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工程碩士專業(yè)學(xué)位論文開題報(bào)告
開題報(bào)告是訓(xùn)練研究生科研能力與學(xué)術(shù)作品撰寫能力的有效的實(shí)踐活動(dòng)，下面是小編搜集整理的工程碩士專業(yè)學(xué)位論文開題報(bào)告，歡迎閱讀參考。
選題背景(項(xiàng)目名稱、來源、總經(jīng)費(fèi)、合作單位、完成時(shí)間和本人在該項(xiàng)目中承擔(dān)的任務(wù)簡(jiǎn)介)：
我國的鐵路貨車檢修制度多年來一直延續(xù)的是有計(jì)劃預(yù)防性維修制度，這種檢修制度通過對(duì)車輛零部件的使用年限和磨耗程度計(jì)算出主要零部件的修理周期，同時(shí)考慮一般零部件的修理，劃分出修理類別等級(jí)和修程。檢修規(guī)程包括：廠修、段修、輔修和軸檢。這種檢修制度在運(yùn)用中存在一定的不足，主要體現(xiàn)：(1)在車輛定期維修有大量分解，次數(shù)較多的維修減少車輛運(yùn)行時(shí)間;(2)車輛定檢時(shí)間的確定是根據(jù)統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行概率預(yù)測(cè)。這樣就會(huì)出現(xiàn)有的車輛沒到檢修時(shí)間就損壞嚴(yán)重，而有的車輛雖然到期檢修但卻運(yùn)行狀態(tài)良好，造成修理上的不均衡。尤其是隨著新設(shè)備、新技術(shù)在車輛上的運(yùn)用，車輛的壽命運(yùn)來越長，現(xiàn)有鐵路貨車檢修制度的弊端越加明顯。本文以呼和浩特鐵路局為例，通過對(duì)現(xiàn)有檢修制度的分析，并借鑒國內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)對(duì)鐵路貨車檢修的制度進(jìn)行探討，以便提出新的較為適合的檢修制度方案。
本課題預(yù)計(jì)完成時(shí)間 20XX年10月
論文要解決的問題和擬采用的技術(shù)路線：
擬解決的問題：
1、分析我國現(xiàn)有鐵路貨車檢修制度存在的弊端和不足之處;
2、對(duì)呼鐵局車輛檢修方面的情況進(jìn)行信息收集，了解目前車輛檢修的實(shí)際狀況;
3、運(yùn)用RCM(Reliability-Centered Maintenance——以可靠性為中心的研究)理論對(duì)車輛檢修制度進(jìn)行分析;
4、制定出較為合理的車輛檢修制度;
擬采用的技術(shù)路線：
1、閱讀國內(nèi)外文獻(xiàn);
2、從網(wǎng)上收集資料;
3、深入呼和浩特鐵路局各站段，收集所需資料，進(jìn)行考察收集相關(guān)數(shù)據(jù);
4、及時(shí)請(qǐng)教指導(dǎo)老師，對(duì)理論和基礎(chǔ)方面的疑惑和難點(diǎn)進(jìn)行解決。
論文完成計(jì)劃：
20xx-07～20xx-11 完成開題報(bào)告，填寫“選題報(bào)告和工作計(jì)劃表”，提交指導(dǎo)教師
20xx-11～20xx-12 收集資料，構(gòu)思并確定寫作大綱，請(qǐng)指導(dǎo)老師修改寫作大綱
20xx-12～20xx-05 撰寫論文初稿
20xx-05 完成論文初稿
20xx-05～20xx-07 請(qǐng)指導(dǎo)老師對(duì)初稿提出修改意見，完成二稿
20xx-07～20xx-09 請(qǐng)指導(dǎo)老師對(duì)二稿進(jìn)行指導(dǎo)并按老師的建議進(jìn)行修改，完成定稿
20xx-09 提交論文最終稿
20xx-09～20xx-12 請(qǐng)?jiān)u閱老師審閱，準(zhǔn)備論文答辯幻燈片(PPT)
詳述選題的目的意義、工程背景、國內(nèi)外發(fā)展動(dòng)態(tài)、實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)方案及預(yù)期結(jié)果(在查閱資料的基礎(chǔ)上撰寫)：
1、本課題研究的目的
隨著我國鐵路貨車的技術(shù)發(fā)展，越來越多的新技術(shù)和新材料運(yùn)用到車輛制造上，車輛零部件的使用壽命有了很大程度的提高。另外，車輛運(yùn)載量和運(yùn)行速度的提高使車輛的運(yùn)行條件更為復(fù)雜。目前的檢修制度在新形勢(shì)下顯示出來的弊端更加明顯。隨著近年來鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)(HMIS)、車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(AEI)等相繼建成使用，鐵路貨車車輛管理信息化程度顯著提高。這對(duì)車輛的檢修制度改革提供了依據(jù)。本文試圖運(yùn)用RCM(Reliability-Centered Maintenance——以可靠性為中心的研究)理論對(duì)車輛檢修制度進(jìn)行分析，對(duì)鐵路現(xiàn)有檢修制度提出科學(xué)性、有可操作性的改革方案，為呼鐵局車輛檢修制度改革提供思路。
