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無機(jī)房電梯緊急救援存在的問題及對(duì)策
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導(dǎo)讀：特別是最近幾年，無機(jī)房電梯技術(shù)迅速發(fā)展，其應(yīng)用不斷推廣。雖然無機(jī)房電梯比傳統(tǒng)的有機(jī)房電梯有許多優(yōu)勢(shì)，可是一旦無機(jī)房電梯在運(yùn)行過程中發(fā)生軟、硬件故障、電網(wǎng)故障以及不可預(yù)測(cè)的其他因素引起的乘客困梯，進(jìn)行緊急救援時(shí)，因救援人員無法直接接觸主機(jī)進(jìn)行松閘和盤車操作，故施救過程要比傳統(tǒng)電梯困難的多。
關(guān)鍵詞：無機(jī)房電梯，緊急救援
電梯作為載人的重要垂直交通工具，其安全性和可靠性一直以來備受關(guān)注。論文格式。特別是最近幾年，無機(jī)房電梯技術(shù)迅速發(fā)展，其應(yīng)用不斷推廣。與傳統(tǒng)電梯相比，無機(jī)房電梯最主要的區(qū)別在于它沒有設(shè)置機(jī)房，其控制柜、曳引機(jī)等部件都布局于井道里。雖然無機(jī)房電梯比傳統(tǒng)的有機(jī)房電梯有許多優(yōu)勢(shì)，可是一旦無機(jī)房電梯在運(yùn)行過程中發(fā)生軟、硬件故障、電網(wǎng)故障以及不可預(yù)測(cè)的其他因素引起的乘客困梯，進(jìn)行緊急救援時(shí)，因救援人員無法直接接觸主機(jī)進(jìn)行松閘和盤車操作，故施救過程要比傳統(tǒng)電梯困難的多。如若被困乘客得不到及時(shí)的救援，則易引起緊張、煩躁、恐懼、進(jìn)而采取非理性舉措，導(dǎo)致傷亡事故的發(fā)生(老弱病殘者很容易在恐慌中窒息)。
因此，無機(jī)房電梯的緊急救援問題也隨其廣泛應(yīng)用而成為人們研究探討的熱點(diǎn)問題。
筆者認(rèn)為，無機(jī)房電梯緊急救援應(yīng)是一個(gè)包含人員、裝置、環(huán)境等要素組成的整體，只有各個(gè)環(huán)節(jié)和要素協(xié)調(diào)配合才能進(jìn)行有效施救。因此，積極探討無機(jī)房電梯緊急救援現(xiàn)存的問題并進(jìn)行相應(yīng)改進(jìn)是必要的。
本文將從無機(jī)房電梯緊急救援必備的要素、常見的幾種形式及各自存在的問題等幾個(gè)方面展開探討，希望在此基礎(chǔ)上探尋有益的緊急救援防護(hù)措施，降低人們對(duì)無機(jī)房電梯安全性和可靠性疑慮，以最大限度地保障乘客的人身安全。
1 標(biāo)準(zhǔn)要求及必備要素
1.1 標(biāo)準(zhǔn)要求
GB 7588-2003第14.2.1.4條規(guī)定“對(duì)于人力操作提升裝有額定載重量的轎廂所需力大于400N的電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)，其機(jī)房?jī)?nèi)應(yīng)設(shè)置一個(gè)符合14.1.2的緊急電動(dòng)運(yùn)行開關(guān)”。電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)應(yīng)由正常的電源供電或由備用電源供電(如有)。因無機(jī)房電梯大多采用無齒輪曳引機(jī)，在沒有配備減速箱的情況下人力操作提升裝有額定載重量的轎廂所需的力均大于400N，由標(biāo)準(zhǔn)可知無機(jī)房電梯應(yīng)配置緊急電動(dòng)運(yùn)行開關(guān)。論文格式。然而，此緊急電動(dòng)運(yùn)行開關(guān)并不等于緊急救援系統(tǒng)，亦即它只是緊急救援系統(tǒng)的一個(gè)組成部分。顯然，標(biāo)準(zhǔn)沒有明確規(guī)定緊急救援裝置應(yīng)采用何種形式、應(yīng)如何配置、應(yīng)滿足怎樣的標(biāo)準(zhǔn)要求。比如，釋放抱閘形式、轎廂移動(dòng)位移和時(shí)間的控制方式均沒有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求。
1.2 緊急救援必備要素
作為一個(gè)系統(tǒng)，無機(jī)房電梯的緊急救援歸納起來主要包括一下要素:
