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公路橋梁中級(jí)職稱論文
公路橋梁也可同其他工程建筑物合建。有的公路橋同鐵路橋合建，如武漢長江橋和南京長江橋就是鐵路公路兩用橋，公路在上層，鐵路在下層。有的公路橋在閘壩頂上架設(shè)，成為橋閘兩用橋。有的公路橋上架設(shè)輸油管道或輸氣管道，成為兼供油氣管道用的公路橋。
【一】公路橋梁的施工管理反思
摘要:經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升，促進(jìn)了我國的交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。
公路橋梁的工程建設(shè)也日益發(fā)展，對(duì)于促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了非常重要的作用。
但是隨著時(shí)間的增加和公路橋梁的負(fù)荷越來越大，導(dǎo)致了很多公路橋梁出現(xiàn)了損壞。
所以在公路橋梁的施工過程中，要加強(qiáng)對(duì)公路橋梁的施工管理，提高公路橋梁的質(zhì)量水平和使用壽命，高效利用公路橋梁，為我國交通事業(yè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
本文首先介紹了影響公路橋梁施工管理的因素，然后對(duì)公路橋梁施工的管理方法提出了幾點(diǎn)建議，希望能夠給相關(guān)的從業(yè)人員起到一定能的參考作用。
關(guān)鍵詞:公路橋梁;施工;管理
1影響公路橋梁施工管理的因素
(1)建筑材料因素。
建筑材料的質(zhì)量水平直接決定著公路橋梁的質(zhì)量。
如果建筑材料不合格，那么公路橋梁的工程質(zhì)量就得不到保證。
在當(dāng)前，我國的很多建筑材料的質(zhì)量都無法保證，例如:瘦身鋼筋。
瘦身后的鋼筋無法達(dá)到之前鋼筋的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
一旦采用這些不合格的建筑材料，就會(huì)嚴(yán)重制約工程質(zhì)量;(2)人的因素。
相關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)層、管理人員和項(xiàng)目施工的施工人員的綜合素質(zhì)都屬于人的因素。
在當(dāng)前，我國的建筑行業(yè)問題的出現(xiàn)頻率越來越高，最重要的一個(gè)原因就是人的因素。
工程項(xiàng)目的相關(guān)管理人員對(duì)工程質(zhì)量的影響也是不容忽視的;(3)施工機(jī)械設(shè)備的因素。
在項(xiàng)目施工的過程中離不開機(jī)械設(shè)備，機(jī)械設(shè)備的性能好壞對(duì)于公路橋梁工程的進(jìn)度和質(zhì)量也有很大的關(guān)系。
所以在施工過程中對(duì)所需要用到的機(jī)械設(shè)備要及時(shí)進(jìn)行保養(yǎng)，提高機(jī)械設(shè)備的利用效率;(4)環(huán)境因素。
環(huán)境對(duì)公路橋梁施工質(zhì)量的影響是最復(fù)雜的。
例如:溫濕度、暴雨雪、嚴(yán)寒酷暑和大風(fēng)都會(huì)影響公路橋梁的進(jìn)度和質(zhì)量。
2公路橋梁施工的管理方法
2.1公路橋梁施工單位要加強(qiáng)安全管理
公路橋梁的施工單位要充分重視安全管理，要有足夠的安全意識(shí)，要從大局出發(fā)，加強(qiáng)安全管理。
把“以人為本，系統(tǒng)管理、安全第一、預(yù)防為主”的理念貫徹到公路橋梁的施工中去。
建立健全安全管理的相關(guān)制度，同時(shí)也要落實(shí)到實(shí)處。
公路橋梁在施工過程發(fā)生事故一般會(huì)分為內(nèi)因和外因兩個(gè)方面。
內(nèi)因是指公路橋梁施工單位相關(guān)人員的心理活動(dòng)、技術(shù)等方面與企業(yè)要求不符;外因是指預(yù)防措施、設(shè)備狀況、勞動(dòng)環(huán)境不符合企業(yè)安全生產(chǎn)要求。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，事故的發(fā)生百分之七十以上都是由于施工人員的操作不達(dá)標(biāo)造成的。
