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計(jì)算機(jī)系統(tǒng)在機(jī)動車檢測站的應(yīng)用
計(jì)算機(jī)系統(tǒng)在機(jī)動車檢測站的應(yīng)用【1】
摘要：機(jī)動車綜合性能檢測站是綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測技術(shù)、電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)，對汽車實(shí)施不解體檢測、診斷的第三方企業(yè)。
其綜合性能檢測站能擔(dān)負(fù)車輛動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全環(huán)保管理等方面的檢測。
文章對汽車檢測站計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行了分析。
關(guān)鍵詞：機(jī)動車輛;檢測技術(shù);計(jì)算機(jī)
隨著汽車檢測技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)在汽車綜合性能檢測站的應(yīng)用也發(fā)展到了新的階段。
汽車檢測標(biāo)準(zhǔn)也越來越嚴(yán)格，迫使汽車檢測站由過去人工定性檢測(主要手段是路試加外觀檢驗(yàn))發(fā)展到半自動化檢測(主要手段是檢測設(shè)備，通過人工記錄并計(jì)算分析檢測數(shù)據(jù)，并對檢測結(jié)果加以評判)再發(fā)展到目前計(jì)算機(jī)自動控制智能化檢測(主要手段是通過計(jì)算機(jī)智能控制，自動采集數(shù)據(jù)并加以分析評判)，這是一個不斷探索和完善的過程。
由于我國汽車檢測技術(shù)起步較晚，加之一度汽車工業(yè)沒有作為支柱產(chǎn)業(yè)，汽車保有量少，導(dǎo)致我國汽車檢測技術(shù)發(fā)展較緩慢，不少地區(qū)嚴(yán)重缺少汽車檢測專業(yè)技術(shù)人員，即使在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的今天，由于從事汽車站計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的單位良莠不齊，不少汽車檢測站計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)仍存在許多不盡如人意的地方。
1機(jī)動車檢測站檢測監(jiān)控系統(tǒng)介紹
根據(jù)前文所提相關(guān)管理部門的要求，并依據(jù)廣東省交通廳的《廣東省汽車綜合性能檢測站技術(shù)規(guī)范文件》的相關(guān)規(guī)定，為統(tǒng)一開發(fā)商開發(fā)的軟件功能，主管部門提出對目前的聯(lián)網(wǎng)檢測站系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步完善或升級的有關(guān)要求，這對達(dá)到數(shù)據(jù)上傳和監(jiān)控實(shí)時性高的標(biāo)準(zhǔn)，為管理部門對機(jī)動車綜合性能檢測站監(jiān)管提供先進(jìn)的手段，進(jìn)一步完善車輛技術(shù)檔案，強(qiáng)化車輛的技術(shù)管理具有積極的促進(jìn)作用。
機(jī)動車檢測監(jiān)控系統(tǒng)總體示意圖見圖1。
機(jī)動車檢測監(jiān)控系統(tǒng)需實(shí)現(xiàn)管理部門對檢測現(xiàn)場的視頻監(jiān)控，它是整個檢測監(jiān)控系統(tǒng)的核心部分。
視頻監(jiān)控將分為兩部分，即機(jī)動車檢測站端和主管部門端，可采用手動錄像、定時錄像和自動錄像等多種方式進(jìn)行圖像記錄。
網(wǎng)絡(luò)方案選擇MPLSVPN，主要在不同地區(qū)的檢測站與主管部門之間進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)的無縫互聯(lián)，構(gòu)建安全、方便、管理靈活的私有專用網(wǎng)絡(luò)。
2有關(guān)檢測標(biāo)準(zhǔn)
隨著科技的進(jìn)步，我國頒布的車檢方面的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，需要不斷修訂其內(nèi)容、統(tǒng)一形式、進(jìn)一步促進(jìn)有關(guān)指標(biāo)和限值的科學(xué)化、實(shí)用化，使法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)逐步成為神圣、莊嚴(yán)的執(zhí)法依據(jù)，推動我國車檢體制的發(fā)展。
《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(GB7258-1997)于1998年1月1日執(zhí)行，新標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容更為全面、充實(shí)、具體。
但貫徹執(zhí)行中，相應(yīng)的一些標(biāo)準(zhǔn)須盡快修訂。