(1)人員要素。亦即，乘客或公眾對(duì)電梯基本知識(shí)了解、緊急狀況下的自我保護(hù)意識(shí)以及緊急救援專業(yè)人員的自我保護(hù)。
(2)信息通訊要素。即，電梯轎廂內(nèi)設(shè)置的緊急報(bào)警通訊裝置、相應(yīng)的文字或語言說明及有效性，用以告知乘客應(yīng)注意事項(xiàng)和可以采取的舉措，給予乘客必要的安撫和疏導(dǎo)。
(3)救援裝置要素。實(shí)施緊急救援工作所需的裝置的組合，一般包括抱閘釋放裝置、轎廂移動(dòng)裝置、轎廂平層定位裝置以及轎廂移動(dòng)和移動(dòng)時(shí)間控制。
(4)輔助環(huán)境因素。主要指實(shí)施救援人員工作環(huán)境和被困乘客所處環(huán)境，如救援通道、工作空間與照明亮度是否方便施救人員操作;如符合標(biāo)準(zhǔn)要求的轎廂照明亮度、持續(xù)時(shí)間及轎廂的透氣性。
2 無機(jī)房電梯緊急救援常見的幾種形式
2.1機(jī)械釋放抱閘形式
機(jī)械釋放抱閘工作原理圖如圖1所示，它通過設(shè)置在井道外的操作手柄拉動(dòng)牽引繩松開主機(jī)抱閘，轎廂的移動(dòng)主要靠轎廂和對(duì)重的重力差來實(shí)現(xiàn)，同時(shí)配合轎廂平層位置觀察窗口、指示燈或語言提示來判斷轎廂釋放到達(dá)平層區(qū)，然后利用緊急開鎖裝置打開廳門和轎門，釋放被困乘客。
2.2電動(dòng)釋放抱閘形式
該形式主要是由備用電源、電氣安全開關(guān)以及抱閘線圈組成，其原理是緊急情況下，動(dòng)作電氣安全開關(guān)，備用電源供電使得釋放抱閘回路導(dǎo)通，主機(jī)抱閘線圈得電后松開，轎廂的移動(dòng)主要靠轎廂和對(duì)重的重力差來實(shí)現(xiàn)，同時(shí)配合轎廂平層位置觀察窗口、指示燈或語音提示來判斷轎廂是否到達(dá)平層區(qū)，然后利用緊急開鎖裝置打開廳門和轎門，釋放被困乘客。
2.3自適應(yīng)一體化救援形式
這種救援形式的工作原理如圖2所示，當(dāng)無機(jī)房電梯發(fā)生各種軟件、硬件故障或外電網(wǎng)故障時(shí)，緊急救援裝置將自動(dòng)檢測(cè)故障，并進(jìn)行人工智能分析判斷，若符合安全救援條件，則立即自動(dòng)切換至緊急救援運(yùn)行狀態(tài)。運(yùn)行方式為電梯正處于開門區(qū)，則裝置輸出開門所需電壓，自動(dòng)打開轎門和廳門，釋放被困乘客;若電梯不再開門區(qū)，則裝置立即判別運(yùn)行方向，輸出釋放主機(jī)抱閘和驅(qū)動(dòng)主機(jī)所需電源，慢速移動(dòng)轎廂就近平層后，輸出開門電源，打開轎門和廳門，釋放被困乘客。
3 存在的問題及對(duì)策
3.1 存在的為題
在實(shí)際檢測(cè)工作中發(fā)現(xiàn)，不同的緊急救援形式分別存在以下主要問題：
1)對(duì)于機(jī)械釋放抱閘而言，常常由于牽引繩和松閘機(jī)械連桿以及松閘手柄之間的位置、牽引繩的長(zhǎng)度、預(yù)緊力大小等未能得到適當(dāng)調(diào)節(jié)，松閘效果也因此受到影響。論文格式。比如，預(yù)緊力太小，盡管釋放松閘手柄達(dá)到極限位置，但抱閘可能仍然未能打開;預(yù)緊力太大，加之牽引繩長(zhǎng)度太長(zhǎng)，使得抱閘松開后，松閘手柄因牽引繩受到阻力太大而無法復(fù)位，抱閘也因此無法閉合。
2)對(duì)于電動(dòng)釋放抱閘裝置而言，常常因蓄電池、電解液泄露而致使蓄電池形同虛設(shè)，在緊急情況下不能釋放抱閘線圈所需的電源。
3)由于機(jī)械和電動(dòng)釋放抱閘救援的基本原理都是通過松開抱閘利用轎廂和對(duì)對(duì)重之間的平衡差來溜車實(shí)現(xiàn)轎廂的移動(dòng)，因此要控制其速度不超過檢修速度比較苦難。特別是對(duì)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，電動(dòng)機(jī)線圈在電梯故障停梯后如果未能形成閉合回路，當(dāng)持續(xù)釋放抱閘時(shí)間過長(zhǎng)時(shí)，盡管無機(jī)房電梯大多采用永磁技術(shù)，但是線圈子切割磁力線時(shí)未能產(chǎn)生感應(yīng)電流而形成制動(dòng)力，電梯轎廂溜車速度仍會(huì)越來越快，將導(dǎo)致沖頂或蹬底事故發(fā)生。