我國經(jīng)濟(jì)的飛騰發(fā)展，促進(jìn)了科學(xué)技術(shù)的巨大進(jìn)步，新機(jī)械設(shè)備和新技術(shù)的出現(xiàn)，在提高工作效率的同時(shí)也給相關(guān)的從業(yè)人員帶來了新的安全操作問題，因?yàn)樗麄冃枰粩鄬W(xué)習(xí)新技術(shù)和新技能，這對(duì)于相關(guān)的施工人員來說也是不小的挑戰(zhàn)。
因此相關(guān)的管理人員要加強(qiáng)對(duì)員工安全意識(shí)的培養(yǎng)，把安全教育落實(shí)到實(shí)處，這樣對(duì)與保證公路橋梁的質(zhì)量是非常有意義的。
2.2加強(qiáng)橋梁施工技術(shù)管理
橋梁工程施工技術(shù)管理指的是在保證工程質(zhì)量的前提下，提高施工進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)控制成本。
項(xiàng)目部總工程師組織工程技術(shù)人員，參加圖紙會(huì)審。
在進(jìn)行圖紙會(huì)審時(shí)要注意幾下幾個(gè)方面:第一，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)是否嚴(yán)謹(jǐn)、準(zhǔn)確和符合實(shí)際。
第二，對(duì)于施工操作復(fù)雜的工程要進(jìn)行可行性研究，并進(jìn)行核對(duì)。
第三，對(duì)于出現(xiàn)的新技術(shù)要做好實(shí)物實(shí)驗(yàn)。
為了使公路橋梁的施工人員對(duì)圖紙有更加了解，技術(shù)部要對(duì)施工隊(duì)進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)解析，施工隊(duì)的技術(shù)員要對(duì)整個(gè)施工隊(duì)進(jìn)行技術(shù)解析。
把圖紙、設(shè)計(jì)變更、作業(yè)指導(dǎo)書和單項(xiàng)措施都要交待清楚。
為了提高公路橋梁工程的質(zhì)量，要在施工現(xiàn)場(chǎng)建立實(shí)驗(yàn)室。
試驗(yàn)主要包括:標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)、材料試驗(yàn)、驗(yàn)收試驗(yàn)、施工工藝試驗(yàn)等。
2.3加強(qiáng)橋梁施工質(zhì)量管理
對(duì)于公路橋梁的施工質(zhì)量的控制，不是一成不變的，而是不斷變化的，是對(duì)公路橋梁工程進(jìn)行質(zhì)量管理時(shí)關(guān)鍵的一環(huán)。
本省公路橋梁的施工就是一個(gè)非常復(fù)雜的工程，這就給相關(guān)工作人員在進(jìn)行質(zhì)量控制時(shí)提出不小的挑戰(zhàn)。
在面對(duì)這樣的問題時(shí)，相關(guān)工作人員要不斷提高質(zhì)量意識(shí)，施工制度和方案要合理化、科學(xué)化。
要加強(qiáng)培訓(xùn)，提高員工對(duì)公路橋梁工程質(zhì)量的意識(shí)，并貫徹到工程的每一個(gè)環(huán)節(jié)。
相關(guān)企業(yè)可以采取招標(biāo)的方式來選擇施工單位，這樣不能能夠達(dá)到建筑材料的統(tǒng)一，也使得施工標(biāo)準(zhǔn)能夠具體化、科學(xué)化和規(guī)范化，對(duì)于控制施工成本起到積極的促進(jìn)作用。
在施工過程中，相關(guān)部門要加強(qiáng)對(duì)工程的監(jiān)督，保證工程不能偷工減料，從而進(jìn)一步保證工程的質(zhì)量，同時(shí)要對(duì)材料采購進(jìn)行嚴(yán)格檢查，保證施工材料的質(zhì)量，同時(shí)也不能浪費(fèi)，要嚴(yán)格按照需求來進(jìn)行采購。
所以在采購時(shí)要充分了解供貨方是否能夠保證產(chǎn)品的質(zhì)量，要進(jìn)行嚴(yán)格詳細(xì)的調(diào)查。
