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淺議物流配送中倉儲經(jīng)營模式和信息管理
【摘要】倉儲管理是對倉庫以及儲存的管理，物流系統(tǒng)的迅速發(fā)展要求有完善的倉儲作業(yè)水平作為保障。闡述了倉儲的管理模式與倉儲物流的經(jīng)營模式，提出了發(fā)展所需要的一系列策略。
【關鍵詞】物流 倉儲管理 經(jīng)營模式倉儲業(yè)是現(xiàn)代物流的重要組成部分，集中體現(xiàn)了當代科學技術的應用水平。近年來隨著我國社會經(jīng)濟和物流業(yè)的發(fā)展，倉儲管理和技術應用得到了長足的發(fā)展。倉儲是物流各環(huán)節(jié)的接合部，既是物資流轉的一個重要樞紐，也是信息流通的一個重要環(huán)節(jié)。
1 倉儲物流經(jīng)營模式
1。1 倉單質押倉單是倉庫業(yè)者接受貨主的委托，將貨物受存入庫以后向存貨人開具的說明存貨情況的存單。倉單的直接作用是作為提取委托寄存物品的證明文件， 間接作用則是作為寄托品的轉讓及以此證券擔保向銀行等金融機構借款的證書，因此倉單是一種公認的“有價證券”。倉單質押的主要增值服務功能是倉單質押的貸款，貨主把貨物存儲在倉庫后憑倉庫開具的貨物倉儲憑證（倉單）向銀行申請貸款，銀行根據(jù)貨物的價值向貨主提供一定比例的貸款，同時由倉庫經(jīng)營人代理監(jiān)管貨物。倉單質押既可以增加貨主流動資金周轉，又可以保證銀行放貸安全，還能拓展倉儲服務功能，提高企業(yè)效益，一舉三得。中國物資儲運總公司（簡稱中儲）是國內最先推出倉單質押業(yè)務的企業(yè)，目前中儲系統(tǒng)的質押監(jiān)管業(yè)務模式已實現(xiàn)從靜態(tài)質押到動態(tài)質押，從庫內質押到庫外質押，從倉儲單一環(huán)節(jié)的質押到供應鏈多環(huán)節(jié)的質押，實現(xiàn)了物流、商流、信息流、資金流的有機結合。
1。2 保稅倉儲保稅倉儲是通過經(jīng)營經(jīng)海關批準設立的專門存放保稅貨物及其他未辦結海關手續(xù)貨物的倉庫來達到保稅和倉儲功能的一種物流運作與管理方式。保稅倉儲在于可以免去稅款的資金占用和申領許可證件手續(xù)，縮短企業(yè)營運周期，加速資金周轉，以降低物流成本。保稅倉儲促進了生產(chǎn)零庫存、網(wǎng)絡訂單、到線結算、供應鏈管理、深度分銷等現(xiàn)代新型的生產(chǎn)、營銷、運輸方式、第三方物流、第四方物流等新型物流管理模式的發(fā)展。近年來我國保稅區(qū)進出口貨物總額在我國全年進出口總額中所占比重一直維持在6%以上， 起到了不可或缺的重要作用。
1。3 區(qū)港聯(lián)動區(qū)港聯(lián)動是進一步整合保稅區(qū)的政策優(yōu)勢和港口的區(qū)位優(yōu)勢，將保稅區(qū)的特殊政策覆蓋到港區(qū)，實現(xiàn)區(qū)域聯(lián)動、功能聯(lián)動、信息聯(lián)動、營運聯(lián)動，拓展和提升保稅區(qū)和港口的功能， 形成保稅區(qū)與港口良性互動的局面。港區(qū)聯(lián)動將保稅區(qū)的保稅倉儲功能與臨近港口的裝卸、運輸功能整合起來，實現(xiàn)保稅區(qū)與港口的一體化運作，重點發(fā)展倉儲和物流業(yè)，并賦予其國際中轉、國際配送、國際采購中心和國際轉口貿易四大功能。改革開放以來，外向型經(jīng)濟促進了我國國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，進出口額平均以每年15%的速度增長，由1978 年的206。4億美元增長到2006 年的17 610 億美元，在世界貿易中的排名也從1978 年的第32位上升到2006 年的第3 位。由于體制的原因，我國保稅區(qū)一般都與港口分開，區(qū)、港功能沒有得到合理的協(xié)調開發(fā)，貨物通關不暢、管理手續(xù)比較繁瑣、企業(yè)運輸費用增加等問題日益突出，迫切需要保稅區(qū)管理模式與國際接軌。 2 倉儲的技術信息管理現(xiàn)代意義上的物流，又必須以技術信息為依據(jù)，倉儲并不是獨立的，它是作為物流各環(huán)節(jié)的中轉站，是各個鏈條的關鍵接洽點，它在物流鏈條中起的作用至關重要。涉及入庫、分揀、在庫、盤點、出庫、補貨等各方面。