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通信工程在地鐵建設(shè)中的安全控制
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摘要：隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，勢(shì)必為城市化建設(shè)的腳步加快了速度，僅僅是加快發(fā)展速度是滿足不了如今社會(huì)的需求，而今經(jīng)濟(jì)的發(fā)展讓城市在道路建設(shè)方面得到不斷地完善，而我國(guó)主要的一線城市都具備人口多、人流量大的特點(diǎn)，因此我們減輕地面交通壓力的首要選擇就是通過(guò)地下鐵道(以下簡(jiǎn)稱地鐵)的建設(shè)來(lái)完成。
那在地鐵建設(shè)過(guò)程中，通信系統(tǒng)為地鐵的優(yōu)質(zhì)、高效、穩(wěn)定、安全運(yùn)行起著舉足輕重的作用。
所以地鐵工程建設(shè)中針對(duì)于通信系統(tǒng)的安全性和整個(gè)地鐵建設(shè)過(guò)程的控制越來(lái)越多地被施工單位所重視，本文主要根據(jù)筆者本身從事的工作來(lái)探討地鐵中通信工程中的安全管理以及整個(gè)施工過(guò)程中的控制。
關(guān)鍵詞：地下鐵道;通信工程;地鐵建設(shè);安全控制
隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，城市交通的壓力進(jìn)一步凸顯。
目前，地下軌道交通已成為城市交通發(fā)展的主流方向，由于地下軌道交通的特殊性，其建設(shè)過(guò)程的安全風(fēng)險(xiǎn)管理備受社會(huì)各界關(guān)注。
地鐵通信傳輸系統(tǒng)在整個(gè)地鐵建設(shè)過(guò)程中具有中心地位，因此施工單位在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中要對(duì)整個(gè)通信工程的施工和設(shè)計(jì)過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格的控制，重視安全管理，減少事故的發(fā)生。
1.通信系統(tǒng)在地鐵建設(shè)中的功能
通信系統(tǒng)是用以完成信息傳輸過(guò)程的技術(shù)系統(tǒng)的總稱。
城市軌道交通的通信系統(tǒng)是指揮列車運(yùn)行、組織運(yùn)輸生產(chǎn)及進(jìn)行公務(wù)聯(lián)絡(luò)的重要手段。
通信系統(tǒng)是城市軌道交通正常運(yùn)營(yíng)的神經(jīng)，主要任務(wù)是及時(shí)傳遞城市軌道交通運(yùn)營(yíng)各系統(tǒng)、各部門和指揮中心間及其相互間的信息，以便及時(shí)采取行動(dòng)確保整個(gè)系統(tǒng)正常運(yùn)營(yíng)。
在工程中應(yīng)優(yōu)先考慮數(shù)字通信，為逐步建成能傳輸語(yǔ)音、文字、數(shù)據(jù)、圖像等信息的綜合數(shù)字通信網(wǎng)創(chuàng)造條件。
城市軌道交通的通信系統(tǒng)一般由下列子系統(tǒng)組成：調(diào)度指揮通信子系統(tǒng)、無(wú)線通信子系統(tǒng)、公務(wù)電話子系統(tǒng)、廣播子系統(tǒng)、乘客資訊子系統(tǒng)、傳輸子系統(tǒng)和電源子系統(tǒng)。
2.通信工程設(shè)計(jì)以及施工過(guò)程的控制
2.1地鐵通信施工設(shè)計(jì)
通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則主要取決于其服務(wù)對(duì)象的要求，在保證整個(gè)地鐵通信工程的使用壽命的基礎(chǔ)上，要確保工程設(shè)計(jì)的最優(yōu)和建設(shè)成本的最低，同時(shí)也要考慮到地鐵投入使用以后的成本，所以在設(shè)計(jì)中，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。
2.1.1要確保設(shè)計(jì)的實(shí)用性
項(xiàng)目工程的設(shè)計(jì)人員要通過(guò)加強(qiáng)與運(yùn)營(yíng)商的溝通，對(duì)用戶的需求進(jìn)行充分的了解，設(shè)計(jì)應(yīng)該盡可能滿足需求，在滿足要求的同時(shí)，還要確保建設(shè)和維修成本的最低，要確保以后投入使用后的維修和更新?lián)Q代的便利和低投入。
2.1.2對(duì)工程進(jìn)行系統(tǒng)性保障