建立健全材料的管理制度，在運(yùn)輸和存儲(chǔ)方面都要進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)定，減低材料在運(yùn)輸和存儲(chǔ)時(shí)的消耗，對(duì)建筑材料進(jìn)行高效率的使用，從而進(jìn)一步控制施工成本。
2.4做好成本控制管理工作
公路橋梁的施工成本包括所有建筑施工企業(yè)的產(chǎn)品所需要的成本。
一般情況下它的核算對(duì)象是選擇建筑工程施工單位的每一個(gè)具體工程，通過科學(xué)合理嚴(yán)密的運(yùn)算來明確每個(gè)具體工程的施工成本。
最終實(shí)現(xiàn)在最短的時(shí)間內(nèi)，取得最大的收益，同時(shí)控制成本、不僅以最快的速度，最重要的是保證公路橋梁工程的質(zhì)量。
2.5提高機(jī)械的使用率
如果收到天氣和工程進(jìn)度的影響時(shí)，導(dǎo)致調(diào)整機(jī)械設(shè)備的使用數(shù)量時(shí)，相關(guān)的管理人員必須根據(jù)實(shí)際情況準(zhǔn)確改變機(jī)械組合。
在對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行安排使用時(shí)要注意以下方面:在不影響公路橋梁工程質(zhì)量的前提下，根據(jù)機(jī)械的生產(chǎn)能力和公路橋梁工程的進(jìn)度來決定使用的機(jī)械，同時(shí)要注意有備用的機(jī)械，以免正在使用的機(jī)械出現(xiàn)故障，影響工程進(jìn)度。
生產(chǎn)能力最小的機(jī)械設(shè)備決定了整個(gè)機(jī)械的生產(chǎn)能力，所以在對(duì)機(jī)械進(jìn)行安排是也是不能忽視的。
要根據(jù)實(shí)際情況靈活調(diào)配機(jī)械，使機(jī)械達(dá)到最優(yōu)組合，高效率的使用機(jī)械設(shè)備，同時(shí)搶修和維修人員要保證隨時(shí)到位，對(duì)于經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)問題的關(guān)鍵配件要準(zhǔn)備充足，同時(shí)為了減少維修時(shí)間和工程的進(jìn)度要隨時(shí)隨地的對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查。
3結(jié)語
為了高質(zhì)量的完成橋梁的工程質(zhì)量，相關(guān)的單位就必須要嚴(yán)格按照科學(xué)施工。
隨著施工設(shè)備的不斷改善和施工技術(shù)的不斷成熟，施工管理技術(shù)也有相應(yīng)的提高和改進(jìn)。
為公路橋梁事業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
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[4]劉寶華.道路橋梁的施工要點(diǎn)與質(zhì)量管控[J].交通世界(運(yùn)輸.車輛)，2015(05).
作者：張昭 單位：河北盛通工程管理服務(wù)有限公司
【二】公路橋梁隧道工程施工防水設(shè)施的應(yīng)用
摘要：介紹公路橋梁隧道工程施工中防水施工對(duì)策，包括防水卷材、排水管、防水板施工等內(nèi)容，提出質(zhì)量控制策略，介紹施工要點(diǎn)，可為實(shí)際工作開展提供參考。
關(guān)鍵詞：公路橋梁隧道工程;防水對(duì)策;防水卷材
0引言
公路橋梁隧道工程施工中，防水施工是不可忽視的內(nèi)容，對(duì)有效預(yù)防滲水漏水現(xiàn)象，確保隧道安全穩(wěn)定運(yùn)營具有重要作用。
但施工中一些單位技術(shù)水平不足，施工人員素質(zhì)偏低，質(zhì)量管理不到位，影響防水效果。
應(yīng)采取有效對(duì)策，提高防水效果，促進(jìn)公路橋梁隧道工程質(zhì)量有效提升。
1公路橋梁隧道工程施工防水設(shè)施的作用
施工中合理選擇防水材料，把握施工要點(diǎn)，能促進(jìn)防水任務(wù)順利完成。
