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論文開題報(bào)告文獻(xiàn)綜述
選定課題后，一般需要撰寫簡短的開題報(bào)告，撰寫開題報(bào)告類似于建筑施工前的設(shè)計(jì)方案，對所選課題的研究目標(biāo)、方案等所有因素進(jìn)行可行性論證，文獻(xiàn)綜述是對某一方面的專題搜集大量情報(bào)資料后經(jīng)綜合分析而寫成的一種學(xué)術(shù)論文, 它是科學(xué)文獻(xiàn)的一種。
大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)
文獻(xiàn)綜述
課題名稱 國際集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和趨勢研究 指導(dǎo)教師
學(xué)院 專業(yè) 國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易 班級 學(xué)生姓名
學(xué)號
開題日期
要求：一、說明材料來源情況;
二、對課題的研究歷史、研究現(xiàn)狀等進(jìn)行準(zhǔn)確的分析與歸納并作出簡要評述;
三、表達(dá)自己的觀點(diǎn)與主張，闡述該課題的發(fā)展動(dòng)向和趨勢;
四、字?jǐn)?shù)要求2000字以上，可另附紙。
文獻(xiàn)綜述正文：
20世紀(jì)50年代以來，集裝箱運(yùn)輸?shù)玫搅饲八从械陌l(fā)展。
作為一種新型的運(yùn)輸方式，集裝箱運(yùn)輸不僅實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸?shù)母咝Щ�、信息化、門對門、而且改變了傳統(tǒng)的貨源組織方式和運(yùn)輸體系。
正是由于集裝箱運(yùn)輸?shù)闹T多優(yōu)點(diǎn)，使它成為近幾十年來發(fā)展最快的運(yùn)輸方式。
世界集裝箱海運(yùn)量也從1975年僅1714萬TEU，發(fā)展到2006年1億1千700萬TEU，以每年超過兩位數(shù)的速度在增長。
集裝箱運(yùn)輸已成為國際貿(mào)易中最重要的運(yùn)輸方式。
有關(guān)集裝箱運(yùn)輸?shù)奈墨I(xiàn)主要集中在闡述最近幾年集裝箱運(yùn)輸市場的現(xiàn)狀和每年的需求與預(yù)測，集裝箱運(yùn)輸與港口的關(guān)系，國際貿(mào)易與多式聯(lián)運(yùn)，集裝箱港口布局，一個(gè)國家或一個(gè)地區(qū)的集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成和布局等。
這其中不乏分析見解深刻的論述。
目前學(xué)術(shù)界研究的比較多的主要集中在一下幾個(gè)方面： 一、有關(guān)國際集裝箱運(yùn)輸市場的研究
目前，有關(guān)國際集裝箱運(yùn)輸市場研究的論文最多，這主要得宜于各個(gè)船公司、港口、航線的集裝箱箱量的各種數(shù)據(jù)資料容易取得。
這一方面的文章主要集中在論述市場環(huán)境、市場前景、運(yùn)價(jià)、各港口吞吐量的比較、各航線吞吐量的比較上面。
有關(guān)這一方面的文獻(xiàn)由于寫作時(shí)間的不同觀點(diǎn)各不一樣。
得出的初步結(jié)論是2002年之前，整個(gè)航運(yùn)市場比較疲軟，行業(yè)不景氣，運(yùn)價(jià)低，船公司購買和置換新船的積極性低，2002年之后則出現(xiàn)了行業(yè)景氣，運(yùn)力不足。
于是出現(xiàn)了一大批有關(guān)港口建設(shè)、船舶買賣、船舶
大型化趨勢影響的研究成果，主要有陳德明的《邁向新世紀(jì)的國際集裝箱運(yùn)輸市場》，他從五個(gè)方面來分析新世紀(jì)的國際集裝箱運(yùn)輸市場，
他認(rèn)為世界經(jīng)貿(mào)發(fā)展環(huán)境對國際集裝箱運(yùn)輸業(yè)有利，國際集裝箱運(yùn)輸會(huì)繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，航運(yùn)聯(lián)盟不斷擴(kuò)大，競爭格局將出現(xiàn)新變化，運(yùn)價(jià)繼續(xù)保持恢復(fù)態(tài)勢，國際集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)進(jìn)入綜合物流時(shí)代。
此外惠良在《全球集裝箱運(yùn)輸：預(yù)測與現(xiàn)實(shí)》中指出隨著全球燃油漲價(jià)和港口費(fèi)用的不斷提升，現(xiàn)代化超大型船舶好不容易發(fā)揮的運(yùn)輸規(guī)�；瘍�(yōu)勢也會(huì)邊的黯然失色;
無法繼續(xù)大幅度提高集裝箱運(yùn)價(jià)的集裝箱班輪公司當(dāng)前面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)之一就是優(yōu)化航次運(yùn)力調(diào)度，減少中轉(zhuǎn)次數(shù)，把集裝箱港口成本和其它運(yùn)輸費(fèi)用嚴(yán)格控制在最低限度。
二、集裝箱運(yùn)輸與港口關(guān)系的研究
有關(guān)這方面的研究成果主要體現(xiàn)在港口與集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系和集裝箱樞紐港的研究上。
他們大都認(rèn)為隨著船舶大型化趨勢的加劇，船公司為了節(jié)約成本，發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢，必然要減少班輪掛靠的港口，這樣深水良港和樞紐港的選擇就至關(guān)重要了。
這方面的研究成果主要有楊建勇的《經(jīng)濟(jì)全球化和港口發(fā)展》和吳金平的《國際集裝箱樞紐港發(fā)展研究》，
