關(guān)于調(diào)度命令規(guī)范格式

　　關(guān)于調(diào)度命令規(guī)范格式小編已經(jīng)為大家整理出來咯!有需要的網(wǎng)民可以參考一下!

　　一、發(fā)布行車調(diào)度命令的原則

　　1.指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。

　　旅客列車的加開、停運、折返、變更徑路及車輛甩掛的命令，經(jīng)鐵道部、鐵路局客運調(diào)度分別報告值班處長、值班主任同意簽字后，由客運調(diào)度員發(fā)布。

　　2.調(diào)度命令發(fā)布前，應(yīng)詳細了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員的意見，書寫命令內(nèi)容、受令處所必須正確、完整、清晰。

　　3.采用計算機發(fā)布調(diào)度命令時，必須嚴(yán)格遵守“一擬、二簽(按規(guī)定需領(lǐng)導(dǎo)、值班主任簽發(fā))、三下達、四確認(rèn)簽收”的發(fā)布程序。受令人必須認(rèn)真核對命令內(nèi)容并及時簽收。

　　4.采用電話發(fā)布調(diào)度命令時，必須嚴(yán)格遵守“一擬、二簽(按規(guī)定需領(lǐng)導(dǎo)、值班主任簽發(fā))、三發(fā)布、四復(fù)誦核對、五下達命令號碼和時間”的發(fā)布程序辦理。發(fā)布、接收調(diào)度命令時，應(yīng)填記《調(diào)度命令登記簿》(《技規(guī)》附件七)，并記明發(fā)收人員姓名及時刻。

　　5.鐵路局列車調(diào)度員發(fā)布行車命令，要一事一令，不得填寫其他內(nèi)容。遇有不正確的文字不準(zhǔn)涂改，應(yīng)圈掉后重新書寫。使用常用行車調(diào)度命令用語(見附件2)時，不用字句圈掉，不用項圈掉項號。已發(fā)布的調(diào)度命令，遇有錯、漏時，必須取消前發(fā)命令，重新發(fā)布。

　　6.鐵道部發(fā)布的“常用行車調(diào)度命令用語”未涉及的項目，鐵路局確需發(fā)布行車調(diào)度命令，由鐵路局制定調(diào)度命令用語。

　　7.設(shè)有雙線雙向閉塞設(shè)備的區(qū)間且作用良好，需要連續(xù)反方向行車時，可一次發(fā)布調(diào)度命令。

　　8.不準(zhǔn)以月度施工方案代替施工調(diào)度命令。施工主管部門(單位)要將次日施工計劃，提前上報施工調(diào)度員。施工調(diào)度員應(yīng)提前向行車有關(guān)單位發(fā)布施工計劃調(diào)度命令，發(fā)布施工計劃調(diào)度命令，不準(zhǔn)夾帶與受令處所無關(guān)的內(nèi)容和命令。實際施工調(diào)度命令由列車調(diào)度員發(fā)布。

　　9.施工封鎖或開通的調(diào)度命令，列車調(diào)度員必須得到車站值班員的請求(ctc區(qū)段無車站值班員的車站，由施工單位負(fù)責(zé)人請求)后，方可發(fā)布。

　　10.發(fā)布有關(guān)線路、道岔限速的調(diào)度命令，必須注明起止里程(包括站內(nèi)線別、道岔號碼)及時間。發(fā)布事故救援命令、月度施工計劃或施工電報涉及限速的有關(guān)線路、道岔必須注明里程。

　　11.指定時間段內(nèi)的維修作業(yè)，車站值班員在維修作業(yè)完畢銷記后應(yīng)立即報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員不再發(fā)布維修作業(yè)結(jié)束恢復(fù)行車的命令。如需延長作業(yè)時間須列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令批準(zhǔn)。

　　12.跨局途中無停點旅客列車的行車命令，可由有關(guān)鐵路局直接向兩端局機務(wù)、車務(wù)(列車)段下達。

　　13.在具備良好轉(zhuǎn)接設(shè)備和通信記錄裝置的條件下，對以下內(nèi)容可使用無線調(diào)度電話向值乘司機、運轉(zhuǎn)車長發(fā)布、轉(zhuǎn)達調(diào)度命令，遇限速運行的調(diào)度命令，指定由進入關(guān)系區(qū)間(站)前的第二個車站值班員提示司機。

　　⑴恢復(fù)原行車閉塞法;

