和諧號是動車還是高鐵

　　和諧號是動車還是高鐵，小編一直以為高鐵和動車是一樣的，下面是小編給大家解密和諧號是動車還是高鐵，希望對大家有幫助！

　　和諧號是動車還是高鐵1

　　自從2007年鐵路第六次大提速，CRH系列電動車組正式以“和諧號”動車組之名上線運營以來，短短幾年間，鐵路客運發(fā)生了翻天覆地的變化，出現(xiàn)了大量的新名詞新概念。

　　廣大的民眾、專業(yè)媒體、甚至鐵路部門自己，都沒有完全對所有的名詞概念有一個全面、準(zhǔn)確的理解。

　　導(dǎo)致出現(xiàn)很多笑話。

　　比如電視直播中的“我們看到京滬高鐵已經(jīng)出現(xiàn)了”，比如微博上的“高鐵和動車沒什么區(qū)別嘛”，比如公交站牌上的“某某輕軌站”。

　　出現(xiàn)這些混淆的原因有很多，有鐵路部門自己解釋不清楚的因素，有媒體行文不細(xì)致的因素，但是這些混淆，顯然對公眾已經(jīng)造成了非常嚴(yán)重的誤導(dǎo)。

　　首先說說爭議巨大的高鐵。

　　高鐵，是高速鐵路的簡稱。

　　關(guān)于高鐵的定義，國際上也沒有共識。

　　根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟的解釋，狹義的輪軌高速鐵路，是指新建設(shè)計運營時速250公里及以上的鐵路，和通過提速改造后，運營時速達到200公里或以上的鐵路。

　　從字面定義上，高速鐵路是所有鐵路中的一種，是純粹以鐵路的運行速度劃分的鐵路種類。

　　因為其高運營速度的特點，所以對線路建設(shè)、調(diào)度模式、上線車輛、人員操作等有更高標(biāo)準(zhǔn)的要求。

　　高速鐵路只是高速鐵路，它是一條路。

　　不代表在鐵路上運行的車輛，也不代表通過它開行的對外營業(yè)的旅客列車。

　　像東方衛(wèi)視記者在京滬高鐵開通的直播中大呼“我們看到京滬高鐵已經(jīng)出現(xiàn)了！”，其實是鬧了笑話的。

　　京滬高鐵自2011年11月15日全線鋪通后，就一直在那里。

　　當(dāng)時在鏡頭中出現(xiàn)的，是由上海虹橋站開往北京南站的G2次旅客列車，而不是什么“京滬高鐵”。

　　高鐵永遠(yuǎn)只是一條路，不是車。

　　我國的高速鐵路，通常有四種標(biāo)準(zhǔn)。

　　第一種是設(shè)計時速300—350公里時速高速鐵路，如京滬高鐵、武廣高鐵。

　　第二種是設(shè)計時速200—250公里時速高速鐵路，如京哈線秦沈段。

　　第三種是設(shè)計時速200—250公里客貨混跑鐵路，如漢宜鐵路、新湘桂鐵路。

　　第四種是改造后時速達200公里既有線路，在2011年8月28日全國鐵路大降速前，運行動車組的京廣線京漢段，滬昆線浙贛段，都可以納入這個范疇。

　　在那之后，由于在既有線運行的動車組列車運營時速已經(jīng)全部降至160公里，所以第四種高速鐵路，目前在我國并不存在。

　　對高速鐵路的命名，目前也比較混亂。

　　歸納下來，基本有三種。

　　一種是跟既有線路走向平行的，且在2009年12月后開通，就以“XX高速鐵路”命名。

　　如武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路，京滬高速鐵路。

　　一種是沒有既有線路，那么就以“XX線”命名，如杭深線、寧蓉線。

　　在2009年12月前開通，且有既有線路走向平行的，則以“XX客運專線”、“XX城際鐵路”命名。

　　如“京津城際鐵路”、“石太客運專線”、“膠濟客運專線”。

　　需要指出的是，根據(jù)國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，以上所提的許多線路，并沒有完全修通，或者還會和其他同等級線路相連。

　　所以以上所提線路的名稱，還可能因為延長或運營屬性改變而修改名稱。

　　再來說說剛才提到的城際鐵路和客運專線。

　　顧名思義，城際鐵路，就是在城市之間開行旅客列車的鐵路線。

　　城際鐵路一般是修建在人口密度較大，經(jīng)濟較發(fā)達，人口流動很大的地區(qū)。

　　具有線路長度相對較短（通常最長300公里左右），站間密度較大，設(shè)計旅客發(fā)送量大。

　　車站位置位于市中心等特點。

　　所以城際鐵路，是以它的功能屬性命名的。

　　嚴(yán)格的說，運營速度多少，并不影響城際鐵路的特性。

　　通常在我國，城際鐵路都是新建的，大部分設(shè)計時速都在250公里及以上。

　　少部分設(shè)計時速為200公里，預(yù)留250公里提速條件。

　　在這里這里還要提一提時常見諸報端的“廣珠輕軌”。

　　這是一個錯誤的概念和叫法。

　　這條由廣州南站到珠海站的新建鐵路，設(shè)計時速200公里，本線長116公里共設(shè)有18個車站，經(jīng)過廣州、佛山、中山、珠海四個市，是一條非常典型的城際鐵路。

