中級(jí)職稱論文工程師

　　將某個(gè)(或某些)現(xiàn)有實(shí)體(自然的或人造的)轉(zhuǎn)化為具有預(yù)期使用價(jià)值的人造產(chǎn)品過程”。就廣義而言，工程則定義為由一群(個(gè))人為達(dá)到某種目的，在一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間周期內(nèi)進(jìn)行協(xié)作(單獨(dú))活動(dòng)的過程。

　　【一】公路橋梁隧道工程施工防水措施

　　[摘要]當(dāng)今我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，公路橋梁隧道這一交通運(yùn)輸載體的發(fā)展也為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了便利的交通條件。

　　我國(guó)公路橋梁隧道的數(shù)量在逐漸遞增，隨之而來(lái)的就是其隧道工程的質(zhì)量問題。

　　因此，為了滿足人們的出行需要，相關(guān)設(shè)計(jì)人員及施工人員要及時(shí)解決公路橋梁隧道可能產(chǎn)生的問題，尤其是工程的滲水漏水問題。

　　主要探討了公路橋梁隧道工程施工中容易產(chǎn)生的滲水問題，并提出了相關(guān)防水設(shè)施在公路橋梁隧道工程中的應(yīng)用。

　　[關(guān)鍵詞]隧道工程;防水設(shè)施;施工技術(shù)

　　0引言

　　水因素是影響公路橋梁隧道正常施工的關(guān)鍵因素。

　　在實(shí)際的施工過程中，地下水會(huì)使圍巖趨于不穩(wěn)定，增加了前期支護(hù)的困難。

　　在后期公路橋梁隧道運(yùn)行過程中，地下水會(huì)從變形縫、施工縫等裂隙中滲漏出來(lái)，導(dǎo)致隧道內(nèi)積水，侵蝕隧道內(nèi)的照明燈等設(shè)備，嚴(yán)重的甚至?xí)�影響行車安全，容易引發(fā)車禍。

　　同時(shí)，如果地下水屬于侵蝕性或者容易產(chǎn)生結(jié)冰現(xiàn)象，會(huì)嚴(yán)重?fù)p害襯砌結(jié)構(gòu)。

　　但是，在實(shí)際施工中，地下水是肯定存在的，只有盡可能地減少其對(duì)工程的損害才能保證工程質(zhì)量。

　　因此，本文主要探討相關(guān)防水設(shè)施在公路橋梁隧道中的應(yīng)用，望對(duì)同行有借鑒意義。

　　1隧道工程防水施工技術(shù)要求

　　當(dāng)前，我國(guó)對(duì)隧道工程防水施工技術(shù)的要求是根據(jù)隧道的具體用途來(lái)進(jìn)行規(guī)定的，我國(guó)現(xiàn)行的隧道技術(shù)要求規(guī)范有《鐵路隧道施工技術(shù)規(guī)范》以及《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》，除此之外，內(nèi)容相對(duì)較為具體的是《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》，其中的內(nèi)容容易被施工人員熟練掌握。

　　在《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》中，防水等級(jí)有四級(jí)，同時(shí)企業(yè)對(duì)這4個(gè)等級(jí)劃分了具體的使用范圍。

　　根據(jù)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》的要求，我國(guó)公路隧道防水施工要做到邊墻不漏水、排水溝不凍結(jié)、拱部不滲水、凍害地區(qū)襯砌背后不存在積水、路面不積水等要求。

　　在設(shè)計(jì)人員及施工人員進(jìn)行施工之前，要熟練掌握規(guī)范要求，從而提高隧道工程的防水質(zhì)量。

　　2我國(guó)公路橋梁隧道防水施工現(xiàn)狀

　　隧道工程作為一項(xiàng)地下工程，其防水施工是相當(dāng)重要的。

　　很多施工單位都將其作為公路隧道施工的重點(diǎn)項(xiàng)目。

　　在具體的施工過程中，施工團(tuán)隊(duì)不僅要考慮施工卷材的選擇、施工工藝，還要考慮到防水設(shè)施的具體應(yīng)用，同時(shí)還要考慮到防水施工管理、防水施工體系建立等。

　　但是，當(dāng)前我國(guó)大部分公路橋梁隧道工程的防水項(xiàng)目實(shí)施都不是很理想，就當(dāng)前隧道防水工程發(fā)展情況來(lái)看，防水設(shè)施的應(yīng)用相當(dāng)重要。

　　3公路橋梁隧道工程防水施工中存在的問題

　　1)傳統(tǒng)的施工方法施工采取的是先拱后墻整體襯砌的方式。

　　在實(shí)際的施工過程中，上導(dǎo)坑開挖的速度過快且上導(dǎo)坑與下導(dǎo)坑之間的距離較大，同時(shí)沒能及時(shí)封閉的話，在軟土地基層中，其修成不久，就會(huì)出現(xiàn)端部下沉。

　　端部下沉?xí)�因�(yàn)閷?dǎo)坑的開挖而擴(kuò)大，導(dǎo)致拱頂沿著施工縫產(chǎn)生裂縫，拉斷止水帶，進(jìn)而產(chǎn)生滲水、漏水的現(xiàn)象。

　　2)縱向施工縫在施工中留置于拱圈及邊墻之間，在填塞馬口時(shí)，舊混凝土表面未做鑿毛處理，使新舊混凝土不能牢固黏結(jié)。

　　在填塞混凝土的同時(shí)，使止水帶變形失去作用。

　　由于馬口填塞混凝土為高強(qiáng)度等級(jí)抗?jié)B混凝土，在凝固過程中，收縮較大，止水帶與混凝土結(jié)合欠密實(shí)造成漏水。

　　3)如果襯砌混凝土外縱向盲溝管在實(shí)際施工過程中沒有包裹完好，就會(huì)導(dǎo)致堵塞，水流匯聚速度變慢。

　　在安裝排水導(dǎo)管時(shí)，如果沒有掌握好其坡度的設(shè)置，也會(huì)導(dǎo)致地下水無(wú)法正常排出，進(jìn)而產(chǎn)生滲水、漏水現(xiàn)象。

