現(xiàn)代運(yùn)輸管理論文

　　對(duì)現(xiàn)代運(yùn)輸管理的認(rèn)識(shí)

　　摘要：隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)的物流業(yè)也正在迅速發(fā)展，成為廣受關(guān)注的一個(gè)經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)。中國(guó)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)雖然已運(yùn)行多年，然而現(xiàn)代物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，尚未達(dá)到其成熟階段。但是它的發(fā)展?jié)摿σ呀?jīng)顯現(xiàn)出來，物流理論研究與實(shí)踐都取得長(zhǎng)足的進(jìn)步。我們完全有理由相信：中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的興盛將指日可待。 這是我的觀點(diǎn) 關(guān)鍵詞：物流運(yùn)輸管理系統(tǒng) 運(yùn)輸技術(shù) 運(yùn)輸設(shè)備

　　水路運(yùn)輸

　　水路運(yùn)輸是以船舶為主要運(yùn)輸工具、以港口或港站為運(yùn)輸基地、以水域包括海洋、

　　河流和湖泊為運(yùn)輸活動(dòng)范圍的一種運(yùn)輸方式。水運(yùn)至今仍是世界許多國(guó)家最重要的運(yùn)輸方式之一。 這是引用別人的觀點(diǎn)

　　水路運(yùn)輸有以下四種形式：(1)沿海運(yùn)輸。是使用船舶通過大陸附近沿海航道運(yùn)送

　　客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。(2)近海運(yùn)輸。是使用船舶通過大陸鄰近國(guó)家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。(3)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。是使用船舶跨大洋的長(zhǎng)途運(yùn)輸形式，主要依靠運(yùn)量大的大型船舶。(4)內(nèi)河運(yùn)輸。是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。

　　水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：(1)運(yùn)輸能力大。在各種運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸能力最大;(2)

　　在運(yùn)輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制。(3)水陸運(yùn)輸通用性能也不錯(cuò)，既可運(yùn)客，也可運(yùn)貨，可以運(yùn)送各種貨物，尤其是大件貨物。而從經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)上看(1)水運(yùn)建設(shè)投資少，水路運(yùn)輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購(gòu)造 船舶，建設(shè)港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設(shè)費(fèi)用的1/3～l/5;(2)運(yùn)輸成本低，我國(guó)沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的40%，美國(guó)沿海運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?/8。(3)勞動(dòng)生產(chǎn)率高，沿海運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.4倍，長(zhǎng)江干線運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.26倍;(4)平均運(yùn)距長(zhǎng)，水陸運(yùn)輸平均運(yùn)距分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?.3倍，公路運(yùn)輸?shù)?9倍，管道運(yùn)輸?shù)?.7倍，民航運(yùn)輸?shù)?8%;(5)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面占獨(dú)特重要地位。

　　但是每一樣事物都會(huì)具有兩面性，水路運(yùn)輸具有強(qiáng)大的優(yōu)點(diǎn)，但是就從現(xiàn)在并不是十分的興盛這一點(diǎn)就足以說明水路運(yùn)輸具有自己的缺點(diǎn)，制約水路運(yùn)輸發(fā)展的主要缺點(diǎn)有：(1)受自然條件影響較大，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，冬季結(jié)冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航;(2)運(yùn)送速度慢，船舶的平均航速較低，一般為15--30km/h。在途中的貨物多，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。(3)海上運(yùn)輸存在著很多的不安全因素，臺(tái)風(fēng)、暴雨等惡劣天氣，還要防范海盜的搶劫。 這是我的觀點(diǎn)

　　總之，水路運(yùn)輸綜合優(yōu)勢(shì)較為突出，適宜于運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)量大(集裝箱運(yùn)輸?shù)?，時(shí)間性不太強(qiáng)的各種大宗物資運(yùn)輸。它是國(guó)際商品貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式。 這是我的觀點(diǎn)

    鐵路運(yùn)輸

　　鐵路運(yùn)輸，一種陸上運(yùn)輸方式，是用火車在鐵軌上運(yùn)行，從而進(jìn)行運(yùn)送客流或者貨物的運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸是其中很有效的陸上交通方式。這是我的觀點(diǎn)