楊建勇認(rèn)為“貿(mào)易港口作為海運(yùn)轉(zhuǎn)為其他運(yùn)輸方式(陸運(yùn)、空運(yùn)或內(nèi)河航運(yùn))的必經(jīng)過渡點(diǎn)的作用逐漸減弱，作為組織外貿(mào)的戰(zhàn)略要點(diǎn)的作用日益增強(qiáng)，成為綜合運(yùn)輸鏈當(dāng)中的一個(gè)主要環(huán)節(jié)，是有關(guān)區(qū)域經(jīng)濟(jì)，并往往是工業(yè)發(fā)展的支柱。 ”(引聯(lián)合國貿(mào)發(fā)組織有關(guān)文件)。
吳金平在《國際集裝箱樞紐港發(fā)展研究》則指出當(dāng)前，船舶大型化的趨勢加快，導(dǎo)致能夠接納干線船舶的港口數(shù)目越來越少。
同時(shí)，由于大型集裝箱船造價(jià)昂貴，在船公司整個(gè)物流運(yùn)輸系統(tǒng)中，為掛靠多個(gè)港口而增加的船舶成本所占比重上升，支線銜接成本所占比重下降，由此船公司會(huì)選擇減少干線掛靠港，而多采用支線船。
三、有關(guān)集裝箱班輪公司戰(zhàn)略聯(lián)盟的研究
戰(zhàn)略聯(lián)盟是集裝箱運(yùn)輸業(yè)最近幾年提的比較多的一個(gè)名詞，船公司之間 為了提高或鞏固市場占有率，加快航線覆蓋的密度，更好服務(wù)客戶，彼此之間形成了戰(zhàn)略聯(lián)盟。
戰(zhàn)略聯(lián)盟是比班輪公會(huì)更進(jìn)一步的組織。
關(guān)于戰(zhàn)略
聯(lián)盟的概念及對集裝箱運(yùn)輸業(yè)的影響，上海海事大學(xué)的張艷奎的《國際集裝箱運(yùn)輸業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟分析》比較有代表性。
他采用了一個(gè)普遍的定義，認(rèn)為戰(zhàn)略聯(lián)盟是指兩個(gè)或兩個(gè)以上有著對等經(jīng)營實(shí)力的企業(yè)(或特定事業(yè)和職能部門)，為達(dá)到共同擁有市場、共同使用資源的戰(zhàn)略目標(biāo)，通過各種協(xié)議，契約而結(jié)成的優(yōu)勢相長、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、要素水平式雙向或多項(xiàng)流動(dòng)的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。
他從國際集裝箱業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的發(fā)展演變和國際集裝箱運(yùn)輸聯(lián)盟與航運(yùn)業(yè)發(fā)展兩個(gè)方面開展了具體的論述。
四、有關(guān)集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的研究
有關(guān)網(wǎng)絡(luò)化和物流網(wǎng)絡(luò)化理論的研究成果總體來說比較少，大家對網(wǎng)絡(luò) 化的概念理解還不是很清楚。
這方面研究比較有代表性的是北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院的鞠頌東和徐杰，他們在《物流網(wǎng)絡(luò)理論及其研究意義和方法》中具體闡釋了網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵。
他們認(rèn)為從實(shí)體的角度看，網(wǎng)絡(luò)是由多個(gè)節(jié)點(diǎn)和聯(lián)系節(jié)點(diǎn)的連接共同構(gòu)成的網(wǎng)狀配置系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)成分之間是相互補(bǔ)充的;
從信息技術(shù)的角度看，網(wǎng)絡(luò)是在一定的區(qū)域內(nèi)兩個(gè)或兩個(gè)以上的計(jì)算機(jī)通過連接介質(zhì)，按照網(wǎng)絡(luò)協(xié)議進(jìn)行的連接，其最重要的特征是參與者按照網(wǎng)絡(luò)協(xié)議進(jìn)行的資源共享;
從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)是伴隨著服務(wù)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)的一種經(jīng)濟(jì)形態(tài)，其核心是協(xié)同和服務(wù)。
很顯然，鞠頌東和徐杰的觀點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)包括了實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，信息網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)。
而關(guān)于物流地域網(wǎng)絡(luò)化的研究比較缺乏，主要問題是概念不是很清晰。
集裝箱運(yùn)輸是國際貿(mào)易最重要的運(yùn)輸方式，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，集裝箱運(yùn)輸出現(xiàn)了一些新的趨勢。
如何認(rèn)清當(dāng)前集裝箱運(yùn)輸市場的形勢，把握影響國際集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕蛩兀_預(yù)測未來國際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢對我們有重要的現(xiàn)實(shí)意思。
指導(dǎo)教師簽字
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