- 相關(guān)推薦
物流企業(yè)營(yíng)銷環(huán)境
物流企業(yè)營(yíng)銷環(huán)境【1】
[摘要]任何物流企業(yè)從事營(yíng)銷活動(dòng)，都會(huì)受到諸多環(huán)境因素的影響。
營(yíng)銷環(huán)境因素雖然不決定物流企業(yè)的營(yíng)銷，但卻影響物流企業(yè)的營(yíng)銷。
文章主要分析了現(xiàn)代物流企業(yè)的營(yíng)銷環(huán)境。
[關(guān)鍵詞]物流;營(yíng)銷環(huán)境;物流企業(yè);宏微觀環(huán)境
1宏觀環(huán)境分析
11有利因素
111國(guó)家方面
在物流業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)性的升級(jí)換代過(guò)程中，政府的物流發(fā)展政策與一國(guó)所制定的物流法律制度環(huán)境是極其重要的。
這包括物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策與法規(guī)、與物流服務(wù)有關(guān)的政策與法規(guī)以及有關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)加工與流通的政策與法規(guī)。
我國(guó)中央政府早在“十五”規(guī)劃中就將物流列為重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。
112市場(chǎng)環(huán)境方面
我國(guó)整體國(guó)民經(jīng)濟(jì)良好而穩(wěn)定的增長(zhǎng)，企業(yè)將運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)功能外包的比例日益增大。
物流行業(yè)增長(zhǎng)潛力巨大，對(duì)物流企業(yè)的需求進(jìn)一步增長(zhǎng)。
國(guó)內(nèi)物流企業(yè)熟悉市場(chǎng)環(huán)境，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上具有較為穩(wěn)定的貨主和市場(chǎng)份額，由于多年來(lái)依托國(guó)內(nèi)發(fā)展，已經(jīng)形成相當(dāng)?shù)木W(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì);有相對(duì)固定的流通渠道，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)享有較高的知名度的品牌效應(yīng)。
113客戶需求方面
為了與客戶及其供應(yīng)鏈伙伴形成長(zhǎng)期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，將有更多的客戶與第三方物流服務(wù)供應(yīng)商之間達(dá)成利益共享或風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)協(xié)議，從而使客戶及其供應(yīng)鏈伙伴與物流服務(wù)供應(yīng)商之間合理分享效益，降低合作風(fēng)險(xiǎn)。
114發(fā)展空間
從短期來(lái)看，國(guó)際投資和貿(mào)易大幅增長(zhǎng)，為物流企業(yè)提供了廣闊的物流發(fā)展空間。
從長(zhǎng)期來(lái)看，物流業(yè)本身的發(fā)展又將降低貿(mào)易的運(yùn)輸費(fèi)用，從而對(duì)國(guó)內(nèi)統(tǒng)一市場(chǎng)的形成、資源配置效率的提高和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水準(zhǔn)差距的縮小帶來(lái)積極影響，為我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展提供持續(xù)擴(kuò)張的市場(chǎng)空間。
12不利因素
121政治法律環(huán)境
與發(fā)達(dá)國(guó)家相比較，我國(guó)政府規(guī)制體制中“縱向部門分割、橫向地區(qū)封鎖，多頭管理、政出多門”的現(xiàn)象依然十分嚴(yán)重;法律規(guī)范雖然很多，但是過(guò)于分散、層次低，條文籠統(tǒng)缺乏一定的實(shí)際操作性。
122國(guó)內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展不平衡
國(guó)有快遞公司如EMS隸屬國(guó)家郵政部門，享受各國(guó)法律保護(hù)，享有國(guó)際航運(yùn)和海關(guān)驗(yàn)關(guān)優(yōu)先權(quán)，被視為最安全的快遞方式。
再加上國(guó)家郵政部門擁有豐富的物流經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的信息網(wǎng)絡(luò)，在快遞行業(yè)扎起的發(fā)展中占據(jù)了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，但我國(guó)中小物流企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，不能形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
123中國(guó)物流形成國(guó)企、外企、民企三足鼎立競(jìng)爭(zhēng)格局