2、工程背景
在我國，除少數(shù)企業(yè)自備車外，大多數(shù)鐵路貨車內(nèi)有固定配屬。為了保證這些車輛及時(shí)得到檢修，使之安全運(yùn)行，鐵道部早在50年代便制定了以預(yù)防性計(jì)劃修和日常維護(hù)相結(jié)合的較為嚴(yán)格的貨車檢修體制。這在當(dāng)時(shí)車型比較落后、性能狀態(tài)較差，以及材料價(jià)格比較落后的條件下，應(yīng)該說比較適用。但隨著貨車車型的變化，各部配件性能的改善，以及材料價(jià)格的迅猛增長，使得原有貨車檢修體制的弊端明顯曝露出來。從現(xiàn)有貨車檢修體制而言，理論上講一方面可以保證車輛性能及時(shí)得到恢復(fù);另一放面可有效調(diào)控車輛的維修秩序。但實(shí)際上這兩方面的作用已很難體現(xiàn)。按現(xiàn)有修程規(guī)定，修程越高成本支出越大。但在實(shí)際工作中發(fā)現(xiàn)，有些進(jìn)行臨修的車輛破損程度遠(yuǎn)比段修車嚴(yán)重，維修費(fèi)用支出遠(yuǎn)大于高修程的車。另一方面，由于車型逐漸變好，零配件性能日益精良，使得車輛定檢時(shí)承擔(dān)的零配件更換量日益減少。再加上車輛維修部門維修費(fèi)用包干，使得該修理的車輛不修理，甚至于出現(xiàn)問題嚴(yán)重的車輛無人扣修，只通過列檢人員的簡(jiǎn)單處理便放行等不良后果。
鑒于上訴種種不利因素，盡快調(diào)整現(xiàn)行貨車檢修與管理體制，選擇切合當(dāng)前車輛檢修工作實(shí)際的體制已勢(shì)在必行。
3、該領(lǐng)域國內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，技術(shù)裝備自動(dòng)化和復(fù)雜程度的不斷提高，人們對(duì)維修的認(rèn)識(shí)不斷深化。現(xiàn)代的維修已從一種技藝發(fā)展成為一門綜合學(xué)科，其涉及斷裂力學(xué)、故障數(shù)學(xué)、可靠性工程、系統(tǒng)工程、管理科學(xué)、工程經(jīng)濟(jì)、人機(jī)工程等多種學(xué)科。對(duì)機(jī)器設(shè)備故障的理解也經(jīng)歷了三個(gè)階段：第一階段的故障觀念認(rèn)為設(shè)備越陳就越容易發(fā)生故障;第二階段人們普遍相信“浴盆曲線”，從而產(chǎn)生了以機(jī)件磨耗規(guī)律為基礎(chǔ)的計(jì)劃預(yù)防修的維修思想;第三階段的研究揭示，隨著技術(shù)裝備復(fù)雜性的提高，大多數(shù)的故障規(guī)律并不符合“浴盆曲線”。近代機(jī)車車輛的統(tǒng)計(jì)資料表明，占90%-95%的機(jī)件故障沒有損耗期。這就說復(fù)雜設(shè)備的可靠性基本上與時(shí)間無關(guān)，因此以定時(shí)維修、拆卸分解為基礎(chǔ)的計(jì)劃預(yù)防性思想遭到質(zhì)疑，從而形成和誕生了“以可靠性為中性的維修(RCM)”思想和維修制度。
盡管從20世紀(jì)60年代開始其它行業(yè)的技術(shù)裝備已深入推行RCM的維修制度，但在鐵路貨車維修領(lǐng)域內(nèi)目前仍執(zhí)行的是計(jì)劃預(yù)防修的大框架，整車或大部件定時(shí)或定運(yùn)行里程進(jìn)行不同等級(jí)的維修。各國鐵路在此大框架下，實(shí)施靈活的狀態(tài)修。
(1)國外相關(guān)研究狀況
從有關(guān)文獻(xiàn)獲知，國外教先進(jìn)的鐵路車輛檢修體制主要有以下幾個(gè)方面：一是東日本旅客鐵道運(yùn)輸有限公司的新車輛維修體系。它主要是按照裝置、機(jī)器的不同性能(技術(shù)水平)實(shí)施靈活檢查，原則上以各裝置、機(jī)器的不同耐磨性及耐久性為基礎(chǔ)，適當(dāng)確定檢查周期的柔性檢查體系。二是奧地利鐵路RCM/LCC維修模式。其特點(diǎn)是確定重要功能零部件，合理選擇維修模式，科學(xué)地確定預(yù)防性維修工作的間隔期和維修級(jí)別，以最低LCC為目標(biāo)安排維修，重視維修的經(jīng)濟(jì)性;三是德國高速列車ICE的維修模式。其特點(diǎn)是保持計(jì)劃預(yù)防休修制的總體框架，采用診斷維修將計(jì)劃維修措施分解為許多小組成部分，即“最小工作包”，增加維修靈活性。此外還有英國鐵路大部件換修的維修模式等。