中國機(jī)動車安全檢測研究會在制訂《中國機(jī)動車安全檢測設(shè)備產(chǎn)品推薦目錄》《機(jī)動車安全檢測設(shè)備分類及代碼》《機(jī)動車安全檢測線電子計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)技術(shù)條件》等標(biāo)準(zhǔn)已取得實(shí)效。
還有一些新法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)有待制定，例如，“機(jī)動車檢測設(shè)備報廢標(biāo)準(zhǔn)”、全國統(tǒng)一規(guī)格的“檢測結(jié)果記錄單”、檢測站審核及人員考核規(guī)定等等。
制訂執(zhí)行更嚴(yán)格的排放和噪聲的控制標(biāo)準(zhǔn)也勢在必行。
機(jī)動車輛造成的兩大公害：一是廢氣排放，二是噪聲。
發(fā)動機(jī)污染物排放在一些發(fā)達(dá)國家要求相當(dāng)嚴(yán)格，近年來我國已越來越注意到環(huán)保的重要性，一些城市已開始強(qiáng)制使用無鉛汽油，將來不同省份、不同城市都可能有不同要求。
各國對汽車造成的城市噪聲也很重視，有動態(tài)和靜態(tài)測試的不同標(biāo)準(zhǔn)。
我國強(qiáng)制執(zhí)行靜態(tài)方法檢測、限值的國家標(biāo)準(zhǔn)已公布，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
3檢測監(jiān)控系統(tǒng)功能
3.1檢測數(shù)據(jù)實(shí)時上傳
利用檢測監(jiān)控系統(tǒng)，機(jī)動車綜合性能檢測站在車輛下線的同時，能立刻將車輛檢測數(shù)據(jù)、項(xiàng)目判定結(jié)果、車輛上線圖像以及上線、下線時間等信息上傳到管理部門。
3.2機(jī)動車綜合性能檢測設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控
管理部門可以實(shí)時查詢機(jī)動車綜合性能檢測站檢測設(shè)備的
狀態(tài)和歷史自檢記錄。
3.3機(jī)動車綜合性能檢測站內(nèi)部管理信息上傳
管理部門可以隨時查詢檢測站的內(nèi)部管理信息，包括檢測站員工信息、檢測站設(shè)備清單信息、設(shè)備維護(hù)檢定信息以及控制系統(tǒng)維護(hù)信息等。
3.4機(jī)動車綜合性能檢測站檢測現(xiàn)場視頻監(jiān)控
管理部門通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)控到檢測現(xiàn)場的情況，并且可以通過自動、手動、定時等方式進(jìn)行錄像。
3.5機(jī)動車綜合性能檢測數(shù)據(jù)整合、統(tǒng)計(jì)和查詢
管理部門可以對上傳的檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)查詢，并提供接口實(shí)現(xiàn)與其他系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享。
3.6監(jiān)測系統(tǒng)功能
數(shù)據(jù)上傳方式采用高效和穩(wěn)定的分布式數(shù)據(jù)傳輸方式，如DCOM和Web Service，具體如下：①在檢測車輛下線的同時，自動將數(shù)據(jù)上傳到服務(wù)器，與檢測站內(nèi)的檢測控制管理系統(tǒng)很好地結(jié)合在一起;②檢測站內(nèi)部信息的上傳采用定時和抽查的方式，當(dāng)內(nèi)部信息出現(xiàn)變化時，主動將管理信息上傳至管理部門服務(wù)器;③監(jiān)控設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的準(zhǔn)確性關(guān)系到檢測數(shù)據(jù)上傳的可靠性，檢測站內(nèi)部必須保存設(shè)備的日志，并將每天的開機(jī)日志主動上傳至管理部門，以便管理部門同時擁有權(quán)限對當(dāng)前設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時查詢。
4檢測監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)及布局
4.1檢測監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)
檢測站將每一條檢測線的進(jìn)出站及中間工位各安裝一個攝像槍，用于全程檢測和靜態(tài)圖像的抓拍。
采用視頻圖像主要為提高彩色畫面的質(zhì)量。
每個畫面分辨率可達(dá)到704×576，幀率為25幀/s，滿足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和要求。
采用大容量存儲設(shè)備，視頻錄像保存時間可達(dá)2個月，并提供多種檢索方式，如以設(shè)定攝像頻道和錄制時間等方式進(jìn)行錄像的檢索和回放。
視頻設(shè)備采用硬壓縮方式，其速度和質(zhì)量高于一般的軟壓縮方式。
其算法采用目前主流MPEG4視頻壓縮算法，具有壓縮比高、碼流小、圖像質(zhì)量好等特點(diǎn)，可極大地節(jié)約網(wǎng)絡(luò)帶寬占用量，降低網(wǎng)絡(luò)成本。
4.2檢測監(jiān)控系統(tǒng)布局