中國(guó)物流市場(chǎng)巨大，目前大量海外企業(yè)紛紛來(lái)華爭(zhēng)奪市場(chǎng)。
2005年中國(guó)的物流和快遞市場(chǎng)向外資全面開放，跨國(guó)物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)后可憑借其雄厚的資本迅速擴(kuò)張，搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并以其在全球的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，可為跨國(guó)企業(yè)提供全程全面的物流服務(wù)。
在全球化優(yōu)勢(shì)方面，本土企業(yè)更是無(wú)法比擬。
以TNT快遞為例，其在全球已有超過(guò)50年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，服務(wù)范圍覆蓋全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
TNT可以在幫助客戶節(jié)省費(fèi)用的同時(shí)，提供更多靈活性的服務(wù)。
124物流技術(shù)方面
盡管物流人才培養(yǎng)取得了較大進(jìn)展，但是與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)相比，仍然存在較大的差距，存在著物流人才總體供不應(yīng)求、物流基礎(chǔ)研究和應(yīng)用教育滯后、供求存在嚴(yán)重結(jié)構(gòu)性矛盾等問(wèn)題。
在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，基礎(chǔ)設(shè)施投入逐年增加，雖有利于緩解交通運(yùn)輸全面緊張的局面，但總體規(guī)模仍然很小，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，而且東部?jī)?nèi)陸的物流基礎(chǔ)設(shè)施仍然非常薄弱。
物流資源分配不均，物資向偏遠(yuǎn)內(nèi)陸地區(qū)分撥仍然很困難，同時(shí)缺乏較完善的服務(wù)控制手段和信息技術(shù)的支持。
125外資的注入帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)加劇
近年來(lái)，外資企業(yè)加快了進(jìn)軍中國(guó)的步伐，大型跨國(guó)物流企業(yè)迅速進(jìn)入我國(guó)，利用他們?cè)诎l(fā)展綜合物流方面的技術(shù)、管理和人才優(yōu)勢(shì)，搶占迅速增長(zhǎng)的物流市場(chǎng)，以致于我國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更趨激烈。
2微觀環(huán)境分析
21有利因素
211供應(yīng)方分析
在我國(guó)，存在很多傳統(tǒng)的物流企業(yè)，他們的規(guī)模比較小，所能提供的物流服務(wù)業(yè)比較單一，管理能力也比較低下，進(jìn)而導(dǎo)致了他們的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力比較弱。
一方面，它們對(duì)于業(yè)主的依賴性比較大，基本上是依靠業(yè)主的訂單來(lái)維持整個(gè)企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)，所以說(shuō)對(duì)于傳統(tǒng)物流企業(yè)而言，它們可以納入到供應(yīng)方的管理體系中，成為供應(yīng)方日常管理工作中的一部分。
另一方面，對(duì)于大型物流企業(yè)而言，它們的資金比較雄厚，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也比較完善，服務(wù)水平也比較高，從而導(dǎo)致了它們擁有較大的客戶群，具備一定的議價(jià)能力。
212同行業(yè)環(huán)境分析
目前，我國(guó)主要有四類物流企業(yè)，第一類物流企業(yè)的發(fā)展主要是由傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)演變而來(lái)，現(xiàn)如今在我國(guó)物流行業(yè)當(dāng)中占據(jù)著主導(dǎo)地位。
第二類是外資跨區(qū)域的物流企業(yè)，這類物流公司的發(fā)展主要是由外資以及港資企業(yè)發(fā)展而來(lái)，服務(wù)的對(duì)象非常廣，他們不僅僅需要為跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)做相應(yīng)的服務(wù)工作，同時(shí)也會(huì)學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理以及經(jīng)營(yíng)理念來(lái)吸引國(guó)內(nèi)企業(yè)，并且不斷地向物流行業(yè)進(jìn)軍。
第三類是新興跨區(qū)域的物流企業(yè)，這類企業(yè)以民營(yíng)為主，在物流技術(shù)不斷發(fā)展的今天，特別是引入了第三方物流之后，這類物流就不斷地向第三方物流發(fā)展。
而第四類物流主要是企業(yè)的內(nèi)部物流，它是當(dāng)今時(shí)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，并且伴隨著時(shí)代的發(fā)展，物流企業(yè)的發(fā)展速度也會(huì)不斷加快。