　　輕軌通常是應(yīng)用于城市軌道交通中的概念，與城際鐵路有著非常大的區(qū)別。

　　客運專線，字面意思是，專門用于客運的線路。

　　同樣是根據(jù)線路功能屬性命名的鐵路。

　　由于現(xiàn)代鐵路客運在高速、大運量、全天候、高密度等方面的要求，所以與高速鐵路在不少特點上重疊。

　　但客運專線不允許出現(xiàn)任何非客運列車。

　　高速鐵路也對速度有著嚴(yán)格的要求，所以二者也還是有區(qū)別的。

　　在2009年12月鐵道部修改并正式以高速鐵路定義設(shè)計時速250公里及以上鐵路之前，客運專線在我國跟高速鐵路定義基本重疊。

　　2009年12月1日，鐵道部發(fā)布《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》，全面使用“高速鐵路”取代“客運專線”這一稱謂。

　　一些設(shè)計時速達到高鐵標(biāo)準(zhǔn)但規(guī)劃為客貨混跑的線路，自此被定義為高鐵，而不再像之前因為不能滿足客運專線定義而被定義為國鐵一級線路。

　　目前除膠濟客專、石太客專還在使用客運專線這一名稱外，其余建設(shè)線路只以XX線，XX城際，XX高鐵命名。

　　說完了“路”，接下來說說“車”。

　　如果說“路”與“路”之間的混淆還可以理解，那“路”和“車”的混淆，則有點不可接受了。

　　動車組，英文為multiple unit trainsets。

　　與傳統(tǒng)列車由機車在列首拉動車輛編組不同，動車組是由若干（若干≤2）輛自帶動力的車輛和若干輛不帶動力的車輛，組成固定，不可更改的編組運行的一種列車。

　　按動力配置方式分為動力分散式動車組（動力來源于多個車廂）和動力集中性動車組（動力來源于車頭和車尾兩節(jié)車廂）。

　　目前我們大量民眾的`誤解中，最大的一個就是：動車組就是高速度，就是高鐵。

　　實際上，在和諧號動車組出現(xiàn)前，我國曾開發(fā)過“新曙光”、“中原之星”、“晉龍”、“長白山”等動車組，現(xiàn)在各個城市的地鐵使用的列車，也都是動車組列車。

　　因為它們的動力模式，都符合動車組的定義。

　　但是它們的速度，顯然不能稱之為高速。

　　動車組的設(shè)計運行時速取決于功率、牽引力配置、轉(zhuǎn)向架設(shè)計時速、空氣動力學(xué)部件、受電弓、列車控制系統(tǒng)等多方面因素。

　　能達到高速的是動車組，但動車組不一定能達到高速。

　　那么為什么會出現(xiàn)混淆動車組與高鐵這兩個放馬牛不相及的概念的情況呢？2007年鐵路第六次大提速后，通過引進消化吸收的CRH系列和諧號電力動車組上線運營。

　　并且在列車運行等級中新設(shè)了“動車組”，以“D”為代號。

　　鐵路部門對外宣傳動車組運行時速可達到200公里，在票價上也比特快列車更加昂貴。

　　2008年8月1日，京津城際鐵路通車，開通以“C”為代號的城際高速動車組。

　　2009年12月26日，武廣高速鐵路通車，“G”為代號的高速動車組正式出現(xiàn)。

　　高速動車組除了運行速度更快，票價標(biāo)準(zhǔn)相比D字頭的動車組又有上漲。

　　以“G”打頭的動車組列車因為只在城際鐵路和高鐵上運行，所以在命名為XX高鐵的線路上運行的G字頭高速動車組，久而久之就被簡化成了XX高鐵。

　　且這么一直將錯就錯下來。

　　尤其是在滬寧沿線，由于滬寧城際高鐵開通后開行G字頭高速動車組，價格比六提后開行的D字頭動車組更貴，引發(fā)部分旅客不滿，因而將“動車”和“高鐵”和兩個概念對立了起來。

　　其實，無論是D，還是G，它在鐵路運輸中都是以由CRH動車組執(zhí)行的旅客列車。

　　要跑出時速250公里及更高的時速，D和G字頭的動車組，都必須駛上高速鐵路。

　　所以那種“高鐵和動車沒什么區(qū)別”的微博，是這種誤導(dǎo)導(dǎo)致的讓人啼笑皆非的結(jié)果。

　　和諧號是動車還是高鐵2

　　高鐵嚴(yán)格來講，是一種鐵路，高速鐵路，按照UIC的定義，速度可以超過200公里的鐵路就可以叫高速鐵路了。

　　動車，就是動車組列車?yán)�，動力分散或者動力集中都可以�?/p>

　　CRH，China Railway High—speed，中國高速鐵路，可以說是中國鐵路的一個品牌吧

　　城鐵，此處應(yīng)該叫城際鐵路？城際鐵路也屬于高速鐵路的一種，例如京津城際。

　　說到這，不得不提北京S2線，嚴(yán)格來說，S2線和地鐵一樣，是屬于北京市政府管轄的，只不過是鐵路總公司代為管理而已，它上面的列車是和諧長城號，這個車和和諧號一點關(guān)系都沒有，國產(chǎn)內(nèi)燃動力集中動車組，NDJ3。

