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橋涵工程的施工質(zhì)量控制
橋涵工程的施工質(zhì)量控制
【摘 要】橋涵工程是整體交通工程的重要部分，本文對橋涵工程施工中的常見問題以及質(zhì)量控制措施進(jìn)行了簡要探討。
【關(guān)鍵詞】橋涵工程;質(zhì)量控制
1 引言
隨著公路貨運量的提高，以及對公路的舒適性、安全性要求的提高，橋涵工程的施工質(zhì)量問題成為市政工程中的重點問題。如果橋涵的設(shè)計不合理，施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，會對公路主干線的質(zhì)量有著嚴(yán)重影響，并能造成難以彌補的損失和影響。并且橋涵的后續(xù)維修過程十分復(fù)雜，維修費用較高，因此，要重視橋涵工程的施工質(zhì)量，做好質(zhì)量控制工作。本文將就如何做好橋涵工程施工質(zhì)量控制進(jìn)行簡要探討。
2 橋涵施工中常見的質(zhì)量問題
2.1 涵身、橋臺臺身裂縫病害
造成涵身、橋臺出現(xiàn)裂縫的原因有很多，最主要有以下兩個方面：
(1)現(xiàn)場實際施工原因
在施工中由于某種原因在梁板未安裝時，就進(jìn)行臺背填土，用振動壓路機靠近臺身碾壓，并且填土達(dá)到1～2m后才進(jìn)行梁板安裝。這種違規(guī)操作削弱臺身抵抗填土及振動壓路機產(chǎn)生的荷載效應(yīng)的能力，已給臺身留下隱患。
(2)實際運營中的荷載原因
隨著經(jīng)濟發(fā)展，交通流量增大，大型超載、超限車輛增多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于設(shè)計荷載，荷載引起豎向壓力、沖擊力及臺后土壓力增大，從而引起臺身開裂。又由于橋臺與路基連接處處理不當(dāng)，導(dǎo)致橋臺與路基連接處伸縮縫位置面層開裂，路面水滲入路面基層，對路面基層、墊層的使用功能造成影響，從而加大臺后填土對橋臺的壓力。
2.2 橋頭跳車問題
橋頭跳車對于公路來說，是一種普遍存在的問題。它產(chǎn)生的原因主要有：(1)是橋頭路堤及錐坡范圍內(nèi)地基處理不徹底;(2)是壓實度達(dá)不到工程標(biāo)準(zhǔn);(3)是路面滲水。路面積水沿臺背滲入路基，造成路基土軟化，引起橋頭引道路基下沉，造成跳車;(4)是臺后填土含水量大。此外，造成橋頭跳車的原因還有設(shè)計上的不足(如特殊地基、路基處理)、施工質(zhì)量問題和施工管理問題等等。
2.3 伸縮縫病害
伸縮縫破壞主要由于以下原因造成的：一是交通量的增大，特別是重型車輛的不斷增多，對橋梁伸縮縫的車輛沖擊力明顯加大;二是設(shè)計方面的原因，如橋面板剛度不足，伸縮量計算不準(zhǔn)確等;三是施工方面的原因，如在伸縮縫的施工中未嚴(yán)格按伸縮裝置的施工工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安裝工序進(jìn)行施工。
2.4 單板受力問題
簡支梁板式橋因為結(jié)構(gòu)簡單、施工方便在高速公路小跨徑橋涵中被廣泛應(yīng)用。但是近年來，由于交通量快速增長，大噸位貨物運輸車輛的增多，給高速公路橋梁造成了嚴(yán)重的損害。
2.5 其他問題
在實踐運營中，橋涵還會產(chǎn)生諸如橋欄桿不完整、橋面不平、橋孔不暢、小壞不修、橋面不潔、橋標(biāo)混亂等方面的問題。這些問題的解決都依賴于橋涵防護工作的好壞。因此，我們應(yīng)該加強這項工作，以保證車輛的運行安全。
3 橋涵工程施工質(zhì)量控制方法
3.1 橋涵裂縫問題的控制措施
箱涵與輕型橋臺裂縫大部分屬于非荷載裂縫，雖然這些裂縫對結(jié)構(gòu)的承載能力沒有直接影響，但是超限裂縫尤其是伴有堿蝕、滲水的裂縫影響了結(jié)構(gòu)的耐久性，必須予以重視。通車多年的高速公路，多數(shù)橋涵基礎(chǔ)已基本穩(wěn)定，因此，建議對存在超限裂縫的橋臺，進(jìn)行灌縫處理，對其它存在橋臺裂縫的橋涵，觀察其裂縫發(fā)展情況再進(jìn)行治理。
3.2 橋頭跳車問題的控制措施
(1)地基處理方法
對于一般地基，我們采取挖除橋頭路堤邊坡及護坡坡腳的腐殖土、耕植土、淤泥等。對基底進(jìn)行壓實的方法：針對軟土地基，我們要在了解軟土層的厚度和軟弱程度上來采用不同的處治方法。當(dāng)淺層軟土厚度小于2 m時宜全部挖除，再進(jìn)行基底壓實，換填顆粒較粗的填料，如天然砂礫、碎石、工業(yè)廢渣等。
當(dāng)軟土層較厚時，全部挖除有困難時，應(yīng)采用粉噴樁、旋噴樁、碎石樁、排水板等方法進(jìn)行處治并設(shè)置砂礫墊層;針對濕陷性黃土地基，采取對橋頭路堤邊坡和錐坡坡腳外2m范圍內(nèi)的地基進(jìn)行強夯處理的辦法;對季節(jié)性凍融地區(qū)的橋頭地基遇有飽和細(xì)粒土或含水土層時，應(yīng)全部挖除換填透水性土，壓實后再填路基。