　�、圃O(shè)有雙線雙向閉塞設(shè)備的區(qū)間且作用良好，雙線反方向行車;

　�、前匆�(guī)定時間延遲施工或提前結(jié)束施工;

　　⑷有計劃封鎖施工開通后，指定限速要求的列車;

　�、捎信R時限速要求的列車;

　�、逝R時停運列車、加開單機;

　�、寺每土熊囈酝獾牧熊囋诜堑桨l(fā)線上接車或發(fā)車;

　�、贪胱詣娱]塞區(qū)間，超長列車頭部越過出站信號機(未壓上出站方面的軌道電路)發(fā)車;

　�、瓦M站(接車進路)信號機故障的.引導(dǎo)接車;

　�、螜C車信號、列車運行監(jiān)控記錄裝置、列尾裝置故障;

　�、狭熊囉闪锌剀囕d設(shè)備方式人工控車轉(zhuǎn)入隔離模式;

　�、辛熊囃顺龈綦x模式，人工轉(zhuǎn)換為列控車載設(shè)備方式控車;

　�、褎榆嚱M在區(qū)間被迫停車后，準(zhǔn)許返回后方站;

　　⒁特殊情況下，不能在基本進路上接發(fā)動車組;

　�、予F路局規(guī)定可以利用無線調(diào)度電話發(fā)布、轉(zhuǎn)達的調(diào)度命令。

　　14.為確保列車運行安全和秩序，盡量采取不停車交付調(diào)度命令，具備調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)的，應(yīng)使用該系統(tǒng)向值乘司機發(fā)布調(diào)度命令，受令人涉及運轉(zhuǎn)車長的，由司機向運轉(zhuǎn)車長轉(zhuǎn)達;符合使用無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)布、轉(zhuǎn)達調(diào)度命令的內(nèi)容和條件時，應(yīng)用無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)布、轉(zhuǎn)達調(diào)度命令。不具備上述條件時，本區(qū)段有停車站，列車調(diào)度員在進入關(guān)系區(qū)間前的停車站交付調(diào)度命令;本區(qū)段無停車站，有關(guān)局可委托有停車站的所在局通過停車站向值乘司機和運轉(zhuǎn)車長轉(zhuǎn)發(fā)調(diào)度命令。委托局要向受委托局說明轉(zhuǎn)發(fā)調(diào)度命令的內(nèi)容和具體車次，受委托局在時間允許情況下，不得拒絕委托。如來不及時，必須在列車進入關(guān)系區(qū)間前的車站停車交付調(diào)度命令。委托電話應(yīng)具備良好的通信記錄裝置。

　　15.在ctcs-2級區(qū)段，對于200km/h動車組運行，站內(nèi)正線或區(qū)間遇有限速時，列車調(diào)度員必須提前用數(shù)據(jù)格式向相關(guān)車站列控中心發(fā)布限速的調(diào)度命令。

　　對臨時產(chǎn)生的限速或提前發(fā)布的限速命令有變化時，應(yīng)通過調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)向列車發(fā)布限速的調(diào)度命令。

　　司機接到車站關(guān)于“列控中心故障或限速命令未正確設(shè)置”的通知后，按限速命令人工控制列車運行速度。

　　區(qū)間限速區(qū)長度超過6000m時，列車調(diào)度員應(yīng)按區(qū)間限速下達限速命令。

　　限速速度分為5檔：45、60、80、120、160km/h。當(dāng)實際限速速度小于45km/h時，列車調(diào)度員按實際限速值填寫數(shù)據(jù)格式，由司機按調(diào)度命令控車。

　　16.使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)、計算機或傳真機發(fā)布行車調(diào)度命令，必須認(rèn)真執(zhí)行確認(rèn)和回執(zhí)制度。

　　17.遇下列情況列車調(diào)度員不發(fā)調(diào)度命令

　　⑴自動閉塞區(qū)間，出站(發(fā)車進路)信號機故障、停用時發(fā)出列車。

　　⑵在未設(shè)出站信號機的正線、到發(fā)線上，向自動閉塞區(qū)間發(fā)出列車。

　　⑶自動閉塞區(qū)間一架通過信號機故障(站間區(qū)間僅設(shè)一架通過信號機的除外)。

　　⑷旅客列車在技術(shù)停車站(不辦理客運業(yè)務(wù)和技術(shù)作業(yè))臨時變更通過。