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電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)研究
電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)研究【1】
【摘 要】隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)汽車需求量增加的同時(shí)，也對(duì)其安全性能愈加重視。
電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)是汽車制動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，對(duì)汽車的制動(dòng)性能起到關(guān)鍵的作用。
汽車的制動(dòng)性對(duì)汽車行駛的可靠性具有重大意義，能夠確保行車駕駛的安全。
但是，傳統(tǒng)的汽車制動(dòng)系統(tǒng)存在一定的弊端，對(duì)汽車的制動(dòng)性能造成一定程度的影響。
本文分析了汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展歷程和現(xiàn)狀，解讀了汽車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)理論和要求，闡述了電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)過(guò)程。
【關(guān)鍵詞】電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu);制動(dòng);汽車駕駛
前言：電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)是一種新型的汽車制動(dòng)系統(tǒng)，具有傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)所無(wú)法比擬的優(yōu)越性能。
它在設(shè)計(jì)的過(guò)程中結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜、具備節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)，因而受到廣泛關(guān)注，并得到了大范圍的應(yīng)用。
人們不斷追求汽車駕駛的舒適性以及安全性，而電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)便可以很好地滿足人們的需求，為汽車行業(yè)的發(fā)展作出重要的貢獻(xiàn)。
一、汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展歷程和現(xiàn)狀
電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)原本的應(yīng)用對(duì)象是飛機(jī)，隨著其功能不斷豐富以及研究人員的不斷改進(jìn)，使得其開(kāi)始向汽車領(lǐng)域滲透。
隨著時(shí)間的推移，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在飛機(jī)領(lǐng)域趨于成熟狀態(tài)。
近些年，西方發(fā)達(dá)國(guó)家針對(duì)展開(kāi)的深入的研究，作為線控技術(shù)的一個(gè)重要組成部分，其重要性受到了越來(lái)越廣泛地關(guān)注。
上世紀(jì)90年代，一部分實(shí)力較強(qiáng)的汽車配件生產(chǎn)商開(kāi)始對(duì)其展開(kāi)研發(fā)活動(dòng)。
其中，天合公司所生產(chǎn)的電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，比如奧迪A8以及A6系列都已經(jīng)運(yùn)用這種制動(dòng)系統(tǒng)。
二、汽車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)理論和要求
(一)設(shè)計(jì)理論。
汽車的制動(dòng)性是指其在運(yùn)行的過(guò)程中，可以在較短的期限內(nèi)剎車，同時(shí)可以保證汽車的前進(jìn)方向，處于坡路的時(shí)候也能夠能夠克服重力勢(shì)能，使車身的速度限制在一定的范圍內(nèi)。
制動(dòng)效能指的是其發(fā)揮作用的減速以及停車距離。
在路況較為正常的情況下，汽車在一定的初始速度下開(kāi)啟制動(dòng)功能直至汽車停止運(yùn)行的距離。
抗熱衰退性能使汽車在較高速度的運(yùn)行情況下制動(dòng)效能的維持在在較好的狀況，也會(huì)考慮在下坡進(jìn)行持續(xù)制動(dòng)時(shí)的情形。
這種情形下的制動(dòng)是將汽車本身運(yùn)行的動(dòng)能通過(guò)科學(xué)手段轉(zhuǎn)化為熱能，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化殆盡，達(dá)到使汽車停止運(yùn)行的目的，如此制動(dòng)方式使得制動(dòng)系統(tǒng)本身的溫度必然升高，在面對(duì)如此的狀況下，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行考慮，確保在進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中能夠?qū)ふ页隽己玫膽?yīng)對(duì)方案。