除此之外，我國(guó)的物流服務(wù)供應(yīng)商還包括其他的企業(yè)，并且朝著特色化以及專業(yè)化的方向發(fā)展。
213國(guó)家重視推進(jìn)產(chǎn)業(yè)政策的制定
如今，國(guó)家以及各級(jí)政府也正在不斷完善物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策和法規(guī)，積極營(yíng)造良好的發(fā)展氛圍，在此基礎(chǔ)上，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)就會(huì)不斷發(fā)展，特別是第三方物流行業(yè)的發(fā)展。
214國(guó)內(nèi)第三方物流業(yè)的地緣優(yōu)勢(shì) 我國(guó)大部分的第三方物流企業(yè)都是由傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)來(lái)的，本身就具有先天條件的優(yōu)勢(shì)，除此之外，第三方物流對(duì)我國(guó)的國(guó)情以及發(fā)展方向有著準(zhǔn)確的把握，在經(jīng)過(guò)了專業(yè)化的發(fā)展之后，第三方物流就會(huì)積極根據(jù)市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)改變自身的經(jīng)營(yíng)模式和管理模式，如今也開發(fā)了信息網(wǎng)絡(luò)，增加了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸以及其他的增值服務(wù)。
22不利因素
221服務(wù)項(xiàng)目單一
物流企業(yè)的規(guī)模偏小，并且沒(méi)有理想化的規(guī)劃，除此之外，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)在管理的過(guò)程中也比較松散和分散。
對(duì)于大部分的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們的服務(wù)范圍有限，通常有兩種，一種是單項(xiàng)的物流服務(wù)，另一種是分段的物流服務(wù)。
其在服務(wù)功能上也只是停留在儲(chǔ)存運(yùn)輸上，對(duì)于一些增值服務(wù)并不是很多，例如包裝、加工以及配貨等，這些對(duì)于企業(yè)的發(fā)展具有促進(jìn)作用的服務(wù)沒(méi)有積極擴(kuò)展，不能形成完整的供應(yīng)鏈，這就限制了物流企業(yè)的發(fā)展。
在物流發(fā)展的過(guò)程中，如果不能夠及時(shí)送達(dá)，將會(huì)增加物流成本，最終造成浪費(fèi)，不利于物流業(yè)的收益。
222服務(wù)成本較高
目前，我國(guó)大部分的物流企業(yè)的管理水平并不是很高，加上自身的實(shí)力欠缺，提供的服務(wù)比較低端，價(jià)格保持在低水平，和第一方物流以及第二方物流之間的實(shí)力差距逐漸拉大。
當(dāng)前，我國(guó)物流運(yùn)輸?shù)恼w水平較低，特別是現(xiàn)代化的水平一直處于低水平上，物流中心以及配送中心發(fā)展的速度較為緩慢，物流企業(yè)普遍存在著“大而全”“小而全”的現(xiàn)象，導(dǎo)致專業(yè)化程度低，效率低下。
223信息技術(shù)水平落后
物流企業(yè)的信息技術(shù)沒(méi)有跟上時(shí)代發(fā)展的潮流，主要包括現(xiàn)代化物流設(shè)施的缺乏，機(jī)械化的程度低，沒(méi)有先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段。
224缺乏現(xiàn)代物流知識(shí)和專業(yè)物流管理人才
盡管物流行業(yè)發(fā)展有較長(zhǎng)的一段時(shí)間，但是對(duì)于物流的綜合知識(shí)并不是所有的工作人員都能夠掌握，一般來(lái)說(shuō)，大部分的人只知道物流是用來(lái)提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的，并不是知道它與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)之間的區(qū)別，除此之外，物流企業(yè)缺少對(duì)員工的培訓(xùn)，也導(dǎo)致現(xiàn)代物流管理人才的缺少。
225物流管理分散，物流整體效益較差
多年來(lái)，我國(guó)的物流行業(yè)管理主要是依靠計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，但是在采用了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制之后，原來(lái)的系統(tǒng)就被打亂，舉例來(lái)說(shuō)，鐵路、公路以及航空等資源運(yùn)輸，都是屬于交通部的管理，物流的管理比較分散，從而使得企業(yè)的工作效率降低，物流原有的功能也被削弱，不能夠促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]王姍我國(guó)物流企業(yè)的服務(wù)營(yíng)銷策略分析[J].企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2012(2).