如果忽視防水施工質(zhì)量控制，往往會(huì)導(dǎo)致滲水漏水，影響隧道外形美觀，導(dǎo)致質(zhì)量和安全事故發(fā)生。
通過綜合采取有效防水技術(shù)措施，能保證隧道工程美觀，提高防水質(zhì)量，降低維護(hù)費(fèi)用。
2公路橋梁隧道工程施工防水設(shè)施應(yīng)用的不足
雖然施工單位認(rèn)識(shí)隧道防水施工的作用，但由于工作人員技術(shù)水平低，制度不完善，防水施工仍然存在不足。
主要體現(xiàn)在防水材料選擇不當(dāng)，工藝流程沒有嚴(yán)格遵循，質(zhì)量控制措施不到位等。
為轉(zhuǎn)變這種情況，應(yīng)該采取有效措施，提高公路橋梁隧道工程施工防水效果。
3公路橋梁隧道工程施工防水設(shè)施應(yīng)用的對(duì)策
3.1公路橋梁隧道工程防水卷材施工對(duì)策
3.1.1材料選擇二次襯砌背后防水層用1.2mm厚EVA防水板，根據(jù)水量大小設(shè)環(huán)向Φ100彈簧半管，將水引向墻腳縱向水管中，縱向排水管采用Φ100PE單壁打孔波紋管。
而沉降縫防水采用200mm×6mm橡膠止水帶，縫內(nèi)填塞瀝青麻絮。
施工縫防水采用BF遇水膨脹橡膠止水條和200mm×6mm橡膠止水帶，縫內(nèi)填塞瀝青麻絮。
3.1.2鋪設(shè)先清理初期支護(hù)混凝土表面浮塵雜物，檢測(cè)隧道斷面，鋼筋網(wǎng)等突出部分，用防水砂漿找平，補(bǔ)噴混凝土使表面平整圓順。
凹凸量不大于5cm，在混凝土表面先將土工布用襯墊貼上，有排水溝時(shí)同時(shí)貼，用射釘槍上水泥釘錨固。
鋪設(shè)防水板時(shí)用手動(dòng)專用熔接器熱熔在襯墊上，兩者黏結(jié)強(qiáng)度不小于防水板抗拉強(qiáng)度。
防水板間用專用熔接器熱熔黏結(jié)，結(jié)合部位不小于100mm，防水板兩條接縫間留空隙。
3.1.3質(zhì)量控制防水卷材鋪設(shè)不能太緊，卷材鋪設(shè)完要保持自然、平整、服帖，不得出現(xiàn)鼓包。
鋪設(shè)結(jié)束后施作二次襯砌，避免長時(shí)間懸掛造成自然或人為破壞，在沒有保護(hù)層處綁扎鋼筋時(shí)，不得破壞防水層。
焊接鋼筋時(shí)須在周圍用石棉水泥板遮擋，以免濺出火花破壞防水層，施工二次襯砌模筑混凝土?xí)r振搗棒不得接觸防水層。
附屬洞室處鋪設(shè)防水板時(shí)，先按附屬洞室大小和形狀加工防水板，將其焊在洞室內(nèi)壁噴錨支護(hù)上，并與邊墻防水板焊接成一個(gè)整體。
防水板鋪設(shè)前對(duì)噴射混凝土基面檢查，不得有鋼筋、凸出管件等尖銳突出物，割除尖銳突出物后割除部位用砂漿抹平，隧道斷面變化處或轉(zhuǎn)彎處的陰角應(yīng)抹成半徑不小于50mm的圓弧。
防水層施工時(shí)基面不得有明水，如有明水應(yīng)采取措施封堵或引排，防水板表面鋪設(shè)平順，無褶皺、無氣泡、無破損，與洞壁密貼，保證防水施工效果。
3.2公路橋梁隧道工程環(huán)向排水管施工對(duì)策
環(huán)向排水軟式透水管正常段每道1根，圍巖開挖后先噴2～5cm厚混凝土，再掛設(shè)軟式透水管。
環(huán)向軟式透水管在涌水、突水段每道2根，進(jìn)而避免涌水和突水現(xiàn)象發(fā)生，保證隧道工程更好的運(yùn)營。
如果涌水和突水較嚴(yán)重，制約車輛安全通行，還要采取注漿堵水措施。
可利用噴射混凝土堵水方式，再敷設(shè)軟式透水管。
淋水段進(jìn)行連續(xù)噴射，在主裂隙處不噴射混凝土，使水流能集中于裂隙進(jìn)入軟式透水管。
當(dāng)巖面出現(xiàn)大面積滲水現(xiàn)象時(shí)，上述措施不能有效滿足處理工作需要，需要根據(jù)工程基本情況，先用軟式透水管引排水，將滲水順利排出。
然后覆蓋鐵絲網(wǎng)，再噴射混凝土，實(shí)現(xiàn)對(duì)涌水現(xiàn)象的有效預(yù)防，確保施工效果。
安裝時(shí)使環(huán)向軟式透水管與初噴面密貼固定，噴混凝土?xí)r不能將環(huán)向排水管沖擊、損傷或沖掉，保證防水效果。
3.3公路橋梁隧道工程縱橫向排水管施工對(duì)策
橫向排水管每50m一道，橫坡不小于3%，保證橫向排水管頂經(jīng)過電纜溝時(shí)處于電纜溝底下2～5cm。