維持汽車的穩(wěn)定運(yùn)作，使汽車在行駛的過(guò)程中保持較為平穩(wěn)的運(yùn)行，保證其方向性較為長(zhǎng)久，對(duì)于汽車制動(dòng)來(lái)說(shuō)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
這個(gè)方面的衡量標(biāo)準(zhǔn)是汽車在固定路段進(jìn)行行駛的過(guò)程中所表現(xiàn)出的綜合實(shí)力，汽車一旦出現(xiàn)方向偏離的狀況，就會(huì)使得原本的行駛動(dòng)向發(fā)生變化，一直維持的行駛穩(wěn)定狀態(tài)被打破。
(二)設(shè)計(jì)要求。
其設(shè)計(jì)的過(guò)程應(yīng)該遵守相關(guān)法律。
因?yàn)槠嚨闹苿?dòng)性能可以對(duì)汽車駕駛安全造成重大的影響，因此，國(guó)家在法律中已經(jīng)對(duì)其設(shè)計(jì)的性能指標(biāo)作出嚴(yán)格規(guī)定，確保設(shè)計(jì)出的制動(dòng)系統(tǒng)可以滿足汽車的可靠性需求。
制動(dòng)效能可以對(duì)汽車的制動(dòng)效果產(chǎn)生重要影響，必須將其保持在較為可靠的范圍內(nèi)。
針對(duì)這個(gè)方面，美國(guó)和日本等技術(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)對(duì)此作出較為詳細(xì)的技術(shù)限定，設(shè)計(jì)人員需要參照其進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
三、電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)
(一)滾珠絲杠外形核定以及相關(guān)計(jì)算。
在針對(duì)其進(jìn)行選擇的過(guò)程中，先要做到是針對(duì)其精確度進(jìn)行相應(yīng)的確認(rèn)，同時(shí)還要兼顧其工作環(huán)境，對(duì)設(shè)計(jì)流程進(jìn)行詳細(xì)梳理，使其脈絡(luò)清晰，隨后需要對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)計(jì)算與核實(shí)，確保其精確度以及強(qiáng)度等參數(shù)能夠符合現(xiàn)實(shí)要求。
其精確度需要按照一定的等級(jí)進(jìn)行劃分，數(shù)值較低的等級(jí)精確度相對(duì)較高。
正常情況下，部件的精度控制在5-10的范圍之內(nèi)。
本文將其設(shè)定為6級(jí)，運(yùn)用軋制絲杠。
接下來(lái)需要針對(duì)其額定荷載進(jìn)行控制，電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)在發(fā)揮作用的過(guò)程中，內(nèi)部動(dòng)塊開(kāi)始發(fā)揮作用到靜止之后，便會(huì)因?yàn)檫\(yùn)行而產(chǎn)生相應(yīng)的振動(dòng)以及沖撞，針對(duì)這種情況，應(yīng)該對(duì)動(dòng)載荷的狀況進(jìn)行分析，使其能夠?qū)L珠絲杠副的選定提供依據(jù)，按照定量分析原則，其解析式應(yīng)為：
Ci=KFKHF
上述式中的KF載荷動(dòng)力參數(shù)，KH為載荷硬性參數(shù)，這個(gè)系數(shù)需要根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)指定的列表進(jìn)行查閱，確保其能處于正常標(biāo)準(zhǔn)，L代表導(dǎo)程。
將運(yùn)作的各種參數(shù)帶入上式中，將各種計(jì)算結(jié)果進(jìn)行匯總，然后確認(rèn)相關(guān)的研究結(jié)果，使其能夠?yàn)橹苿?dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供參數(shù)支持。
(二)減速器的計(jì)算設(shè)計(jì)。
行星齒輪傳動(dòng)的鋸齒需要根據(jù)其傳動(dòng)系數(shù)進(jìn)行確定，確保其能夠處于正常的范圍內(nèi)。
在對(duì)其進(jìn)行確認(rèn)的過(guò)程中，必須確定輪齒的數(shù)量，讓后按照安裝的狀況對(duì)安裝條件進(jìn)行確認(rèn)，確保設(shè)計(jì)能夠順利實(shí)現(xiàn)。
(三)直流電機(jī)的選擇。
根據(jù)對(duì)資料進(jìn)行查閱，兼顧現(xiàn)實(shí)裝狀況可知，稀土性質(zhì)的無(wú)刷直流電機(jī)最符合設(shè)計(jì)的要求，能夠在電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)中獲得良好的表現(xiàn)。
行星輪減速比率應(yīng)該被設(shè)定在10，根據(jù)這種情況，電機(jī)的扭矩系數(shù)極限應(yīng)該為1.2245N.m.。
本文為了實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)，選定型號(hào)為DF784E的無(wú)刷電機(jī)。
