中西鐵路客運(yùn)站建筑對(duì)比

時(shí)間：2022-10-08 21:29:10 研究生畢業(yè)論文我要投稿

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　　中西鐵路客運(yùn)站建筑對(duì)比

中西鐵路客運(yùn)站建筑對(duì)比

　　【摘要】柏林中央火車(chē)站是西方現(xiàn)代火車(chē)站中獨(dú)特的代表，其獨(dú)特的內(nèi)部豎向平面空間組織體系，外部簡(jiǎn)潔直接的形體對(duì)比，客站建筑表皮技術(shù)與微氣候的打造，內(nèi)部客站輔助功能的打造都具有獨(dú)特的創(chuàng)新。

　　中國(guó)的現(xiàn)代鐵路客站不乏體量及空間巨大者，但是在這種大型的客站設(shè)計(jì)中，我們不能忽略基本的客站功能承載及旅客使用感受，縱觀柏林中央車(chē)站的特點(diǎn)，許多值得中國(guó)客站借鑒。

　　【關(guān)鍵詞】豎向組織、簡(jiǎn)潔形體、表皮技術(shù)、微氣候、商業(yè)及輔助功能

　　20世紀(jì)70年代以后，鐵路客運(yùn)站由單一交通工具的載體發(fā)展為鐵路換乘其他交通方式的城市交通轉(zhuǎn)換中心，建筑空間同時(shí)容納了多種交通工具及其使用者，功能以換乘為中心呈現(xiàn)多元化傾向，進(jìn)出站流線復(fù)雜，立體式的豎向交通聯(lián)系緊密。

　　在眾多入雨后春筍的現(xiàn)代客運(yùn)站中，德國(guó)柏林火車(chē)站作為一顆璀璨的明星出現(xiàn)了，其形體空間設(shè)計(jì)、材料與結(jié)構(gòu)的選擇、眾多的建筑科技的應(yīng)用使得其在現(xiàn)代客運(yùn)站中具有獨(dú)特的代表性、先進(jìn)性，是值得我們中國(guó)建筑學(xué)子學(xué)習(xí)研究的對(duì)象。

　　德國(guó)柏林中央火車(chē)站特點(diǎn)

　　1.采用玻璃屋頂結(jié)構(gòu)的主大廳：

　　其大廳主結(jié)構(gòu)穿過(guò)2幢辦公樓的板狀體塊。

　　2幢辦公樓在取位和方向上彰顯了位于地下的南北向火車(chē)站在城市空間中的位置。

　　在城市規(guī)劃和建筑姿態(tài)上，這2幢馬橙形的橋樓與車(chē)站的玻璃大廳有機(jī)形成了一個(gè)整體。

　　南北走向的火車(chē)站大廳同樣采用了輕盈的玻璃屋頂結(jié)構(gòu)。

　　在外部空間的視野中，玻璃幕墻形成的簡(jiǎn)潔的立方體使得火車(chē)站在城市區(qū)域范圍中新穎奪目，表面的玻璃細(xì)節(jié)韻律合適，巨大的體量在建筑美學(xué)上與裙房的巨大互相形成鮮明的對(duì)比和沖擊，給予人們深刻的造型映像。

　　2.大跨度多層次站臺(tái)大廳及通透采光結(jié)構(gòu)

　　車(chē)站的內(nèi)部空間由東西向的弧形市內(nèi)鐵路橋支撐，下弦桿、橫桿和拉桿共同作用，形成了殼式的受力結(jié)構(gòu)。

　　內(nèi)部環(huán)境方案的基本思想是通過(guò)空氣自然流通以達(dá)到換氣的目的。

　　室內(nèi)空氣在大廳內(nèi)受熱后沿著弧形的玻璃頂上升，通過(guò)屋頂處的開(kāi)口排向室外，而外界的新鮮冷空氣則在梁檐處被導(dǎo)人建筑。

　　在造型上，大面積的大跨度的站臺(tái)空間表皮結(jié)構(gòu)形成了外部簡(jiǎn)潔的圓弧形體，在內(nèi)部空間上，通透的空間使得車(chē)站內(nèi)部活躍的氣氛交相輝映，車(chē)站大而不亂，你能夠清晰的看清車(chē)站的內(nèi)部層次，并找到你感興趣的空間。

