“國(guó)六”臨近 自主車企迎技術(shù)升級(jí)大考
盡管國(guó)內(nèi)剛剛開始普及實(shí)施第五階段車用燃油(國(guó)五)標(biāo)準(zhǔn)，但第六階段車用燃油(國(guó)六)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施已經(jīng)開始倒計(jì)時(shí)。
日前，北京商報(bào)記者獲悉，北京市環(huán)保局已確認(rèn)北京市將于2017年1月1日起實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。
而按照國(guó)家環(huán)保部的計(jì)劃，國(guó)內(nèi)分階段實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間表則定在了2020年。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)意味著車企現(xiàn)有車型的全面升級(jí)，車企面臨著整車成本上升的壓力。
目前來看，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施已經(jīng)讓部分自主車企難以招架，一旦北京實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，部分車企勢(shì)必會(huì)選擇“暫時(shí)退出”北京市場(chǎng)。
據(jù)了解，北京市于2004年、2005年、2008年、2012年在全國(guó)率先實(shí)施了第二、三、四和五階段地方油品標(biāo)準(zhǔn)。
相比于國(guó)五升級(jí)的四年準(zhǔn)備期，此次國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)留給企業(yè)的時(shí)間只有不到三年，排放標(biāo)準(zhǔn)的密集升級(jí)，已經(jīng)開始讓車企有些“吃不消”。
一位車企研發(fā)負(fù)責(zé)人透露，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，對(duì)于企業(yè)而言至少要增加數(shù)億元的研發(fā)和檢測(cè)投資。
不僅需要技術(shù)的儲(chǔ)備，產(chǎn)品的升級(jí)從產(chǎn)出到認(rèn)證至少也需要一年的時(shí)間。
資料顯示，與國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)相比，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)不僅變更了Ⅰ型試驗(yàn)測(cè)循環(huán)，加嚴(yán)了污染物排放限值，增加了汽油車排放顆粒數(shù)測(cè)量要求，還引入歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)中的“實(shí)際駕駛排放測(cè)試”(RDE)。
同時(shí)，新的排放標(biāo)準(zhǔn)在污染物的排放限值方面也更加嚴(yán)格，增加了對(duì)加油過程污染物的控制要求。
預(yù)計(jì)使用第六階段油品后，汽油車顆粒物排放量將下降10%，非甲烷有機(jī)氣體和氮氧化物總體上能夠達(dá)到8%-12%的排放削減率;柴油車氮氧化物排放量將下降4.6%，顆粒物下降9.1%，總碳?xì)浠衔锵陆?.3%，一氧化碳下降2.2%。
面臨整體系統(tǒng)的完善和升級(jí)，新車的研發(fā)在時(shí)間和成本上都將受到嚴(yán)峻考驗(yàn)。
資深汽車行業(yè)評(píng)論員張志勇認(rèn)為，由于國(guó)六借鑒了歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，因此，在技術(shù)儲(chǔ)備上，合資車企相對(duì)容易改進(jìn)升級(jí)。
但對(duì)于自主品牌車企而言，很可能再次出現(xiàn)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)的尷尬，部分車型因?yàn)椴环吓欧艠?biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致無法在提前實(shí)行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)銷售的情況出現(xiàn)。
實(shí)際上，此前國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，一輛車僅增加1000-2000元的成本。
雖然在國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)沒有最終確定的情況下加裝相關(guān)設(shè)備會(huì)帶來多少成本還沒有定論，但行業(yè)預(yù)測(cè)至少每輛車要增加10%以上的成本。
除成本壓力外，較短的準(zhǔn)備時(shí)間也讓車企面臨各種挑戰(zhàn)。
按照環(huán)保部的規(guī)定，全國(guó)范圍內(nèi)執(zhí)行國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的日期為2017年1月1日，距今僅有不到兩個(gè)月時(shí)間。
而北京商報(bào)記者了解到的現(xiàn)狀是，部分自主品牌車企剛剛?cè)嫔?jí)完成。
這也意味著在北京實(shí)施國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)五年后，國(guó)內(nèi)部分車企的技術(shù)儲(chǔ)備和研發(fā)皆處于落后的狀況。
值得關(guān)注的是，此次從北京市開始實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)到全國(guó)普及，留給車企的時(shí)間僅有不到三年。
同時(shí)，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)必將加速符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的車型出局，這無疑讓剛剛升級(jí)完成國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)車企，在技術(shù)薄弱、資金短缺的背景下倍感壓力。
張志勇認(rèn)為，目前在環(huán)保壓力下，全世界都在升級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)。
今年三菱等跨國(guó)車企因排放標(biāo)準(zhǔn)壓力也陷入了造假的困境。
國(guó)內(nèi)實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)后，勢(shì)必給企業(yè)帶來壓力，但這不能成為逃避排放技術(shù)升級(jí)的借口，整個(gè)行業(yè)未來將面臨新一輪的市場(chǎng)考驗(yàn)。