橫向排水管在仰拱填充時(shí)預(yù)埋，根據(jù)橫向排水管標(biāo)高推算出縱向排水管高程。
縱向排水管縱坡與路線縱坡保持一致。
根據(jù)縱向排水管高程，立模澆筑20cm寬的混凝土帶，將縱向排水管固定在混凝土帶上，固定間距為1.5m。
縱向排水管沿兩側(cè)墻角全隧道貫通布設(shè)，縱向排水管采用半邊打孔PE管，橫向、縱向排水管與環(huán)向排水管用三通連接，連接處用無紡布包裹。
3.4公路橋梁隧道工程防水板施工對(duì)策
采用1.2mm厚EVA復(fù)合式防水板，幅寬4m，抗拉強(qiáng)度橫向≥19MPa，縱向≥21MPa進(jìn)行施工。
3.4.1背面修整根據(jù)背面基本情況，采取有效措施進(jìn)行修整和處理。
例如，鋼筋網(wǎng)等凸出部分，先將凸出部分切斷，再用錘鉚平抹砂漿素灰，發(fā)現(xiàn)凸出管道時(shí)，也要將其切斷。
仔細(xì)檢查施工現(xiàn)場(chǎng)基本情況，對(duì)出現(xiàn)的凸出錨桿部位進(jìn)行切斷處理，并用塑料帽處理。
處理好凸出部分后，在表面補(bǔ)噴混凝土，進(jìn)而確保表面平整和圓順。
加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢測(cè)，將凸凹量嚴(yán)格控制在5cm以內(nèi)，保證背面平整，提高處理效果。
3.4.2噴設(shè)土工布混凝土表面先將土工布用襯墊貼上，有排水板時(shí)同時(shí)貼，然后用射釘槍釘上水泥釘錨固，水泥釘長度不小于50mm，平均拱頂點(diǎn)3～4個(gè)/m2，邊墻點(diǎn)2～3個(gè)/m2。
3.4.3防水板張掛初期支護(hù)穩(wěn)定，現(xiàn)場(chǎng)檢查和驗(yàn)收合格后，根據(jù)工程基本情況，鋪設(shè)防水板。
加強(qiáng)張掛質(zhì)量控制，選擇合適的材質(zhì)類型，并留有一定的富余長度。
張掛應(yīng)該松緊有度，確保密實(shí)性，有效預(yù)防滲水和漏水現(xiàn)象。
防水板長度比初期支護(hù)混凝土輪廓線長度大5%～10%，防水板張掛施工中，選用合適的作業(yè)臺(tái)車，保證施工進(jìn)度，提高施工效果。
按照正確的順序進(jìn)行張掛施工，常用從拱頂自上而下兩側(cè)對(duì)稱懸掛方式。
用手動(dòng)專用熔接器熱熔在襯墊上，黏結(jié)剝離強(qiáng)度不小于防水板抗拉強(qiáng)度，避免出現(xiàn)松散脫落現(xiàn)象，提高工程施工效果。
3.4.4防水板搭接與焊接相鄰防水板搭接長度不小于10cm，防水板焊縫寬度符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，焊接時(shí)用SYW-B型熱熔式塑料焊接機(jī)，雙焊縫，焊縫寬度10mm，搭接寬度100mm。
焊接時(shí)要求焊縫末端預(yù)留氣孔，焊接完成后對(duì)焊縫進(jìn)行充氣檢查，充氣壓力不小于0.25MPa，5min內(nèi)氣壓不小于0.16MPa。
防水板破損時(shí)，用大于破損裂縫的同種材料補(bǔ)焊。
焊縫、補(bǔ)眼應(yīng)密實(shí)飽滿，不得有氣泡、空隙。
3.5襯砌滲漏水防治對(duì)策
施工中采用優(yōu)質(zhì)隧道專用防水材料，合理埋設(shè)縱、橫向排水盲溝或管道，尤其出漏水比較集中的部位，要找準(zhǔn)位置。
注意成品保護(hù)，注意噴混凝土表面尖角物刺破防水板，對(duì)施工縫、變形縫及接縫處進(jìn)行鑿毛，安裝止水帶。
防水卷材采用無釘鋪設(shè)方法，洞外連接成片，洞內(nèi)環(huán)向鋪設(shè)，無縱縫，采用熱熔焊接工藝，防水混凝土嚴(yán)格按規(guī)范施工，加強(qiáng)每個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量控制，保證施工效果。
4結(jié)語
防水施工是公路橋梁隧道工程的重要內(nèi)容，對(duì)工程有效運(yùn)營具有重要意義。
施工中應(yīng)該認(rèn)識(shí)到防水的作用，根據(jù)需要采取技術(shù)措施，加強(qiáng)質(zhì)量控制，并提高施工人員素質(zhì)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，達(dá)到提高公路橋梁隧道工程施工防水效果和隧道工程質(zhì)量的目的。