4.2.1聯(lián)網(wǎng)方式
每個檢測工位均安裝監(jiān)控?cái)z像，通過視頻連接發(fā)送到服務(wù)器的視頻采集卡上，視頻服務(wù)器上安裝視頻服務(wù)端軟件，提供視頻監(jiān)控服務(wù)，業(yè)務(wù)大廳安裝視頻客戶端軟件，連接視頻服務(wù)器，監(jiān)視車間檢測視頻。
4.2.2監(jiān)控流程
當(dāng)車輛在工位上上線時，檢測控制系統(tǒng)將自動判斷該工位對應(yīng)的攝像，發(fā)送指令控制視頻服務(wù)器開始錄制車輛檢測監(jiān)控
錄像，車輛下線時檢測控制系統(tǒng)將控制工位攝像停止錄像，同時視頻服務(wù)端軟件將檢測結(jié)果通過網(wǎng)絡(luò)傳回業(yè)務(wù)大廳客戶端軟件，將檢測結(jié)果同步顯示在監(jiān)控水平畫面上。
5系統(tǒng)安全性
數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)DBMS支持SQL和ODBC兩種工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及TB級數(shù)據(jù)容量，數(shù)據(jù)庫采用SQLSERVER數(shù)據(jù)庫，它本身就具有C2級安全性。
6結(jié)束語
綜上所述，機(jī)動車輛綜合性能檢測站計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的應(yīng)用，為汽車綜合性能檢測提供了高效、現(xiàn)代化的手段。
利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)、視頻技術(shù)，建立一個高效、實(shí)用的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，有利于車輛檢測的規(guī)范，標(biāo)準(zhǔn)的貫徹和實(shí)施，促進(jìn)檢測手段的現(xiàn)代化。
今后，我們將密切關(guān)注計(jì)算機(jī)在汽車檢測行業(yè)的應(yīng)用技術(shù)，廣泛搜集信息與資料，并就有關(guān)技術(shù)理論及行業(yè)發(fā)展方向等進(jìn)行探討，以拓寬視野，提高知識水平和技術(shù)能力。
參考文獻(xiàn)：
[1]吳曉東，李斌.機(jī)動車安全檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管系統(tǒng)研究[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2009(Z1).
[2]孫正良.機(jī)動車安全檢測線聯(lián)網(wǎng)與監(jiān)管服務(wù)平臺的研究[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2011(03).
計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)檢測系統(tǒng)在機(jī)動車安全技術(shù)檢測的應(yīng)用【2】
摘要：機(jī)動車的檢測水平關(guān)系著機(jī)動車車況和機(jī)動車安全系數(shù)。
在機(jī)動車安全技術(shù)檢測中應(yīng)用計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提高了檢測的質(zhì)量，避免了傳統(tǒng)的檢測的繁雜程序，大大的提高了檢測的效率。
本文主要針對計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)檢測系統(tǒng)在機(jī)動車安全技術(shù)檢測中的應(yīng)用問題進(jìn)行研究和探討，并根據(jù)存在的問題提出合理化的建議和措施。
關(guān)鍵詞：計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng) 檢測系統(tǒng) 機(jī)動車安全技術(shù) 檢測 應(yīng)用探討研究 建議
隨著社會的發(fā)展和時代的進(jìn)步，機(jī)動車車輛的數(shù)量逐漸上升，給機(jī)動車安全技術(shù)檢測帶來了巨大的工作量。
因此，要提高機(jī)動車的安全系數(shù)，提高機(jī)動車安全檢測的質(zhì)量，減少檢測所耗費(fèi)的時間，就需要加大對計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在機(jī)動車安全檢測中的研究力度，提高互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)檢測的水平和質(zhì)量[1]。
目前，我國的機(jī)動車安全技術(shù)檢測主要由機(jī)動車安全技術(shù)檢測機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)，以由傳統(tǒng)的檢測手段向自動化、現(xiàn)代化的方向發(fā)展。
1.計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)檢測系統(tǒng)