[2]劉靜寧波市物流企業(yè)服務(wù)營(yíng)銷危機(jī)分析與對(duì)策研究[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)，2013(7).
[3]王晨曦，陳莎，于怡然物流市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境分析――以成都郫縣醫(yī)藥物流企業(yè)為例[J].企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2014(7).
[4]周雪我國(guó)物流企業(yè)的服務(wù)營(yíng)銷研究[J].中國(guó)商貿(mào)，2011(29).
[5]馮彬蔚第三方物流市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境分析[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)，2011(6).
物流企業(yè)的品牌營(yíng)銷【2】
國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的對(duì)外營(yíng)銷宣傳從目前的推銷理念到品牌營(yíng)銷理念仍有很大的差距。
2006年是中國(guó)物流市場(chǎng)的開放元年，隨著外部環(huán)境的不斷變化，中國(guó)物流市場(chǎng)格局正發(fā)生著深刻變革。
目前，國(guó)有物流企業(yè)、外資物流企業(yè)和民營(yíng)物流企業(yè)一起三分天下，成為中國(guó)物流市場(chǎng)的主體，未來(lái)幾年物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。
面臨這一局面，國(guó)內(nèi)各物流企業(yè)是否已經(jīng)做好了應(yīng)戰(zhàn)的準(zhǔn)備?將采取怎樣的應(yīng)對(duì)措施?本人認(rèn)為，營(yíng)銷宣傳策略將是解決這些問(wèn)題必須考慮的重點(diǎn)。
總體上來(lái)說(shuō)，目前大多數(shù)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)對(duì)于行業(yè)將面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)還沒(méi)有引起重視，還沒(méi)有意識(shí)到營(yíng)銷宣傳對(duì)于企業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要性，沒(méi)有形成品牌營(yíng)銷理念，仍然停留在一些“推銷”觀念的層面上，而且策略與國(guó)際物流企業(yè)營(yíng)銷水平相差甚遠(yuǎn)。
主要問(wèn)題是:
營(yíng)銷宣傳意識(shí)不夠。
國(guó)內(nèi)物流企業(yè)多數(shù)仍未脫離過(guò)去經(jīng)營(yíng)服務(wù)的陳舊思想，沒(méi)有意識(shí)到目前外資物流企業(yè)強(qiáng)勁的進(jìn)攻態(tài)勢(shì)，在已有固定的大量業(yè)務(wù)面前很少考慮宣傳營(yíng)銷戰(zhàn)略，這與國(guó)家所提倡的在物流產(chǎn)業(yè)國(guó)際化情勢(shì)下走物流綜合服務(wù)路線的發(fā)展道路不匹配，然而國(guó)外物流企業(yè)的身影在國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的廣告媒體中已越來(lái)越多，國(guó)外物流企業(yè)已經(jīng)開始了他們的廣告營(yíng)銷戰(zhàn)略。
宣傳方式層次低、缺乏整體性。
國(guó)內(nèi)物流企業(yè)對(duì)營(yíng)銷傳播的理解還停留在低層次的“推銷”觀念上，多以派發(fā)業(yè)務(wù)類宣傳單張為主，在營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)附近制作指引廣告牌等。
這些方式在一定程度上還是以企業(yè)自身為中心出發(fā)，給不了客戶新鮮感。
其次，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)進(jìn)行營(yíng)銷宣傳時(shí)沒(méi)有形成系統(tǒng)的整體性，一個(gè)營(yíng)銷活動(dòng)做完后就沒(méi)有延續(xù)和跟蹤，也沒(méi)有考慮到與其它營(yíng)銷宣傳的一個(gè)配合問(wèn)題。