參考文獻(xiàn)：
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作者：張振磊 單位：中鐵十八局集團(tuán)第一工程有限公司
【三】公路橋梁工程高墩施工中翻模技術(shù)應(yīng)用
摘要：介紹了高墩施工中翻模技術(shù)的原理和特點(diǎn)，結(jié)合工程實(shí)例，就翻模技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行探討分析，主要包括施工準(zhǔn)備、鋼筋制作與安裝、高墩翻模施工、混凝土澆筑與養(yǎng)護(hù)等內(nèi)容。
實(shí)際應(yīng)用表明，翻模技術(shù)滿足公路橋梁工程高墩施工需要，能保證施工安全、降低施工難度、節(jié)約施工成本，值得在橋梁工程建設(shè)中推廣和應(yīng)用。
關(guān)鍵詞：公路橋梁工程;高墩施工;翻模技術(shù);質(zhì)量控制
0引言
在經(jīng)濟(jì)社會(huì)不斷發(fā)展和各地聯(lián)系增強(qiáng)的背景下，公路橋梁工程的建設(shè)數(shù)量不斷增多，對(duì)工程的質(zhì)量要求也在不斷提高。
高墩施工是公路橋梁建設(shè)的重要內(nèi)容，對(duì)順利完成施工任務(wù)、提高工程質(zhì)量具有積極作用。
與此同時(shí)，為促進(jìn)高墩施工順利進(jìn)行，保證工程質(zhì)量，采取有效的技術(shù)措施是必要的。
翻模技術(shù)是高墩施工中的重要技術(shù)措施，在橋梁建設(shè)中應(yīng)用該技術(shù)，不僅能加快施工進(jìn)度，還能確保工程質(zhì)量，對(duì)公路橋梁工程建設(shè)具有積極作用。
1高墩施工中翻模技術(shù)的原理和特點(diǎn)
1.1原理
為順利完成施工任務(wù)，高墩施工中使用翻模技術(shù)必須嚴(yán)格遵循工藝流程，加強(qiáng)施工質(zhì)量控制和管理，確保施工效果。
首先，在墩柱施工過程中，采用預(yù)埋筋架設(shè)支架，常用鋼筋材料進(jìn)行施工，搭設(shè)施工平臺(tái)。
然后，由施工人員在平臺(tái)上進(jìn)行鋼筋綁扎和焊接，安裝模板，澆筑混凝土，做好混凝土養(yǎng)生工作。
質(zhì)量合格后進(jìn)行拆卸施工，完成整個(gè)翻模施工任務(wù)。
對(duì)承臺(tái)表面做鑿毛處理后，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行墩柱鋼筋綁扎施工，然后安裝模板，澆筑混凝土，確保施工任務(wù)順利完成。
墩柱施工中，翻模施工模板分為三層，上層和下層模板作為墩柱支撐點(diǎn)，混凝土澆筑完成后，需要拆除底層模板，然后翻轉(zhuǎn)到墩柱頂層進(jìn)行拼裝施工[1]。
按照該工藝流程進(jìn)行施工，重復(fù)操作，直至高墩施工任務(wù)完成。
1.2技術(shù)特點(diǎn)
作為高墩施工的重要技術(shù)措施，翻模技術(shù)具有自身顯著特點(diǎn)。
首先，采用的翻模材料結(jié)構(gòu)簡單，施工分層進(jìn)行，從而有效降低了高墩施工的難度，并且可縮短工期，避免延誤工期的情況發(fā)生，防止出現(xiàn)不必要的損失，對(duì)提高施工單位經(jīng)濟(jì)效益具有積極作用。
其次，翻模施工材料可以重復(fù)循環(huán)使用，從而節(jié)約了材料使用量，降低了材料采購費(fèi)用。
并且模板使用面積小，有利于節(jié)約材料，滿足施工需要[2]。
最后，高墩施工采用的模板設(shè)計(jì)合理，實(shí)用性強(qiáng)，可以有效減少材料的浪費(fèi)，節(jié)約資金，并且還有利于確保高墩施工質(zhì)量，預(yù)防質(zhì)量缺陷。
由于上述種種優(yōu)點(diǎn)，翻模技術(shù)在施工中的應(yīng)用越來越廣泛。
2翻模技術(shù)在公路橋梁工程高墩施工中的應(yīng)用實(shí)例
某公路橋梁全長270m，橋面寬26m，為公路工程的組成部分。