　　4公路橋梁隧道工程防水原則

　　當(dāng)前，我國(guó)隧道工程人員為了減少水因素對(duì)隧道質(zhì)量的影響，提出了防水止水的相關(guān)原則，即“排、堵、截相結(jié)合”，同時(shí)其將模筑混凝土襯砌當(dāng)作隧道防水的主要措施。

　　1)所謂排水就是設(shè)立排水系統(tǒng)，將堵塞水資源排出橋梁隧道，同時(shí)要結(jié)合具體的施工條件，因地制宜，選擇具體可行的施工方案，使其適宜當(dāng)?shù)氐那闆r。

　　另外，方案的制訂還要考慮到技術(shù)的可行性、成本的高低、適用效果的優(yōu)劣、環(huán)境保護(hù)等相關(guān)因素。

　　而其中的“相結(jié)合”可以指具體施工與相關(guān)設(shè)計(jì)緊密結(jié)合，但是施工時(shí)最為核心的要素，設(shè)計(jì)要充分結(jié)合具體的施工條件，實(shí)行點(diǎn)面結(jié)合，從而使得大面積的滲水、漏水匯集為局部出水，然后進(jìn)行科學(xué)合理的排水，盡可能在實(shí)際施工中做好水處理，減少水害對(duì)環(huán)境的破壞。

　　2)所謂堵水就是將襯砌混凝土結(jié)構(gòu)作為堵水的第1層防水設(shè)施，其他相關(guān)的防水材料設(shè)置為第2層的防水設(shè)施，通過這種方式堵截地下水，使其不能進(jìn)入公路橋梁隧道的防水措施。

　　3)所謂截水就是截留隧道的地下水及隧道外部的地表水，使其不能進(jìn)入公路橋梁隧道的防水設(shè)施中。

　　一般采用的截水方式都是設(shè)置截水的天溝。

　　5公路橋梁隧道工程施工防水設(shè)施應(yīng)用

　　為了確保隧道內(nèi)的行車安全及隧道的長(zhǎng)久使用，應(yīng)做好公路橋梁隧道的防水及支護(hù)工作。

　　公路橋梁隧道支護(hù)的作用是防止隧道的圍巖發(fā)生變形并降低隧道的荷載力。

　　當(dāng)前，對(duì)于公路橋梁隧道的支護(hù)方式主要采用的都是錨噴支護(hù)的方式，在這種方式下，施工人員要格外注意錨桿的質(zhì)量，保障其焊接的質(zhì)量及強(qiáng)度等符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，防止在具體施工中發(fā)生斷裂現(xiàn)象。

　　除此之外，施工人員還要嚴(yán)格檢查防水材料。

　　公路橋梁隧道防水系統(tǒng)的作用是防止隧道出現(xiàn)滲水、漏水，進(jìn)而使得橋梁隧道內(nèi)部出現(xiàn)積水，導(dǎo)致隧道行車出現(xiàn)安全隱患。

　　在設(shè)立隧道防水系統(tǒng)時(shí)，要保證管道的質(zhì)量符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，尤其是安全管道時(shí)，要保證圍巖與軟管的安裝保持緊貼。

　　施工完成之后，施工人員也要加強(qiáng)對(duì)施工防水系統(tǒng)的檢查，如果存在安全隱患，就要及時(shí)提出解決措施，做到合理妥善解決。

　　1)結(jié)構(gòu)自防水措施

　　混凝土結(jié)構(gòu)自防水發(fā)生作用的關(guān)鍵是要保證施工的混凝土的密度合理并控制混凝土使其不容易產(chǎn)生裂縫。

　　因?yàn)橐话愕幕炷�土都容易產(chǎn)生裂縫，所以當(dāng)前可以研究新型混凝土，如補(bǔ)償性收縮混凝土。

　　所謂補(bǔ)償性收縮混凝土就是在普通水泥中混合很多外加劑，減少混凝土的開裂狀況，使其提高抗開裂的能力。

　　另外，設(shè)計(jì)人員要對(duì)混凝土進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，并設(shè)計(jì)相關(guān)方案，確�；炷�土的質(zhì)量符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

　　2)公路橋梁隧道防水層設(shè)施的鋪設(shè)

　　對(duì)于公路橋梁隧道防水層設(shè)施的鋪設(shè)主要包含以下幾個(gè)方面:①施工人員仔細(xì)測(cè)量混凝土的斷面，鑿除隧道還未開挖的地方，同時(shí)，要分層噴射混凝土表面;②施工人員要切斷、切除錨桿頭、鋼筋外漏部分，同時(shí)用水泥漿抹平其表面;③對(duì)襯砌背后設(shè)施進(jìn)行合理排水，檢查排水溝、引水管及盲溝的連接緊密程度。

　　另外，還要保障處于寒冷地區(qū)的排水設(shè)施具有良好的保溫性能。

　　加強(qiáng)對(duì)公路橋梁隧道防水層的檢查。

　　在鋪設(shè)完防水層后，要著重檢查防水層及其焊接的質(zhì)量。

　　檢查的主要方式為:用手將防水板托起，檢查防水板與噴射混凝土的貼合程度，同時(shí)還要檢查防水層的表面是否存在扎破、褶皺現(xiàn)象，從而保障防水層的整體質(zhì)量。

　　3)隧道防水設(shè)施的初期支護(hù)處理

　　在完成初期支護(hù)之后，經(jīng)常出現(xiàn)灰漿浮渣。

　　這種情況下，如果直接鋪上防水板，就導(dǎo)致密實(shí)度不夠緊實(shí)。

　　可以先找平厚水泥砂漿，清除表面的灰漿浮渣，磨平表面的突出物(防止其扎破防水層)。

　　對(duì)于隧道初期支護(hù)轉(zhuǎn)彎處，必須先將陰陽(yáng)角處理成圓弧，其中陽(yáng)角的半徑要≥5cm，陰角的半徑要≥15cm，從而使得防水層有較好的結(jié)合面，在之后還要清理其表面，使其保持干凈整潔。