國(guó)內(nèi)物流企業(yè)多數(shù)為中小型企業(yè)，在資金實(shí)力方面與國(guó)外物流行業(yè)巨頭相差極遠(yuǎn)，使這些國(guó)內(nèi)物流企業(yè)開展有效的營(yíng)銷宣傳活動(dòng)來(lái)提高自身的品牌影響力造成了很大的障礙，面臨這種尷尬的局面，筆者認(rèn)為可以從以下方面入手:
有效利用好車輛廣告
隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，車體流動(dòng)廣告倍受重視。
車輛為物流運(yùn)輸?shù)妮d體，是物流企業(yè)自有的宣傳資源，有效利用好車輛廣告將能為企業(yè)帶來(lái)很好的宣傳效果。
車體廣告有著流動(dòng)性大、傳播面廣等優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也存在著廣告信息難以吸引大眾，讓其印象深刻。
因此，物流企業(yè)在做車體廣告時(shí)，要注意廣告信息點(diǎn)不能多，要簡(jiǎn)潔，突出重要品牌傳播點(diǎn)，并應(yīng)與同類企業(yè)有差異化。
在車體廣告上，物流企業(yè)還可以將車輛集中起來(lái)利用。
利用社會(huì)某些有意義相關(guān)的事件，物流企業(yè)可以借此為題材進(jìn)行車輛游行，達(dá)到展示品牌的目的。
這種方式以帶有廣告畫面的車輛同一時(shí)間大批量的出現(xiàn)在路上，引起好奇者或行人的高度關(guān)注;新媒體，新形式，迎合了現(xiàn)代消費(fèi)者趨“奇”的心態(tài)。
人員是最好的營(yíng)銷傳播媒介
物流是典型的服務(wù)行業(yè)，根據(jù)服務(wù)營(yíng)銷7P理論，人員作為其中的一個(gè)P，其重要性顯然易見。
那么我們應(yīng)該如何通過(guò)人員做營(yíng)銷呢?
首先，服務(wù)人員是企業(yè)為客戶提供服務(wù)的承載體，服務(wù)人員提供服務(wù)時(shí)很大程度展示的就是一個(gè)企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和形象。
因此，物流企業(yè)的服務(wù)人員在與客戶接觸時(shí)，人員的服務(wù)態(tài)度就是企業(yè)很好的營(yíng)銷傳播媒介。
恰恰在國(guó)內(nèi)物流行業(yè)內(nèi)，客戶對(duì)于人員的服務(wù)態(tài)度的滿意度評(píng)價(jià)普遍是比較低的。
針對(duì)這行業(yè)現(xiàn)狀，對(duì)于物流企業(yè)是一個(gè)機(jī)遇，改善人員的服務(wù)態(tài)度和質(zhì)量，使客戶感受到優(yōu)質(zhì)的服務(wù)待遇，比如一個(gè)微笑，一個(gè)貼心的問(wèn)好，給客戶遞上一杯水，這些也許是小事，但試問(wèn)有幾家物流企業(yè)可以做到呢?別人沒(méi)有做到，而你做了，就能給客戶帶來(lái)驚喜，這必將會(huì)形成很強(qiáng)的口碑傳播，有效的營(yíng)銷效果也就達(dá)到了。
其次，統(tǒng)一正規(guī)的人員著裝也是企業(yè)品牌的傳播點(diǎn)。
統(tǒng)一正規(guī)的著裝能展示企業(yè)形象，同時(shí)讓客戶看到公司的規(guī)范和正式，增加了其對(duì)公司的認(rèn)可度和信任度，放心在此接受服務(wù)。
發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的互動(dòng)營(yíng)銷
網(wǎng)絡(luò)是新時(shí)代的媒體，隨著社會(huì)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)媒體越趨成熟，逐漸多的物流企業(yè)已開始利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行宣傳活動(dòng)。
但是絕大部分物流企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)媒體運(yùn)用上只停留在網(wǎng)絡(luò)掛上自己的公司網(wǎng)站上，沒(méi)有進(jìn)一步使網(wǎng)絡(luò)媒體利用最大化。
網(wǎng)絡(luò)為企業(yè)提供了一個(gè)很好與客戶溝通互動(dòng)的平臺(tái)，并能與線下活動(dòng)相結(jié)合發(fā)揮出意想不到的營(yíng)銷效果。
德邦物流利用網(wǎng)絡(luò)與線下活動(dòng)相結(jié)合的方式開展了“我的網(wǎng)點(diǎn) 你做主”的互動(dòng)營(yíng)銷活動(dòng)，收到了很好的效果。
客戶只要填寫了建議德邦新增網(wǎng)點(diǎn)地址等相關(guān)信息，就能參與德邦物流的抽獎(jiǎng)活動(dòng)，參與方式可以有兩種:通過(guò)企業(yè)網(wǎng)站上填寫或者通過(guò)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)填寫建議表。