為實(shí)現(xiàn)對(duì)橋梁工程質(zhì)量的控制，采用翻模技術(shù)進(jìn)行施工。
該橋梁的橋墩樁基深度為35m，選用十字形實(shí)心橋墩，橫截面為5m×2.5m×0.5m。
為確保高墩施工質(zhì)量，施工單位綜合采取了以下質(zhì)量控制措施。
2.1施工準(zhǔn)備工作
施工前準(zhǔn)備好施工材料、機(jī)械設(shè)備，合理安排施工人員入場(chǎng)。
在每個(gè)墩柱旁邊安裝施工用的公用電梯，為施工人員進(jìn)行操作及上下橋墩創(chuàng)造便利。
墩底承臺(tái)鋼筋施工中，應(yīng)該預(yù)埋塔吊鋼筋，并且承臺(tái)回填前要將鋼筋固定好，確保塔吊基底施工的安全與穩(wěn)定。
墩底承臺(tái)鋼筋應(yīng)該與承臺(tái)混凝土、塔吊基礎(chǔ)緊密聯(lián)結(jié)在一起，形成一個(gè)整體。
墩身按照每節(jié)4.5m向上翻模，第一、二節(jié)翻模施工用25t汽車吊作為翻模施工動(dòng)力，并用40t•m的塔吊輔助施工。
從第三、四節(jié)翻模施工開始，工藝略有差異，是直接用40t•m的塔吊進(jìn)行翻模施工，直至順利完成施工任務(wù)。
2.2鋼筋制作與安裝
加強(qiáng)墩身鋼筋施工質(zhì)量控制，鋼筋材料每節(jié)控制在9m內(nèi)，第二節(jié)墩身施工任務(wù)完成后，對(duì)鋼筋進(jìn)行一次接長操作，以滿足墩身施工的需要。
實(shí)心墩的墩身施工所采用的鋼筋材料直徑應(yīng)控制在32mm以內(nèi)，用套筒將鋼筋連接在一起，滿足施工規(guī)范要求。
套筒外徑、內(nèi)徑、長度應(yīng)該依次控制在48mm、32mm、78mm以內(nèi)，嚴(yán)格檢查和驗(yàn)收，確保質(zhì)量合格。
采用電弧搭接方式將其他鋼筋材料連接在一起。
為提高鋼筋安裝和施工質(zhì)量，要加強(qiáng)套筒質(zhì)量檢驗(yàn)，確保滿足施工需要，并按照規(guī)范要求進(jìn)行抗拉試驗(yàn)，確保質(zhì)量合格。
為實(shí)現(xiàn)對(duì)套筒的有效保護(hù)，避免出現(xiàn)污染或銹蝕情況，施工中應(yīng)該加強(qiáng)保護(hù)，套筒不得露天堆放[3]。
根據(jù)測(cè)量放樣確定的位置點(diǎn)和位置線，合理調(diào)整鋼筋位置，然后才能進(jìn)行鋼筋安裝操作，保證鋼筋安裝施工質(zhì)量和效果。
2.3高墩翻模施工
第一個(gè)環(huán)節(jié)是模板安裝。
用塔式起重機(jī)吊裝模板，然后進(jìn)行安裝施工，并采用人工輔助方式，保證模板安裝到位，控制好安裝精度。
注重模板外模安裝施工質(zhì)量控制，先進(jìn)行外模施工，第一個(gè)外模施工完成后，再將整個(gè)墩身用外模拼裝起來。
外模施工完成后進(jìn)行內(nèi)模施工。
內(nèi)模施工也采用吊裝方式進(jìn)行，用螺栓將所有的內(nèi)模板連接在一起。
模板安裝完成后及時(shí)檢查施工質(zhì)量，確保質(zhì)量合格，滿足精度控制要求，實(shí)現(xiàn)對(duì)質(zhì)量缺陷的有效預(yù)防。
第二個(gè)環(huán)節(jié)是模板翻升施工[4]。
在墩身第二節(jié)模板內(nèi)部圍帶處掛上小型載人吊籃，拆除墩身第一節(jié)內(nèi)外模板固定架，用手動(dòng)葫蘆將墩身第一節(jié)鋼模板掛住，確保模板安裝牢固與可靠。
第一節(jié)內(nèi)外圍帶拆除后，用起重機(jī)將其吊運(yùn)至墩身頂面施工平臺(tái)，將墩身第四節(jié)安裝施工用的模板運(yùn)輸至第三節(jié)混凝土頂面。
做好模板雜物的清理工作，保證施工作業(yè)面的整潔，然后將其組裝為第四節(jié)模板，并保證安裝施工順利進(jìn)行，完成墩身所有節(jié)段模板施工任務(wù)，提高高墩翻模施工水平，確保工程質(zhì)量。
2.4混凝土澆筑與養(yǎng)護(hù)
加強(qiáng)混凝土施工材料質(zhì)量控制，保證水泥、砂石、外加劑等質(zhì)量合格，嚴(yán)格配合比設(shè)計(jì)，保證混凝土的和易性與密實(shí)度。