利用信息技術，當產(chǎn)品從生產(chǎn)線上下來就貼上唯一識別的標簽，通過射頻技術、數(shù)據(jù)通信技術、條形碼技術、掃描技術實現(xiàn)產(chǎn)品的入庫，使采集的數(shù)據(jù)自動導入標準化的、聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)庫。用貨位管理功能對所有貨位進行編碼并存儲在系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中，使系統(tǒng)能有效的追蹤商品所處位置。通過對貨位的優(yōu)化，可以為倉儲配送中心計劃并且維持一個最佳的倉庫平面、貨架區(qū)劃和貨品定位策略， 從而縮短操作時的行走時間;將從便于揀貨、平衡工作量和工效學角度來使貨物定位最優(yōu)化和提高空間利用率的。
在物資儲運作業(yè)階段， 通過把射頻數(shù)據(jù)通信、條形碼技術、掃描技術和數(shù)據(jù)采集技術應用于倉庫堆垛機及自動導引車和傳送帶等運輸設備上， 使自動化庫房初步形成�，F(xiàn)在， 許多發(fā)達國家在物流信息化、特別是倉儲信息化方面無不強調以“零庫存”為核心。其經(jīng)驗是： 普遍采用條形碼技術（Bar — Coding） 和射頻識別技術（RFID），提高信息采集效率和準確性; 采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術（WebED I） 進行企業(yè)內外的信息傳輸， 實現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結算等業(yè)務處理的無紙化，廣泛應用倉庫管理系統(tǒng)（WMS）和運輸管理系統(tǒng)（TMS）來提高運輸與倉儲效率。通過與供應商和客戶的信息共享，實現(xiàn)供應鏈的透明化，運用J IT、CPFR、VM I、SMI等供應鏈管理技術，實現(xiàn)供應鏈伙伴之間的協(xié)同商務，以便“用信息替代庫存”，降低供應鏈的物流總成本， 提高供應鏈的競爭力;通過網(wǎng)上采購輔助材料、網(wǎng)上銷售多余庫存以及通過電子物流服務商進行倉儲與運輸交易等手段，借助電子商務來降低物流成本。
但從我國倉儲協(xié)會提供的數(shù)據(jù)看，我國只有39%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說明我國物流供給市場的信息化程度較低，不能滿足客戶需求。在當前中國物流市場規(guī)模以年均30%遞增的發(fā)展速度下，物流信息系統(tǒng)的市場需求將加速擴大。據(jù)相關調查顯示：60%的企業(yè)需求的特點仍是在規(guī)范流程中實現(xiàn)信息的采集、傳輸、存儲、共享，建立決策、控制依賴于信息及數(shù)據(jù)的機制。在這種供需狀況下，應用信息技術加快倉儲信息化進程，不斷優(yōu)化流程， 從而向“零庫存”邁進，已經(jīng)成了當務之急。
近年來倉儲管理在我國大型企業(yè)的管理中顯現(xiàn)出很重要的作用。且政府高官、業(yè)界、學術界及社會各界都已看到隨著中國加入WTO和經(jīng)濟全球化的發(fā)展，倉儲管理業(yè)已經(jīng)成為中國企業(yè)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。與過去對倉儲重視不夠形成鮮明對比的是，已有眾多論著、文獻對此做出了呼吁和預測，高層論壇和各種規(guī)格、類型的研討會也已開過許多。
另外，我國企業(yè)倉儲管理也普遍存在以下問題：信息技術和高科技設施操作人員的缺乏， 也影響了現(xiàn)代化倉儲的發(fā)展。不注重機械操作人員和維修人員的培訓，操作維修人員缺乏使一些倉儲企業(yè)現(xiàn)有裝備發(fā)揮不出應有的作用。在新建庫房設計時沒有考慮后續(xù)的維護和開發(fā)，限制著設備的使用、自動化水平的提高，這些都制約著倉儲的現(xiàn)代化管理，不利于企業(yè)的效率提高，從而影響企業(yè)的發(fā)展。
我們應該把自動化倉儲放在一個重要的地位上，從而在思想上放棄了自動化倉儲的研究和使用。由于外部因素和形勢發(fā)生了變化，即收發(fā)任務的變化、作業(yè)量的變化、貨物種類的變化，但是倉儲設備和管理系統(tǒng)也應跟著變化和升級， 以適應現(xiàn)代倉儲管理的要求。
參考文獻
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