這種方式很好地將線下活動(dòng)和網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來(lái)，能收集到了很多有用的新增網(wǎng)點(diǎn)建議信息和客戶資料，使客戶和企業(yè)之間產(chǎn)生了互動(dòng)，拉近了客戶和企業(yè)之間的距離。
巧用手機(jī)短信與彩鈴
相信目前已有一部分物流企業(yè)都能為客戶提供短信跟蹤查詢或貨物信息告知服務(wù)，但是可能沒(méi)有幾家物流企業(yè)想到在這方面挖掘出幫助企業(yè)營(yíng)銷宣傳的功能。
時(shí)代的發(fā)展，給我們帶來(lái)了更多的營(yíng)銷宣傳方式和途徑，手機(jī)短信和彩鈴就是其中一種新形式。
物流包含了資金流，一般情況下客戶都需要提供詳細(xì)的個(gè)人信息，如手機(jī)號(hào)碼等，其實(shí)這些資料是企業(yè)的寶貴財(cái)富。
物流企業(yè)在掌握了這些資料后，除了單純提供貨物查詢告知等服務(wù)外還可以做些什么呢?當(dāng)客戶通過(guò)手機(jī)短信方式進(jìn)行貨物信息查詢時(shí)，企業(yè)進(jìn)行回復(fù)的同時(shí)，還可以另外附加一條關(guān)于服務(wù)或品牌的宣傳短信;其次我國(guó)傳統(tǒng)節(jié)日比較多，物流企業(yè)可以借節(jié)日的契機(jī)通過(guò)手機(jī)短信的形式，給客戶送上溫馨的祝福，這不是很好宣傳嗎?但需要注意的是，要掌握好發(fā)送短信的時(shí)間間隔頻率，不宜太密，不然會(huì)引起客戶反感情緒。
另外，如有條件的物流企業(yè)還可以建立客戶資料的數(shù)據(jù)庫(kù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)營(yíng)銷。
除此，很多客戶都習(xí)慣通過(guò)電話與物流企業(yè)營(yíng)業(yè)部進(jìn)行聯(lián)系查詢業(yè)務(wù)信息等，物流企業(yè)可以設(shè)置電話鈴聲(手機(jī)與固定電話均可)，當(dāng)客戶來(lái)電時(shí)，對(duì)方便能聽到親切的問(wèn)候和了解到新的業(yè)務(wù)資訊，這樣提升了品牌形象外還可以有助于新業(yè)務(wù)的推廣。
隨著物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越演激烈，面對(duì)這樣競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，資金實(shí)力較弱的國(guó)內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)提高宣傳意識(shí)，重視營(yíng)銷廣告，利用好一切現(xiàn)有的自身資源，充分發(fā)揮其宣傳效用。
以上四方面營(yíng)銷方式只是一部分，更多營(yíng)銷方式需要物流企業(yè)結(jié)合自身的實(shí)際進(jìn)行思考和挖掘，開展適合自己的營(yíng)銷活動(dòng)。
企業(yè)營(yíng)銷的物流戰(zhàn)略【3】
[摘要] 本文通過(guò)對(duì)物流的系統(tǒng)介紹，了解其在企業(yè)發(fā)展當(dāng)中的重要地位以及作用，結(jié)合當(dāng)今世界物流發(fā)展的主流趨勢(shì)，更好的提升企業(yè)的經(jīng)營(yíng)能力
[關(guān)鍵詞] 市場(chǎng)營(yíng)銷 物流戰(zhàn)略
一、物流的作用
市場(chǎng)營(yíng)銷必然需要一條中間的紐帶將消費(fèi)者的需求和購(gòu)買欲望與生產(chǎn)者的供給連接起來(lái)，為了確保企業(yè)能夠?qū)a(chǎn)品和服務(wù)適時(shí)、適地、適量地提供給消費(fèi)者，企業(yè)必須要進(jìn)行物流管理，管理商品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸。
正確的物流決策，可以有效地降低企業(yè)成本費(fèi)用，為顧客帶去便利，建立良好的信譽(yù)和企業(yè)形象，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力，提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益。
二、物流的定義
所謂物流，是指通過(guò)有效地安排商品的倉(cāng)儲(chǔ)、管理和轉(zhuǎn)移，使商品在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到達(dá)指定的地點(diǎn)。