　　在空間功能中，站臺(tái)表皮結(jié)構(gòu)運(yùn)用了多想當(dāng)今的表皮通風(fēng)采光調(diào)節(jié)技術(shù)，使得整個(gè)建筑成為一個(gè)會(huì)呼吸的肺，與自然良好的交換著能量，這點(diǎn)很值得我們深入研究和學(xué)習(xí)，國(guó)內(nèi)的大型先進(jìn)客站打多缺乏有機(jī)的綠色設(shè)計(jì)，和綠色建筑技術(shù)的實(shí)際支持。

　　3.商業(yè)綜合功能與后勤物流功能的基座空間

　　十字形平面的火車(chē)站建筑扎根于它的基座上。

　　基座連接了在其上方對(duì)角線方向的2個(gè)強(qiáng)勢(shì)橋樓體。

　　高于街面4.43m的正方形的基座在所有4個(gè)方向均有臺(tái)階與外部相連，為公眾提供了與客運(yùn)功能分離的廣場(chǎng)和休憩場(chǎng)所。

　　所有的層板上都有大尺度的開(kāi)口，以便讓自然光自上而下直達(dá)位于地下的站臺(tái)，讓車(chē)站的空間安排一目了然，以保證站內(nèi)導(dǎo)向清晰。

　　沿著這些采光良好的路徑布置的是琳瑯滿目的商店，這些商店滿足了旅客的購(gòu)物需求，和停留活動(dòng)需求，然而與國(guó)內(nèi)的客站商業(yè)空間相比，這些商業(yè)空間的設(shè)計(jì)重點(diǎn)考慮了地下采光通風(fēng)的解決以及尺度的選擇，雖然是地下空間，但是也有自然光線引入，并且擁有合適的停留空間尺度，使得旅人無(wú)形中對(duì)空間感覺(jué)親切。

　　4.標(biāo)志性體量打造、功能補(bǔ)充的橋樓

　　兩棟方形的46m高的建筑體跨越于東西向軌道之上。

　　它們外立面的格柵結(jié)構(gòu)傳承了玻璃大廳的輕盈，使得建筑體量明晰。

　　橋樓巨大的體量形成了柏林的門(mén)戶形象，火車(chē)站建筑將給數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的旅客提供各個(gè)城市或地區(qū)的重要交通樞紐，同時(shí)它們又用自己的建筑形式，代表著各自的城市。

　　并且在橋樓中設(shè)置了各種辦公空間和過(guò)度空間，使得一些必要的辦事機(jī)構(gòu)與服務(wù)機(jī)構(gòu)能夠與客站形成統(tǒng)一的協(xié)調(diào)體，完善了客站的功能體系而又不影響自身的功能使用。

　　5.上下層級(jí)式高效人流組織方式

　　該方案的疏散人流特點(diǎn)是：出發(fā)的客流與到達(dá)的客流安排在不同的層面。

　　極其龐大的客流量以及機(jī)動(dòng)車(chē)流一分為二的交通方案，決定了車(chē)站的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

　　出發(fā)和到達(dá)大廳分離，出發(fā)旅客須經(jīng)過(guò)檢票口方可上站臺(tái)。

　　大面積的候車(chē)廳設(shè)置在站臺(tái)附近，通過(guò)自動(dòng)扶梯、電梯與站臺(tái)相連，每層的疏散空間有機(jī)的與平面的車(chē)道相結(jié)合，由于內(nèi)部的開(kāi)放事業(yè)，使得旅人能夠良好的尋找到自己需要的線路。

　　不論在中國(guó)還是在德國(guó)，火車(chē)站建筑設(shè)計(jì)上，由于它們的公共設(shè)施性質(zhì)和城市元素功能，需要體現(xiàn)出標(biāo)志性、空間體塊和吸引力。