　　4)防水卷材設(shè)施的應(yīng)用

　　防水卷材的質(zhì)量及其具體鋪設(shè)影響著公路橋梁隧道防水層的質(zhì)量。

　　采購(gòu)人員在采購(gòu)防水卷材時(shí)，要仔細(xì)檢查其規(guī)格和材質(zhì)，保證防水卷材的整體厚度一致，平鋪時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生明顯的皺褶和隆起。

　　在鋪設(shè)防水卷材時(shí)，需要在公路橋梁隧道的拱頂部位劃出中心線段，搭設(shè)板臺(tái)架，再對(duì)卷材進(jìn)行鋪設(shè)，鋪設(shè)的方向是由拱頂向兩側(cè)進(jìn)行鋪設(shè)，同時(shí)，其要保持鋪設(shè)平順，不能出現(xiàn)褶皺和空鼓，卷材的粘貼也要保證牢固可靠。

　　對(duì)于卷材的結(jié)合部位，也要使其搭接合理牢固。

　　防水卷材的鋪設(shè)一般都采用環(huán)向鋪設(shè)的方式，其寬度要≥100mm，短邊要>150mm，同時(shí)要錯(cuò)開相鄰的兩幅卷材。

　　當(dāng)前，采用的防水大卷材大都是復(fù)合式的防水材料，而且施工時(shí)都會(huì)在支護(hù)后訂上水泥釘，不過這種方式會(huì)導(dǎo)致在二次襯砌時(shí)刺破防水卷材，進(jìn)而使隧道出現(xiàn)滲水、漏水。

　　所以，可以使用隱形釘鋪合的方法，即在支護(hù)后先掛上土工布，對(duì)其進(jìn)行固定，再攝入水泥釘，之后在外層采用熱熔焊接技術(shù)對(duì)防水卷材進(jìn)行鋪設(shè)，這種方式可以使得防水層密封成一個(gè)整體。

　　5)施工縫、變形縫、穿墻管處的防水措施

　　施工縫是公路橋梁隧道及防水工程的薄弱環(huán)節(jié)，所以盡量要減少布置施工縫。

　　如果一定要設(shè)置施工縫，一定要仔細(xì)施工，使得新混凝土與舊混凝土之間黏結(jié)密實(shí);另外，還要著重加強(qiáng)施工縫處混凝土的搗固，使得混凝土密實(shí)貼合。

　　施工縫設(shè)置時(shí)，盡量使用形式不同的企口縫，從而延長(zhǎng)隧道滲水的路線，對(duì)于較為核心的部位，施工人員可以使用膨脹型止水帶對(duì)施工縫進(jìn)行加固。

　　變形縫、施工縫及穿墻管在隧道防水施工中是相當(dāng)重要的部分，同時(shí)其也是產(chǎn)生滲水漏水的高發(fā)部位。

　　因此，在對(duì)施工縫、變形縫及穿墻管進(jìn)行施工時(shí)要著重注意防水工作。

　　其中變形縫在設(shè)計(jì)時(shí)，要在模筑混凝土內(nèi)側(cè)設(shè)置寬度為600mm的防水加強(qiáng)層，同時(shí)要采用聚氨酯密封膠進(jìn)行結(jié)構(gòu)密封，密封膠要認(rèn)真設(shè)置，沿著變形縫進(jìn)行環(huán)向涂抹，同時(shí)其不能出現(xiàn)密封膠斷點(diǎn)的現(xiàn)象。

　　6)防水層養(yǎng)護(hù)

　　防水層鋪設(shè)完畢后，還要加強(qiáng)對(duì)防水層的養(yǎng)護(hù)工作，這樣可以避免施工，尤其是二次襯砌中焊接鋼筋時(shí)破壞防水層。

　　如果出現(xiàn)防水層破損，需要及時(shí)進(jìn)行設(shè)計(jì)修補(bǔ)。

　　隧道的仰拱部位應(yīng)該鋪1層50mm厚細(xì)石混凝土保護(hù)防水層，同時(shí)可以鋪設(shè)跳板。

　　在進(jìn)行二次襯砌，澆筑混凝土過程中，要防止防水層的砂漿保護(hù)層與混凝土疏松的管架直接接觸，應(yīng)在砂漿保護(hù)層上鋪設(shè)一些砂袋，減少對(duì)防水層的破壞。

　　在實(shí)際的施工過程中，特別是對(duì)拱部基面進(jìn)行處理時(shí)，要保護(hù)好邊墻的防水層，主要是為了防止浮渣進(jìn)入其中。

　　在二襯施工焊接鋼筋或擋頭板施工時(shí)，要遮擋住防水層，防止焊接過程中燒毀防水層。

　　7)二次襯砌抗?jié)B混凝土施工

　　二次襯砌抗?jié)B混凝土的施工在一定程度上是指公路橋梁隧道的防水排水系統(tǒng)進(jìn)行完善，使其處于密封狀態(tài)，進(jìn)而形成其他相關(guān)材料與透水管結(jié)合使用的“多方引”的排水格局，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，施工人員要注意防水混凝土需要具有良好的密實(shí)度。

　　8)先進(jìn)防水設(shè)施的應(yīng)用

　　當(dāng)前，傳統(tǒng)的施工技術(shù)存在價(jià)格高昂、施工周期長(zhǎng)、施工質(zhì)量偏低現(xiàn)象，而且很容易產(chǎn)生滲水漏水現(xiàn)象。

　　通過運(yùn)用先進(jìn)的防水設(shè)施，可以減少公路橋梁隧道產(chǎn)生滲水現(xiàn)象。

　　例如，在設(shè)計(jì)隧道時(shí)，采用錨噴的方式進(jìn)行隧道支護(hù)，通過監(jiān)測(cè)控制圍巖變形，充分發(fā)揮圍巖自承能力的新奧法，這種先進(jìn)的方式在一定程度上有效節(jié)省了資金投入，縮短了施工周期，同時(shí)其可以有效防水。

