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2016年第三季度中國主要城市交通分析報告
7月27日，高德地圖聯(lián)合交通運輸部科學(xué)研究院、清華大學(xué)戴姆勒可持續(xù)交通研究中心、阿里云、清華同衡規(guī)劃設(shè)計研究院、易車等權(quán)威機構(gòu)正式發(fā)布了《2016年第二季度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示，由于本季度進入雨季，受較強降雨影響，環(huán)比上季度，我國60個主要城市中有80%擁堵嚴重加劇。
同時，報告還公布了2016年度第二季度中國堵城排行榜，揭示了最新TOP60榜單。榜單顯示，今年二季度，北京超越因暴雨造成嚴重擁堵的各個城市，再次排名第一，而其它進入TOP10的城市依次為哈爾濱、重慶、濟南、杭州、深圳、貴陽、上海、廣州、佛山。
此外，報告首次針對高德地圖用戶的出行行為進行了評價和分析，發(fā)現(xiàn)二季度駕駛行為評分較高的城市多位于北方，而評分較低的城市多位于南方，特別是長三角等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。其中，天津用戶的駕駛行為評分最高，而臺州用戶的駕駛行為評分最低。數(shù)據(jù)還顯示，駕駛評分高的TOP10車型價格都在9.7萬以下，而駕駛評分低的TOP10車型價格平均達到了53.4萬左右。另外，報告還發(fā)現(xiàn)，女司機的駕駛行為評分為91.2，高于男司機的89.5。其中，女司機在急加速、急剎車、超速方面的行為次數(shù)平均低于男司機，安全駕駛方面明顯好于男司機;而僅在急轉(zhuǎn)彎方面弱于男司機，可能與女司機方向感差有關(guān)。
堵城排名北京第一 北方比南方更擁堵
報告顯示，2016年第二季度中國堵城排行榜TOP10依次為北京、哈爾濱、重慶、濟南、杭州、深圳、貴陽、上海、廣州、佛山。其中，今年一季度北京讓位于濟南后，本季度重新獲得第一名，其高峰擁堵延時指數(shù)達到了2.16，這意味著北京市民高峰期駕車出行所花費的時間是暢通情況下的2.16倍。而根據(jù)市民因擁堵而造成的時間成本計算，發(fā)現(xiàn)北京通勤族每月因擁堵造成的時間成本達952.5元，高于去年二季度的808元。
▲2016年二季度中國堵城排行榜
此外，一般冬季才擁堵嚴重的城市哈爾濱，本季出乎意料地排名第二，擁堵的異常變化可能與城市修建地鐵和降雨有關(guān)。重慶上升至第三名，可能于道路施工和較大幅度的降雨有關(guān)。濟南雖然降至第四名，但高峰擁堵延時指數(shù)與上一季度變化不大，擁堵依然嚴重。而首次進入前十的城市佛山，相比去年全年擁堵加重14%，排名大漲16位，本季擁堵的大幅上漲可能與與其今年二季度連續(xù)降雨有較大關(guān)系。
而本季度10個擁堵緩解的城市中，洛陽、烏魯木齊、揚州最為明顯，洛陽擁堵延時指數(shù)環(huán)比下降7.0%，全國最大。洛陽擁堵的大幅緩解，應(yīng)該與4月牡丹花會期間1個月單雙號限行和交通大整治政策有關(guān)。從4月開始，洛陽高峰擁堵延時指數(shù)在逐月下降，說明擁堵在逐步緩解。另外洛陽二季度降雨較少，未對交通產(chǎn)生較大影響。
報告還顯示，在高德地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測的60城市中，對比南北方城市擁堵差異，發(fā)現(xiàn)北方城市擁堵程度平均略高于南方城市。同時，同比去年南北方擁堵變化發(fā)現(xiàn)：北方城市總體小幅緩解0.8%，而南方城市總體擁堵加劇4.3%，且本季TOP10榜單中有7城市屬于南方城市，說明今年二季度南方城市的擁堵上升幅度遠高于北方，這可能與今年南方城市的頻繁降雨有關(guān)。
▲南北方城市擁堵對比
值得注意的是，報告還根據(jù)市民的出行車速來對比各城市的出行效率，發(fā)現(xiàn)本季度通勤高峰杭州市民的車速全國最慢，平均20.59公里/小時;而擁堵排名第一的北京，其高峰出行車速22.28km/h，全國排名第12位。從這一點來看，說明北京的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對較好，但車流量過大造成擁堵指數(shù)偏高。
