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動車和高鐵的區(qū)別
動車和高鐵的區(qū)別，高鐵、動車傻傻分不清楚，下面是小編帶來的動車和高鐵的區(qū)別，歡迎閱讀！
| 【1】動車和高鐵票價區(qū)別 | 【4】動車和高鐵軌道區(qū)別 |
| 【2】動車和高鐵名頭區(qū)別 | 【5】動車和高鐵工作原理區(qū)別 |
| 【3】動車和高鐵運行速度區(qū)別 | 【6】動車和高鐵車內(nèi)配置區(qū)別 |
動車和高鐵票價區(qū)別
動車和高鐵的票價也不同。往往來講，高鐵的.票價相對動車要更貴一些。例如，從上海到南京的高鐵票價大約為180元，而同樣的動車票價大約只需要70元左右。但是，高鐵車速快，相對時間成本較低，因此在出行中時�？勺龀龈冻龈嘬囐M的決策。
高鐵的運營成本更高，其需要額外鋪設(shè)鐵軌，而動車則不會這樣，其成本較低，因為無需改造鐵軌。所以，高鐵的價格會比動車高上至少一倍，人們光是看價格就能將它們分開了。
動車和高鐵名頭區(qū)別
在車票上也會有不同的名頭顯示，其取名規(guī)則一致，都是按照其名稱的首字母命名，高鐵是“G”，動車是“D”，所以人們可以根據(jù)其車次名稱不同將其區(qū)分開來。此外，出于安全考慮，只有動車會在夜間運行。
高鐵的全稱是“高速鐵路”，指的是路，或“路+車”這一系統(tǒng)整體。
動車的全稱是“動車組列車”，指的是車。
D字頭列車，全稱是“動車組旅客列車”，可簡稱“動車”。
G字頭列車，全稱是“高速動車組旅客列車”，簡稱“高鐵”是錯誤的，正確的簡稱應(yīng)是“高速動車”或“高車”。
高鐵（high—speed rail）主要指最高運營速度大于（200，250，300因標(biāo)準(zhǔn)不同而不同）的鐵路，主要是鐵路的速度屬性；動車組（Multiple Units，MU）字面意思指的是動力分散或動力集中的若干車輛的組合。
在我國國內(nèi)運營的8車動車組主要是6動2拖和4動4拖2種。
動車組主要是鐵路上機車車輛的范疇。
兩者的關(guān)系是：由于速度的需要，中國高鐵幾乎全部開行各種型號的動車組，但動車組不一定運行在高鐵上。
在我國目前高速及城際鐵路客運體系中，動車（D字頭列車）與高鐵（G字頭列車）主要區(qū)別是動車（D字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運行的動車（D字頭列車）比高鐵（G字頭列車）最高運行速度較慢或停站更多。
高鐵的分類：
字母代號T，D、K、Z、K、A等，這是列車車次中的開頭字母，表示列車的性質(zhì)。
G—高鐵，列車時速可達(dá)250—300公里，在高速鐵路、城際鐵路線上開行。
D—高速動車組，時速一般可達(dá)200—250公里。
T—特快，列車在行程中一般只經(jīng)停省會城市或當(dāng)?shù)氐拇笮统鞘小?/p>
K—快速列車。
一般只經(jīng)停地級行政中心或重要的縣級行政中心。
Z—直達(dá)列車列車在行程中一站不停或者經(jīng)停必須站但不辦理客運業(yè)務(wù)。
L—臨時客車。
這類列車只在需要的時候才運營的，車種也是最雜的.列車類別。
L系列中有少部分列車相當(dāng)于快速，大多的相當(dāng)于普快，也有的相當(dāng)于普客。
A—按需臨客。
這類列車比L系列的地位更低，但是大多特征與L系列的相似。
動車組是幾節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車輛而編成一組列車，其中帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。
中國現(xiàn)在使用的動車組名稱是“和諧號”，英文名稱縮寫是CRH，全稱是China Railways High—speed（中國鐵路高速），目前有CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3C、CRH5A、CRH380A、CRH380B、CRH6這十二種型號。