(2)國內(nèi)相關(guān)研究狀況
隨著我國鐵路貨車技術(shù)的發(fā)展，零部件質(zhì)量的顯著提高，以及重載、高速對(duì)車輛的要求，我國鐵路貨車的檢修制度在逐步完善之中。對(duì)這檢修制度改革方面的研究也較多。檢索到的國內(nèi)對(duì)鐵路貨車檢修制度研究的文獻(xiàn)有：《近代鐵道機(jī)車車輛維修現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)》，對(duì)國內(nèi)外鐵路貨車檢修制度進(jìn)行介紹;《RCM技術(shù)在鐵路機(jī)車維修中的應(yīng)用價(jià)值》，從機(jī)車功能入手，分析可能出現(xiàn)的故障，用邏輯決斷圖和定量的數(shù)學(xué)模型，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)資料和實(shí)驗(yàn)結(jié)果，經(jīng)過可靠性統(tǒng)計(jì)分析來確定維修周期和級(jí)別;《淺談鐵路貨車檢修體制改革的現(xiàn)實(shí)意義及方法》，從現(xiàn)有檢修制度入手分析存在的弊病，提出改革的幾點(diǎn)建議;及《論我國機(jī)車車輛修制改革》、《談貨車檢修制度的改革》、《車輛的狀態(tài)修與技術(shù)診斷》等文獻(xiàn)，這些是針對(duì)我國鐵路貨車檢修制度總體改革的研究。其它如《HMIS在貨車檢修運(yùn)用管理中的作用》、《車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)研制》、《關(guān)于鐵路貨車檢修扣車信息化管理的研究》、《鐵路貨車動(dòng)態(tài)檢查布局與設(shè)置基本思路》《鐵路貨車檢修綜合管理信息系統(tǒng)研究》等文獻(xiàn)對(duì)鐵路貨車檢修從信息化角度作了研究;還有從特定運(yùn)載情況角度對(duì)鐵路貨車檢修的研究，如《大秦線貨車維修管理體制的探討》、《鐵路重載貨車RCM管理體系理論框架研究》、《大秦線重載貨車檢修運(yùn)用現(xiàn)狀分析及探討》。以上資料從不同角度對(duì)鐵路貨車檢修制度改革作了有價(jià)值的探討和研究。
4、實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)方案
第一章 緒論
1.1 研究的背景及意義
1.1.1 研究背景
1.1.2 研究意義
1.2 國內(nèi)外相關(guān)研究狀況
1.2.1 國外研究狀況
1.2.2國內(nèi)研究狀況
1.3 研究的思路與論文結(jié)構(gòu)
第二章 RCM(Reliability-Centered Maintenance——以可靠性為中心的研究)理論概述
2.1 RCM的形成
2.2 RCM基本問題
2.3 RCM基本思想
2.4 RCM基本觀點(diǎn)
2.5 RCM優(yōu)勢(shì)
第三章 呼和浩特鐵路局鐵路貨車檢修制度分析
3.1 我國鐵路貨車檢修制度基本情況
3.1.1我國鐵路貨車檢修制度概況
3.1.2現(xiàn)有檢修制度對(duì)保障鐵路貨車的重要性和作用
3.1.3 我國鐵路貨車檢修制度的發(fā)展趨勢(shì)
3.2 呼和浩特鐵路局運(yùn)輸概況
3.2.1運(yùn)輸?shù)慕M織特點(diǎn)
3.2.2運(yùn)輸貨車的特點(diǎn)
3.2.3運(yùn)輸對(duì)貨車工作的要求
3.3 呼和浩特鐵路局貨車檢修、運(yùn)用現(xiàn)狀分析
3.3.1貨車檢修作業(yè)能力
3.3.2 貨車扣修組織模式
3.3.3 列檢作業(yè)布局
3.3.4 列檢作業(yè)模式
3.3.5 檢修制度分析
3.4 呼和浩特鐵路局鐵路貨車信息化建設(shè)情況
3.4.1 鐵路貨車信息化在車輛檢修制度中的作用
3.4.2 鐵路貨車信息化體系構(gòu)建情況
第四章 鐵路貨車檢修制度構(gòu)建設(shè)計(jì)
4.1 RCM分析
4.2 貨車RCM管理體系構(gòu)建
4.3 貨車檢修制度改革方案設(shè)計(jì)
第五章 以RCM管理體系為核心的檢修制度實(shí)施措施
5.1 RCM準(zhǔn)備工作
5.2 RCM實(shí)施過程
5.2.1貨車零部件可靠性分析
5.2.2 確定貨車產(chǎn)品重要功能項(xiàng)目
5.2.3 故障模式與影響分析
5.2.4 邏輯決斷分析
5.2.5 維修方式選擇與維修決策
5.3 加強(qiáng)貨車信息化建設(shè)，提高狀態(tài)修比例
第六章 結(jié)論與展望
6.1 結(jié)論
6.2 展望
參考文獻(xiàn)
注：內(nèi)容填不下可加附頁。
查閱文獻(xiàn)資料清單(≥30篇)
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