▲高峰車速最慢城市排行榜
當(dāng)然，如果不堵車的狀態(tài)下，全國車速最快的城市前五分別是香港、鄂爾多斯、南京、北京、西安。香港季度平均車速達到51.45公里/小時，車速領(lǐng)先全國。而本季排名第一的“堵城”北京，在暢通情況下車速排名全國第四，平均車速48.19公里/小時，這也說明北京的城市道路建設(shè)相對較好。
▲暢通時車速最快城市排行榜
雨季加劇城市擁堵 沈陽交通“抗雨”能力最弱
報告顯示，環(huán)比上季度，我國60個主要城市中有80%擁堵嚴重加劇，而且高峰擁堵延時指數(shù)超過2.0的城市數(shù)也從上季度的1個增加為6個。數(shù)據(jù)顯示，同比去年二季度，各城市擁堵加重趨勢明顯，加重最大的TOP5城市漲幅均超過10%，而全國僅5城市擁堵緩解，這意味著大部分城市擁堵越來越嚴峻。
▲同比去年擁堵變化
高德地圖交通大數(shù)據(jù)分析團隊認為，本季度城市擁堵嚴重加劇，與今年雨季持續(xù)強降雨有關(guān)。在TOP10堵城中，大部分城市都曾遭遇過強降雨天氣。其中，排名第二的哈爾濱今年降雨比去年上升107%，排名第三的重慶今年二季度降雨天數(shù)達28天，降雨量平均達到了60~200毫米。而蘭州、西寧、佛山等全國擁堵漲幅最大的城市，其高峰擁堵延時指數(shù)的大幅增加都與本季度連續(xù)降雨有關(guān)，尤其是佛山本季僅8天未降雨。
▲佛山15年與16年Q2降雨與擁堵對比
此外，報告選取二季度中雨以上程度(不包含特大暴雨)且天數(shù)大于3天的城市，對比其降雨與正常情況下?lián)矶碌淖兓潭�，來反映城市交通對強降雨的承受力，發(fā)現(xiàn)沈陽為降雨后擁堵波動幅度最大的城市，其降雨使城市擁堵平均加重14.9%，這說明沈陽道路交通的“抗雨”能力相對較弱。相反，天津是降雨后擁堵波動最小的城市，降雨后擁堵與正常情況下基本持平，說明天津的道路交通“抗雨”能力相對很強。另外，對于進入雨季持續(xù)時間較長的城市佛山、溫州、廈門等，常態(tài)化使得擁堵波動也較小，這可能也是該城市擁堵波動較小的原因。
▲城市交通抗雨能力排行榜
報告還對比二季度60城市不同降雨量造成的城市擁堵變化進行分析，發(fā)現(xiàn)擁堵隨著降雨量的增大而加重。高德地圖交通大數(shù)據(jù)分析團隊認為，這主要是因為降雨強度對道路通行能力的影響有關(guān)，當(dāng)通行能力下降，道路的平均車速度會下降，擁堵就會加重，而當(dāng)降雨量越大，擁堵的波動也會越劇烈。
▲不同降雨量對城市擁堵影響程度分析
此外，報告還針對武漢和南京所經(jīng)歷的特大暴雨進行了交通影響分析。據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測，全城特大暴雨當(dāng)天(7月6號)武漢道路車流量大幅下降，交通全城癱瘓，最嚴重的區(qū)域為江漢區(qū)、武昌區(qū)。不過，雨后第二天大部分道路恢復(fù)正常通行，但有小部分道路在車流量下降的同時，擁堵卻比上周五加重24.5%，說明這部分道路未完全恢復(fù)。而南京局部特大暴雨當(dāng)天(7月7號)，雨量主要集中在雨花區(qū)、建鄴區(qū)至陶吳祿口區(qū)域，因為積水路段的增多而導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)道路需求出現(xiàn)不均，出現(xiàn)車流量失衡現(xiàn)象，使南京在當(dāng)天出現(xiàn)嚴重擁堵，且擁堵道路多數(shù)集中在建鄴區(qū)、雨花臺區(qū)。第二天通行能力也基本恢復(fù)，恢復(fù)能力較快。由此說明，局部和全城不同范圍的大暴雨，對城市交通影響力度不同;全城大暴雨對交通打擊非常嚴重，通行恢復(fù)較慢。
▲武漢(7月6日)和南京(7月7日)城區(qū)擁堵分布
值得注意的是，高德地圖交通大數(shù)據(jù)通過選取三季度歷史天氣數(shù)據(jù)(不包括特大暴雨)并結(jié)合降雨對城市造成擁堵變化的數(shù)據(jù)，預(yù)測了今年第三季度因降雨導(dǎo)致整體擁堵加劇的城市排名，預(yù)計佛山將排第一位，加劇程度將達1.9%，而其它受影響的TOP10依次為成都、杭州、長沙、武漢、紹興、合肥、南京、南通、鄭州。