這些型號分別從加拿大、日本、德國、法國等國家引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，并消化、吸收及國產(chǎn)化，成為具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的動車組系列產(chǎn)品。
高速動車組列車。
車次的表示方法為GXXXX（XXXX為四位數(shù)字）次，鐵路系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)讀法為“高XXXX次”，G是漢字“高”的漢語拼音第一個字母。
動車和高鐵運行速度區(qū)別
動車和高鐵本質(zhì)上都是屬于動車組，只是速度等級不同，動車組的速度在200—250公里左右，高鐵在300—350公里左右。高鐵非�？欤軌蜻_(dá)到二百到三百公里每小時，而動車是無法達(dá)到三百公里每小時的時速的，所以高鐵的速度更快，耗時更短。人們可以通過時間長短來判斷這輛車是高鐵還是動車。
另外，動車可以在既有線行駛（普通動車組的信號系統(tǒng)與既有線兼容），高鐵則必須在新建的客專上行駛（高速動車組的信號系統(tǒng)不與既有線兼容）。
高鐵就是動車組，只不過在中國將時速300以上的動車組跑的線路叫高鐵，及高速鐵路。
目前中國動車組有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型車，而高鐵用的動車組為CRH2C、CRH3型車。
動車是在已有鐵路線上進(jìn)行一定的'技術(shù)改造來提高速度，而開行的高速列車。
高鐵所運行的線路都是新建的鐵路，其設(shè)計時速一般在250公里/小時以上，屬于專營線路，不運行普通列車。
動車和高鐵軌道區(qū)別
1、普通鐵路的鋼軌
幾十米就有個接口，火車行駛總是離不開“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音。
車輪滾過鋼軌連接處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，列車行駛一點兒都不平穩(wěn)，簡直就像在大風(fēng)大浪的海面上行船一樣，不能平穩(wěn)前進(jìn)，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。
2、高鐵的鋼軌
我們看看高鐵，修路時按照季節(jié)，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形。
這樣就消除了鋼軌上數(shù)不盡的接口，車輪平穩(wěn)地滾動，列車行駛告別了“哐當(dāng)哐當(dāng)”的'震動，列車平穩(wěn)前進(jìn)，就像在風(fēng)平浪靜的海面上，艦艇就可以全速前進(jìn)了。
高鐵線路采用標(biāo)準(zhǔn)重軌鋪設(shè)，輕軌、寬軌、窄軌和磁懸浮軌道等不屬于高鐵級線路的范圍。動車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌，也可以是經(jīng)過改裝的普通鐵軌，具有兼容性。
其次，它們行駛的要求不同：高鐵可以稱作是專線，所以全線設(shè)置的站臺很少，而動車全線設(shè)置的站臺就比較多，主要跑的是城際線。
動車和高鐵工作原理區(qū)別
第一方面的原因，是高鐵的路軌做出了改革，使列車行駛平穩(wěn)前進(jìn)，這樣才能高速、全速行駛。
另一方面，就是高鐵的列車也做出了改革。
俗話說，火車跑得快——全憑車頭帶。
高鐵就不再用火車頭來牽引列車，而是使用動車組，幾乎所有車輪都一同運轉(zhuǎn)，不僅團(tuán)結(jié)合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度。
1、傳統(tǒng)的列車開動
首先要火車頭的車輪轉(zhuǎn)起來，火車頭自己先開動起來，然后拖動列車。
可是我們不要搞錯了，火車頭獨自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動整列火車的。
