公路運(yùn)輸中危險(xiǎn)品風(fēng)險(xiǎn)分析方法論文

　　摘要：本文從實(shí)際出發(fā)，利用風(fēng)險(xiǎn)分析的方法，對(duì)危險(xiǎn)品封路運(yùn)輸事故以及災(zāi)難風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了定量研究，對(duì)公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了評(píng)價(jià)，希望能夠?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸以及化工企業(yè)提供危險(xiǎn)品運(yùn)輸選擇提供一定的依據(jù)。

　　關(guān)鍵詞：危險(xiǎn)品；公路運(yùn)輸；風(fēng)險(xiǎn)分析

　　一、進(jìn)行危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸?shù)囊饬x

　　現(xiàn)如今，公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故的發(fā)生頻率正在不斷的上升，一旦出現(xiàn)公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故，就會(huì)造成十分嚴(yán)重的影響，成百上千的人員要因此而被疏散，我們從中能夠看到，公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故潛在的嚴(yán)重程度是很高的。而從這一角度出發(fā)，我們也能夠看到，對(duì)危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的分析是十分重要的，其意義主要有：第一，通過(guò)對(duì)危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的分析，能夠以此為依據(jù)來(lái)對(duì)運(yùn)輸路線(xiàn)進(jìn)行選擇；第二，通過(guò)對(duì)功危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的分析，我們能夠在風(fēng)險(xiǎn)的頻率以及后果之間進(jìn)行權(quán)衡；第三，在對(duì)危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析之后，我們能夠通過(guò)對(duì)各種措施有效性的論證，來(lái)制定科學(xué)、合理的措施，從而使得風(fēng)險(xiǎn)得到降低；第四，通過(guò)實(shí)踐研究制定應(yīng)急救援計(jì)劃；第五，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)研究能夠了解到不同的危險(xiǎn)物質(zhì)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)程度的影響情況。

　　二、公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析的總體框架

　　1.確定運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析的范圍

　　從客戶(hù)服務(wù)的角度出發(fā)，可以將克服的需求轉(zhuǎn)換為研究的目標(biāo)，而在對(duì)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析工作范圍的確定過(guò)程當(dāng)中，同時(shí)也需要確定風(fēng)險(xiǎn)的表現(xiàn)形式。同時(shí)，在實(shí)際的分析過(guò)程當(dāng)中，還應(yīng)根據(jù)客戶(hù)的需求以及手頭能夠利用到的資源，除此之外，其他失效分析等因素也需要考慮到分析范圍當(dāng)中。

　　2.活動(dòng)描述

　　活動(dòng)描述是在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的分析過(guò)程當(dāng)中需要的運(yùn)輸活動(dòng)信息的編輯，例如天氣條件、運(yùn)輸條件、人口數(shù)據(jù)等。在運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析的所有過(guò)程當(dāng)中，這些數(shù)據(jù)都會(huì)得到使用。

　　3.危險(xiǎn)引發(fā)事件的辨別

　　在TRA當(dāng)中，對(duì)危險(xiǎn)引發(fā)事件以及初始引發(fā)事件的辨別是十分關(guān)鍵的步驟。對(duì)于事故引發(fā)的事件，我們通�？梢圆捎脷v史資料的方式來(lái)進(jìn)行辨別，而如果是非事故性的事件，且涉及到了超載或者是污染的問(wèn)題，則可以利用定性等方式來(lái)對(duì)其進(jìn)行分析。在下表當(dāng)中，本文列出了運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析當(dāng)中主要引發(fā)的時(shí)間以及潛在后果。

　　三、公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)頻率分析

　　公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析是針對(duì)容器由于事故引起的邪路。也就是說(shuō)，導(dǎo)致某些風(fēng)險(xiǎn)的原因是事故引發(fā)的泄露，但是，非事故的泄露也會(huì)在很大程度上對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行支配。一般來(lái)講，泄露的可能性是行駛距離的函數(shù)，而事故的頻率則用每公里的事故率來(lái)進(jìn)行表示；同時(shí)，非事故性的泄露發(fā)生率，單位通常是小時(shí)或者是年，因此，運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)時(shí)間是十分重要的參數(shù)。在公路運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中，運(yùn)輸?shù)淖罨�本的模式就是�?chē)輛。因此在對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)分析過(guò)程當(dāng)中，還需要在分析負(fù)載運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)上對(duì)空車(chē)的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行分析。運(yùn)輸車(chē)輛有多重類(lèi)型，可能是油罐車(chē)、也可能是帶有散裝危險(xiǎn)物料的車(chē)，而在對(duì)車(chē)輛的分析過(guò)程當(dāng)中，還需要將車(chē)站考慮在內(nèi)。駕駛、停車(chē)、檢車(chē)是運(yùn)輸車(chē)輛在運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中涉及的主要問(wèn)題，在下圖當(dāng)中，本文說(shuō)明了較長(zhǎng)路線(xiàn)當(dāng)中可能的操作順序，同時(shí)在表二當(dāng)中對(duì)引發(fā)事故的原因進(jìn)行了說(shuō)明。

　　1.事故發(fā)生模式

　　引起車(chē)輛事故的原因是多種多樣的，在風(fēng)險(xiǎn)分析的過(guò)程當(dāng)中，我們通常將這些要素分為車(chē)輛相撞、車(chē)輛急轉(zhuǎn)彎等幾種類(lèi)別，并從中進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集。在車(chē)輛碰撞當(dāng)中，因?yàn)殛P(guān)系到相碰撞的兩輛車(chē)，這就在一定程度上加大了設(shè)備毀壞的幾率。而與固定的物品相撞，同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生較大的影響。一些車(chē)輛在運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中由于承載了太多的貨物使得車(chē)輛的重心過(guò)高，也會(huì)使得事故發(fā)生的概率上升。

　　2.影響事故率的參數(shù)

　　在大多數(shù)的例子的運(yùn)輸車(chē)輛風(fēng)險(xiǎn)過(guò)程當(dāng)中，路線(xiàn)事故率都是十分重要的部分。影響事故率的因素是很多的，例如車(chē)輛操作、路面條件等。例如，農(nóng)村路線(xiàn)和城市路線(xiàn)、已劃分車(chē)道和未劃分車(chē)道等都會(huì)對(duì)事故的發(fā)生可能性造成一定的影響。在城市當(dāng)中如果有較大的交通密度，就會(huì)使得碰撞的可能性受到提高，而在劃分的車(chē)道上則能夠降低事故概率，但是高速形式則會(huì)在一定程度上提高事故概率。除此之外，特殊的地域條件、人為因素等也會(huì)對(duì)事故概率造成影響，例如霧、結(jié)冰等，而認(rèn)為因素則包含司機(jī)培訓(xùn)、速度控制等。

　　3.車(chē)輛類(lèi)型

　　公路危險(xiǎn)品的運(yùn)輸，是通過(guò)各種車(chē)輛來(lái)進(jìn)行的。一般來(lái)講，車(chē)輛的類(lèi)型氛圍單層貫徹和雙層絕緣管車(chē)兩種，也有一些公路運(yùn)輸會(huì)采用鼓形圓桶的方式，而在當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)允許雙層托運(yùn)的情況下，則也會(huì)采用成品運(yùn)輸?shù)姆绞絹?lái)代小的替散裝容器。

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