　　最重要的是，出于火車(chē)站在城市空間中的統(tǒng)治地位，火車(chē)站本身要體現(xiàn)出所在城市或者地區(qū)的獨(dú)有特性。

　　在此，柏林中央火車(chē)站是一個(gè)突出的例子。

　　它獨(dú)有的，極具吸引力的公共空間塑造，以及由此而發(fā)的極高的環(huán)境價(jià)值，理將成為城市持續(xù)發(fā)展的推動(dòng)力。

　　西方鐵路客站學(xué)習(xí)點(diǎn)總結(jié)

　　1.建筑技術(shù)的運(yùn)用，建筑微氣候的調(diào)節(jié)

　　在中國(guó)還是在德國(guó)，每個(gè)火車(chē)站建筑在設(shè)計(jì)上都有特別的、因地制宜的個(gè)性特征。

　　要做到因地制宜，重要的標(biāo)桿除了它的功能外，還有當(dāng)?shù)鼗蛑苓叺貐^(qū)的特征以及氣候條件。

　　在大型集散空間中對(duì)于建筑表皮的設(shè)計(jì)應(yīng)該做到充分的考慮，給予明確的表皮調(diào)節(jié)處理，從細(xì)節(jié)技術(shù)上創(chuàng)新，制作呼吸式表皮讓大型空間與外部自然能夠物質(zhì)能量良好交換，這樣也能使得家住立面簡(jiǎn)潔統(tǒng)一，對(duì)于現(xiàn)代化的高速交通，高效物流是一種良好的形象代言。

　　2.綜合式疏散方式的整合，復(fù)雜交通的明晰化

　　柏林中央火車(chē)站功能組織分散安排在不同的樓層面上，每個(gè)樓層都有相對(duì)應(yīng)的自己疏散流線與對(duì)應(yīng)的平面軌道相對(duì)應(yīng)，這樣的模式在中國(guó)火車(chē)站中也是非常多見(jiàn)，但是中國(guó)的車(chē)站多依靠后天輔助設(shè)施，電視屏幕等讓使用者明白線路分布，而中央車(chē)站的英明之處在于，建筑師特意的將建筑內(nèi)部的層級(jí)暴露在建筑內(nèi)部集散空間面前，使得豎向疏散分布能夠很好的被識(shí)別，這樣的巧妙組織使得使用在空間上有了深入的把握，以便無(wú)形的作出正確的選擇，這種功能組織，是基于一種前瞻性的先進(jìn)的交通組織方案。

　　3.車(chē)站商業(yè)設(shè)施的人性化實(shí)用化

　　德國(guó)的火車(chē)站是一個(gè)完全開(kāi)放的公共建筑，任何人包括不是要乘坐火車(chē)的人都可以在任何時(shí)間進(jìn)人車(chē)站。

　　同時(shí)，出于服務(wù)乘客的目的在車(chē)站設(shè)立了一定的商業(yè)功能，例如報(bào)刊亭、咖啡廳、禮品店、小超市、面包店等。

　　而這些商業(yè)設(shè)施的營(yíng)業(yè)時(shí)間也有一定的特殊性，例如在周日和節(jié)假日是允許營(yíng)業(yè)的。

　　其他地方的商業(yè)設(shè)施由于法律規(guī)定，絕大多數(shù)是有嚴(yán)格的營(yíng)業(yè)時(shí)間。

　　這會(huì)導(dǎo)致車(chē)站擔(dān)負(fù)起更多的城市功能，成為城市的一個(gè)特殊的中心。

　　參考書(shū)目

　　大型鐵路客運(yùn)站商業(yè)空間研究_范志高

　　客運(yùn)專(zhuān)線客運(yùn)站通過(guò)能力研究_文東

　　鐵路大型客運(yùn)站候乘設(shè)施綜合設(shè)計(jì)_徐利民

　　鐵路客運(yùn)站建筑空間開(kāi)放性解析_孫偉

　　我國(guó)鐵路客運(yùn)站建筑改造設(shè)計(jì)研究_羅筱