實際火車開動時，火車頭要首先牽動第一節(jié)車廂，有了第一節(jié)車廂一同動起來，增大了火車頭運動的能量，才能牽動第二節(jié)車廂……
整列火車開動起來，其實是一節(jié)一節(jié)動起來的，有個相當(dāng)長的過程，需要相當(dāng)長的時間。
變速也一樣，普通火車要跑這么快，就相當(dāng)不容易了。
2、再看看高鐵
動車組有牽引電機的決不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機，幾乎每個車輪都是有動力旋轉(zhuǎn)。
這樣一來，動車組前進(jìn)，就像賽龍舟個個都奮力劃槳，所有車輪一致地運轉(zhuǎn)，團(tuán)結(jié)力量大，列車相對就變輕了，列車就跑快了。
這個情況又有些像部隊儀仗隊，全體動作一致，指揮操作才靈活，要是動作不協(xié)調(diào)，改變狀態(tài)要好長過程，速度就不能這么快了。
總之，高鐵原理，至少兩個方面，一方面是消除了鋼軌連接口，列車才能夠全速行駛；另一方面就是使用動車組，所有車輪一同運轉(zhuǎn)，不僅團(tuán)結(jié)力量大，而且動作一致，列車開動和變速都變靈活了。
這樣一來，高鐵的速度就大大加快了。
剎車制動系統(tǒng)
動車組各車輛的制動控制裝置采用微機控制，由動車的電制動（再生制動）及各車的'空氣制動（盤型制動）構(gòu)成，并且在制動控制裝置內(nèi)具有滑行檢測功能是采用電氣指令式制動系統(tǒng)。
由于列車隨著速度上升，粘著系數(shù)會下降，所以設(shè)置了隨著速度的變化而改變制動力的速度一粘著模式控制的制動力。
該模式是以雨天為前提的粘著試驗為基礎(chǔ)設(shè)置的，所以列車制動時可以保證在規(guī)定的距離停車，不致滑行。
1、制動原理
動車、拖車的基礎(chǔ)制動裝置都是采用進(jìn)行空、電變換的增壓氣缸和油壓盤式裝置。
4個動車和4個拖車的編組構(gòu)成下，拖車為全機械制動。
動車組采用復(fù)合制動方式，即動車使用電制動+空氣制動，拖車使用空氣制動。
關(guān)于再生制動與空氣制動的切換，通過電一空協(xié)調(diào)控制，由制動控制裝置判斷制動力大小，當(dāng)制動力不足時由空氣制動補充。
為減少制動盤及閘瓦磨損采用延遲控制方式：再生制動優(yōu)先，然后是拖車空氣制動，再次是動車空氣制動。
2、制動功能類別
�。�1）常用制動：其制動力分為1～7N，進(jìn)行延遲控制。
在制動初速度為75Km/h以上時，由動車的再生制動負(fù)擔(dān)拖車部分制動力，在65Km/h速度以下時，切換為單獨控制，控制單位是一個動車和一個拖車共兩個車輛進(jìn)行制動。
另外，具備隨載荷變化，從空氣彈簧取得壓力信號，計算調(diào)整制動力，做到不隨車輛載重變化，進(jìn)行恒定的減速控制。
（2）快速制動：具備常用制動1.5倍的制動力。
（3）緊急制動。
�。�4）耐雪制動。
�。�5）輔助制動。
�。�6）停車制動：采用鐵靴施行停車制動。
通常運行時司機用制動控制器操作常用制動（表示為1至7級的7位制動力），和快速制動。
緊急制動、輔助制動在故障時等異常情況下通過開關(guān)操作。
耐雪制動是積雪時通過開關(guān)操作。
緊急制動距離（包構(gòu)空走時間）：
初始速度200km/h時制動距離2000米以下。
初始速度160km/h時制動距離1400米以下。
動車和高鐵車內(nèi)配置區(qū)別
高鐵和動車的車廂內(nèi)設(shè)施也有所不同。高鐵的車廂內(nèi)設(shè)施更加便利，例如配備了WIFI和電源插座，乘客可以隨時上網(wǎng)或者給手機充電。而動車車廂內(nèi)的設(shè)施則相對簡單一些，沒有WIFI，并且電源插座數(shù)量較少。
高鐵的'車廂內(nèi)部很是高檔，給人更加舒適的感覺，座位之間的距離更大，乘坐體驗感更好。而動車則會稍微擁擠些，內(nèi)部裝飾也會遜色于高鐵。
布局不同，目前有一些動車上不僅有二等座、一等座、商務(wù)座之外，還會有臥鋪，比如動臥和高級動臥，可是高鐵上是沒有臥鋪的。
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