3200MHzDMI5GT/s3MBIvyBridge雙核心/四線程1TB5400轉(zhuǎn)
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