電機(jī)本身由機(jī)體以及驅(qū)動(dòng)控制部分組成。
在對(duì)其進(jìn)行使用的過(guò)程中需要兼顧傳感器等設(shè)備的安置，它具備扭矩大，耦合度較好以及回饋較為靈敏等特點(diǎn)。
四、總結(jié)
汽車的制動(dòng)性能對(duì)汽車的行駛安全造成重大影響，因而受到人們的廣泛關(guān)注。
電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)具備傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)所無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，是一種新興的制動(dòng)理念，為汽車的制動(dòng)性能的提高提供了新的發(fā)展方向，使人們的舒適以及安全體驗(yàn)得到升高，針對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的分析和設(shè)計(jì)，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
針對(duì)傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行創(chuàng)新研發(fā)，運(yùn)用制動(dòng)系統(tǒng)的理論知識(shí)，對(duì)其各個(gè)部分進(jìn)行計(jì)算和設(shè)計(jì)，對(duì)我國(guó)的制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展起到重要的促進(jìn)作用。
參考文獻(xiàn)：
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電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究【2】
【摘 要】伴隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，社會(huì)的持續(xù)進(jìn)步，科學(xué)的不斷繁榮，使得國(guó)家的工業(yè)也獲得了空前發(fā)展，在工業(yè)生產(chǎn)與操作中，電子機(jī)械，作為一種最新流行的工業(yè)形式，在工業(yè)制造中發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用，特別是最近的這些年來(lái)，電子機(jī)械在某種意義上極大地促進(jìn)了工業(yè)的發(fā)展與科學(xué)的進(jìn)步，本文針對(duì)電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)展開(kāi)討論，系統(tǒng)地分析了電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，這一機(jī)械系統(tǒng)的制動(dòng)執(zhí)行器為電驅(qū)動(dòng)元件，與普通元件比較起來(lái)具有優(yōu)勢(shì)特征，例如：運(yùn)行中不會(huì)出現(xiàn)不明液體，反應(yīng)快捷、性能穩(wěn)定-----在當(dāng)今時(shí)代，這一系統(tǒng)無(wú)論在設(shè)計(jì)還是探究方面都有所發(fā)展，然而，我國(guó)在這一領(lǐng)域仍然需要更多的后備力量。
【關(guān)鍵字】電子機(jī)械;制動(dòng)系統(tǒng);設(shè)計(jì);研究
電子機(jī)械系統(tǒng)的英文簡(jiǎn)寫(xiě)為EMB，，作為一類新興制動(dòng)設(shè)備，他能夠發(fā)揮以往的液壓制動(dòng)系統(tǒng)不能夠發(fā)揮的功能，特別是在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展、技術(shù)不斷進(jìn)步的這些年，在工業(yè)生產(chǎn)中需要更高水平的機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)，在現(xiàn)階段，一些系統(tǒng)，例如：牽引力控制系統(tǒng)、主動(dòng)避撞技術(shù)都已經(jīng)充當(dāng)了制動(dòng)系統(tǒng)，雖然，以往的液壓制動(dòng)系統(tǒng)呈現(xiàn)出了成熟的發(fā)展態(tài)勢(shì)，然而，由于新的技術(shù)與新的系統(tǒng)的使用，卻使一些制動(dòng)系統(tǒng)具有相對(duì)繁瑣的結(jié)構(gòu)，造成了安裝與修理維護(hù)的麻煩，電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)在一定程度上克服了這些困難，其具有簡(jiǎn)單、方便、功能齊全、性能穩(wěn)定的特征，這一系統(tǒng)極大地支持了一些重工業(yè)的發(fā)展。
一、電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)
1、電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)單介紹
這一系統(tǒng)大體由兩個(gè)方面構(gòu)成，具體為：電子控制系統(tǒng)與機(jī)械控制系統(tǒng)。