　　鐵路貨物運(yùn)輸種類即鐵路貨物運(yùn)輸方式，按中國(guó)鐵路技術(shù)條件，現(xiàn)行的鐵路貨物運(yùn)輸種類分為整車、零擔(dān)、集裝箱三種。整車適于運(yùn)輸大宗貨物;零擔(dān)適于運(yùn)輸小批量的零星貨物;集裝箱適于運(yùn)輸精密、貴重、易損的貨物。鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)在十分興盛的一種運(yùn)輸方式。 這是引用別人的觀點(diǎn)

　　鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：(1)鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)，鐵路運(yùn)輸幾乎不受天氣影響，

　　一年四季可以不分晝夜的進(jìn)行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)。(2)鐵路運(yùn)輸速度比較快，鐵路運(yùn)輸?shù)呢涇囁俣瓤蛇_(dá)每小時(shí)100多公里�，F(xiàn)在的高鐵還有動(dòng)車組等的運(yùn)行速度更是可達(dá)350km/h。所以說運(yùn)行速度非�？�，這是水路運(yùn)輸無法與之匹敵的。(3)組成車群，擁有強(qiáng)大的輸送能力，輸送能力取決于機(jī)車的牽引力、線路和管理狀況。(4)動(dòng)力電化，能源經(jīng)濟(jì)，輸成本低，現(xiàn)在環(huán)境問題日益嚴(yán)重，用電力的火車可以將對(duì)環(huán)境的污染減小。(5)鐵路運(yùn)輸行車平穩(wěn)、安全可靠，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于海上運(yùn)輸。 鐵路運(yùn)輸在擁有這么多的優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，也具有自己的的缺點(diǎn)：(1)建造鐵路投資太高，單線鐵路每公里造價(jià)為100～300萬元之間，復(fù)線造價(jià)在400～500萬元之間;(2)建設(shè)周期長(zhǎng)，一條干線要建設(shè)5～xx年，而且，占地太多，隨著人口的增長(zhǎng)，將給社會(huì)增加更多的負(fù)擔(dān)。這是引用別人的觀點(diǎn)

　　因此，綜合鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)來考慮，鐵路適于建設(shè)在運(yùn)送中、長(zhǎng)距離、大運(yùn)量，時(shí)間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物的地區(qū);從投資經(jīng)濟(jì)效益來看，在運(yùn)輸量需求比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路比較合理。 這是我的觀點(diǎn)

　　公路運(yùn)輸

　　公路運(yùn)輸是利用汽車在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一，主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸，現(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車。因此，公路運(yùn)輸一般即指汽車運(yùn)輸。在地勢(shì)崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，公路為主要運(yùn)輸方式，起著運(yùn)輸干線作用。公路運(yùn)輸是與普通老百姓關(guān)系最為密切的運(yùn)輸方式。 這是我的觀點(diǎn)

　　公路的運(yùn)輸方式漢族要有;1，集裝箱汽車運(yùn)輸：指采用集裝箱為容器，使用汽車運(yùn)輸?shù)摹?.整批貨物運(yùn)輸：指一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量需要一輛汽車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸。3.大型特型笨重物件運(yùn)輸：指因貨物的體積、重量的要求，需要大型或?qū)Ｓ闷�車運(yùn)輸?shù)摹?.快件貨物運(yùn)輸：指在規(guī)定的距離和時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)目的地的;應(yīng)托運(yùn)人的要求，采取即托即運(yùn)的，為特快件貨物運(yùn)輸。5.搬家貨物運(yùn)輸：為個(gè)人或單位搬遷提供運(yùn)輸和搬運(yùn)裝卸服務(wù)，并按規(guī)定收取費(fèi)用的。7.危險(xiǎn)貨物汽車運(yùn)輸：指承運(yùn)《危險(xiǎn)貨物品名表》列名的易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險(xiǎn)貨物。

　　公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：(1)公路汽車運(yùn)輸具有靈活性和深入性，有門對(duì)門的特點(diǎn)，公路運(yùn)輸可以深入到工廠、礦山，企業(yè)，機(jī)關(guān)、學(xué)校、鐵路車站、碼頭、居民點(diǎn)、農(nóng)村等，。