(2)合理選擇路堤填料
對軟土地段采用粉煤灰等輕質(zhì)材料填筑路堤;選用透水性良好、易壓實、沉降完成快、后期變形小的砂礫填筑路堤或用石灰穩(wěn)定土處理橋頭路堤;不準(zhǔn)采用高塑性粘土填筑橋頭路段;在橋頭路堤任一高度的平面內(nèi)不應(yīng)采用不同填料填筑;季節(jié)性凍融地區(qū)的橋頭路基上部采用水穩(wěn)性好、凍融性好強度高的粗粒土填筑，填筑深度應(yīng)不小于最大凍深。
(3)嚴(yán)格控制填料質(zhì)量及填筑施工
控制填料質(zhì)量，其細(xì)料含量不宜過大;臺背填筑前，在地基處理后的土拱上須設(shè)置泄水管或盲溝;臺背填筑透水性材料前，應(yīng)完成臺前防護工程及橋梁上部結(jié)構(gòu);應(yīng)注意結(jié)構(gòu)物兩端對稱填筑施工;嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)程作業(yè)，控制每層填筑厚度和碾壓遍數(shù)。
(4)其他有效措施
一是對橋頭路面作特殊結(jié)構(gòu)處理。包括設(shè)置枕梁和搭板、變厚式埋板、路面類型過渡等;二是對橋頭路面接縫進(jìn)行處理;三是嚴(yán)格控制橋頭路堤的壓實度;四是設(shè)置橋頭搭板。
3.3 伸縮縫病害的防治措施
對安裝混凝土破壞的予以維修，橡膠止水帶破損的更換;同時，建議加強對伸縮裝置的日常管理、維護。異型鋼伸縮縫橡膠條破壞主要是由于橡膠老化引起的，縫內(nèi)殘留物不及時清理，也是橡膠條破壞的原因之一。伸縮縫安裝導(dǎo)致混凝土開裂、破損是由于交通量大、超載車輛多及安裝混凝土表面與瀝青路面銜接不良造成。
3.4 單板受力問題的控制措施
針對小橋涵單板受力現(xiàn)象，我們主要采取加固措施，具體方法如下：(1)是鑿除橋面鋪裝層重新鋪筑，去掉瀝青混凝土鋪裝，全部采用水泥混凝土，設(shè)兩層橋面鋼筋網(wǎng)，加粗鋪裝層鋼筋網(wǎng);(2)是提高防水混凝土標(biāo)號，并在其中適量摻加聚丙烯纖維，以改善混凝土的抗裂、抗?jié)B性能;(3)是在梁板頂面植筋，錨固筋頂部與上層鋪裝鋼筋網(wǎng)焊接，以加強橋面鋪裝與梁板的共同作用。
4 公路橋涵質(zhì)量保證措施
4.1 建立質(zhì)量體系，確保有效運行
建立由項目經(jīng)理部到工程隊再到工班自上而下的質(zhì)量管理體系。在施工過程中自下而上按照“跟蹤檢測”、“復(fù)檢”、“抽檢”三個檢測等級分別進(jìn)行檢測，實施工程質(zhì)量全員、全方位、全過程、全要素的管理，并對各級主要領(lǐng)導(dǎo)實行工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制。認(rèn)真開展日常質(zhì)量活動，并通過內(nèi)部和外部的質(zhì)量審核，保證質(zhì)量體系有效運行。
4.2 在施工全過程中實施五項控制
(1)目標(biāo)控制：將單位優(yōu)質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn)，分化成各分部、分項工程的標(biāo)準(zhǔn)，使全體管理人員和操作人員都明確各項質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及要求，并按規(guī)定的目標(biāo)進(jìn)行管理控制和作業(yè)控制;
(2)源頭控制：每一分項工程(工序)實施前，都要對影響該工程或工序的生產(chǎn)要素;
(3)動態(tài)控制：管理控制工作必須如影隨形地與作業(yè)同步進(jìn)行，除加強專職質(zhì)檢人員和兼職人員的責(zé)任心外，重點搞好班組人員的“三自一檢”工作;
(4)“三工”控制：技術(shù)和管理人員堅持工前講解、工中檢查指導(dǎo)、工后總結(jié)評比制度，嚴(yán)格按工藝要求進(jìn)行施工，各道工序嚴(yán)格按最佳工藝參數(shù)施工。對難度較大、技術(shù)性較強的操作，要組織工前示范和專門講解。加強施工人員的培訓(xùn)和考核，關(guān)鍵工序?qū)嵭谐肿C上崗。嚴(yán)格執(zhí)行崗位責(zé)任制，堅持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè);
(5)制度控制：首先建立“三工序”制度，每道工序施工前，先檢查上工序，合格后才能進(jìn)行施工，并保證本工序的作業(yè)質(zhì)量，然后服務(wù)下工序。對上工序不合格而盲目進(jìn)行本工序作業(yè)的將實行重罰。
5 總結(jié)
在橋涵施工過程中需要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，做好常見問題的質(zhì)量控制工作，保證市政工程的質(zhì)量可靠性和安全性。
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