　　如再噴混凝土，其是公路橋梁隧道的一部分，可以有效防止圍巖惡化，防止出現(xiàn)隧道坍塌現(xiàn)象，同時(shí)直接粘貼巖面，阻止裂隙中填充物的流失。

　　另外，還要保持噴層表面的平整，這樣可以使得防水卷材發(fā)揮最大價(jià)值，將地下水排堵在隧道襯砌范圍以外。

　　9)暢通的排水通道設(shè)施的應(yīng)用

　　公路橋梁隧道進(jìn)行防水主要是要防止地下水大規(guī)模聚集到襯砌結(jié)構(gòu)的周圍及基底部分。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，防水工程主要是以排水為主體，其排水過程為水從圍巖的裂隙流入盲溝中，然后流入泄水孔中，在經(jīng)過排水溝流出隧道之外。

　　其中盲溝主要是將大規(guī)模的地下水引導(dǎo)為局部集中的水資源，同時(shí)，在襯砌結(jié)構(gòu)與圍巖之間形成過水通道，并使這些地下水源匯入泄水孔，防止堵塞，造成積水。

　　6具體案例

　　云南安楚高速公路大紅田隧道全長(zhǎng)2700m，縱坡采用-2.182%的單向坡，隧道設(shè)計(jì)凈跨14.90m，凈高為7.5m的三心圓拱典墻斷面;設(shè)計(jì)采用新奧法施工，復(fù)合式襯砌，防水層設(shè)計(jì)為無(wú)紡布—PVC防水板。

　　隧道沿線位于大紅田一帶山中，橫穿大龍?zhí)稊鄬?垂直穿過隧道)，圍巖為板巖，白云質(zhì)灰?guī)r，巖體破碎強(qiáng)烈，差異風(fēng)化性強(qiáng)。

　　中部為中厚層狀白云灰?guī)r，巖溶發(fā)育弱-強(qiáng)裂，為垂直懸掛式溶隙，洞內(nèi)巖溶差異較大，地表可見溶蝕洼地及垂直溶隙巖溶漏斗，該巖層含水量強(qiáng)巖溶水，隧道掘進(jìn)時(shí)將產(chǎn)生大量涌水，隨季節(jié)性變化大。

　　針對(duì)這種地質(zhì)情況，設(shè)計(jì)中采用了以“防、排”為主，“防、排、堵、截”相結(jié)合的綜合治理原則。

　　復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)防水系統(tǒng)由初期支護(hù)、二次襯砌防水混凝土及二者之間敷設(shè)的防水層3部分組成。

　　初期支護(hù)采用每隔5m左右(根據(jù)涌水量適當(dāng)加密)沿巖面布設(shè)一環(huán)向排水管(見圖3)，與拱腳設(shè)置縱向排水管相通，使初期支護(hù)背后的水通過縱向排水管排走，噴射混凝土要求均勻密實(shí)平整，無(wú)裂縫脫落，容鼓滲漏水現(xiàn)象;防水層由400g/m2的土工布及PVC-P1.5mm厚防水板組成，全封閉設(shè)置，并根據(jù)初期支護(hù)實(shí)際滲漏水狀況，在防水層背后設(shè)置Ω形彈簧排水管(見圖4)。

　　防水層施工采用無(wú)釘鋪設(shè)工藝及嚴(yán)格的氣密性檢查以確保施工效果;二次襯砌采用防水混凝土，混凝土抗?jié)B等級(jí)>1.2MPa，以達(dá)到防水目的(見圖5)。

　　施工縫采用遇水膨脹止水條，沉降縫、伸縮縫、變形縫采用橡膠止水帶。

　　通過采取以上嚴(yán)格的設(shè)計(jì)及施工措施，大紅田隧道在地質(zhì)條件很惡劣的情況下仍然取得了很好的防水效果。

　　7結(jié)語(yǔ)

　　公路橋梁隧道建筑工程在不斷地發(fā)展進(jìn)步中，其數(shù)量也在不斷增加，這種情況促進(jìn)了我國(guó)建筑行業(yè)的發(fā)展。

　　我國(guó)是一個(gè)地域廣闊、地質(zhì)條件復(fù)雜的國(guó)家，因此為了完善我國(guó)的交通運(yùn)輸體系，施工人員需要逐漸加強(qiáng)對(duì)公路橋梁隧道的研究，并不斷提高公路橋梁隧道的施工水平。

　　但是近些年來(lái)，我國(guó)經(jīng)常出現(xiàn)公路橋梁隧道安全事故，使得人民的關(guān)注重點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)移到公路橋梁隧道的質(zhì)量問題上，而防水問題作為公路橋梁隧道質(zhì)量的最大影響因素，其成為我國(guó)專家與學(xué)者研究的重點(diǎn)。

　　因此，在當(dāng)前公路橋梁隧道施工過程中，施工人員也在不斷地克服隧道滲水、漏水難題，以提高公路橋梁隧道的施工質(zhì)量。

　　參考文獻(xiàn):

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　　[2]謝松潔.公路隧道橋梁出現(xiàn)的問題分析[J].江西建材，2014(5):158.

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　　[4]吳國(guó)光.如何編制好公路施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告[J].湖南交通科技，2014(2):69-70，100.