地鐵通信工程是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，要確保這種系統(tǒng)的完整性，就必須在建設(shè)中堅(jiān)持規(guī)劃的總體性和實(shí)施的具體性。
再次，兼顧通信工程的先進(jìn)性和成熟性，要利用先進(jìn)技術(shù)確保地鐵通信系統(tǒng)的安全可靠，同時(shí)，對(duì)于已經(jīng)發(fā)展成熟的通信工程設(shè)備要多加以利用。
2.2施工設(shè)計(jì)注意點(diǎn)及質(zhì)量控制
2.2.1施工注意點(diǎn)
(1)地鐵通信系統(tǒng)中接口的處理。
地鐵通信系統(tǒng)非常復(fù)雜，有眾多接口，因此設(shè)計(jì)中要對(duì)接口進(jìn)行嚴(yán)格處理，對(duì)于接口的數(shù)量和類型以及通信設(shè)備和通信線路的容量，要進(jìn)行總體性規(guī)劃，確保其設(shè)計(jì)符合地鐵的長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃，要確保給系統(tǒng)線路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通預(yù)留出一定接口。
(2)換乘站的設(shè)計(jì)原則。
所謂換乘站具體地說(shuō)，就是乘客在某個(gè)車站下車，無(wú)需另行購(gòu)票，即可由原本乘坐的路線，轉(zhuǎn)換至另一條路線繼續(xù)行程，而車費(fèi)則按總乘坐里程計(jì)算。
因此在地鐵換乘站設(shè)計(jì)時(shí)首先要充分考慮以人為本的原則;其次，對(duì)于換乘站通信設(shè)施應(yīng)滿足換乘客流量的需求，應(yīng)預(yù)留有擴(kuò)、改建余地。
(3)實(shí)現(xiàn)地鐵通信線路與工程中的其他線路相互融合。
地鐵運(yùn)營(yíng)的主要趨勢(shì)是逐漸實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，在設(shè)計(jì)地鐵通信線路時(shí)，要確保設(shè)計(jì)方案與該地區(qū)的總體線網(wǎng)規(guī)劃相適應(yīng)，與其他線路相互合作，有利于實(shí)現(xiàn)城市中資源的互補(bǔ)與共享，避免資源的浪費(fèi)和投資的重復(fù)無(wú)序。
(4)確保設(shè)備正常運(yùn)行。
要想實(shí)現(xiàn)地鐵通信設(shè)備運(yùn)行的安全、可靠、穩(wěn)定，就要對(duì)設(shè)備的正常運(yùn)行進(jìn)行防護(hù)，要避免因?yàn)榄h(huán)境因素而導(dǎo)致的故障，在設(shè)計(jì)和安裝的過(guò)程中要采取措施使周圍環(huán)境滿足通信設(shè)備的要求 ，注意防塵、防靜電、防水、防磁等外界環(huán)境因素對(duì)地體通信系統(tǒng)的干擾，對(duì)通信機(jī)房的溫濕度、接地、通風(fēng)等也要進(jìn)行嚴(yán)格控制，在通信機(jī)房?jī)?nèi)可以利用增設(shè)空調(diào)、綜合接地、采用防靜電地板、采用溫濕度傳感器等來(lái)保護(hù)設(shè)備。
2.2.2施工中的質(zhì)量控制
(1)每一道工序的質(zhì)量控制。
對(duì)施工中的操作和技術(shù)管理等工序的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。
在控制中要針對(duì)不同施工要求的工序設(shè)置不同的控制點(diǎn)，如果某道工序施工難度較大且具有較高的技術(shù)要求，就要設(shè)置質(zhì)量監(jiān)控和組織技術(shù)指導(dǎo)，并重點(diǎn)對(duì)操作人員、施工材料、施工機(jī)器設(shè)備和施工工藝等進(jìn)行施工點(diǎn)控制;如果某道工序容易出現(xiàn)不合格產(chǎn)品或者有質(zhì)量通病，則要提前制定重點(diǎn)控制點(diǎn)，在整個(gè)過(guò)程中要注意應(yīng)用新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)和新材料。
(2)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)半成品、成品工程質(zhì)量的檢查。
工序的操作者和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)自覺(jué)組織對(duì)半成品、成品工程質(zhì)量的自檢，在班組內(nèi)部應(yīng)組織開(kāi)展互檢工作，不同工序在交接時(shí)要進(jìn)行檢查。