機(jī)動車檢測技術(shù)在國外主要經(jīng)歷了四個階段，1)20世紀(jì)50年代出現(xiàn)的單機(jī)架次設(shè)備的操作階段;2)20世紀(jì)60-80年代出現(xiàn)的機(jī)械設(shè)備跟電氣設(shè)備結(jié)合的機(jī)電一體化階段;3)20世紀(jì)80-90年代出現(xiàn)的汽車網(wǎng)絡(luò)化、智能化檢測階段;4)本世紀(jì)以來出現(xiàn)的汽車故障自診斷系統(tǒng)和汽車自帶檢測系統(tǒng)的階段。
而我國出現(xiàn)汽車檢測系統(tǒng)是在上世紀(jì)的80-90年代，先后經(jīng)歷了手動線、半自動線、全自動計(jì)算機(jī)控制階段。
上個世紀(jì)的90年代中期，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)逐漸被應(yīng)用在機(jī)動車的檢測中，在檢測裝置中設(shè)置了管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)安全性能測控裝置，利用現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)來實(shí)現(xiàn)整個檢測過程，包括自動化檢測，全自動管理、全自動財(cái)務(wù)結(jié)算等工作，不但提高了工作效率，減少了工作量的投入，同時降低了工作成本[2]。
2.計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)檢測系統(tǒng)的功能
現(xiàn)代的互聯(lián)網(wǎng)檢測技術(shù)指的是通過一定的規(guī)則跟需要檢測的機(jī)動車進(jìn)行連接，然后進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的獲取、分析、傳輸和控制管理等，并將所分析的結(jié)果進(jìn)行保存，完成檢測報告，為機(jī)動車安全技術(shù)檢測提供一定的數(shù)據(jù)信息，進(jìn)行綜合的評定和判斷。
該檢測系統(tǒng)主要由計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)適配器、網(wǎng)絡(luò)集線器、測控設(shè)備和通訊的接口等構(gòu)成，按照國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)施，并通過一定的流程進(jìn)行機(jī)動車安全的技術(shù)檢測。
在檢測中該檢測系統(tǒng)主要涵蓋的主要功能有：線外檢驗(yàn)結(jié)果錄入功能、項(xiàng)目測控功能、路試結(jié)果錄入功能、故障自診斷功能、現(xiàn)場監(jiān)控功能、信息登錄功能、調(diào)度功能、主控功能、數(shù)據(jù)分析及管理功能、設(shè)備標(biāo)定功能等[3]。
2.1.登錄功能，通過登錄的子系統(tǒng)平臺，將受檢車輛的參數(shù)錄入檢測系統(tǒng)，其中需要登錄的信息包括：車主的基本信息，車輛的基本情況的數(shù)據(jù)和受檢信息等，以及車輛的必要參數(shù)，然后將采集的數(shù)據(jù)保存在信息的存儲部分，通過網(wǎng)絡(luò)傳送給車管部門，車主通過車管部門來獲取受檢車輛的檢測信息。
2.2.線外檢驗(yàn)結(jié)果的錄入，線外檢驗(yàn)的工作內(nèi)容就是對受檢車輛的底盤的動態(tài)情況和外觀等進(jìn)行檢驗(yàn)，聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可以進(jìn)行這些項(xiàng)目的錄入，在對其數(shù)據(jù)信息進(jìn)行檢驗(yàn)和判定的同時還要記錄檢驗(yàn)人員的信息。
2.3.調(diào)度功能，在完成各項(xiàng)參數(shù)的錄入后，開始由子系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)度工作，合理的安排上線的車輛。
其中調(diào)度分為在線應(yīng)急調(diào)度、檢測無序性調(diào)度、工位調(diào)度任意的配置等功能[5]。
2.3.1.工位調(diào)度，工位調(diào)度檢測沒有必要按照順序進(jìn)行檢測，可以任意的選擇需要檢測的工位，具有很強(qiáng)的靈活性，同時可以將工位進(jìn)行屏蔽處理，如果某工位產(chǎn)生故障時，其他的工位可以正常檢測，不受該工位的影響，提高了檢測的效率。
2.3.2.檢測無序性調(diào)度，能初復(fù)檢，實(shí)現(xiàn)有序報檢，而檢測時無需按照順序，自動分配檢測順序，提高了檢測操作的選擇性。
2.3.3.在線應(yīng)急調(diào)度，具有隨時檢測任意項(xiàng)目和任意次數(shù)的功能，在線時可以通過一定的方式進(jìn)行任意性的檢測，無需按照順序。
在檢測過程中，如果檢測系統(tǒng)因停電或者電源中斷的情況而引起系統(tǒng)檢測失效，在系統(tǒng)恢復(fù)后，這些數(shù)據(jù)可以繼續(xù)保留，所有的檢測單元和業(yè)務(wù)接點(diǎn)都依舊按照檢測的順序進(jìn)行，保持?jǐn)?shù)據(jù)檢測的安全性、連續(xù)性和有效性，提高了檢測技術(shù)的檢測水平，增強(qiáng)了檢測系統(tǒng)的完整性功能。