墩身混凝土分節(jié)段澆筑，每層澆筑高度在4.5m以內(nèi)，以利于泵送混凝土施工，滿足質(zhì)量控制要求。
混凝土輸送至施工平臺(tái)的料斗后，用混凝土導(dǎo)向筒將混凝土澆筑在倉內(nèi)。
混凝土入倉口材料采用軟膠管，澆筑時(shí)落差控制在2m內(nèi)，以保證澆筑效果，避免混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象。
混凝土澆筑前鋪設(shè)1cm厚的水泥砂漿，確保接縫時(shí)有充足的灰漿，減少裂縫數(shù)量，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程質(zhì)量的有效控制。
澆筑完成后立即覆蓋土工布并灑水養(yǎng)護(hù)，保證混凝土處于濕潤狀態(tài)，確保工程質(zhì)量和施工效果。
2.5其他質(zhì)量控制措施
施工中應(yīng)該重視模板質(zhì)量控制，仔細(xì)校核模板的測(cè)量誤差，做好拼裝施工，提高施工效果。
重視圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，明確質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)和要求。
加強(qiáng)混凝土強(qiáng)度控制。
做好材料檢測(cè)和驗(yàn)收工作，重視施工人員培訓(xùn)，加強(qiáng)管理，確保翻模技術(shù)的有效利用。
3公路橋梁工程高墩施工中翻模技術(shù)的應(yīng)用效果
在公路橋梁施工中應(yīng)用翻模技術(shù)，嚴(yán)格遵循工藝流程，并加強(qiáng)質(zhì)量控制，可以取得良好的施工效果。
3.1保證施工安全
高墩施工中，通過翻模技術(shù)的應(yīng)用，能避免施工中出現(xiàn)不安全因素，保證施工人員安全，降低安全事故的發(fā)生概率，對(duì)有效避免安全事故發(fā)生具有積極作用。
該橋梁工程高墩施工中，利用翻模技術(shù)有效地保證了施工人員的安全，避免了安全事故發(fā)生。
3.2降低施工難度
高墩施工的難度較大，技術(shù)要求高，是公路橋梁施工中需要重點(diǎn)控制的環(huán)節(jié)。
翻模技術(shù)的應(yīng)用，有利于合理安排施工材料入場(chǎng)，確保施工機(jī)械設(shè)備綜合性能的有效發(fā)揮，并且有利于施工人員順利開展各項(xiàng)活動(dòng)，降低施工難度，及時(shí)處理可能出現(xiàn)的問題，推動(dòng)高墩施工順利進(jìn)行。
3.3節(jié)約施工成本
整個(gè)翻模施工中，施工材料的重復(fù)利用率較高，有利于節(jié)約施工材料，降低材料采購費(fèi)用，對(duì)節(jié)約施工成本、保證公路橋梁建設(shè)效益具有積極作用。
4結(jié)語
總之，翻模技術(shù)能滿足公路橋梁高墩施工需要，應(yīng)用于工程建設(shè)中效果良好。
施工單位和施工人員應(yīng)該重視翻模技術(shù)的應(yīng)用，做好施工準(zhǔn)備工作，嚴(yán)格把握好施工工藝流程，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高施工人員素質(zhì)，從而促進(jìn)翻模技術(shù)更好地發(fā)揮作用，有效保障公路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)：
[1]李志國.翻模技術(shù)在橋梁高墩施工中的應(yīng)用[J].交通世界，2013(2)：226-227.
[2]令狐小興.高速公路橋梁高墩施工中的翻模技術(shù)[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2014(2)：110-111.
[3]汪健.公路橋梁工程高墩施工中翻模技術(shù)的應(yīng)用[J].江西建材，2015(3)：215-216.
[4]張薪.公路橋梁工程高墩施工中翻模技術(shù)的應(yīng)用[J].交通世界，2015(21)：98-99.
作者：郭海鵬 單位：河北路橋建設(shè)有限公司
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