物流領(lǐng)域的潛力逐漸被人所重視，成為重要的利潤(rùn)源之一，它的形成與發(fā)展與經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用相適應(yīng)，在當(dāng)今的發(fā)展中體現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化和國(guó)際化的發(fā)展趨勢(shì)。
三、物流的職能
物流的職能是將產(chǎn)品由其生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移至消費(fèi)地，物流作為市場(chǎng)營(yíng)銷的一部分，包括產(chǎn)品的運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝，而且還包括在進(jìn)行業(yè)務(wù)的同時(shí)伴隨的信息流。
它的基本過(guò)程如下：
企業(yè)先進(jìn)行銷售預(yù)測(cè)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行生產(chǎn)規(guī)劃，采購(gòu)部門預(yù)先訂購(gòu)原料，經(jīng)過(guò)進(jìn)廠運(yùn)輸送達(dá)倉(cāng)庫(kù)，經(jīng)過(guò)一系列生產(chǎn)活動(dòng)將原料轉(zhuǎn)換為制成品，顧客下訂單，企業(yè)經(jīng)過(guò)裝配線、包裝、廠內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)、裝運(yùn)、出廠運(yùn)輸、廠外倉(cāng)儲(chǔ)，最終將產(chǎn)品送到顧客手中。
從市場(chǎng)營(yíng)銷的觀點(diǎn)來(lái)看，物流規(guī)劃應(yīng)從市場(chǎng)開始考慮，考慮消費(fèi)者的位置以及他們對(duì)產(chǎn)品運(yùn)送便利性的要求，橫向比較競(jìng)爭(zhēng)者所提供的服務(wù)水平，對(duì)于廠址的選擇、存貨的水平、運(yùn)送的方式等反面制定出綜合戰(zhàn)略。
四、物流的目標(biāo)
物流的目標(biāo)主要包括以下兩個(gè)方面：
1.顧客服務(wù)的產(chǎn)出和投入
顧客服務(wù)水平的高低直接影響到企業(yè)對(duì)顧客的吸引力大小，如果服務(wù)的水平低于平均的水平，就會(huì)存在失去顧客的風(fēng)險(xiǎn)，如果服務(wù)水平較高，就要承擔(dān)著成本高于其他企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。
服務(wù)水平高低的衡量主要包括以下幾個(gè)方面：
(1)產(chǎn)品的可得性
(2)訂貨及送貨的速度
(3)送貨的頻率
(4)可靠性、安全性
(5)售后服務(wù):如安裝、調(diào)試、維修
2.各職能部門之間的沖突情況
物流成本之間往往存在相互的反作用。
如：采用鐵路運(yùn)輸方式來(lái)代替空運(yùn)，這樣雖然可以降低成本費(fèi)用，卻使運(yùn)送的速度變得緩慢，顧客付費(fèi)時(shí)間延緩，企業(yè)資金周轉(zhuǎn)周期變長(zhǎng)。
五、物流目標(biāo)
物流的一般目標(biāo)在于：對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行適時(shí)適地的運(yùn)送，兼顧最佳顧客服務(wù)和最低配送成本。
將各項(xiàng)物流費(fèi)用視為一個(gè)整體，在改善服務(wù)水平的同時(shí)兼顧各項(xiàng)物流成本的總和增減，而非個(gè)別項(xiàng)目;將其作為市場(chǎng)營(yíng)銷整體的一部分，與其他活動(dòng)加以權(quán)衡;權(quán)衡物流費(fèi)用及其效果，在維持和提高顧客服務(wù)水平的同時(shí)，能夠壓縮服務(wù)成本。
六、物流系統(tǒng)的選擇
一套完整的物流系統(tǒng)包括倉(cāng)庫(kù)的數(shù)目、區(qū)位、規(guī)模、運(yùn)輸方案等一系列決策，它包括一個(gè)總成本，用以下公式來(lái)表達(dá)：
D=T+FW+VW+S
其中D為物流總成本;T為物流總運(yùn)輸成本;FW為總的固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用;VW為該系統(tǒng)總的變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)成本;S為因延遲分銷所造成的成本損失。
在選擇物流系統(tǒng)的時(shí)候，要對(duì)總成本加以檢驗(yàn)，選擇費(fèi)用最小的物流系統(tǒng)。