2.4.項(xiàng)目測控功能，檢測過程中，檢測線測試的核心單元就是工位機(jī)上的測控子系統(tǒng)，在檢測中需要高度重視，該工位可以將檢測的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行整合處理，然后將得到的數(shù)據(jù)結(jié)果保存，根據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行檢測項(xiàng)目的分析和判定。
2.5.主控功能，主控模塊是整個檢測系統(tǒng)的核心項(xiàng)目，主要檢測工作在主控計(jì)算機(jī)中完成，該計(jì)算機(jī)需要具備高性能的特點(diǎn)，在該主模塊中進(jìn)行的檢測項(xiàng)目有全線的調(diào)度和控制，數(shù)據(jù)信息的儲存和合成，然后在主模塊中打印出檢測的報告內(nèi)容。
2.6.數(shù)據(jù)管理，數(shù)據(jù)的檢測管理是指在完成檢測工作之后，將數(shù)據(jù)保存計(jì)算機(jī)的存儲系統(tǒng)內(nèi)，在任意的一臺計(jì)算機(jī)上都可以進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的搜索和查詢，但在特別的設(shè)置上數(shù)據(jù)查詢是受限制的。
3.計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)檢測系統(tǒng)的安全應(yīng)用
計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)檢測系統(tǒng)在機(jī)動車安全技術(shù)檢測中應(yīng)用廣泛，為機(jī)動車安全技術(shù)檢測提供了方便，但在檢測中由于各種因素的出現(xiàn)，減低了信息管理的安全性，其中影響其安全性的因素有：存取控制、身份驗(yàn)證、數(shù)據(jù)的完整性、惡意竄改、數(shù)據(jù)機(jī)密性等[4]。
3.1.入侵檢測
為了保證系統(tǒng)檢測的安全性和穩(wěn)定性，就需要在關(guān)鍵的環(huán)節(jié)設(shè)置一些檢測系統(tǒng)，來控制非法入侵，提高網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的可靠性，對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)時性的檢測。
3.2.訪問控制
系統(tǒng)管理管理中難免會存在漏洞，很多用戶就會鉆系統(tǒng)的空子，采用非法的身份憑證進(jìn)行登錄和操作。
因此，必須要對系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理，設(shè)置訪問控制環(huán)節(jié)，保證登錄的合法性和有效性，統(tǒng)一集中管理用戶的身份數(shù)據(jù)，并在控制環(huán)節(jié)設(shè)置防火墻和密碼，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)劃分，對用戶的訪問進(jìn)行控制和隔離。
3.3.容錯容災(zāi)，為了避免因突發(fā)事件而給系統(tǒng)造成的毀滅性的的損失，就需要將系統(tǒng)的服務(wù)器設(shè)置為雙工運(yùn)行，也可以采用磁盤陣列的技術(shù)來處理，如果出現(xiàn)系統(tǒng)故障，系統(tǒng)會自動的切換到備份功能，同時發(fā)出警報，保證整個系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性，并及時對損壞的數(shù)據(jù)進(jìn)行及時的恢復(fù)。
3.4.漏洞掃描，系統(tǒng)運(yùn)行中難免會出現(xiàn)一些漏洞和“后門”等，并且很難發(fā)現(xiàn)這些漏洞，導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)差錯。
針對這種情況，可以對檢測的操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的設(shè)置情況和數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)等進(jìn)行安全掃描，避免漏洞的發(fā)展和擴(kuò)大，并及時修復(fù)漏洞。
3.5.病毒防范，網(wǎng)絡(luò)接入就會很容易被木馬和病毒攻擊，因此需要在系統(tǒng)中配置多方位的防毒軟件，多角度、多層次的進(jìn)行檢測和監(jiān)督，減少網(wǎng)絡(luò)的薄弱環(huán)節(jié)，提高抵御病毒的侵襲能力，產(chǎn)生對抗能力和較高的免疫力。
并在主機(jī)和客戶機(jī)上裝配防病毒軟件，有效的將病毒清除掉，保證系統(tǒng)的安全和穩(wěn)定。
結(jié)束語：
互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和成熟，為檢測技術(shù)帶來了方便，在機(jī)動車安全技術(shù)檢測中應(yīng)用了計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提高了檢測的質(zhì)量，避免了傳統(tǒng)的檢測的繁雜程序，大大的提高了檢測的效率。
降低了檢測成本。
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