▲預(yù)測第三季度因降雨導(dǎo)致?lián)矶录觿〉某鞘信琶?/strong>
夜間出行珠三角最活躍 杭州力壓上海
通過用戶夜間出行活動造成的擁堵數(shù)據(jù)，可以側(cè)面反映生活空間的人氣集聚、夜生活活躍程度以及城市繁榮程度。因此，報告通過高德地圖交通大數(shù)據(jù)對全國夜間出行的擁堵數(shù)據(jù)挖掘發(fā)現(xiàn)，長三角、京津冀、珠三角、山東省等東部沿海城市群夜間出行最活躍，其中珠三角的活躍度全國最高，東三省只有省會活躍度較高，而我國整個西部地區(qū)，只有烏魯木齊夜間較為活躍。
▲夜行地圖
此外，報告針對我國經(jīng)濟最發(fā)達的三個區(qū)域做了進一步分析。數(shù)據(jù)顯示，京津冀地區(qū)，北京夜間出行最活躍，而且遙遙領(lǐng)先于其它城市。而有意思的是，唐山的GDP總量雖然在河北省排名第一，但相比石家莊夜生活的活躍度，差距巨大。原因可能是石家莊作為“火車拉來的城市”，服務(wù)業(yè)更發(fā)達，而唐山則是工業(yè)城市，服務(wù)業(yè)相對較弱。
▲京津冀夜間出行不同維度城市排名
而長三角地區(qū)，夜生活活躍度最高的并不是上海，而是杭州。雖然最新的長三角城市群規(guī)劃中將南京列為特大城市，杭州則是次一級的大城市。但是，從夜間出行活躍度來看，杭州的夜間出行活躍度位于長三角最高，不僅遠遠超過南京，還力壓上海一籌，這恰恰說明了杭州的經(jīng)濟發(fā)達程度和繁榮程度正在進一步提高。
▲長三角夜間出行不同維度城市排名
珠三角地區(qū)作為我國夜間出行最活躍的區(qū)域，深圳和廣州當(dāng)仁不讓排名前兩位，這與兩個城市經(jīng)濟發(fā)達程度和服務(wù)業(yè)較發(fā)達，以及市民習(xí)慣夜間出行關(guān)系很大。不過，傳說中的“夜生活之都”東莞在本季度只位于第三位，活躍度明顯弱于周邊的深圳、廣州，這反映出制造業(yè)正成為東莞的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，而“夜生活之都”開始成功轉(zhuǎn)型。
▲珠三角夜間出行不同維度城市排名
女司機開車比男司機安全 21：00是豪車出行高峰
報告針對高德地圖用戶的駕駛行為評分進行挖掘(依據(jù)用戶急轉(zhuǎn)彎次數(shù)、急加速次數(shù)、急剎車次數(shù)、超速次數(shù)等駕駛行為綜合得出)，發(fā)現(xiàn)二季度全國用戶駕駛行為評分較高的TOP10城市依次為天津、西安、太原、成都、合肥、北京、青島、石家莊、南京、長沙。其中，天津以92.01分奪得全國用戶駕駛行為最“文明”的城市。而駕駛行為評分較低的TOP10城市依次為臺州、溫州、寧波、重慶、烏魯木齊、上海、貴陽、無錫、紹興、常州。其中，臺州以駕駛評分平均86.93分排名第一，成為全國駕駛行為最“野蠻”的城市。顯然，從這兩個榜單可以看出，北方城市用戶在開車方面比南方城市用戶更“文明”，而且主要集中在長三角區(qū)域和浙江省內(nèi)。
▲2016Q2駕駛評分城市排名
此外，報告還針對不同車型用戶的駕駛行為進行了分析，發(fā)現(xiàn)駕駛評分較高的TOP10車型平均價格一般在9.7萬以下，而且基本都是國產(chǎn)車，奇瑞汽車在榜中占了3席。而駕駛評分較低的TOP10車型，價格一般在54萬左右，除第一名的海馬和第9名的風(fēng)行，其它車均是中高檔車(海馬排行第一很可能是因為其車主主要是快車司機)，其中奧迪占了三席，大眾占了兩席。這也側(cè)面證明，高檔車的駕駛行為更“野蠻”。
▲2016Q2駕駛評分車型排名
報告還針對男女司機的行為差異進行了分析。根據(jù)易車數(shù)據(jù)顯示，2015年女性注冊車主比例只有28.2%，與男性的71.8%相比明顯偏低。但從年齡分布上看，女司機更為年輕，35歲前擁有車的比例為61%，比男司機高出8個百分占。而從男女喜歡的車型可以看出，女司機更偏愛緊湊和中小型的車，而男士更愛SUV等大型車。