一般有以下幾個(gè)選擇：
1.單一工廠單一市場(chǎng)：主要針對(duì)單一工廠的企業(yè)僅在一個(gè)市場(chǎng)上進(jìn)行經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。
這種情形下，可以減少產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)某杀�，但工廠可能遠(yuǎn)離原材料市場(chǎng)，工地、勞動(dòng)力、能源、原材料成本將增加。
2.單一工廠多個(gè)市場(chǎng)：主要針對(duì)一個(gè)企業(yè)在幾個(gè)市場(chǎng)上進(jìn)行銷售，企業(yè)可以考慮以下幾種戰(zhàn)略：
(1)直接運(yùn)送產(chǎn)品至顧客，這種方案在服務(wù)和成本上不存在優(yōu)勢(shì)，運(yùn)貨速度相對(duì)而言較慢，顧客訂貨量較小，企業(yè)承擔(dān)的運(yùn)輸成本過(guò)高。
(2)整車運(yùn)送到離市場(chǎng)較近的倉(cāng)庫(kù)
相比之下整車運(yùn)送的成本比零擔(dān)運(yùn)送的成本要低，在市場(chǎng)附近設(shè)立倉(cāng)庫(kù)，可以及時(shí)地向消費(fèi)者提供服務(wù)，但同時(shí)增加了設(shè)立倉(cāng)庫(kù)的費(fèi)用以及管理費(fèi)用，企業(yè)應(yīng)當(dāng)權(quán)衡一下建立倉(cāng)庫(kù)所增加的成本與節(jié)約的運(yùn)輸費(fèi)用和提高的服務(wù)效率，若前者小于后者，則企業(yè)應(yīng)當(dāng)在該市場(chǎng)附近建立倉(cāng)庫(kù)。
3.多個(gè)工廠多個(gè)市場(chǎng)：這種模式使得企業(yè)通過(guò)分銷系統(tǒng)來(lái)節(jié)約成本，制定工廠到倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸方案，使運(yùn)輸成本最低;決定工廠的數(shù)量和區(qū)位使總分銷成本最低。
七、第三方物流的發(fā)展
第三方物流是指物流提供者本身不擁有產(chǎn)品，是一個(gè)外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的專業(yè)公司。
也稱為“合同物流”，是物流的新發(fā)展趨勢(shì)。
一方面，企業(yè)將物流外包給第三方企業(yè)可以降低企業(yè)在物流方面的投資，降低企業(yè)成本，第三方物流企業(yè)憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)、專業(yè)優(yōu)勢(shì)降低作業(yè)成本，為企業(yè)帶來(lái)利益。
另一方面，良好的第三方物流可以提升企業(yè)的形象。
物流水平已經(jīng)成為實(shí)力的一種體現(xiàn)，利用第三方物流企業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)，能夠加快顧客訂貨的反應(yīng)能力，處理速度，提高顧客滿意度;盡量確保貨物及時(shí)、安全送達(dá)目的地，實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客的承諾，降低企業(yè)的存貨風(fēng)險(xiǎn)，提高資金周轉(zhuǎn)率。
第三方物流的發(fā)展已經(jīng)成為國(guó)際物流發(fā)展的主流，企業(yè)能夠利用第三方物流，更好的實(shí)現(xiàn)物資、人力資源的優(yōu)化配置，集中于核心業(yè)務(wù)，增強(qiáng)經(jīng)營(yíng)力，將企業(yè)優(yōu)勢(shì)加以強(qiáng)化。
【物流企業(yè)營(yíng)銷環(huán)境】相關(guān)文章：
淺談市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)的企業(yè)營(yíng)銷環(huán)境綜合分析10-05
物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷技術(shù)與管理方法10-01
市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境的變化對(duì)企業(yè)的影響論文10-09
論電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)的效率管理10-26
物流企業(yè)標(biāo)語(yǔ)03-16
物流企業(yè)論文10-01
企業(yè)營(yíng)銷方案11-09