主要是把一些電動(dòng)機(jī)加以集合，而且要將這些電動(dòng)機(jī)設(shè)在車輪制動(dòng)器內(nèi)部，以此，并使用電制動(dòng)代替了傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)，極大地加強(qiáng)了所出現(xiàn)的制動(dòng)力，在電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的輔助下，不會(huì)出現(xiàn)什么液態(tài)油，而且完全的電路系統(tǒng)，以往的制動(dòng)系統(tǒng)，主要是利用液態(tài)油進(jìn)行制動(dòng)，電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)則是在電力作用下來(lái)積極控制。
2、電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)成
電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)大體由三大部分與其他零散零件構(gòu)成，三大部分為：制動(dòng)系統(tǒng)、車輪制動(dòng)模塊、電子踏板模塊。
下面就這幾個(gè)模塊進(jìn)行分別介紹：
第一，制動(dòng)系統(tǒng)
大體功能為：踏板會(huì)出現(xiàn)一些信號(hào)，接受這些信號(hào)，達(dá)到對(duì)制動(dòng)器控制的目的，例如：駐車制動(dòng)發(fā)出的信號(hào)能夠被這一系統(tǒng)積極接受，以此來(lái)控制車輛的停駐，而且這一系統(tǒng)也能夠?qū)囕唫鞲衅靼l(fā)出感應(yīng)，以此來(lái)斷定車輪中的事故問(wèn)題，而且，這一系統(tǒng)也負(fù)責(zé)管理所用制動(dòng)系統(tǒng)的電源，將其中的電流科學(xué)地分解。
第二，車輪的制動(dòng)模塊
模塊部分占據(jù)著十分關(guān)鍵的地位，作為一個(gè)執(zhí)行元件，他擔(dān)負(fù)著所有制動(dòng)系統(tǒng)的操作，這一模塊大體由車輪制動(dòng)執(zhí)行器與控制器構(gòu)成，通過(guò)利用電力制動(dòng)與電子制動(dòng)來(lái)其進(jìn)行管理，而且兩種制動(dòng)方法的作用各不相同，前者大體對(duì)一些重要信號(hào)加以控制，后者則是對(duì)供能電流加以控制。
第三，電子踏板模塊
電子踏板模塊在電子機(jī)械系統(tǒng)中也發(fā)揮著十分重要的作用，這一模塊會(huì)出現(xiàn)一些踏板力，將這部分力量進(jìn)行轉(zhuǎn)換。
在具體的轉(zhuǎn)換中就是把踏板上面的力量與速度轉(zhuǎn)化為對(duì)應(yīng)的信息，然后將其傳給制動(dòng)系統(tǒng)，這一系統(tǒng)會(huì)對(duì)這些信息進(jìn)行編程，然后把對(duì)應(yīng)的電流傳給其他模塊，這樣就達(dá)到了對(duì)所產(chǎn)生的制動(dòng)力的控制，從某種意義上講，大大提高了對(duì)制動(dòng)響應(yīng)速度，而且在制動(dòng)性能上也有所發(fā)展。
第四，排除以上的三大系統(tǒng)，也有其他的部件，例如：電動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)速傳感器以及制動(dòng)輪……
3、電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理
同以往的液壓制動(dòng)系統(tǒng)相比，新的電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)擁有同樣的工作原理，這是由于無(wú)論是那一類制動(dòng)系統(tǒng)，他們的車輪與制動(dòng)設(shè)備的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是大體相同的，他們的不同主要在于電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有液壓源設(shè)備，而是用電源與其他的電動(dòng)設(shè)備代替的，對(duì)應(yīng)的制動(dòng)力也是來(lái)源于電氣設(shè)備，電子控制器有效地控制了制動(dòng)力，與傳統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)不同，這一系統(tǒng)有自己的制動(dòng)執(zhí)行器，主要是控制單元來(lái)掌控內(nèi)部的零部件，電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)里面的中心控制模塊負(fù)責(zé)供應(yīng)信號(hào)。
二、電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)與急需發(fā)展的缺點(diǎn)
第一，電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)
與傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)相比，電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)具有多方面的優(yōu)勢(shì)。
首先，在這一制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)管理下，極大地縮短了制動(dòng)距離，在這種情況下，就確保其具有一定的穩(wěn)定性。