▲2015年中國汽車消費者年齡分布
此外，高德地圖交通大數(shù)據(jù)顯示，在出行目的地選擇上，節(jié)假日期間女司機排名靠前的目的地中有8種以上與購物有關(guān)，證明了購物是女司機的最愛，而男司機的排名靠前的是公司、景點和洗浴推拿場所，證明了男司機愛工作，也愛休閑娛樂。
值得注意的是，根據(jù)高德地圖用戶駕駛行為數(shù)據(jù)還發(fā)現(xiàn)，女司機的駕駛評分為91.2分，高于男司機的89.5分。其中，女司機在急加速、急剎車、超速方面的平均次數(shù)均低于男司機，文明駕駛程度明顯好于男司機。另外，據(jù)江蘇省公安廳交警總隊統(tǒng)計顯示：目前江蘇男女司機比例是7:3，在負有同等以上責(zé)任的交通事故中，屬于女司機導(dǎo)致的還不到10% 。顯然，在安全駕駛方面，女司機明顯更靠譜。此外，數(shù)據(jù)還顯示，女司機的平均出行車速為25.51km/h，而男司機的平均車速為28.84km/h，女司機僅比男司機低了3個百分點，這也說明女司機開車并不是想象中的慢。
▲男女司機駕駛評分對比
不過，從女司機的駕駛行為還可以分析得出，女司機雖然在安全駕駛方面高于男司機，但在方向感和駕駛技術(shù)方面弱于男司機。根據(jù)高德地圖用戶數(shù)據(jù)，女司機的急轉(zhuǎn)彎平均次數(shù)明顯高于男司機(女司機0.27次，男司機0.09次)，且平均出現(xiàn)偏航的次數(shù)也比男司機高出7.2%，這都側(cè)面說明了女司機的確容易迷路。同時，女司機平均出行里程比男司機要高5.7%，這一方面說明女司機平均出行距離更遠，一方面也可能是由于女司機偏航次數(shù)多，不經(jīng)意地增加了出行里程。
▲男女司機偏航次數(shù)和平均出行里程對比
此外，報告針對豪車(選取平均價位在600萬左右的車型，最低價位112萬)的出行行為進行了分析，發(fā)現(xiàn)一線城市的豪車用戶都有個共同特點，他們從晚上20：00開始至夜間，出行強度遠遠高于普通公眾，且21：00是豪車出行的最高峰。另外，豪車一般行駛的道路等級都相對比較高，高速、快速路是豪車的最愛。高德地圖交通大數(shù)據(jù)還發(fā)現(xiàn)，隧道和道路彎度較大的道路，豪車的軌跡也較多，北京的東五環(huán)、機場高速、京藏高速是豪車軌跡最為密集的道路。
▲北京豪車用戶出行分布
而選取豪車的出行目的地分析發(fā)現(xiàn)，白天豪車一般喜歡去美容美發(fā)、五星酒店、銀行等地點，去公司的比較少;夜晚豪車除了去大眾愛去的酒吧、KTV、洗浴之外，也喜歡去體育館、機場、劇場、寺廟道觀、商業(yè)街。另外，豪車的駕駛評分平均只有85.25分，與公眾相比低了5.1%。其中，豪車在急轉(zhuǎn)彎、急加速、急剎車、超速方面的平均次數(shù)均全部超過公眾用戶(急剎車次數(shù)最高，超過普通車7.8%)，說明豪車用戶“文明”駕駛程度更低 更易急剎車。
▲豪車用戶駕駛行為分析
截止目前，高德地圖已連續(xù)三年發(fā)布了中國主要城市交通分析報告，不僅有年度、季度分析報告，還有各城市的月報、周報、日報和節(jié)假日出行預(yù)測報告，涵蓋全國60個城市。此外，高德地圖的實時交通信息服務(wù)，已經(jīng)支持全國所有城市(364個以上)，是國內(nèi)唯一一家覆蓋全國的地圖軟件。
高德地圖副總裁董振寧表示，高德地圖的海量交通出行數(shù)據(jù)來自于交通行業(yè)浮動車(出租車、物流車等)和高德地圖超過6億用戶的出行數(shù)據(jù)、以及第三方合作伙伴數(shù)據(jù)的結(jié)合，多渠道的海量數(shù)據(jù)保證了報告結(jié)果的準確性和權(quán)威性。高德地圖愿與政府、企業(yè)、院校、研究機構(gòu)加強合作，共同研究城市交通現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，為治理城市擁堵提供決策，共建交通共同體。同時，高德地圖將免費共享與開放交通二次大數(shù)據(jù)，實現(xiàn)大數(shù)據(jù)的融合與互通。
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