　　作者：王宏陽(yáng) 單位：中鐵十九局集團(tuán)第二工程有限公司

　　【二】建筑工程管理成本控制分析

　　摘要:建筑業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大產(chǎn)業(yè)支柱之一，影響著整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民的生活水平。

　　在建筑工程管理下，成本控制是其主要組成部分，對(duì)工程的質(zhì)量、進(jìn)度等有著很大的影響意義，因此，企業(yè)必須重視成本控制的理論，不斷完善成本控制方面的研究，逐漸規(guī)范我國(guó)建筑企業(yè)的成本管理過程，提高整體的管理水平。

　　關(guān)鍵詞:建筑工程管理;成本;控制對(duì)策

　　隨著建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，建筑工程管理開始逐漸受到重視，成本控制是工程管理的重要組成部分。

　　但是部分建筑企業(yè)的在成本控制方面存在成本控制不合理等問題難以降低建筑成本，這對(duì)企業(yè)的發(fā)展是非常不利的。

　　應(yīng)認(rèn)真的分析并采取相關(guān)的解決措施，提高成本的控制效率。

　　1影響建筑工程管理下成本控制的主要因素

　　1.1外部環(huán)境因素

　　隨著工程造價(jià)行業(yè)的發(fā)展，使得施工價(jià)格構(gòu)成更加接近成本，由于取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的改革和環(huán)保條例的影響，給建筑施工的運(yùn)輸水平帶來(lái)了各種阻礙，增加了施工的難度，給建筑行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了很多不利影響。

　　1.2內(nèi)部因素

　　由于施工方面的原因，部分工程需要返工。

　　直接導(dǎo)致人工費(fèi)、材料費(fèi)等增加，這些費(fèi)用的增加，直接影響了施工的成本。

　　1.3施工進(jìn)度和工程質(zhì)量

　　一般而言，工程進(jìn)度和工程質(zhì)量存在著相對(duì)應(yīng)的關(guān)系。

　　工程進(jìn)度越快，施工質(zhì)量就會(huì)降低，容易造成返工，相反如果工程進(jìn)度越慢，施工質(zhì)量就會(huì)提高。

　　在實(shí)際工作中，應(yīng)嚴(yán)格控制質(zhì)量檢查，確保合格施工。

　　2建筑工程管理中成本控制現(xiàn)狀分析及存在的問題

　　2.1成本控制意識(shí)薄弱

　　在建筑工程項(xiàng)目的施工過程中，施工人員往往忽視成本控制，只關(guān)心自己負(fù)責(zé)的那一部分內(nèi)容，成本控制意識(shí)薄弱[1]。

　　例如:技術(shù)人員認(rèn)為自己的任務(wù)是解決工程項(xiàng)目中的技術(shù)問題，保證技術(shù)的有效利用。

　　項(xiàng)目經(jīng)理認(rèn)為他的工作內(nèi)容是保證工程質(zhì)量和施工進(jìn)度，及項(xiàng)目資金的到位問題，而項(xiàng)目成本的控制則應(yīng)是財(cái)務(wù)部門的責(zé)任，項(xiàng)目施工人員則只需負(fù)責(zé)好施工現(xiàn)場(chǎng)情況等。

　　從表面看來(lái)，每個(gè)員工各自負(fù)責(zé)好了自己的工作，但實(shí)際上每個(gè)人都缺少成本控制的責(zé)任感，沒有做到成本控制中的全員性原則。

　　員工在工程施工過程中，都沒有樹立成本控制意識(shí)，導(dǎo)致成本控制混亂、沒有效果。

　　2.2材料成本控制管理制度和成本管理機(jī)制不健全、不夠完善

　　在工程施工過程中材料成本包括原材料、周轉(zhuǎn)材料、輔助材料等各種材料費(fèi)用。

　　材料成本在工程總成本中占有很大的比例。

　　所以說(shuō)材料成本管理制度的完善程度影響著成本控制的成效。

　　如果成本管理體制不夠健全也嚴(yán)重影響著成本控制，例如有的公司沒有建立成本控制獎(jiǎng)懲機(jī)制，就會(huì)使員工缺乏成本控制的責(zé)任感，從而影響總體的成本控制。

　　2.3合同管理混亂

　　合同管理是企業(yè)管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，也是控制成本的途徑之一[2]，但是目前很多施工企業(yè)管理部門都沒有制定合同管理制度。

　　對(duì)于合同的簽定、權(quán)責(zé)義務(wù)方面缺乏了解，導(dǎo)致員工管理混亂，在一定程度上，也造成了不必要的成本浪費(fèi)。

　　2.4工程施工機(jī)械利用率低，操作費(fèi)用高

　　在建筑工程管理中，各部門員工缺乏團(tuán)隊(duì)意識(shí)，各自只顧負(fù)責(zé)自己的工作。

　　對(duì)機(jī)械設(shè)備的管理不到位，沒有按照操作規(guī)定使用，且多機(jī)械設(shè)備的修護(hù)管理不到位。

　　從而造成機(jī)械損壞。

　　然后盲目的在市場(chǎng)上購(gòu)買、租賃導(dǎo)致成本費(fèi)用的增加，設(shè)備投資利用率低。

　　2.5工程成本核算流于形式

　　部分建筑施工企業(yè)對(duì)成本的核算上，只有預(yù)算員按照工程圖紙進(jìn)行成本核算，沒有按照流程對(duì)工程施工過程中的實(shí)際成本進(jìn)行對(duì)比、修正，導(dǎo)致施工完成后對(duì)于成本超支現(xiàn)象得不到有效的改善，也無(wú)法明確責(zé)任，管理人員也缺乏成本控制意識(shí)，使得工程核算對(duì)成本控制起不到有效的作用，工程成本核算僅流于形式。

　　3建筑工程管理下的成本控制措施

　　3.1樹立成本控制觀念

　　加強(qiáng)員工對(duì)成本控制重要性的認(rèn)識(shí)，樹立成本控制觀念是建筑工程企業(yè)進(jìn)行成本控制的首要任務(wù)，尤其是項(xiàng)目工程的負(fù)責(zé)人，應(yīng)加強(qiáng)成本控制意識(shí)，反省自身在成本控制中存在的問題，及時(shí)的采取改進(jìn)辦法[3]，從而提高建筑企業(yè)的成本控制水平和施工效率。

　　不光是項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，實(shí)行建筑企業(yè)成本控制時(shí)，從項(xiàng)目的預(yù)算到工程施工驗(yàn)收的每一位工作人員，都應(yīng)樹立成本控制觀念，建立完善的成本控制計(jì)劃，嚴(yán)格按照規(guī)定流程進(jìn)行成本控制，這樣才能有效的提高總體成本控制水平與執(zhí)行效率，促進(jìn)建筑企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　在進(jìn)行成本控制的過程中，應(yīng)該積極聽取各部門人員的意見，針對(duì)不同的實(shí)際問題，采取相應(yīng)的解決措施，減少不必要的成本浪費(fèi)，有效的實(shí)現(xiàn)成本控制計(jì)劃，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

