網(wǎng)約車燒錢大戰(zhàn)將終結(jié)?滴滴或會(huì)是最大輸家

　　面對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，新政落地日期的撲朔迷離，網(wǎng)約車將何去何從也備受關(guān)注。

　　網(wǎng)約車漲價(jià)的事實(shí)似乎已經(jīng)先于新政開始顯現(xiàn)出來，自8月滴滴優(yōu)步合并先行漲價(jià)后，近期易到、神州平臺(tái)均發(fā)出聲明，表示充返活動(dòng)即將在11月30日結(jié)束，這也意味著網(wǎng)約車平臺(tái)瘋狂的“燒錢大戰(zhàn)”也將宣布告一段落。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，網(wǎng)約車終將回歸常態(tài)，燒錢補(bǔ)貼不是長(zhǎng)久之計(jì)，而新政之下網(wǎng)約車還將向高端路線發(fā)展，這對(duì)神州、易到平臺(tái)影響相對(duì)較小，對(duì)滴滴快車業(yè)務(wù)影響較大，甚至將導(dǎo)致滴滴在網(wǎng)約車市場(chǎng)上份額的下滑。

　　補(bǔ)貼停止 專車低價(jià)時(shí)代即將終結(jié)

　　2015年是專車市場(chǎng)寡頭競(jìng)爭(zhēng)一年，瘋狂補(bǔ)貼、“燒錢”過后，各家平臺(tái)花去了200多億用來?yè)屨际袌?chǎng)。

　　如今，隨著市場(chǎng)格局的變化，“燒錢大戰(zhàn)”也將進(jìn)入尾聲，低價(jià)坐專車的時(shí)代注定將一去不復(fù)返。

　　今年8月滴滴優(yōu)步合并之后，很多用戶反映滴滴優(yōu)步價(jià)格上漲，快車價(jià)格與當(dāng)?shù)爻鲎廛嚥幌嗌舷�，兩大平臺(tái)給用戶和司機(jī)的補(bǔ)貼也大打折扣。

　　隨著補(bǔ)貼的減少，網(wǎng)約車平臺(tái)也必將面臨用戶流失的陣痛。

　　據(jù)TrustData發(fā)布的《2015-2016年中國(guó)網(wǎng)約車平臺(tái)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》顯示，截至今年9月，滴滴出行月活躍用戶量(MAU)達(dá)3648萬，今年前三季度，滴滴出行專車和快車的日訂單快速增長(zhǎng)，但是在8月與優(yōu)步合并后，增長(zhǎng)放緩，放緩的原因一部分便是補(bǔ)貼停止導(dǎo)致。

　　而近幾個(gè)月易到、神州、首汽約車還在持續(xù)“充100返50”“充100返100”的活動(dòng)，為平臺(tái)賺取了更多的用戶量。

　　根據(jù)國(guó)內(nèi)權(quán)威第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)易觀最新9月移動(dòng)出行市場(chǎng)的數(shù)據(jù)顯示，易到用車月度活躍用戶最新漲至511.33萬人，相比8月上漲了約12%。

　　易到首席運(yùn)營(yíng)官馮全林表示，如果專車平臺(tái)再用燒錢來競(jìng)爭(zhēng)，那么市場(chǎng)上最終將沒有贏家。

　　未來網(wǎng)約車市場(chǎng)更重要的是口碑和服務(wù)質(zhì)量上的競(jìng)爭(zhēng)，只有在服務(wù)口碑和服務(wù)質(zhì)量上有所突破，未來才有一席之地。

　　近日，易到、神州宣布他們的充返活動(dòng)即將結(jié)束，神州表示“充100得150即將結(jié)束，活動(dòng)截止2016年11月30日”，易到則表示“首季80%充返即將結(jié)束，截止至2016年11月30日”。

　　中國(guó)政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍對(duì)北京時(shí)間記者表示，停止補(bǔ)貼并不能說明是網(wǎng)約車平臺(tái)的資金量在減少，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，燒錢補(bǔ)貼是獲取份額最快的辦法，但燒錢不是長(zhǎng)久之計(jì)，如今幾大網(wǎng)約車平臺(tái)中，連份額最高的滴滴補(bǔ)貼都在變少，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力也隨之減小，停止補(bǔ)貼是網(wǎng)約車市場(chǎng)回歸正常秩序的一種表現(xiàn)。

　　新政面前 網(wǎng)約車平臺(tái)或回歸三分天下局面

　　雖然北京市具體的網(wǎng)約車新政正式版仍未推出。

　　有傳言稱，新政正式版本和此前公布的征求意見稿不會(huì)有太大出入。

　　如屬實(shí)，那么B2C模式的神州專車和C2C模式的滴滴、易到都將遭遇各自不同困境，尤其滴滴公司的快車業(yè)務(wù)將受到很大影響。

　　據(jù)了解，滴滴快車的份額占到總業(yè)務(wù)比例的95%左右，就新政草案規(guī)定的車排量和軸距的限制，滴滴將有很大一部分市場(chǎng)份額被奪去。

　　而北京時(shí)間記者也了解到，目前滴滴出行創(chuàng)始人程維正在積極走訪各個(gè)城市，與相關(guān)部門進(jìn)行溝通，希望新政正式版本能夠放寬對(duì)網(wǎng)約車車輛和司機(jī)的限制。

　　如果未來網(wǎng)約車定位高端，那么確實(shí)值得易到、神州這樣的專車平臺(tái)歡呼雀躍，馮全林在前幾日的媒體溝通會(huì)上便表示，“易到對(duì)網(wǎng)約車新政的到來歡欣鼓舞，新政之下易到將與滴滴回歸同一起跑線上。”

　　在今年6月的時(shí)候，易到創(chuàng)始人曾表示，易到在純專車市場(chǎng)的份額已經(jīng)占到30%，所謂純專車市場(chǎng)就是專車客單價(jià)高于出租車，快車、人民優(yōu)步等屬于泛專車范疇。

　　事實(shí)上，一直以來，在純專車領(lǐng)域內(nèi)，易到、神州和滴滴幾乎是保持1：1：1的比例，未來，在新政之下，或許網(wǎng)約車還將回歸三分天下的局面。