施工中，施工員和質(zhì)檢員也要進(jìn)行巡查工作，以保證工程的每一道工序、每一項(xiàng)工程都是合格產(chǎn)品。
3.地鐵通信傳輸系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)選擇
地鐵傳輸系統(tǒng)是地鐵通信系統(tǒng)的基礎(chǔ)，屬于關(guān)鍵環(huán)節(jié)，傳輸系統(tǒng)以光纖寬帶業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，可以確保地鐵運(yùn)行所需要的信息得到有效傳送。
現(xiàn)今的主要地鐵通信傳輸技術(shù)主要有開(kāi)放式傳輸系統(tǒng)(OTN)、同步光數(shù)字傳輸網(wǎng)(SDH)、異步傳輸模式(ATM)和多業(yè)務(wù)傳輸模式(MSTP)。
在選擇地鐵通信傳輸系統(tǒng)的時(shí)候，要具體分析各個(gè)模式的利弊，看哪一種系統(tǒng)適合本傳輸工作需要。
雖然開(kāi)放式傳輸系統(tǒng)的互聯(lián)互通能力較差，但是如果能保證業(yè)務(wù)接口層互聯(lián)，就能保證所有互聯(lián)需求得到滿足，因此開(kāi)放式傳輸系統(tǒng)的安裝和操作技術(shù)適用于軌道交通傳輸網(wǎng)絡(luò)，這種模式所使用的設(shè)備和材料的市場(chǎng)價(jià)格也比較合理。
因此可以用于組建軌道交通運(yùn)輸組網(wǎng)。
異步傳輸模式技術(shù)手法復(fù)雜，且設(shè)備安裝步驟較多，加上IP技術(shù)對(duì)于問(wèn)題解決的助力，使得問(wèn)題的解決更加容易，所以設(shè)備復(fù)雜、技術(shù)難度較高的異步傳輸模式的應(yīng)用受到了很大限制。
同步光數(shù)字傳輸網(wǎng)的信道的速率是固定的而不是動(dòng)態(tài)的，不支持統(tǒng)計(jì)復(fù)用，不支持總線型寬帶數(shù)據(jù)，因此應(yīng)用中要考慮到這些特點(diǎn)。
業(yè)務(wù)傳送平臺(tái)對(duì)寬帶等多種數(shù)據(jù)的需求量比較大，對(duì)一些視頻業(yè)務(wù)要求也較高，對(duì)于安裝中的主要問(wèn)題，也可以有效地解決，是值得廣泛應(yīng)用的一種傳輸模式。
可見(jiàn)，在選擇傳輸網(wǎng)技術(shù)的時(shí)候要對(duì)地鐵傳輸網(wǎng)的業(yè)務(wù)要求和特點(diǎn)進(jìn)行具體分析，技術(shù)的選擇要滿足具體的業(yè)務(wù)的具體要求，綜合分析承載方式，選擇的技術(shù)要能夠?qū)⑦@些承載方式有效集成。
4.地鐵通信工程中的安全管理
4.1完善安全管理制度
通過(guò)有效的安全管理制度，把生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)下來(lái)，明確項(xiàng)目部和個(gè)人的責(zé)任，通過(guò)有效的監(jiān)督制度和獎(jiǎng)懲制度，實(shí)現(xiàn)權(quán)責(zé)分明。
其次，要對(duì)施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)和施工設(shè)備、通信設(shè)備進(jìn)行安全檢查。
檢查中如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，要及時(shí)匯報(bào)，提出合理的解決方案。
注意安全隱患多發(fā)的環(huán)節(jié)和工序，要給予足夠重視，把問(wèn)題解決在萌發(fā)時(shí)期。
派專人對(duì)工程中的關(guān)鍵設(shè)備和重要工序進(jìn)行監(jiān)督管理，確保落實(shí)檢修和維護(hù)工作。
4.2增加安全管理和安全生產(chǎn)的資金、人力投入
地鐵通信工程施工中的安全管理需要施工單位給予足夠的重視，但是目前的現(xiàn)狀是安全管理費(fèi)用不足，安全事故多發(fā)。
在施工中，要專門設(shè)置安全管理費(fèi)用，要實(shí)現(xiàn)�？顚Ｓ谩�
對(duì)工程中關(guān)鍵技術(shù)的質(zhì)量和水平要嚴(yán)格控制和監(jiān)督。
5.結(jié)束語(yǔ)
在地鐵通信工程建設(shè)過(guò)程中，我們一定要堅(jiān)持設(shè)計(jì)控制以及安全管理為運(yùn)營(yíng)的理念，控制好每一個(gè)工序，對(duì)于整個(gè)工程的建設(shè)有著提高地鐵建設(shè)的質(zhì)量，同時(shí)能夠確保地鐵的正常通信、運(yùn)營(yíng)。
參考文獻(xiàn)
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