　　(2)公路汽車運(yùn)輸具有直達(dá)性，汽車運(yùn)輸?shù)闹边_(dá)性可轉(zhuǎn)換為三個(gè)效益，即：距離差效益 ，主要指汽車運(yùn)輸可以抄近路，而使運(yùn)距少于鐵路和水運(yùn);時(shí)間差效益，指公路汽車運(yùn)輸?shù)乃瓦_(dá)速度比鐵 路、水運(yùn)快而帶來的經(jīng)濟(jì)效益;質(zhì)量差效益，主要表現(xiàn)為汽車直達(dá)運(yùn)輸只要一裝一卸，貨物損傷少，而鐵 路運(yùn)輸通常需要多裝多卸，貨物損傷要大得多。(3)適應(yīng)性強(qiáng)，可作為其他運(yùn)輸方式的銜接手段。易于銜接鐵路、水路運(yùn)輸以及航空運(yùn)輸，有利于疏通商品，是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，是物資集散的有效工具。

　　(4)公用性強(qiáng)，公路運(yùn)輸是全民皆可以利用的交通運(yùn)輸方式，普通人只要出門就要利用到公路。(5)建設(shè)初期投資少，資金周轉(zhuǎn)快，回收快，修建公路的材料和技術(shù)比較容易解決，易在全社會(huì)廣泛發(fā)展，可以說是公路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn) 。

　　公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：(1)運(yùn)輸能力小，運(yùn)輸持續(xù)性較差。運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸，而且由于汽車自身的特點(diǎn)，導(dǎo)致公路運(yùn)輸持續(xù)性也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸。(2)單位運(yùn)輸能耗很高，運(yùn)輸成本高。由于運(yùn)輸能力小的問題導(dǎo)致了公路運(yùn)輸成本較高。(4)環(huán)境污染較大，主要是指廢氣污染和噪聲污染。由于汽車是用燃料油的，會(huì)有較多的廢氣排出，會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重污染沿路的環(huán)境。

　　雖然公路運(yùn)輸存在著一定的缺點(diǎn)，但是這并不能妨礙其成為現(xiàn)在最主要的交通運(yùn)輸方式。由于汽車體積小，無法運(yùn)送大件物資，不適宜運(yùn)輸大宗和長(zhǎng)距離貨物，還有公路建設(shè)占地多，所以高速公路等主要干線一般是建設(shè)在遠(yuǎn)離城市等人口密集的郊區(qū)。公路運(yùn)輸比較適宜在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸短途旅客、貨物，因而，可以與鐵路、水路聯(lián)運(yùn)，為鐵路、港口 集疏運(yùn)旅客和物資，可以深入山區(qū)及偏僻的農(nóng)村進(jìn)行旅客和貨物運(yùn)輸;在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸。 這是我的觀點(diǎn)

　　航空運(yùn)輸

　　航空運(yùn)輸，是使用飛機(jī)、直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾�方�?為國(guó)際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺的運(yùn)輸方式。 這是我的觀點(diǎn) 航空運(yùn)輸主要有以下優(yōu)點(diǎn);(1)速度快："快"是航空運(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，而且距離越長(zhǎng)，航空運(yùn)輸所能節(jié)約的時(shí)間越多，快速的特點(diǎn)也越顯著。(2)機(jī)動(dòng)性大，由于直升飛機(jī)可以快速到達(dá)沒有通路的邊遠(yuǎn)山區(qū)，所以對(duì)災(zāi)區(qū)的救援、供應(yīng)、邊遠(yuǎn)地區(qū)的急救等緊急任務(wù)，航空運(yùn)輸已成為必不可少的手段。(3)舒適、安全。現(xiàn)代民航客機(jī)的客艙寬暢，噪音小，機(jī)內(nèi)有供膳、視聽等設(shè)施，旅客乘坐的舒適程度較高。由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和對(duì)民航客機(jī)適航性嚴(yán)格的要求，航空運(yùn)輸?shù)陌踩�性比以往已大大提高�?4)基本建設(shè)周期短、投資小。要發(fā)展航空運(yùn)輸，從設(shè)備條件上講，只要添置飛機(jī)和修建機(jī)場(chǎng)。這與修建鐵路和公路相比，一般說來建設(shè)周期短、占地少、投資省、收效快。這是引用別人的觀點(diǎn)