　　3.2創(chuàng)建完善的運(yùn)行機(jī)制，制定科學(xué)合理的控制目標(biāo)

　　建筑工程企業(yè)應(yīng)制定科學(xué)合理的控制目標(biāo)，并按照目標(biāo)有效的進(jìn)行成本控制，爭(zhēng)取在成本范圍內(nèi)完成工程的施工。

　　制定建筑工程成本控制的目標(biāo)時(shí)，要講究科學(xué)、合理，并有利于實(shí)現(xiàn)成本控制。

　　除此之外，還要?jiǎng)?chuàng)建完善的運(yùn)行機(jī)制，明確員工責(zé)任，和落實(shí)獎(jiǎng)懲規(guī)定的實(shí)施，創(chuàng)建健全的成本運(yùn)行機(jī)制，有利于加強(qiáng)各部門之間的相互配合能力，提高工作效率，從而實(shí)現(xiàn)成本控制目標(biāo)。

　　3.3控制材料成本的使用，提高機(jī)械設(shè)備的利用率

　　由于材料成本在建筑工程的總成本中占有很大的比例，所以應(yīng)從材料的價(jià)格、購(gòu)進(jìn)、使用等方面嚴(yán)格控制材料的購(gòu)進(jìn)成本及使用浪費(fèi)問題，在材料購(gòu)進(jìn)前做好預(yù)算工作，防止出現(xiàn)材料擠壓?jiǎn)栴}，最后導(dǎo)致材料浪費(fèi)或過期。

　　從工程施工的過程中實(shí)時(shí)進(jìn)行控制，發(fā)現(xiàn)問題后及時(shí)的采取處理措施，在材料使用的各個(gè)環(huán)節(jié)做好成本控制工作。

　　另外，提高機(jī)械設(shè)備的利用率也有利于控制成本。

　　首先，應(yīng)建立健全的機(jī)械設(shè)備購(gòu)進(jìn)及運(yùn)維制度，避免浪費(fèi)及保持設(shè)備的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，其次，還應(yīng)及時(shí)的對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查養(yǎng)護(hù)工作，防止設(shè)備出現(xiàn)損壞、老化等問題。

　　最后，合理的安排設(shè)備的使用對(duì)象及使用次數(shù)，保證設(shè)備處于最佳使用狀態(tài)，將成本控制在合理的預(yù)算范圍內(nèi)。

　　3.4加強(qiáng)人工成本的控制

　　人工成本在建筑工程的總成本中也占有很大的比重。

　　在建筑工程管理上應(yīng)制訂合同管理制度，并且落實(shí)到每一位員工，提高員工的工作效率，控制人工成本，在建筑施工過程中，合理的組織員工進(jìn)行施工，保證各項(xiàng)工作流程的連貫性，提高員工的工作效率，有效的控制人工費(fèi)用支出。

　　采取相應(yīng)的措施，改善建筑行業(yè)普遍存在的管理混亂的問題，提高員工的工作效率。

　　有效的控制人工成本。

　　3.5積極測(cè)算工程成本，加強(qiáng)會(huì)計(jì)核算

　　積極的對(duì)工程成本進(jìn)行科學(xué)合理的預(yù)算對(duì)工程管理中成本有良好的控制作用[4]。

　　在對(duì)成本進(jìn)行會(huì)計(jì)核算時(shí)，應(yīng)結(jié)合企業(yè)施工過程中的實(shí)際情況，不斷的進(jìn)行成本調(diào)整。

　　財(cái)務(wù)的賬務(wù)處理方面，要避免成本掛賬，導(dǎo)致無(wú)法沖賬。

　　企業(yè)的銀行賬戶管理方面也要不斷加強(qiáng)，避免亂開戶的情況，有效的進(jìn)行資金管理。

　　4總結(jié)

　　在建筑行業(yè)高速發(fā)展的時(shí)代下，建筑企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識(shí)成本控制的重要性，創(chuàng)建完善的運(yùn)行機(jī)制、制定科學(xué)合理的成本控制目標(biāo)、控制材料和機(jī)械設(shè)備的利用率、加強(qiáng)人工成本核算、積極地進(jìn)行工程成本控制，促進(jìn)企業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]姚軍.淺析建筑工程管理下的成本控制[J].農(nóng)村實(shí)用科技信息，2015(3).

　　[2]趙俊強(qiáng).淺析建筑工程管理下的成本控制[J].城市建設(shè)理論研究，2014(10).

　　[3]巫健榮.淺析建筑工程管理下的成本控制[J].城市建設(shè)理論研究(電子版)，2013(15).

　　[4]黃志剛.淺析建筑工程管理下的成本控制[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2014(10).

　　作者:吳錦泉 單位:福建嘉坤建設(shè)工程有限公司

　　【三】市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的工程造價(jià)管理模式研究

　　摘要：全過程造價(jià)管理模式是對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目周期內(nèi)中的前期工作費(fèi)用、建設(shè)期費(fèi)用和使用期費(fèi)用等建設(shè)工程各階段所發(fā)生的費(fèi)用進(jìn)行管理的一種模式。

　　本論文通過歸納在整個(gè)工程項(xiàng)目周期內(nèi)影響工程造價(jià)有效控制的各種因素，研究適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的工程造價(jià)全過程管理模式，從而為有效地控制建設(shè)項(xiàng)目成本提供相關(guān)建議。

　　關(guān)鍵詞：造價(jià)管理;全過程;建設(shè)項(xiàng)目成本

　　0引言

　　國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段工程造價(jià)的管理和控制工作仍大多側(cè)重預(yù)結(jié)算階段，即根據(jù)施工圖紙，現(xiàn)行定額等計(jì)價(jià)規(guī)范以及當(dāng)?shù)夭牧�、人工、機(jī)械臺(tái)班等價(jià)格，編制并確定工程建造的預(yù)期費(fèi)用;或在工程竣工后根據(jù)竣工圖紙、施工合同以及施工簽證記錄等資料編制竣工結(jié)算，確定工程建造的實(shí)際費(fèi)用。