之所以在距離與穩(wěn)定性上有這些優(yōu)勢(shì)，是由于這個(gè)系統(tǒng)的制動(dòng)執(zhí)行器是通過(guò)數(shù)據(jù)線來(lái)與制動(dòng)踏板聯(lián)系起來(lái)的，然而，以往的液壓機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)卻是通過(guò)液壓來(lái)制動(dòng)，無(wú)法達(dá)到這樣的效果，電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)有效縮短了制動(dòng)時(shí)間。
其次，因?yàn)樽钚碌碾娮訖C(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)需啟用制動(dòng)液，在沒(méi)有化學(xué)液體的作用下，會(huì)帶來(lái)一定的環(huán)境效益，同時(shí)也在一定意義上安裝速度獲得了提高，質(zhì)量得到了有效保證。
再次，電子機(jī)械系統(tǒng)無(wú)需裝配真空增壓器，在很大程度上擴(kuò)大了空間，而且電子智能具有非常好的控制功能，能夠?qū)σ恍┡渲眠M(jìn)行改動(dòng)與維修，促進(jìn)其優(yōu)化，靈活度較高，能動(dòng)性較好，在具體的規(guī)劃中，這一系統(tǒng)能夠同交通管理系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系起來(lái)，能夠非常高效、方便地查找與搜集資料。
第二，電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的不足之處
電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)也存在一些不足之處，主要在于這一系統(tǒng)仍然處于剛剛起步時(shí)期，問(wèn)題會(huì)必然存在。
首先，在力矩電機(jī)設(shè)計(jì)方面容易被限制，由于系統(tǒng)制動(dòng)時(shí)，對(duì)應(yīng)的制動(dòng)墊塊與制動(dòng)盤會(huì)彼此連接，這就需要對(duì)力矩電機(jī)的體積與形狀向小的方向設(shè)計(jì)。
其次，制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)方面。
由于系統(tǒng)中有很多零部件，他們大的體積很難適應(yīng)發(fā)展需要。
再次，與傳統(tǒng)系統(tǒng)相比，這一系統(tǒng)的設(shè)計(jì)成本會(huì)更高，費(fèi)用的上升會(huì)為相關(guān)的工作部門帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)壓力與麻煩，這就需要研究怎樣將其成本控制在一定范圍內(nèi)，因此也加重了科研人員的負(fù)擔(dān)，只有在成本能夠被控制在一個(gè)合理的范圍內(nèi)，電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)才能獲得深入發(fā)展，才會(huì)在一個(gè)更高的范圍內(nèi)發(fā)揮作用，才能真正地進(jìn)入市場(chǎng)，為人們服務(wù)。
總結(jié)
本文對(duì)電子機(jī)械的制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了科學(xué)探究，從分析中可以看出，電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)具有自身的優(yōu)勢(shì)，他打破了傳統(tǒng)的制動(dòng)液對(duì)環(huán)境的危害，而且其運(yùn)行速度與性能穩(wěn)定性都獲得了很大的提升，但是，由于這一系統(tǒng)是一項(xiàng)最新的研究項(xiàng)目，他需要更多的精力與技術(shù)來(lái)優(yōu)化其工作原理，降低其運(yùn)行成本，但是這一制動(dòng)系統(tǒng)具有廣闊的發(fā)展前景，必將成為人們的一項(xiàng)優(yōu)化培育項(xiàng)目。
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臥式加工中心數(shù)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究論文10-08
基于Web技術(shù)的計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用研究10-26
醫(yī)學(xué)研究生教育信息管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)論文10-08
關(guān)于研究生學(xué)位論文引文分析系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)的論文10-09
對(duì)于可擴(kuò)展計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)軟件系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)研究論文10-08
MBR系統(tǒng)對(duì)污水的處理效果研究10-05
跳頻通信系統(tǒng)的仿真研究10-26