4)對(duì)于自適應(yīng)一體化緊急救援而言，其國(guó)家或企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全規(guī)范尚不完善，其電梯故障診斷中對(duì)于防止誤判未予考慮;相關(guān)冗余保護(hù)功能不夠。
5)轎廂平層指示裝置無效。實(shí)際檢測(cè)過程中，常因觀察窗的位置不當(dāng)、光線亮度不夠或曳引鋼絲繩平層標(biāo)志不清楚、平層指示燈損壞或語音裝置故障等都將導(dǎo)致難以使轎廂準(zhǔn)確停平層。一旦電梯發(fā)生故障而困梯，這些因素都將阻礙緊急救援工作順利進(jìn)行。
6)特殊情況下的緊急救援裝置往往是幾臺(tái)設(shè)備之配備一套該裝置或者根本沒有配給用戶這套裝置。
7)對(duì)于一些高層建筑電梯的檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)用戶都未對(duì)大樓內(nèi)的電梯制定周密的緊急救援預(yù)案，更別說進(jìn)行定期緊急救援演練，這一現(xiàn)象普遍存在。
8)公眾對(duì)電梯基本知識(shí)、自我保護(hù)意識(shí)、緊急救援流程缺乏必要的了解。一旦面對(duì)困梯故障，常常缺乏正確的認(rèn)識(shí)和理性判斷而容易驚慌失措，進(jìn)而作出非理性舉動(dòng)，釀成事故。
3.2 相應(yīng)對(duì)策
1)設(shè)計(jì)方面。一是改進(jìn)無機(jī)房電梯產(chǎn)品控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)，當(dāng)電梯故障停梯后，控制電動(dòng)機(jī)線圈自動(dòng)形成閉合回路，使轎廂在移動(dòng)過程中線圈切割磁力線產(chǎn)生制動(dòng)力，從而有效控制轎廂的制動(dòng)速度。二是改進(jìn)自適應(yīng)一體化緊急救援系統(tǒng)，需對(duì)其國(guó)家或企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全規(guī)范進(jìn)行必要的修訂，應(yīng)增加考慮該裝置對(duì)電梯故障診斷和判斷功能的準(zhǔn)確性，應(yīng)能防止誤判;應(yīng)考慮不符合自動(dòng)救援條件下的緊急救援方案;應(yīng)增加冗余保護(hù)功能，即一旦啟動(dòng)救援系統(tǒng)，應(yīng)能在原有檢測(cè)環(huán)節(jié)上增加時(shí)間保護(hù)和移動(dòng)距離保護(hù)檢測(cè)功能，以便輔助控制轎廂移動(dòng)平層，提高安全性。另外，還應(yīng)考慮電梯因整個(gè)系統(tǒng)冗余度增大導(dǎo)致電梯故障率增加的情況。三是改進(jìn)電動(dòng)釋放抱閘，在該回路中串接時(shí)間繼電器以控制電動(dòng)釋放抱閘時(shí)間。
4 結(jié)語
無機(jī)房電梯以傳統(tǒng)電梯無可比擬的優(yōu)勢(shì)引領(lǐng)電梯發(fā)展的新潮流，其在未來市場(chǎng)的占有量上將節(jié)節(jié)攀升。鑒于此，加快制定和完善無機(jī)房電梯的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)規(guī)程是當(dāng)前檢測(cè)工作的一個(gè)重大課題。依據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)規(guī)程的統(tǒng)一尺度，促使無機(jī)房電梯緊急救援系統(tǒng)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)科學(xué)規(guī)范，指導(dǎo)設(shè)備使用單位和維修保養(yǎng)單位制定合理、可行的緊急救援規(guī)章制度，推動(dòng)緊急救援系統(tǒng)檢驗(yàn)檢測(cè)工作跟上節(jié)奏、不斷加強(qiáng)，真正做到以人為本，多方協(xié)同，同抓齊管無機(jī)房電梯緊急救援工作，共筑無機(jī)房電梯安全防線。
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