　　這些只能被動(dòng)地反映設(shè)計(jì)和施工，不能有效地控制建設(shè)項(xiàng)目成本，因此工程建設(shè)中傳統(tǒng)的分段式管理模式，尤其是重施工階段造價(jià)控制、輕建設(shè)前后期階段造價(jià)控制，難以有效地控制建設(shè)工程造價(jià)。

　　1工程造價(jià)管理模式目前存在的主要問題

　　目前，我國(guó)在工程建設(shè)領(lǐng)域基本形成了發(fā)改部門管前期(立項(xiàng))、建設(shè)部門管實(shí)施(招投標(biāo)、建造)、財(cái)政審計(jì)部門管竣工(決算審計(jì))的管理現(xiàn)狀，同一個(gè)工程項(xiàng)目的造價(jià)分階段管理，前后難以銜接，造價(jià)無(wú)法有效控制。

　　就現(xiàn)有工程造價(jià)管理模式的分析，我們發(fā)現(xiàn)問題主要集中于以下方面。

　　1.1政府相關(guān)部門在參與工程造價(jià)全過程管理中各自為政

　　按國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的工程建設(shè)程序，建設(shè)工程全過程一般分為前期決策、設(shè)計(jì)、承發(fā)包、施工、竣工驗(yàn)收等階段。

　　工程造價(jià)也需分階段分別編制投資估算、設(shè)計(jì)概算、施工圖預(yù)算和竣工決(結(jié))算等，其主管部門分別為發(fā)改委、住建委等，政府各相關(guān)部門各自為政，各立章法，常出現(xiàn)文件規(guī)定不一致，前后脫節(jié)，甚至相互矛盾，導(dǎo)致工程造價(jià)管理?xiàng)l塊分割，協(xié)調(diào)配合乏力以及管理主體不明確等現(xiàn)象。

　　1.2工程造價(jià)全過程管理中計(jì)價(jià)依據(jù)不全

　　主要表現(xiàn)在：編制可行性研究報(bào)告投資估算，現(xiàn)有指標(biāo)尚不能滿足工作需求;設(shè)備材料價(jià)格信息系統(tǒng)不夠健全，難以指導(dǎo)工程造價(jià)的預(yù)測(cè)和調(diào)整。

　　1.3造價(jià)咨詢市場(chǎng)不規(guī)范

　　隨著造價(jià)咨詢企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，惡意壓低咨詢費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，甚至出現(xiàn)免費(fèi)承接咨詢業(yè)務(wù)的極端現(xiàn)象，導(dǎo)致執(zhí)業(yè)質(zhì)量不高;掛靠資質(zhì)現(xiàn)象嚴(yán)重，很多不具備資質(zhì)條件的單位和個(gè)人以分公司的名義掛靠有資質(zhì)的企業(yè)，實(shí)際上專業(yè)人員不到位，而目前建設(shè)單位大多是以競(jìng)爭(zhēng)性談判的方式選擇咨詢單位，并沒有嚴(yán)格執(zhí)行以招標(biāo)方式選擇咨詢單位的規(guī)定，這些不具備實(shí)力的分公司往往采取不正當(dāng)?shù)氖侄纬袛堊稍儤I(yè)務(wù)，嚴(yán)重?cái)_亂了咨詢市場(chǎng)。

　　2適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的全過程工程造價(jià)管理模式構(gòu)建過程中所應(yīng)注意的要素

　　2.1政府相關(guān)部門管理銜接

　　應(yīng)理順各種工程造價(jià)管理主管部門之間的關(guān)系，研究如何建立適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的全過程、一體化的工程造價(jià)管理制度，改變分段管理的現(xiàn)狀。

　　2.2健全計(jì)價(jià)依據(jù)

　　目前實(shí)現(xiàn)全過程工程造價(jià)管理的重要技術(shù)支撐———工程全過程計(jì)價(jià)依據(jù)尚不完善，政府相關(guān)部門應(yīng)研究如何健全工程定額、價(jià)格信息、計(jì)價(jià)規(guī)范等計(jì)價(jià)依據(jù)體系，如何推進(jìn)工程造價(jià)數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)，探索構(gòu)建全方位的工程造價(jià)信息服務(wù)方式。

　　2.3營(yíng)造工程造價(jià)咨詢市場(chǎng)的誠(chéng)信環(huán)境

　　應(yīng)加強(qiáng)工程造價(jià)咨詢企業(yè)的自律，研究如何建立造價(jià)咨詢業(yè)誠(chéng)信體系，形成統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的誠(chéng)信市場(chǎng)環(huán)境。

　　3適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)工程造價(jià)全過程管理模式的構(gòu)建

　　3.1健全工程造價(jià)全過程管理制度

　　政府長(zhǎng)期形成的分段化、部門化工程造價(jià)管理模式，導(dǎo)致各階段的造價(jià)管理不能很好地銜接，很大程度上影響了業(yè)主的建設(shè)項(xiàng)目總體成本控制。

　　因此，首先要加強(qiáng)政府部門間的溝通協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)發(fā)改、財(cái)政、審計(jì)、住房城鄉(xiāng)建設(shè)以及交通、水利等各專業(yè)部門的政策，使得政府或國(guó)有資金投資的工程項(xiàng)目在項(xiàng)目全生命周期的造價(jià)政策相銜接，各部門各司其職;其次要將監(jiān)管重點(diǎn)放在國(guó)有投資項(xiàng)目上，以工程施工階段的造價(jià)控制為基礎(chǔ)，理順監(jiān)管體制，努力建立起建設(shè)項(xiàng)目成本、招標(biāo)、合同監(jiān)管為一體的市場(chǎng)監(jiān)管模式，全力推進(jìn)國(guó)有投資項(xiàng)目工程造價(jià)全過程管理。