　　我估摸著，大家容易混淆高鐵和動車的關(guān)系，這也怪原鐵道部。

　　本來就是兩個概念，非要在車次上硬把兩個放在一起，按照UIC的定義，200以上就叫高速鐵路簡稱高鐵，在我國，又有客運專線和XX高鐵的.區(qū)分，往往叫客運專線的，是混跑線路，動車組也有，普速車也有，例如石太客專，更有奇葩的還是客貨混跑。

　　而XX高鐵往往只是運行動車組。

　　你買票的時候，D就是動車組列車，速度等級從200—300不等，而G就是高速動車組，300公里以上的（11年動車降速之前）。

　　所以說D和G字頭沒有本質(zhì)上的區(qū)別，都是鐵道部瞎吆喝。

　　所以說，叫和諧號（CRH）的動車組列車（D、G）運行在高鐵線路上。

　　和諧號是動車還是高鐵3

　　動車指的是車的類型，而高鐵是鐵路線路的類型，嚴(yán)格意義上，兩者不是同一個概念。

　　但是，在中國，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。

　　鐵道部目前定義：動車指時速200公里級別的鐵路線路；高鐵指時速300公里級別的鐵路線。

　　和諧號是中文名，英文名是CRH，就是“中國高速鐵路”（China Railways Highspeed）的簡稱。

　　和諧號是動車還是高鐵，根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟的定義，時速200公里以上就可以稱為高速鐵路。

　　2007年4月18日，140對、時速200公里以上的國產(chǎn)動車組在全國鐵路第六次大提速時首次閃亮登場。

　　當(dāng)時對此的'宣傳是，“中國，從此有了屬于自己的高速列車”。

　　但是，在不久之后，隨著京津城際鐵路的開通，定義又起了變化。

　　鐵道部有關(guān)人員表示，按照2008年世界高速鐵路大會的定義，“高速鐵路”必須同時具備三個條件：新建的專用線路、時速250公里動車組列車、專用的列車控制系統(tǒng)。

　　所以，和諧號是動車還是高鐵，在鐵道部目前的定義里，“D”打頭的動車不算“高速鐵路”，“C”打頭的城際高鐵和“G”打頭的高速動車才算是“高速鐵路”。

　　所以，在現(xiàn)在的中國，和諧號是動車還是高鐵，動車和高鐵是指兩種鐵路運行類型，動車的時速在200公里級別，高鐵的時速在300公里級別。

　　和諧號是動車還是高鐵目前在中國，動車有1000多個車次，高鐵動車有500多個車次，城際高鐵有100多個車次。

　　鐵軌區(qū)別：一個是有砟，一個是無砟，無砟鐵軌見不到小石子，一般而言，在有砟鐵路上的和諧號是動車，在無砟鐵路上的和諧號是高鐵。

　　和諧號是動車還是高鐵4

　　和諧號只是我國初期高速列車的統(tǒng)稱，和諧號不止一種，它分為多種速度不同的列車，它的系列中有的是動車，有的是高鐵。速度在250以上的可以稱為高鐵。

　　比如和諧號簡稱是CRH。型號CRH380A，它的速度是在250以上，是一定得走高鐵線路軌道的，可以稱它為高鐵。型號CRH1A的速度在250以下，它可以不走高鐵線路軌道的，那它就叫動車。型號速度不同，它的類別也不同。

　　和諧號一等座和二等座的區(qū)別

　　1、一等座比較貴，座椅大，活動空間大，有腳踏板、頭枕；二等座便宜，座椅小，沒有腳踏板、頭枕。一等座的空調(diào)也比二等車廂舒適。

　　2、一等座一排有4個座位，座位間距、過道沒那么窄。二等座（下圖）一排有5個座位，座位間距、過道都較窄。新型列車每排有兩個充電插座，老式的'列車只有車廂前面和后面有。

　　3、一等座（下圖）的車窗視野較開闊，二等座比較沉悶，視野較窄。一等座的小桌子是獨立的，在座位的右側(cè)。動車二等座的小桌子則是連在前面座椅的后背上，很容易受到前面乘客的影響。

　　在這里我們需要明確的是，高鐵是高速鐵路，指的是速度飛快的路線軌道。動車才是車，指的是坐的車。所以和諧號是統(tǒng)稱，它是動車組系列。在有砟（小石子）鐵路軌道上的和諧號是動車，在無砟（小石子）鐵路軌道上的和諧號是高鐵。

　　坐高鐵說法其實是不太準(zhǔn)確的，但因為長久以來，國民都這么講，所以坐動車和做高鐵是一樣的，只是列車速度不一樣而已。

　　動車組不是叫動車，他是指車廂組別結(jié)構(gòu)，動車組是一個名稱而已，所以動車組系列里，有的是動車，有的是高鐵。動車的時速在200公里到250公里左右，而高鐵的的時速在300公里到350公里左右。

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