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德國汽車文化論文
進(jìn)入90年代以來，全球企業(yè)間兼并重組的消息不斷傳來，一個個巨型跨國公司的康采恩不斷涌現(xiàn)，以下是“德國汽車文化論文”，希望能夠幫助的到您！
德國是這一浪潮中的“弄潮兒”，制造業(yè)、電訊業(yè)、銀行業(yè)，可以說，凡有重大兼并事件，幾乎都可見德國的身影。在德國經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略中，汽車工業(yè)有著舉足輕重的作用。這顯然是由其在德國整個經(jīng)濟(jì)中的地位以及全球范圍內(nèi)汽車工業(yè)的競爭特點決定的。
一、德國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀：
德國是個工業(yè)化程度極高的國家。長期以來，汽車工業(yè)一直是德國經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，在一定程度上決定著德國整個國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，1999年德國擁有各種汽車生產(chǎn)企業(yè)（整車和零部件）888家，銷售額為3978億馬克，就業(yè)人數(shù)75.5萬人。占到全部加工業(yè)銷售額的17.6%，創(chuàng)造價值的14.6%，就業(yè)人數(shù)的12.4%。1999年，全球范圍來看，德國本土企業(yè)及在國外的合資企業(yè)共生產(chǎn)各種品牌的汽車569萬輛，其中小轎車531萬輛，商用車38萬輛。德國汽車總產(chǎn)量占世界汽車產(chǎn)量的10.2%，占全歐洲兩種車型總產(chǎn)量的31%和16%。占?xì)W洲汽車業(yè)產(chǎn)值和銷售額的40%，創(chuàng)造價值的45%，就業(yè)人數(shù)的42%。
二、德國汽車工業(yè)在國內(nèi)的地位：
1、它是德國最大的雇主
目前約有76萬人就業(yè)于汽車行業(yè)，占加工業(yè)就業(yè)總?cè)藬?shù)的12%。如果考慮到汽車行業(yè)對產(chǎn)業(yè)鏈的帶動作用，由此帶動的下游行業(yè)，例如，與汽車使用有關(guān)的汽車銷售、管理、維修、加油等，以及與汽車服務(wù)有關(guān)的銀行、保險、行政管理等行業(yè)，每7個工作位置中就有一個與汽車行業(yè)有關(guān)。按這樣的口徑計算，76萬直接參與汽車產(chǎn)品生產(chǎn)的就業(yè)者就只是一小部分，目前大約有近500萬人就業(yè)于與此相關(guān)的各種崗位上。
2、它是德國稅收的主要來源
汽車在生產(chǎn)、銷售及使用中創(chuàng)造的毛價值占當(dāng)年國民生產(chǎn)總值的1/5。1999年國家從汽車工業(yè)獲得2000億馬克的稅收，相當(dāng)于當(dāng)年國家稅收總額的1/4。另一方面，消費者在使用汽車時還有一些特殊的支出，例如，石油稅、增值稅、車輛稅以及1995年起實行的載重車道路使用費等，僅這些當(dāng)年就為國庫增加了大約800億馬克的收入。
3、它是設(shè)備投資的主體力量
95-99五年中，德國汽車工業(yè)的國內(nèi)投資累計約700億馬克，占全國工業(yè)設(shè)備總投資的1/5，其中，為擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模和提高現(xiàn)代化水平的投資占80%，為生產(chǎn)的合理化和替代品的投資占20%。隨著國際競爭壓力的加劇，出于國際化戰(zhàn)略和減輕成本壓力的考慮，各廠商更加注重國外直接投資。1999年比98年全部設(shè)備投資增加9.4%，其中海外投資達(dá)90億馬克，主要仍在歐盟和美國。
4、汽車行業(yè)的研發(fā)力量名列前茅
汽車行業(yè)屬于高技術(shù)含量的行業(yè)。1999年該行業(yè)研發(fā)支出為223.65億馬克。90年代初，該行業(yè)的研發(fā)投入僅占德國全國研發(fā)投入的17%，99年已占到28%。超過電子數(shù)據(jù)處理行業(yè)和化工行業(yè)，成為全國之最。全德各行業(yè)的專職研發(fā)人員約有30萬人，其中汽車行業(yè)占到21%，約為6萬多人。
三、德國汽車工業(yè)的國際地位：
1、從企業(yè)規(guī)模來看
經(jīng)過90年代以來的調(diào)整壯大，目前德國已成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國之一。按照德國汽車工業(yè)聯(lián)合會統(tǒng)計，1999年全球共生產(chǎn)汽車5556.4萬輛，其中，德國占到10.2%，568.7萬輛，日本占17.8%，為989.5萬輛，美國占23.4%，為1302.1萬輛。在生產(chǎn)總量上，位于全球第三位。在全球以生產(chǎn)量排名的十大整車廠商中，德國有兩家榜上有名。大眾公司以占世界總產(chǎn)量的9%位于第四位，戴姆勒－克萊斯勒公司以8%的份額位居第六位。