　　3.2建立涵蓋規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)全過程的系統(tǒng)造價(jià)分析指標(biāo)

　　國(guó)內(nèi)的建設(shè)工程最后竣工決算時(shí)往往會(huì)大幅度超出投資估算，主要原因是確定建設(shè)項(xiàng)目前期工程造價(jià)的有效依據(jù)不足，計(jì)價(jià)依據(jù)是建設(shè)項(xiàng)目成本確定與控制的重要技術(shù)支撐，政府部門在構(gòu)建適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的工程造價(jià)全過程管理模式過程中，應(yīng)解決工程造價(jià)全過程管理中計(jì)價(jià)依據(jù)不全的問題。

　　政府部門首先要加強(qiáng)工程全過程計(jì)價(jià)依據(jù)服務(wù)，完善覆蓋各專業(yè)工程投資估算、設(shè)計(jì)概算以及施工圖預(yù)算的計(jì)價(jià)依據(jù)，以保證國(guó)有資金投資的工程建設(shè)前期工作費(fèi)用造價(jià)控制有據(jù)可依，審計(jì)部門進(jìn)行跟蹤審計(jì)及考核建設(shè)項(xiàng)目成本控制有據(jù)可查，建立涵蓋規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)全過程的系統(tǒng)造價(jià)分析指標(biāo)以適應(yīng)我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的工程造價(jià)全過程管理模式，才能發(fā)揮計(jì)價(jià)依據(jù)在推動(dòng)建筑業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中的支撐作用;

　　其次政府部門要轉(zhuǎn)變職能，制定規(guī)范造價(jià)信息市場(chǎng)行為的相關(guān)制度，制定服務(wù)于市場(chǎng)的工程造價(jià)信息標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一造價(jià)信息內(nèi)容和口徑，以保證造價(jià)信息工作質(zhì)量;同時(shí)要大力推進(jìn)國(guó)家工程造價(jià)數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)，鼓勵(lì)社會(huì)力量參與造價(jià)信息服務(wù)，構(gòu)建多元化工程造價(jià)信息服務(wù)方式。

　　3.3推行工程造價(jià)全過程咨詢服務(wù)，強(qiáng)化國(guó)有投資工程造價(jià)監(jiān)管

　　一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目，往往需要數(shù)百萬(wàn)甚至上億元的資金。

　　項(xiàng)目建成以后能否達(dá)到預(yù)期效果就要求工程造價(jià)管理人員對(duì)項(xiàng)目從立項(xiàng)、可行性研究、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)直至竣工驗(yàn)收進(jìn)行全過程跟蹤，使項(xiàng)目投資監(jiān)控貫穿于項(xiàng)目建設(shè)全過程。

　　而就我國(guó)現(xiàn)階段的情況來(lái)看，建設(shè)單位都把注意力放在施工和竣工結(jié)算階段，忽略了其他方面的監(jiān)控，因此需重視工程項(xiàng)目前期和設(shè)計(jì)的造價(jià)確定與控制工作，開展建設(shè)工程全過程工程咨詢服務(wù)，而這項(xiàng)工作的開展需要培育一批具有市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)意識(shí)與誠(chéng)信意識(shí)的全過程工程造價(jià)咨詢企業(yè)。

　　國(guó)辦發(fā)〔2017〕19號(hào)《關(guān)于促進(jìn)建筑業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的意見》中明確指出，鼓勵(lì)投資咨詢、勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、招標(biāo)代理、造價(jià)等企業(yè)采取聯(lián)合經(jīng)營(yíng)、并購(gòu)重組等方式發(fā)展全過程工程咨詢，培育制定全過程工程咨詢服務(wù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和合同范本，政府投資工程應(yīng)帶頭推行全過程工程咨詢，鼓勵(lì)非政府投資工程委托全過程工程咨詢服務(wù)。

　　在推行工程造價(jià)全過程咨詢服務(wù)過程中，應(yīng)強(qiáng)化國(guó)有投資工程造價(jià)監(jiān)管，這就需要造價(jià)管理機(jī)構(gòu)充分發(fā)揮專業(yè)作用，加強(qiáng)對(duì)工程造價(jià)咨詢企業(yè)及相關(guān)從業(yè)人員的監(jiān)督檢查，以規(guī)范計(jì)價(jià)行為。

　　首先要加強(qiáng)資質(zhì)動(dòng)態(tài)監(jiān)管，開展以執(zhí)業(yè)質(zhì)量為主要內(nèi)容的評(píng)價(jià)，健全清出制度，同時(shí)探索搭建將資質(zhì)管理系統(tǒng)與信用信息系統(tǒng)整合的統(tǒng)一信息平臺(tái)，建立信用檔案，及時(shí)公開信用信息，形成全方位的社會(huì)監(jiān)督機(jī)制;其次要加強(qiáng)工程造價(jià)咨詢企業(yè)跨地區(qū)設(shè)立分公司的管理，嚴(yán)禁掛靠現(xiàn)象。

　　充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)在促進(jìn)誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)、維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)、強(qiáng)化行業(yè)自律等方面的作用，加強(qiáng)工程造價(jià)咨詢企業(yè)的自律，構(gòu)筑工程造價(jià)咨詢行業(yè)良好的社會(huì)信用基礎(chǔ)，為全面推行工程造價(jià)全過程咨詢服務(wù)營(yíng)造誠(chéng)信守法的市場(chǎng)運(yùn)行環(huán)境。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]游海寧.分析我國(guó)工程造價(jià)管理模式的現(xiàn)狀[J].科技探索，2014.

　　[2]孟凡麗.針對(duì)我國(guó)工程造價(jià)管理模式的改革措施探討[J].價(jià)值工程，2010.

　　[3]住建部，關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)工程造價(jià)管理改革的指導(dǎo)意見.建標(biāo)[2014]142號(hào).

　　作者:吳冬平 熊德敏 吳曄 單位:浙江建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 浙江商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院

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