　　在航空運(yùn)輸擁有優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，它也具有自己的缺點(diǎn)，航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)主要表現(xiàn)為;航空運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)機(jī)艙容積和載重量都比較小，運(yùn)載成本和運(yùn)價(jià)比地面運(yùn)輸高�？蛇_(dá)性較差，一般情況下，航空運(yùn)輸難以實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸，還必須借助其他運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)運(yùn)。容易受到天氣的影響，由于飛行受氣象條件一定限制，影響其正常、準(zhǔn)點(diǎn)性。此外，航空運(yùn)輸速度快的優(yōu)點(diǎn)在短途運(yùn)輸中難以充分發(fā)揮。因此，航空運(yùn)輸比較適宜于500km以上的長(zhǎng)途客運(yùn)，以及時(shí)間性強(qiáng)的鮮活易腐和價(jià)值高的貨物的中長(zhǎng)途運(yùn)輸。 這是我的觀點(diǎn)

　　管道運(yùn)輸

　　管道運(yùn)輸是一門新興的運(yùn)輸行業(yè)，從它誕生之日就顯示了頑強(qiáng)的生命力。管道

　　運(yùn)輸是用管道作為運(yùn)輸工具的一種長(zhǎng)距離輸送液體和氣體物資的輸方式，是一種專門由生產(chǎn)地向市場(chǎng)輸送石油、煤氣和化學(xué)產(chǎn)品的運(yùn)輸方式，是統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)中干線運(yùn)輸?shù)奶厥饨M成部分。 這是我的觀點(diǎn)

　　管道運(yùn)輸是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長(zhǎng)而發(fā)展起來的，目前已成為陸上油、氣運(yùn)輸?shù)闹饕�運(yùn)輸方式。管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)有：(1)連續(xù)運(yùn)輸、運(yùn)輸量大、效率高、時(shí)間快、可避免空車返回的運(yùn)力浪費(fèi)，而且易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理。國(guó)外一條直徑720毫米的輸煤管道，一年即可輸送煤炭20xx萬噸，相當(dāng)于一條單線鐵路的單方向的輸送能力;(2)投資少，見效快，占地少，管道運(yùn)輸只需要鋪設(shè)管線，修建泵站，土石方工程量比修建鐵路小得多。而且在平原地區(qū)大多埋在底下，不占農(nóng)田;(3)能耗小，在各種運(yùn)輸方式中是最低的;(4)安全密閉，不泄漏，損耗小，效益高，成本低。無污染，(5)不受氣候影響，可以全天候運(yùn)輸，送達(dá)貨物的可靠性高。(6)管道可以走捷徑，運(yùn)輸距離短; 管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：(1)專用性強(qiáng)，只能運(yùn)輸石油、天然氣及固體料漿(如煤炭等)，但是，在它占據(jù)的領(lǐng)域內(nèi)，具有固定可靠的市場(chǎng);(2)僅提供單向服務(wù)，管道修到哪里就只能向那個(gè)地方提供服務(wù)。(3)適應(yīng)性差，當(dāng)氣田的產(chǎn)量低于管道經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸?shù)?0%時(shí)，輸氣成本將明顯上升，但是對(duì)于穩(wěn)定產(chǎn)量的氣油田來說，管道運(yùn)輸必然優(yōu)于鐵路運(yùn)輸。 這是引用別人的觀點(diǎn)

　　結(jié)語

　　由于運(yùn)輸是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理，而影響運(yùn)輸合理化的因素有很多，我們主要從運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用來考慮即可。我們首先要從運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用處想，從實(shí)際出發(fā)，根據(jù)不同的距離選擇不同的交通工具，考慮客戶的需求，同時(shí)還要考慮時(shí)間是否緊迫等，綜合出各個(gè)因素，選擇出最優(yōu)的運(yùn)輸方案，實(shí)現(xiàn)將貨物安全準(zhǔn)時(shí)的送到而又最經(jīng)濟(jì)的方案。同時(shí)還要保證物流公司有足夠的利潤(rùn)。 這是我的觀點(diǎn)

　　參考文獻(xiàn)

　　(1)任律珍 《現(xiàn)代物流管理與運(yùn)輸》

　　(2)白雪潔.王鵬姬; 《現(xiàn)代運(yùn)輸管理與現(xiàn)代物流》

　　(3)楊曉梅. 《我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略研究》

　　(4)黃中鼎 《現(xiàn)代物流管理學(xué)》

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