航運(yùn)企業(yè)節(jié)能減排技術(shù)與管理研究論文

　　摘要：作為國家節(jié)能減排和應(yīng)對(duì)氣候變化的重點(diǎn)領(lǐng)域——央企，應(yīng)堅(jiān)持綠色發(fā)展新道路。秉承綠色環(huán)保理念，堅(jiān)持企業(yè)發(fā)展緊跟國家戰(zhàn)略步伐，不斷深挖節(jié)能潛力，通過節(jié)能管理與技術(shù)改造相結(jié)合，助力企業(yè)綠色發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞：生態(tài)文明；節(jié)能減排；航運(yùn)；船舶

　　1建立環(huán)境管理體系

　　2003年大連中遠(yuǎn)海運(yùn)油品運(yùn)輸有限公司率先在業(yè)界建立了環(huán)境管理體系（ISO14001），并確定了“零污染”的環(huán)境方針和目標(biāo)。2005年公司又專門設(shè)立了防污染部（后更名為環(huán)保節(jié)能室），作為公司節(jié)能環(huán)保工作的責(zé)任與牽頭部門，組織貫徹落實(shí)國家和集團(tuán)發(fā)布的各項(xiàng)節(jié)能減排方針政策、法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)要求。2008年公司建立了高于公約標(biāo)準(zhǔn)的排放標(biāo)準(zhǔn)，即禁止一切油輪貨艙洗艙水排放入海，至今已減少向海洋排放油污138795t，相當(dāng)于減少污油入海10409t；禁止固體垃圾排放入海，落實(shí)后，累計(jì)至今已減少3752.2m3。公司船舶嚴(yán)格執(zhí)行全球排放控制區(qū)要求，減少大氣污染排放。船舶作為水上移動(dòng)的大氣污染排放源，已成為許多沿海及港口城市大氣污染的主要制造者之一，因其使用的重質(zhì)燃料油，燃燒后產(chǎn)生大量的硫氧化物、氮氧化物、顆粒物以及有機(jī)揮發(fā)物，而這些污染物都是霧霾的主要成分。因此為改善和保護(hù)空氣質(zhì)量，國際海事組織及各國政府設(shè)立了多個(gè)船舶排放控制區(qū)，在控制區(qū)內(nèi)使用硫含量不超過0.1%或0.5%低硫油。這些區(qū)域包括北美控制區(qū)、加勒比海控制區(qū)、歐盟、北海、波羅的海，以及中國的環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角和香港。公司船舶航行到這些區(qū)域時(shí)，防污染監(jiān)督員會(huì)及時(shí)向船舶發(fā)出提示，指導(dǎo)船舶做好低硫油轉(zhuǎn)換操作。據(jù)統(tǒng)計(jì)，公司年均消耗低硫油約13500t，年均硫氧化物減排量780t。上述工作的開展在減少海洋污染、改善空氣質(zhì)量、保護(hù)海洋環(huán)境、減少大氣污染等方面取得了明顯的效果。這是大連油運(yùn)主動(dòng)履行的一種社會(huì)責(zé)任，同時(shí)也是企業(yè)立足自身實(shí)際，按照國家部署的打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的要求，做好生態(tài)環(huán)保，留給子孫碧海藍(lán)天。

　　2建立能源/能效管理體系

　　大連中遠(yuǎn)海運(yùn)油品運(yùn)輸有限公司于2010年8月建立了能源管理體系并發(fā)布實(shí)施，2011年10月通過了CCS審核，使得大連油運(yùn)成為中國首家通過中國船級(jí)社認(rèn)證的航運(yùn)公司。該體系注重識(shí)別和利用適宜的節(jié)能技術(shù)和方法，通過最佳能源管理實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)，提高能源利用效率。主要體現(xiàn)在船舶的營運(yùn)管理、航次計(jì)劃優(yōu)化、相關(guān)方的及時(shí)溝通、螺旋槳和船體檢查、機(jī)械設(shè)備優(yōu)化計(jì)劃、貨油操作的優(yōu)化、節(jié)能意識(shí)和新技術(shù)的應(yīng)用等方面的具體指導(dǎo)，達(dá)到節(jié)能減排的目的，實(shí)現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展。

　　2.1船隊(duì)淘汰落后產(chǎn)能

　　根據(jù)我國淘汰落后產(chǎn)能的政策要求，近年來，該公司陸續(xù)淘汰老舊及二手交易船舶共14艘，約56萬t。其中9艘符合國家拆舊補(bǔ)新的政策方案，即《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新實(shí)施方案》。公司充分抓住政策機(jī)遇，獲得新造補(bǔ)貼，從而實(shí)現(xiàn)了公司船隊(duì)優(yōu)化升級(jí)，顯著提升船隊(duì)能效。

　　2.2船舶極端降速管理

　　燃油成本是船舶經(jīng)營成本中最大的一項(xiàng)支出，近年來，燃油價(jià)格波動(dòng)較大，市場(chǎng)運(yùn)力競(jìng)爭(zhēng)激烈，因此在市峻市場(chǎng)形勢(shì)的必然選擇。但在極端降速運(yùn)行中，機(jī)務(wù)管理人員發(fā)現(xiàn)不是速度越低，節(jié)油越多。經(jīng)統(tǒng)計(jì)與測(cè)算，公司VLCC系列船型在實(shí)施極端降速時(shí)的最佳能效點(diǎn)如表1所示。

　　2.3船舶節(jié)能技改應(yīng)用

　　槳轂消渦鰭改造——即在螺旋槳后方安裝消渦鰭，將原來的將軍帽改為消渦鰭。螺旋槳尾流矯直，打散轂渦，恢復(fù)壓力，減小尾流旋轉(zhuǎn)能量損失，小葉產(chǎn)生扭力降低螺旋槳扭矩并產(chǎn)生推力，節(jié)能效果為2%~5%。初投資約120萬元。按照主機(jī)每天耗油60t，節(jié)能效果3%計(jì)算，燃油價(jià)格450美元/t，航行率300d。消渦鰭改造如圖1所示。每年節(jié)省燃油費(fèi)用165萬元，8個(gè)月左右即可收回投資成本。螺旋槳前置導(dǎo)輪改造——即前置伴流補(bǔ)償導(dǎo)管和導(dǎo)葉的組合體，改善分離流動(dòng)，恢復(fù)艉部船體表面壓力，加速導(dǎo)管產(chǎn)生推力，產(chǎn)生預(yù)旋流減小尾流旋轉(zhuǎn)能量損失，提高螺旋槳效率，節(jié)能效果在4%~10%。

　　3結(jié)語

　　選擇綠色發(fā)展、綠色營運(yùn)，就是選擇一種社會(huì)責(zé)任。與此同時(shí)，隨著2017年底全國碳市場(chǎng)全面啟動(dòng)，節(jié)能減排工作又迎來了新的機(jī)遇。企業(yè)通過強(qiáng)化節(jié)能減排，降低二氧化碳排放量，將多余的碳配額拿出來交易，能夠換取真金白銀，點(diǎn)綠成金。大連油運(yùn)作為交通運(yùn)輸行業(yè)里的耗能大戶，2017年耗能約52多萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，二氧化碳排放量約115萬t，如果每年減排3%~5%，將產(chǎn)生300萬元左右的碳收益，降低燃油成本3000多萬元。因此大連油運(yùn)要以國家環(huán)保大發(fā)展為契機(jī)，實(shí)現(xiàn)共贏的新局面。

　　參考文獻(xiàn)

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