2、從市場占有情況來看
1)、歐洲市場：1998年德國向歐洲市場出口小轎車327萬輛，商用車24.2萬輛，出口額1900億馬克，進(jìn)口額910億馬克，貿(mào)易順差1000億馬克。幾乎占?xì)W盟市場的半壁江山。按國別比較，在銷售額、產(chǎn)值、毛價值及就業(yè)人數(shù)等指標(biāo)中，德國分別占?xì)W盟總數(shù)的40.8%、40.5%、45.2%和41.8%。
2)、美國市場：美國雖然擁有占據(jù)世界汽車行業(yè)頭把交椅的通用和福特兩大汽車公司，但德國向其出口仍占有相當(dāng)比例，1998年出口額260億馬克，進(jìn)口額40億馬克，貿(mào)易順差220億馬克。
3)、日本市場：1998年出口額約60億馬克，數(shù)量不大，但日本卻是德國非常重要的貿(mào)易伙伴。德國汽車工業(yè)每年要從世界各地進(jìn)口約90億馬克的特殊材料和零部件，其中1/10來自日本。
四、德國汽車工業(yè)未來的發(fā)展前景：
未來德國汽車工業(yè)的發(fā)展，取決于全球汽車工業(yè)的走向。決定未來汽車工業(yè)走向的主要外部推動力量是：
1、市場的發(fā)展
北美和西歐市場需求量將趨于下降。兩個地區(qū)的市場占有率，1998年轎車為38%、32%，商用車為17%、27%，預(yù)計2009年變化為32%、27%和13%、20%。亞洲將成為新的增長點，兩種車同期的比例變化為：轎車由18%增加到23%，商用車由43%增加到55%（戴姆勒－克萊斯勒分析報告）。未來汽車工業(yè)爭奪市場的主戰(zhàn)場將在亞洲。
2、客戶的要求
客戶的消費理念更趨成熟，對個性的要求日益提高，這就對產(chǎn)品的創(chuàng)新思維、上市時間提出了更高的要求。同時，品牌的維護(hù)和發(fā)展以及多品牌經(jīng)營對引導(dǎo)消費也至關(guān)重要。
3、技術(shù)的進(jìn)步
就汽車行業(yè)來說，未來技術(shù)進(jìn)步主要體現(xiàn)在替代燃料的電子部件方面。就燃料而言，未來的走向是：燃料電池技術(shù)－混合燃料車輛－其它替代燃料－無硫汽油和柴油－沼氣、氫氣（長期）。就電子部件而言，主要作用體現(xiàn)在：安全導(dǎo)向、舒適導(dǎo)向、通訊、降低燃料消耗的發(fā)動機(jī)管理及遠(yuǎn)程導(dǎo)向。因此，德國汽車工業(yè)未來的發(fā)展趨勢可以歸結(jié)為：
1）、獨立整車生產(chǎn)廠減少，競爭進(jìn)一步加劇合并。1960年全球規(guī)模較大的獨立整車生產(chǎn)廠大約有50家，經(jīng)過近40年的發(fā)展，截止99年，作為集中的結(jié)果，全球只幸存13家完全獨立的汽車康采恩。未來這種趨勢隨著時間的推移還會繼續(xù)。幸存的幾個巨型廠商利用旗下品牌在全球競爭中定位。
2）、結(jié)構(gòu)調(diào)整將帶來汽車行業(yè)的全方位競爭。目前全球汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)劃分是：大眾化份額部分，大約年產(chǎn)2640萬輛；專用（多用）車部分，年產(chǎn)約1080萬輛；豪華品牌車，年產(chǎn)380萬輛。經(jīng)過幾十年的相互融合滲透，全球幾大品牌廠商幾乎在這三大領(lǐng)域都有建樹，只是比例多少不同而已。未來的結(jié)構(gòu)調(diào)整將體現(xiàn)在：大眾化車份額將擠占高檔車份額，同時也擠占專用車份額；高檔車份額也在考慮適當(dāng)涉足大眾車領(lǐng)域外，更注重進(jìn)入專用車領(lǐng)域。也可以說，未來的競爭將集中在專用車領(lǐng)域。
3）、節(jié)能、環(huán)保和應(yīng)用電子商務(wù)將是保持競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。隨著世界各國對環(huán)保問題的關(guān)注，對汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)和噪音標(biāo)準(zhǔn)會提出更高要求。同時，電子商務(wù)已滲透到從研發(fā)、采購、生產(chǎn)、市場銷售以及財務(wù)控制等領(lǐng)域，從廠商對廠商客戶，汽車工業(yè)與電子商務(wù)越來越密不可分。在上述各方面，德國汽車工業(yè)可預(yù)見的未來仍具有明顯優(yōu)勢。而且，他們也已為此作好了充分準(zhǔn)備，并已經(jīng)采取了行動。
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